KR20210049148A - 직조 트윈으로 제조된 패브릭 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 직조 트윈으로 제조된 패브릭에 관한 것으로, 각각의 경우 2개 실이 서로 꼬여 트윈을 형성하고, 실들 중 적어도 하나는 타입 라이오셀, 비스코스 및/또는 모달의 셀룰로오스 스테이플 섬유 및 폴리에스테르 스테이플 섬유를 포함하고, 상기 패브릭 내 셀룰로오스 스테이플 섬유의 함량은 10중량% 내지 90중량%이다. 본 발명에 따른 패브릭은, 상기 패브릭 각각 및 폴리에스테르 스테이플 섬유 및 셀룰로오스 스테이플 섬유를 포함하는 상기 패브릭 안에 포함된 실뿐만 아니라 그로부터 제조된 트윈이 2개 관계식을 만족시키고, 이로부터 자동차 분야, 특히 자동차 시트에서 사용시 패브릭의 적합성이 얻어진다.

Description

직조 트윈으로 제조된 패브릭
본 발명은 직조 트윈(interwoven twine)으로 제조된 패브릭에 관한 것으로, 이는 자동차 분야, 특히 자동차 시트의 패브릭 커버로서 사용하기에 적당하다.
본 발명은 자동차 시트(특히 자동차 탑승객과 접촉하게 되는 표면에 대해)에 사용하는 패브릭 및 본 발명에 따른 패브릭을 포함하는 자동차 시트에 관한 것이다. 그러한 패브릭은 통상 사용하게 되는 수년 동안 강한 기계적 스트레스를 받으나, 조금 낡거나 찢어질 수도 있다. 낡고 찢어지는 것은 특히 마모 및 보풀(pilling)로 인하여 발생한다.
동시에, 우수한 안락감에 대한 요구가 크게 증가하였다. 안락감은 우수한 흡습성을 갖는 섬유를 사용하여 크게 증가될 수 있다. 특히, 셀룰로오스 섬유 및 울은 여기에 적당할 수 있으나, 통상 이들은 합성 섬유에 비하여 내마모성이 크게 줄어들고 보풀이 증가한다.
현재, 자동차 시트용 패브릭은 대부분 합성 섬유로 구성되며, 그러한 경우에 주로 100% 폴리에스테르 섬유(사염색(yarn dyeing)/스핀염색(spin-dyed)) 또는 울과의 혼합물로 구성된다. 100% 폴리에스테르로 제조된 패브릭에서, 덜 비싼 필라멘트 실이 주로 사용되며, 고가의 소모사(worsted yarn)가 울과 혼합물로 사용된다. 자동차 산업에서의 큰 요구 사항은 이러한 방법으로만 만족시킬 수 있다. 자동차 시트 패브릭, 특히 독일 OEM에서 요청하는 자동차 시트 패브릭에 대한 높은 요구 사항은 높은 내마모성, 보풀발생이 없을 것 및 문지름에 대한 견고성(fastness to rubbing)을 포함하며, 특히 젖은 상태에서 문지름에 대한 견고성을 포함한다. 전기 자동차의 배출 문제 및 성장 생산이래로, 지속가능성(sustainability)의 기준은 점 점 더 자동차 산업에서 중요해지고 있다. 그 결과, 선행 기술에 따르면, 울과 함께 하거나 울이 없는 재활용된 폴리에스테르는 자동차 시트 패브릭 생산에 사용된다. 생태학적으로 보다 지속가능한 섬유로서 목화의 사용은 불가능하며 이는 섬유 직경이 너무 작고(내마모성이 나쁨), 섬유 길이가 너무 짧고(보풀이 쉽게 일어남) 및 어두운 색의 경우 젖은 마모 견고성이 좋지 못하기 때문이다. 이는 스핀 염색보다는 오히려 단지 실 각각, 또는 가먼트 염색(garment dyeing)이 목화에 가능하다는 사실로부터 나온 결과이다. 과거에는 비스코스 섬유는 폴리에스테르 섬유와 함께 사용되었다. 그러나 사용된 섬유 타입이 목화와 같은 단점을 나타내었다.
본 발명의 목적은, 특히 자동차 시트 패브릭에 사용될 수 있는 패브릭을 제공하는 것이며, 폴리에스테르로 만들어진 현재 사용된 섬유 물질의 적어도 일부는 셀룰로오스 섬유에 의해 교체된다.
상기 목적은 제1항에 따른 패브릭으로 얻어진다.
게다가, 본 발명은 자동차 분야에서 본 발명에 따른 패브릭의 사용, 패브릭 각각, 또는 그 안에 포함된 실이 자동차 분야에서 적당한지 여부를 결정하는 방법, 및 패브릭 각각, 또는 그 안에 포함된 실 각각이 자동차 분야에 적당한지 여부를 체크하는 단계를 포함하는 패브릭의 제조방법에 관한 것이다.
바람직한 실시예는 하부 청구항에 나타낸다.
본 발명에 따른 패브릭은 기존에 알려진 방법에 따라 트윈(날실 및 씨실) 직조로 구성되며, 상기 트윈은 교대로 서로 꼬여진 2개 실로 구성되며 섬유를 포함한다.
자동차 시트에 사용된 종래 패브릭 대신에, 본 발명에 따른 패브릭은, 타입 라이오셀의 셀룰로오스 스테이플 섬유(여기서 "라이오셀 섬유"라 함) 및/또는 타입 비스코스의 셀룰로오스 스테이플 섬유 (여기서 "비스코스 섬유"라 함) 및/또는 모달의 셀룰로오스 스테이플 섬유(이하 "모달 섬유"라 함)을 포함하는 적어도 일정 비의 실을 포함한다.
용어 "라이오셀", "비스코스" 및 "모달"은 European Textile Labelling Act (https://eur-lex.europa.eu/LexUriServ/LexUriServ.do?uri=OJ:L:2011:272:0001:0064: DE:PDF)에 설명되어 있는 일반 명칭이다. 라이오셀 섬유는 유도체화없이 셀룰로오스의 용액을 방사하여 얻어진다. 비스코스 및 모달 섬유는 셀룰로오스 유도체(셀룰로오스 크산토게네이트)를 방사하여 얻어지며, 모달 섬유의 경우 특정 직물 파라미터에 의해 추가적으로 특징된다.
본 발명에 따른 패브릭에서, 트윈을 형성하도록 서로 꼬여진 적어도 하나의 실은 상기 언급된 폴리에스테르 섬유 및 셀룰로오스 스테이플 섬유의 혼합물을 포함한다.
바람직하게는 단지 라이오셀 섬유 또는 모달 섬유 각각, 또는 단지 비스코스 섬유만이 셀룰로오스 스테이플 섬유로서 실에 존재한다. 그러나 혼합물도 또한 가능하다.
라이오셀 섬유 또는 모달 섬유 각각, 또는 라이오셀 섬유 및 모달 섬유의 혼합물은 셀룰로오스 스테이플 섬유로서 바람직하게 사용된다.
유사하게, 다른 실들이 본 발명에 따른 패브릭에 사용되며, 실들은, 포함된 셀룰로오스 스테이플 섬유 타입 및 폴리에스테르 스테이플 섬유와 이들의 혼합비 측면에서 다른 조성물 갖는다.
본 발명에 따른 패브릭에서 셀룰로오스 스테이플 섬유의 함유량은 10중량% 이상, 바람직하게는 20중량% 이상, 특히 바람직하게는 30중량% 이상이다.
패브릭에서 셀룰로오스 스테이플 섬유의 함유량의 상한값은 90중량% 이하, 특히 70중량% 이하, 바람직하게는 60중량% 이하, 특히 바람직하게는 50중량% 이하일 수 있다.
셀룰로오스 스테이플 섬유가 포함된 실에 관하여, 셀룰로오스 스테이플 섬유의 함유량은 10중량% 내지 90중량%, 바람직하게는 20중량% 내지 70중량%, 특히 30중량% 내지 60중량%의 범위일 수 있다.
실 각각, 또는 패브릭 안에서 셀룰로오스 스테이플 섬유의 중량 퍼센트는 다음 실시예를 기초로 더 설명된다:
1) 2개 트윈으로 제조된 패브릭으로서, 각각은 2개 실로 구성되고, 각 경우 70% 폴리에스테르 스테이플 섬유 및 30% 모달 섬유로 구성된 패브릭:
패브릭 내 셀룰로오스 스테이플 섬유(여기서: 모달 섬유)의 전체 함유량: 30%.
실 내에서 모달 섬유의 함유량: 각각 30%.
2) 2개 트윈 A 및 B로 제조된 패브릭
트윈 A는 2개 실로 구성되고, 각 경우, 70% 폴리에스테르 스테이플 섬유 및 30% 모달 섬유를 갖는다.
트윈 B는 2개 실로 구성되고, 각 경우에 50% 폴리에스테르 스테이플 섬유 및 50% 라이오셀 섬유를 갖는다.
2개 트윈은 동일한 중량을 갖는다.
패브릭 내 셀룰로오스 스테이플 섬유의 총 함량: 40% (30% 및 50%의 평균)
실 내 셀룰로오스 스테이플 섬유의 함량: 30% 각각, 또는 50%.
놀랍게도, 만약 패브릭 각각, 또는 폴리에스테르 스테이플 섬유 및 셀룰로오스 스테이플 섬유를 포함하는 패브릭 안에 포함된 실들뿐만 아니라 그로부터 제조된 트윈이 다음 관계식을 만족한다면, 패브릭은 자동차 분야, 특히 자동차 시트에 사용되기에 적당하다는 것을 발견하였다:
a) 32881*섬유 타입cell + 9969*타이터cell -257*절단 길이cell - 20714*절단 길이PET + 24514*Zα - 20514*Gα - 4119*기초 중량 + 5850*날실 밀도 + 3004*씨실 밀도 - 833018 ≥ 100,000, 바람직하게는 ≥140,000, 특히 바람직하게는 ≥170,000, 특히 바람직하게는 ≥195,000.
b) -115*절단 길이PET + 171*Zα - 129*Gα - 29*기초 중량 + 37*날실 밀도 + 19*씨실 밀도 - 실 타이터 - 6155 ≥ 1500, 바람직하게는 ≥ 1800, 특히 바람직하게는 ≥ 1900.
이 경우에, 다음 것들을 사용한다:
섬유 타입cell: 셀룰로오스 스테이플 섬유의 섬유 타입, 여기서 다음의
것을 사용한다: 라이오셀 및 비스코스 및/또는 모달의
혼합물 경우, 라이오셀 = 1; 모달 = 2, 상기 결과는
라이오셀 및 비스코스 각각, 또는 모달 섬유의 중량 퍼센
트에 따라서 1 및 2 사이의 값이다. 예를 들어 라이오셀 및 모달을 80 대 20의 비로 포함하는 혼합물의 경우,
섬유 타입cell = 1.2 (1*0.8 + 2*0.2)이라는 것을 의미한다.
타이터cell 라이오셀 및 비스코스 및/또는 모달의 혼합물의 경우, 중량 퍼센트에 따라, 포함된 셀룰로오스 스테이플 섬유는 단일 섬유 타이터[dtex]. 실시예: 80 대 20의 비로
라이오셀 1.3 dtex 및 모달 1.7 dtex의 혼합물에서, 결과 는 타이터 cell의 경우 1.38 (1.3*0.8 + 1.7*0.2)이다.
절단 길이cell 타이터 cell에 대한 상기 실시예에서와 같이 중량에 따라, 라이오셀 및 비스코스 및/또는 모달의 혼합물의 경우,
포함된 셀룰로오스 스테이플 섬유의 절단길이 [mm]
절단 길이PET 포함된 폴리에스테르 스테이플 섬유 절단 길이 [mm]
Zα 트윈의 꼬임 인자(twising factor):
Figure pct00001
,
여기서
T는 미터당 꼬임의 수로 트윈 꼬임을 나타내며,
타이터는 트윈의 타이터(tex)를 나타낸다.
Gα 트윈의 꼬임 인자와 유사하게 결정된 실의 꼬임 인자
기초 중량 패브릭의 기초 중량 [g/m²]
날실 밀도 패브릭의 날실 밀도[Fd/10cm]
씨실 밀도 패브릭의 씨실 밀도 [Fd/10cm]
실 타이터 실의 타이터 [dtex]
통상의 기술자는 상기 정의된 모든 직물 파라미터를 결정하는데 친숙하다.
놀랍게도, 상기 규정된 식들을 만족하는 패브릭은 ISO 12947, 특히 ISO 12947-2에 따른 소위 "Martindal abrasion cycle test"에서 자동차 산업에 의해 필요한 내마모성을 얻는다는 것을 발견하였다.
이와 관련하여, 자동차 산업은 통상 35,000 내지 60,000, 특히 50,000 내지 60,000의 수 많은 마모 사이클 및 12kPa의 지보압(support pressure)에서 적어도 3의 마모 스코어를 요구한다. 마모 스코어는 ISO 105-A02에 따른 샘플의 탈색/회색화의 측정값으로서 1(가장 나쁨) 내지 5(가장 우수함)의 규모로 나타낸다. 3의 값인 경우, 패브릭은 자동차 시트에 사용하기에 적당하다고 여겨질 수 있다. 이 경우에, 요구사항은 자동차 시트 내 패브릭의 위치(e.g., 사이드 패널 대 중심 패널)에 따라 달라질 수 있으며, 이는 마모 스코어에 대하여 보다 낮은 요구사항 또는 마모 사이클에 대하여 보다 낮은 횟수로 반영된다.
게다가, 자동차 산업은 마모 사이클 시험의 마지막 후(즉, 35,000 내지 60,000, 특히 50,000 내지 60,000의 수 많은 마모 사이클 후)에 패브릭에 대한 손상이 특정 (낮은) 준위일 것을 요구한다. 만약 2(이상) 실 절단이 눈으로 보았을 때 마모된 점에서 일어난다면, 패브릭은 자동차 시트에 사용하기에 부적당한 것으로 간주된다.
놀랍게도 언급된 파라미터들의 조합과 특히 자동차 시트에 사용하는 패브릭의 적합성(또는 비적합성) 사이에 명백한 관련이 있다는 것이 명백해졌다.
만약 본 발명에 따른 패브릭이 2개의 상기 식 a) 및 b)들을 만족시킨다면, 상기 패브릭은 적어도 3의 마모 스코어뿐만 아니라, 주어진 횟수의 마모 사이클에서 손상이 원하는 (낮은) 준위에 도달한다.
본 발명에 따른 패브릭을 제조하기 위하여, 통상의 기술자는 단지 사용된 실, 트윈 및 패브릭 구조의 파라미터를 상기 관계식들에 만족하도록 변경해야 한다.
본 발명에 따른 패브릭에서, 타이터cell는 바람직하게는 > 0.9 dtex, 특히 바람직하게는 > 1.25 dtex이다.
게다가, 포함된 셀룰로오스 스테이플 섬유의 절단 길이, 절단 길이cell 는 바람직하게는 > 34 mm, 특히 바람직하게는 > 38 mm이다.
비스코스 섬유 경우, 특히 타이터cell 에 대해 바람직한 범위는 ≥2.4 dtex이고 절단 길이cell는, 바람직하게는 ≥50 mm이다.
놀랍게도, 자동차 산업의 높은 요구 사항은, 특히 스테이플 섬유의 타이터가 적어도 2.5 dtex까지 증가하고 스테이플 섬유의 절단 길이가 적어도 50mm까지 증가하면, 폴리에스테르 스테이플 섬유와 셀룰로오스 스테이플 섬유의 조합을 수단으로 하여 얻어질 수 있다는 것을 발견하였다.
본 발명의 추가 바람직한 실시예에서, 셀룰로오스 스테이플 섬유를 갖는 실을 포함하는 트윈의 꼬임 인자 Zα는 140 - 165에 달한다.
게다가, 셀룰로오스 스테이플 섬유를 포함하는 실의 꼬임 인자 Gα 는 바람직하게는 90 - 135, 특히 110 - 135에 달한다.
본 발명에 따른 패브릭의 기초 중량은, 바람직하게는 180-500 [g/m²]일 수 있다.
통상의 기술자는 그의 기술적 지식의 범위 내에서 사용된 실의 두께의 함수로서 날실 및 씨실 밀도를 조절할 수 있다.
패브릭은 상술된 바람직한 값 모두의 조합을 나타내는 것이 특히 바람직하므로, 여기서 다음을 사용한다:
타이터cell 바람직하게는 ≥ 0.9 dtex, 특히 바람직하게는 ≥1.25 dtex, 특히 ≥2.4 dtex 또는 ≥ 2.5 dtex.
절단 길이cell 바람직하게는 ≥ 34 mm, 특히 바람직하게는 ≥ 38 mm, 특히 적어도 50 mm.
트윈의 꼬임 인자 트윈 Zα 140 - 165
실의 꼬임 인자 Gα 90-135, 특히 110 - 135
기초 중량: 80 - 500 [g/m²].
본 발명에 따라 패브릭 내에 포함된 셀룰로오스 스테이플 섬유는 염색, 특히 스핀염색될 수 있다. 스핀 염색은 통상의 기술자에게는 섬유가 방사되는 방사 도프, 또는 이들의 전구체로 염료를 혼합시키는 것으로 이해된다. 그 결과, 섬유는 그들의 표면뿐만 아니라 계속적으로 이들 섬유 매트릭스를 따라 염색되어 제조된다.
만약 그러한 스핀 염색 수작업 셀룰로오스 섬유가 상기 식 a) 및 b)의 상세 사양으로 사용되면, 젖은 문지름 견고성에 대해 요구되는 사양은, 특히 그러한 섬유에서 중요한 사양은, 어두운 색의 섬유에서 조차 얻어질 수 있다.
본 발명에 따른 패브릭의 또 다른 바람직한 실시예는 트윈의 일부가 폴리에스테르 필라멘트 실을 포함하거나 또는 폴리에스테르 필라멘트 실로 이루어지는 것을 특징으로 한다.
놀랍게도, 폴리에스테르 필라멘트 실의 (부분적) 사용은, 이들이 실제 자동차 시트의 패브릭 제조에 이미 사용되고 있기 때문에, 상기 식 a) 및 b)에 의해 규정된 관계식에 영향을 미치지 않는다는 것을 발견하였다.
다시 말해서, 폴리에스테르 필라멘트 실의 특정 함량은 자동차 시트에서 본 발명에 따른 패브릭의 적합성에 대해 차이가 없다.
본 발명에 따른 패브릭의 보다 바람직한 실시예는, 패브릭이 폴리에스테르 스테이플 섬유, 라이오셀 스테이플 섬유, 비스코스 스테이플 섬유 및/또는 모달 스테이플 섬유 및, 선택적으로 폴리에스테르 필라멘트 실을 제외하고는 다른 직물 섬유는 포함하지 않는 것을 특징으로 한다.
본 발명의 또 다른 양상은 자동차 분야에서 본 발명에 따른 패브릭의 용도, 특히 자동차 시트에서 패브릭 커버로서의 용도에 관한 것이다.
본 발명은 또한 직조 트윈으로 제조된 패브릭의 적합성을 결정하는 방법에 관한 것으로, 여기서 각 경우에 2개 실은 서로 꼬여 트윈을 형성하고 상기 실에서 적어도 하나는 타입 라이오셀, 비스코스 및/또는 모달의 셀룰로오스 스테이플 섬유 및 폴리에스테르 스테이플 섬유를 포함하며, 상기 패브릭에서 셀룰로오스 스테이플 섬유의 함량은 자동차, 특히 자동차 시트에 대하여 10중량% 내지 90중량%이고, 이는, 패브릭 각각, 또는 폴리에스테르 스테이플 섬유 및 셀룰로오스 스테이플 섬유를 포함하는 패브릭 안에 포함된 실뿐만 아니라 이로부터 제조된 트윈의 경우, 다음 2개 식들로부터 얻어지는 결과값을 결정하고:
a') 32881*섬유 타입cell + 9969*타이터cell -257*절단 길이cell - 20714*절단 길이PET + 24514*Zα - 20514*Gα - 4119*기초 중량 + 5850*날실 밀도 + 3004*씨실 밀도 - 833018
및
b') -115*절단 길이PET + 171*Zα - 129*Gα - 29*기초 중량 + 37*날실 밀도 + 19*씨실 밀도 - 실 타이터 - 6155
식 a'의 결과값이 > 100,000, 바람직하게는 > 140,000, 특히 바람직하게는 > 170,000, 특히 바람직하게는 > 195,000인지 체크하고, 식 b'의 결과 값이 > 1500, 바람직하게는 > 1800, 특히 바람직하게는 > 1900인지를 체크하는 것을 특징으로 한다.
2개 식 a' 및 b'에 사용된 파라미터 및 이들의 측정값은 이미 상술되어 있다.
만약 상기 식 a' 및 b'의 양 결과값이 상기 규정한 하한값보다 위이면, 패브릭은 자동차, 특히 자동차 시트에 사용하기에 적합하다.
상기 하한값은 소비자(자동차 제조사)에 의해 요구된 사양에 따라 통상의 기술자에 의해 선택될 수 있다. 만약 예를 들어, 소비자가 약간 낮은 스코어(e.g., 3) 각각, 또는 적은 횟수(e.g., 35,000)의 마모 사이클에서 특정 마모 스코어가 특정 분야에서는 충분하다고 생각한다면, 식 a'의 하한값은 보다 낮게(100,000로 시작) 설정될 수 있다.
게다가, 본 발명은 직조 트윈으로 제조된 패브릭을 제조하는 방법에 관한 것으로, 각 경우에, 2개 실은 서로 꼬여 트윈을 형성하고 실 중 적어도 하나는 타입 라이오셀, 비스코스 및/또는 모달의 셀룰로오스 스테이플 섬유 및 폴리에스테르 스테이플 섬유를 포함하고, 상기 패브릭 내 셀룰로오스 스테이플 섬유의 함량은 10중량% 내지 90중량%이며, 다음 단계를 포함한다:
- 패브릭 각각 또는 폴리에스테르 스테이플 섬유 및 셀룰로오스 섬유를 포함하는 패브릭 안에 포함된 실, 및 이로부터 제조된 트윈의 기존 또는 계획된 파라미터를 다음 식에 삽입하는 단계:
a') 32881*섬유 타입cell + 9969*타이터cell -257*절단 길이cell - 20714*절단 길이PET + 24514*Zα - 20514*Gα - 4119*기초 중량 + 5850*날실 밀도 + 3004*씨실 밀도 - 833018
및
b') -115*절단 길이PET + 171*Zα - 129*Gα - 29*기초 중량 + 37*날실 밀도 + 19*씨실 밀도 - 실 타이터 - 6155
- 선택적으로, 식 a'의 결과값이 > 100,000, 바람직하게는 > 140,000, 특히 바람직하게는 > 170,000, 특히 바람직하게는 > 195,000이고, 식 b'의 결과값이 > 1500, 바람직하게는 > 1800, 특히 바람직하게는 > 1900이 되도록 기존 파라미터 각각을 변형시키거나 또는 파라미터들을 완성시키는 단계.
2개 식 a' 및 b'에서 사용된 파라미터 및 이들의 측정값들을 상기 규정된 것으로 다시 사용한다.
통상의 기술자들은 예상되는 실, 트윈 및 패브릭의 파라미터를 기초로 패브릭을 제조하는 과정에서 적당한 패브릭이 생산될 것인가를 결정할 수 있다. 만약 원하는 값들(식의 오른쪽)이 적합하지 않기 때문에, 적당한 패브릭이 생산되지 않는다면, 통상의 기술자들은 하나 이상의 파라미터를 수정할 수 있다.
예시적 실시예
폴리에스테르 스테이플 섬유 및 라이오셀 스테이플 섬유뿐만 아니라 스핀 염색 모달 스테이플 섬유로부터 실을 제조하였다. 각각의 경우에, 이들 실 중 2개를 꼬아 트윈으로 만들고, 얻어진 트윈을 직조하여 패브릭을 형성한다.
실에서, 셀룰로오스 스테이플 섬유 대 폴리에스테르 스테이플 섬유의 (중량) 비는 각 경우에 30 대 70이다.
얻어진 패브릭은 Martindale 마모 사이클 시험을 하였다. 마모 사이클의 수는 각 경우에 50,000 공전하였고, 이들 패브릭을 제외하고, 셀룰로오스 섬유는 75mm 절단 길이를 가졌다. 이들 패브릭에서, 마모 사이클의 수는 60,000 공전이었다.
다음 표에서, 사용된 섬유 물질, 실, 트윈 및 패브릭의 각 파라미터가 요약되어 있다.
이와 관련하여, 표 1은 식 a)와 관련한 파라미터, 식 a)의 왼쪽에 삽입할 때 얻어진 값, 및 실제 얻어진 마모 스코어를 나타낸다.
표 2는 식 b)와 관련한 파라미터, 식 b)의 왼쪽에 삽입될 때 얻어진 결과 값, 및 손상 준위의 실제 평가 결과("0" : 손상없음, 즉 마모점에서 2 개 이하의 실 절단, "1": 손상, 즉 마모점에서 2개 이상의 실 절단)를 나타낸다.
Figure pct00002
Figure pct00003
상기 표는 각 패브릭의 적합성 각각, 또는 비적합성, 및 식 a) 및 b)에서 얻어진 값 사이의 관계를 인상적으로 나타낸다.
이와 관련하여, 실시예 1은 마모 사이클 시험에서 마모 스코어와 관련한 요구 사항(식 a)의 조건을 만족, 표 1 참조)을 만족시키나, 식 b의 조건을 만족하지 않으므로(표 2 참조) 손상의 수준이 매우 높은 것으로 나타났다.

Claims (15)

  1. 직조 트윈으로 제조된 패브릭으로서, 각 경우에 2개 실은 서로 꼬여 트윈을 형성하고, 상기 실들 중 적어도 하나는 타입 라이오셀, 비스코스 및/또는 모달의 셀룰로오스 스테이플 섬유 및 폴리에세트레 스테이플 섬유를 포함하고, 상기 패프릭 내 셀룰로오스 스테이플 섬유의 함량은 10 중량% 내지 90중량%이고, 상기 패브릭 각각, 또는 폴리에스테르 스테이플 섬유 및 셀룰로오스 스테이플 섬유를 포함하는 상기 패브릭 안에 포함된 실들뿐만 아니라 이로부터 제조된 트윈은 다음 관계식을 만족시키는 것을 특징으로 하는 패브릭:
    a) 32881*섬유 타입cell + 9969*타이터cell -257*절단 길이cell - 20714*절단 길이PET + 24514*Zα - 20514*Gα - 4119*기초 중량 + 5850*날실 밀도 + 3004*씨실 밀도 - 833018 ≥100,000, 바람직하게는 ≥140,000, 특히 바람직하게는 ≥170,000, 특히 바람직하게는 ≥195,000,
    b) -115*절단 길이PET + 171*Zα - 129*Gα - 29*기초 중량 + 37*날실 밀도 + 19*씨실 밀도 - 실 타이터 - 6155 ≥1500, 바람직하게는 ≥1800, 특히 바람직하게는 ≥1900이고,
    여기서 다음의 것을 사용하고:
    섬유 타입cell: 셀룰로오스 스테이플 섬유의 섬유 타입으로서,
    다음을 사용한다: 라이오셀 및 비스코스 및/또는 모달의
    혼합물의 경우, 라이오셀 = 1; 비스코스뿐만 아니라 모달
    = 2, 결과는 라이오셀 및 비스코스 각각, 또는 모달 섬유 의 중량 퍼센트에 따라 1 내지 2의 값인 섬유 타입;
    타이터cell 라이오셀 및 비스코스 및/또는 모달의 혼합물인 경우,
    중량 퍼센트에 따라, 포함된 셀룰로오스 스테이플 섬유의 단일 섬유 타이터[dtex];
    절단 길이cell 라이오셀 및 비스코스 및/또는 모달의 혼합물인 경우에,
    중량 퍼센트에 따라, 포함된 셀룰로오스 스테이플 섬유의 절단 길이 [mm];
    절단 길이PET 폴리에스테르 스테이플 섬유의 절단 길이[mm];
    Zα 트윈의 꼬임 인자;
    Gα 실의 꼬임 인자;
    기초 중량 패브릭의 기초 중량 [g/m²]
    날실 밀도 패브릭의 날실 밀도 [Fd/10cm]
    씨실 밀도 패브릭의 씨실 밀도 [Fd/10cm]
    실 타이터 실의 타이터 [dtex].
  2. 제1항에 있어서,
    타이터cell 가 > 0.9 dtex, 바람직하게는 >　1.25 dtex인 것을 특징으로 하는, 패브릭.
  3. 제1항 또는 제2항에 있어서,
    상기 절단 길이cell 가 > 34 mm, 바람직하게는 >　38 mm 인 것을 특징으로 하는, 패브릭.
  4. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서,
    Zα 가 140 - 165 인 것을 특징으로 하는, 패브릭.
  5. 제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서,
    Gα 가 90 - 135, 바람직하게는 110 - 135 인 것을 특징으로 하는, 패브릭.
  6. 제1항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 기초 중량이 180 - 500 [g/m²]인 것을 특징으로 하는, 패브릭.
  7. 제1항 내지 제6항 중 어느 한 항에 있어서,
    패브릭 내 셀룰로오스 스테이플 섬유 함량이 20중량% 이상, 바람직하게는 30중량% 이상인 것을 특징으로 하는, 패브릭.
  8. 제7항에 있어서,
    상기 패브릭 내 셀룰로오스 스테이플 섬유의 함량이 70중량% 이하, 바람직하게는 60중량% 이하, 특히 바람직하게는 50중량% 이하인 것을 특징으로 하는, 패브릭.
  9. 제1항 내지 제8항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 셀룰로오스 스테이플 섬유가 포함된 실 내 셀룰로오스 스테이플 섬유의 함량이 10중량% 내지 90중량%, 바람직하게는 20중량% 내지 70중량%, 특히 30중량% 내지 60중량%인 것을 특징으로 하는, 패브릭.
  10. 제1항 내지 제9항 중 어느 한 항에 있어서, 셀룰로오스 스테이플 섬유가 스핀염색된 것을 특징으로 하는, 패브릭.
  11. 제1항 내지 제10항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 트윈의 일부가 폴리에스테르 필라멘트 실을 포함하거나 폴리에스테르 필라멘트 실로 이루어진 것을 특징으로 하는, 패브릭.
  12. 제1항 내지 제11항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 패브릭이 폴리에스테르 스테이플 섬유, 라이오셀 스테이플 섬유, 비스코스 스테이플 섬유 및/또는 모달 스테이플 섬유 및, 선택적으로, 폴리에스테르 필라멘트 실외에 다른 직물 섬유 물질을 포함하지 않는 것을 특징으로 하는, 패브릭.
  13. 제1항 내지 제12항 중 어느 한 항에 따른 패브릭의 자동차 분야, 특히 자동차 시트의 패브릭 커버로서 사용되는 용도.
  14. 직조 트윈으로 제조된 패브릭의 적합성을 결정하는 방법으로서, 각 경우에, 2개 실이 서로 꼬여 트윈을 형성하고, 실들 중 적어도 하나는 타입 라이오셀, 비스코스 및/또는 모달의 셀룰로오스 스테이플 섬유 및 폴리에스테르 스테이플 섬유를 포함하고, 패브릭 내 셀룰로오스 스테이플 섬유의 함량은 자동차, 특히 자동차 시트에 사용되기 위해서는 10중량% 내지 90중량%의 범위이고, 상기 패브릭 각각, 또는 폴리에스테르 스테이플 섬유 및 셀룰로오스 스테이플 섬유를 포함하는 패브릭 안에 포함된 실뿐만 아니라 이들로부터 제조된 트윈에 대하여, 하기 2개 식으로부터 얻어진 값들을 결정하고:
    a') 32881*섬유 타입cell + 9969*타이터cell -257*절단 길이cell - 20714*절단 길이PET + 24514*Zα - 20514*Gα - 4119*기초 중량 + 5850*날실 밀도 + 3004*씨실 밀도 - 833018,
    및
    b') -115*절단 길이PET + 171*Zα - 129*Gα - 29*기초 중량 + 37*날실 밀도 + 19*씨실 밀도 - 실 타이터 - 6155,
    식 a'의 값이 > 100,000, 바람직하게는 > 140,000, 특히 바람직하게는 > 170,000, 특히 바람직하게는 > 195,000이고, 및 식 b'의 값이 > 1500, 바람직하게는 > 1800, 특히 바람직하게는 > 1900인지 여부를 체크하는 단계를 포함하는 방법:
  15. 직조 트윈으로 제조된 패브릭의 제조 방법으로서, 각 경우에, 2개 실을 서로 꼬아 트윈을 형성하고, 실들 중 적어도 하나가 타입 라이오셀, 비스코스 및/또는 모달의 셀룰로오스 스테이플 섬유 및 폴리에스테르 스테이플 섬유를 포함하고, 상기 패브릭은 자동차, 특히 자동차 시트에 사용되는 것이며, 패브릭 내 셀룰로오스 스테이플 섬유의 함량은 10중량% 내지 90중량%이고, 다음 단계를 포함하는, 패브릭 제조 방법:
    - 패브릭 각각, 또는 폴리에스테르 스테이플 섬유 및 셀룰로오스 스테이플 섬유를 포함하는 상기 패브릭 안에 포함된 실, 및 그로부터 생산된 트윈의 기존 파라미터 또는 계획된 파라미터를 다음 식에 삽입하는 단계:
    a') 32881*섬유 타입cell + 9969*타이터cell -257*절단 길이cell - 20714*절단 길이PET + 24514*Zα - 20514*Gα - 4119*기초 중량 + 5850*날실 밀도 + 3004*씨실 밀도 - 833018,
    및
    b') -115*절단 길이PET + 171*Zα - 129*Gα - 29*기초 중량 + 37*날실 밀도 + 19*씨실 밀도 - 실 타이터 - 6155;
    - 선택적으로, 식 a'의 값이 > 100,000, 바람직하게는 > 140,000, 특히 바람직하게는 > 170,000, 특히 바람직하게는 > 195,000이고, 식 b'의 값이 > 1500, 바람직하게는 > 1800, 특히 바람직하게는 > 1900이 되도록 기존 파라미터를 각각 변경하거나, 파라미터들을 완결시키는 단계.
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