KR20200054173A

KR20200054173A - 차량 래치

Info

Publication number: KR20200054173A
Application number: KR1020207006172A
Authority: KR
Inventors: 스텔란 볼로단; 키쓰 로버트슨; 짐 장
Original assignee: 키커트 악티엔게젤샤프트
Priority date: 2017-09-20
Filing date: 2018-09-17
Publication date: 2020-05-19
Also published as: WO2019058166A1; CN111051633B; EP3684993A1; KR102630469B1; US10961752B2; US20190085602A1; WO2019058166A8; EP3684993B1; CN111051633A

Abstract

본 발명의 목적은 캐치와 적어도 하나의 폴을 포함하는 록킹 메커니즘과, 래치 플레이트(1)를 보여주는 차량 래치로서, 록킹 메커니즘은 래치 플레이트(1)에 수용될 수 있고 래치 플레이트(1)는 인입 영역(12)을 보여주며, 여기서 래치 홀더(13)가, 래치 플레이트(1)에서 인입 영역(12)의 둘레 영역에 형성된 적어도 하나의 변형부를 가지고 록킹 메커니즘과 상호작용하도록 인입 영역(12)에 삽입될 수 있고, 변형부(11)는 인입 영역(12)의 에지 상에 직접적으로 적어도 곳곳에 배치된다.

Description

차량 래치

본 발명은 캐치와 적어도 하나의 폴, 래치 플레이트를 포함하는 록킹 메커니즘을 보여주는 차량 래치에 관한 것으로, 여기서 록킹 메커니즘은 래치 플레이트에 수용될 수 있고 래치 플레이트는 리세스를 보여주며, 여기서 록킹 메커니즘 및 래치 플레이트의 리세스의 둘레 영역에 형성된 적어도 하나의 변형부, 특히 비드(bead)와 상호 작용하도록 래치 홀더가 리세스에 삽입될 수 있다.

그 특정한 위치에서 차량 상의 가동 부분들을 유지하는 래치들이, 몇 가지 예만 나열하자면 차량 도어, 플랩 또는 슬라이딩 도어를 폐쇄하는 데에 이용된다. 통상적으로, 래치 시스템들 또는 래치들은, 예컨대 차량 도어를 제자리에 유지하기 위해, 캐치와 예컨대 차량 섀시에 부착된 래치 홀더를 둘러싸기 위해 서로로 라쳇(ratchet)될 수 있는 적어도 하나의 폴로 이루어진 록킹 메커니즘을 보여준다.

록킹 메커니즘, 캐치 및 폴은 래치 플레이트에 피벗 가능하게 수용되어 있는데, 여기서 록킹 메커니즘 파트들을 통합하는 록킹 메커니즘 파트 축들과 래치 플레이트는 금속, 특히 스틸로 만들어진다. 록킹 메커니즘 및 래칭 시스템의 베어링 파트들이 철로 만들어지기 때문에, 래칭 시스템은 극한의 상황에서도 충분한 안정성 및 따라서 안전을 보장하는 것이 가능하다. 차량의 래칭 시스템에 대한 극한의 상황은 예컨대 사고의 경우에 발생하는데, 여기서 래칭 시스템들은 통상적인 응력의 수 배를 넘는 응력을 받을 수 있다.

이런 극한의 상황들에서도 충분한 안전을 보장하기 위해, 차량 래치들이 사고시 발생하는 응력을 받게 되는 인장 테스트들이 수행된다. 이런 시뮬레이션된 극한의 상황들에서, 차량 래치들은 록킹 메커니즘이 파손될 때까지 인장 응력을 받게 된다. 파손이란, 예컨대 래치 홀더와 록킹 메커니즘 사이에서 록킹 메커니즘 평면의 방향으로의 인장 응력 과정에서, 차량 래치와 래치 홀더를 포함하는 래칭 유닛이 차량 래치 및/또는 래치 홀더의 구성품들 중 하나의 파손이 발생할 때까지 당겨져 떨어지는 것을 의미한다. 래칭 유닛이 차량에서 사용되는 것을 가능하게 하기 위해, 래칭 유닛은 래칭 유닛의 하나 또는 몇몇의 구성품들의 파손이 발생하기까지 차량 제조자의 사양을 초과하는 인장 응력을 견뎌야만 한다. 차량 제조자의 요구조건에 부응하기 위해, 래치 플레이트 및/또는 차량 래치를 안정시키는 다양한 해결책들이 알려져 왔다.

DE 20 2012 007 326 U1은 래치 케이스를 구비하며, 또한 캐치와 폴을 포함하고 래치 케이스에 수용된 록킹 메커니즘을 구비하고, 추가 보강 요소를 구비한 차량 래치를 개시하고 있는데, 여기서 보강 요소는 래치 케이스로부터 이격되어 캐치와 폴 모두의 회전축들을 연결하는 보강 플레이트로서 형성된다. 래치 케이스 또는 래치 플레이트는 단면상 U자 형상인데, 래치 케이스와 래치 플레이트는 동의어로서 사용될 수 있다는 것이 지적된다. U자 형상 래치 케이스의 레그(leg)들이 근본적으로 차량 횡단 방향, 즉 y축 방향에 수직하게 배치되어 있기 때문에, 래치 케이스의 사양은 직사각형 지지 구조물이 이 y축 방향에 수직하게 배치되는 것을 보장한다. 따라서, 이 차량 횡단 방향으로의 임의의 힘들이 록킹 메커니즘 또는 지지 구조물에 의해 흡수되며 이 래치 케이스로 도입된다. 래치 케이스와 보강 플레이트는 이로써 록킹 메커니즘을 위한 보관 케이지를 형성한다. 결과적으로, 변형력들이 충돌의 경우에 탄성적으로 흡수될 수 있다.

DE 10 2015 116 805 A1로부터, 적어도 하나의 캐치와 폴 및 래치 플레이트를 포함하는 록킹 메커니즘을 보여주는 일반적인 차량 래치가 알려져 있는데, 여기서 캐치와 폴은 래치 플레이트에 피벗 가능하게 수용되어 있고, 래치 플레이트는 차량 래치의 장착을 위한 적어도 2개의 개구들을 보여주는데, 이 차량 래치는 래치 홀더를 위한 인입 슬롯을 보여주며, 여기서 인입 슬롯 반대편의 스플레이(splay)가 래치 플레이트 상에 제공되고, 스플레이는 인입 슬롯 반대편에 적어도 하나의 반원 단부 영역을 보여준다. 대부분 평탄한 래치 플레이트는 곳곳에서 리세스 둘레에 연장된 비드(bead)의 형태로 된 변형부들을 보여준다. 이 리세스는 래치 홀더를 위한 인입 영역으로서 기여한다. 리세스는 또한 송입 섹션으로서 설명될 수도 있다. 래치 케이스의 평탄한 표면에 형성된 비드들에 더하여, 래치 플레이트는 극한의 응력인 경우 래치 플레이트의 안정화를 가능하게 하며 적어도 곳곳에서 둘레방향으로 배치된 스플레이를 보여준다.

차량 래치들의 개발에서 항상 제기되는 문제는, 한편으로는 특정된 응력 한계가 얻어지는 것을 가능하게 하기 위해, 요구조건들을 충족시키는 안전성이 보장될 필요가 있다는 것이다. 다른 한편, 자동차 산업은 차량을 전반적으로 더 경량으로 만들기 위해 애쓰고 있다.

본 발명의 과제는 개선된 차량 래치를 제공하는 것이다. 또한, 차량 래치를 제공하는 과제는 한편으로는 자동차 산업의 사양으로부터의 안전 요구조건과 응력들에 부합하고 다른 한편으로 동시에 차량 래치의 응력 한계에서 상당한 증대를 가능하게 하는 것으로 이루어지는데, 여기서 이것은 가능한 한 작은 중량 증대, 즉 그 대신 중량 저감을 준수하는 것에 의해 얻어질 수 있다. 또한, 본 발명의 과제는 비용-효율적인 간단한 구조의 차량 래치를 제공하는 것이다.

본 발명에 따르면, 이 과제는 독립 청구범위 제1항의 특징들에 의해 해결된다. 본 발명의 유리한 디자인들이 하위 청구범위들에 언급된다. 아래에서 설명되는 실행예들 한정적이지 않으며, 그 대신 발명의 설명 및 하위 청구범위들에 설명된 특징들의 어떤 변형도 가능하다. 특허 청구범위 제1항에 따르면, 본 발명의 과제는 캐치와 적어도 하나의 폴을 포함하는 록킹 메커니즘과 래치 플레이트를 보여주며 제공되는 차량 래치에 의해 해소되는데, 여기서 록킹 메커니즘은 래치 플레이트에 수용될 수 있으며, 래치 플레이트는 리세스를 보여주고, 여기서 래치 홀더는 록킹 메커니즘 및 래치 플레이트에서 리세스의 둘레 영역에 형성된 적어도 하나의 변형부, 특히 적어도 하나의 비드와 상호작용하도록 리세스에 삽입될 수 있으며, 여기서 변형부는 적어도 여기저기에서 리세스의 에지 상에 직접 배치된다. 본 발명에 따른 차량 래치의 디자인은 비슷한 크기와 소재 비용으로 증가하거나 더 높은 응력들을 흡수할 수 있는 개선된 차량 래치를 제공하는 옵션을 준다. 직접적으로 리세스의 에지 상에 있는 몰드들에 의해, 래치 플레이트가 전체적으로 보강될 수 있다. 래치 플레이트의 보강은 특히 극한의 응력과 관련하여 중요하다. 극한의 응력들은 예컨대 사고의 경우에서와 같이 래치가 통상적인 응력들을 넘어서는 힘들을 흡수할 필요가 있는 경우에 발생한다. 바람직하게는, 이 응력은 록킹 메커니즘과 맞물린 래치 홀더가 인장 응력 하에서 록킹 메커니즘의 맞물림으로부터 당겨져 나오는 정도로 측정된다. 이것은 사고시 또는 래치가 테스트 도중 인장 응력을 받게 되는 결과로 차량 래치의 개발 과정에서 일어날 수 있다.

래치 홀더는 바람직하게는 록킹 메커니즘 또는 차량 래치로의 그 상대적인 움직임의 방향으로 차량 래치로부터 제거된다. 차량 측면 도어에서, 이 응력 방향은 측면 도어의 개방에 대응하는 응력 방향이다. 예컨대 C필러에 부착된 래치 홀더로부터 래치를 빼내는 것은 바람직하게는 y축 방향으로서 규정된다. y축 방향으로의 차량 래치의 응력의 경우, 래치와 래치 홀더 사이의 상대적인 움직임이 사고의 목적을 위해 시뮬레이션될 수 있도록, 상대적인 움직임이 래치 홀더와 차량 래치 사이에서 초기화된다.

변형부를 리세스의 직접적인 둘레 영역, 즉 래치 플레이트의 송입 섹션 또는 인입 슬롯으로 삽입하는 것에 의해 인장 강도에서의 상당한 증가가 y축 방향으로 얻어질 수 있다. 본 발명에 따르면, 변형부는 적어도 여기저기에서 리세스 상에 배치된다. 이로써 변형부는 래치 플레이트를 안정화시키며, 특히 리세스의 둘레를 안정화시킨다. 리세스의 둘레의 안정화는, 바람직하게는 래치 플레이트의 리세스로부터 이격되어 존재하는 록킹 메커니즘 파트들의 지지점들 상에서 안정화하는 효과를 가진다. 예컨대, 이 지지점들은 래치 플레이트로의 천공(boring)으로서 몰딩될 수 있다.

차량 래치가 본 발명의 맥락에서 언급된다면, 측면 도어 래치, 슬라이딩 도어 래치, 후드 래치 및 테일게이트 래치들을 의미한다. 이들 차량 래치들 모두는 예컨대 사고시 발생할 수 있는 바와 같이 극한의 응력에 노출될 수 있다. 본 발명은 바람직하게는 공동의 래치 플레이트, 즉 기본적으로 평탄한 베이스 플레이트 상에서 서로에게 맞물려 배치된 캐치 및 적어도 하나의 폴을 구비한 차량 래치와 관련되어 있다. 캐치와 적어도 하나의 폴은 래치 홀더 또는 록킹 볼트와 상호작용하는 록킹 메커니즘을 형성한다. 본 발명에 따르면, 래치 홀더는 한편으로는 브래킷 형상 래치 홀더로서 디자인될 수 있으며, 또한 예컨대 록킹 볼트는 볼트로서 만들어질 수 있다. 이것은 두 디자인들 모두를 포함한다. 래치 홀더는 섀시에 장착될 수 있고 차량 래치는 예컨대 측면 도더에 장착될 수 있다. 그러나 상대적으로 반대되는 장착 역시 가능하다. 캐치와 폴은 록킹 메커니즘을 형성하며 래치 플레이트 상에서 피벗되는 방식으로 래치 플레이트에 평행한 평면 내에 장착될 수 있다.

개방된 차량 래치에서, 캐치의 송입 섹션은 래치 홀더의 반대편에 놓인다. 그 결과, 차량 래치가 폐쇄될 때, 래치 홀더는 캐치의 송입 섹션과 맞물릴 수 있다. 결과적으로 래치 홀더는 캐치를 회전 또는 피벗시키고 그것을 래칭 위치로 전환시킬 수 있다. 래칭 위치에서 폴은 캐치와 맞물리는데, 이로써 록킹 메커니즘의 프리-라쳇(pre-rachet) 위치 및/또는 메인 라쳇 위치가 얻어질 수 있다.

차량 래치의 응력 방향은, 예컨대 차량 횡단 방향으로 놓인다. 차량을 가로지르는 방향은 y축 방향으로도 설명된다. 차량 래치가 측면 도어, 예컨대 운전석 도어와 관련되어 있다면, 사고시에 불균형하게 큰 응력이 y축 방향으로 차량 래치에 가해질 수 있다. 차량 래치의 록킹 메커니즘 또한 y축 방향으로 응력을 받으며 바람직하게는 래치 플레이트와 평행하고 또한 록킹 메커니즘과 평행하다. 특히 래치 플레이트와 평행하거나 록킹 메커니즘과 평행한 방향으로 차량 래치가 응력을 받는 동안, 변형부는 리세스의 둘레에서 차량 래치 상에 안정화 효과를 가진다.

본 발명의 한 디자인에서, 변형부가 리세스의 둘레 전체에 완전히 배치되고 리세스를 둘러싼다면 한 가지 장점이 얻어진다. 송입 섹션을 둘러싸는 변형부는, 높은 응력을 받게 되는 래치의 영역들이 안정화되는 정도로 래치 플레이트를 안정화시킨다. 래치의 통상적인 래칭 움직임에서, 록킹 메커니즘 파트들은 래치 플레이트에 통합된 록킹 메커니즘 파트 축들 둘레로 피벗되는데, 이로써 록킹 메커니즘 파트들은 자유롭게 피벗 가능한 방식으로 래치에 통합되어 있다. 록킹 메커니즘 파트들의 자유롭게 움직이는 피벗을 위한 공차들은, 록킹 메커니즘의 여기저기에서, 그리고 특히 래칭 위치들에서 래치 플레이트 상의 록킹 메커니즘 파트들의 인접성이 이루어질 수 있도록 정확히 정렬된다.

특히, 캐치 및/또는 폴은 래치 플레이트의 송입 섹션의 변형부 상에 인접하게 될 수 있다. 따라서 변형부는 몇 가지 기능들을 달성한다. 한편으로는, 래치 플레이트의 변형부는 래치 플레이트 상에, 따라서 록킹 메커니즘 파트들의 수용부 상에 안정화 효과를 가지며, 변형부는 또한 맞물린 록킹 메커니즘 파트들을 브레이싱(bracing)하는 데에도 기여한다. 송입 섹션의 둘레 상의 변형부의 둘레방향 디자인은, 이에 의해 안정화 또는 저항성에서의 증대가 가장 높은 응력을 받는 영역들, 특히 사고시에 높은 응력을 받는 영역들에서 경험되는 점에서 특히 유리한 영향을 가진다. 본 발명의 한 실행 형태에서, 변형부는 제1 스플레이를 보여준다. 스플레이들의 경우에 변형부는 손쉽게 만들어질 수 있으며, 따라서 래치 플레이트의 비용 효율적인 안정화라는 장점을 제공한다. 특히, 스플레이는 동시에 록킹 메커니즘 파트들에 대한 접촉면으로서 작용할 수 있다. 결과적으로, 록킹 메커니즘 파트들의 브레이싱이 피봇 과정 및/또는 프리 라쳇 위치 및 메인 라쳇 위치에서 가능해질 수 있다. 수집면으로의 비드들의 삽입에 더하여, 스플레이를 래치 플레이트로 삽입하는 것은 래치 플레이트의 추가적인 안정화라는 옵션을 부여한다. 따라서 래치 플레이트는 예컨대 록킹 메커니즘 파트 축들의 장착부들의 영역에서 장착 영역, 둘레 영역 및 송입 섹션의 영역을 보여준다. 안정성의 필요한 증대에 따라, 송입 섹션의 영역으로 변형부를 삽입하는 것에 따라, 래치 플레이트 및 따라서 래치 전체를 안정화하기 위한 추가적인 옵션이 얻어질 수 있다.

제1 스플레이가 록킹 메커니즘 파트들의 방향으로 형성되면, 본 발명의 유리한 디자인 변형예로 귀결된다. 록킹 메커니즘 파트들의 방향으로 되고 송입 섹션의 둘레 상에 있거나 록킹 메커니즘 파트들의 움직임 영역 내에 있는 스플레이에 의해, 스플레이는 록킹 메커니즘 파트들의 움직임 및 위치를 적합하게 만들도록 디자인될 수 있다. 한편으로는, 스플레이는 록킹 메커니즘 파트들을 위한 가이드로서 작용할 수 있으며, 동시에 프리-라쳇 위치 및/또는 메인 라쳇 위치에서 스플레이가 록킹 메커니즘 파트들에 대해 브레이싱 효과를 가지고 따라서 저항성을 증대시키도록 디자인될 수 있다. 특히, 스플레이들은 브레이스(brace)를 제공한다. 결과적으로, 록킹 메커니즘 파트들, 록킹 메커니즘 축들 및 래치 플레이트는 자립적인 시스템을 형성한다. 폐쇄 시스템은 래치 플레이트, 록킹 메커니즘 파트 축 및 록킹 메커니즘 파트 사이의 연결로서 간주되어야 한다. 한편으로는, 록킹 메커니즘 파트, 캐치 또는 폴이 록킹 메커니즘 파트 축 또는 캐치 축 및 폴 축에 통합된다. 록킹 메커니즘 파트 축은 래치 플레이트에 에컨대 리벳팅되거나 코킹(caulking)되며, 록킹 메커니즘 파트를 안정화시키는 장착부를 형성한다. 록킹 메커니즘 파트의 방향으로 스플레이를 형성하는 것에 의해, 록킹 메커니즘 파트의 브레이싱이 가능하다. 결과적으로, 폐쇄 시스템 및 래치 플레이트에 의해 록킹 메커니즘 파트의 방향으로, 및 록킹 메커니즘 파트 축에 의해 록킹 메커니즘 파트의 방향으로, 그리고 래치 플레이트로의 힘의 진행이 용이해질 수 있다. 자립적인 안정화 시스템이 따라서 래칭 시스템으로서 제공된다. 특히 스플레이들에 의해, 그리고 특히 라쳇 위치에서 록킹 메커니즘의 브레이싱에 의해, 본 발명에 따른 록킹 플레이트의 변형부는 래칭 시스템에 대해 전반적인 안정화 및 저항성 증대 효과를 가질 수 있다.

본 발명의 다른 실행 형태에서, 변형부는 제1 스플레이와 반대되는 방향으로 된 적어도 하나의 제2 스플레이로 형성된다. 그 결과, 변형부는 U자형으로 설명될 수 있는 단면 프로파일을 보여준다. 송입 섹션의 둘레 상의 U자형 단면 프로파일의 형성은 래치 플레이트를 추가적으로 안정화시킨다. 또한, 록킹 메커니즘 파트들을 위한 매끄러운 접촉면이 U자형 프로파일의 저면에 의해 유리하게 제공된다. U자형 변형부의 저면은, 래치 플레이트로부터 시작하는 제1 스플레이가 록킹 메커니즘 파트들의 방향으로 배향되고 변형부의 제2 스플레이는 록킹 메커니즘 파트들로부터 멀어지는 방향으로 형성되는 것을 의미한다. 따라서, U자형의 폐쇄 영역은 록킹 메커니즘 파트들과 반대되게 놓인다. 스플레이는 따라서 록킹 파트들 상의 폐쇄된 U자형 영역과 인접한다. 결과적으로, 한편으로는 록킹 메커니즘 파트들의 브레이싱 또는 가이딩이 가능해질 수 있고, 다른 한편으로 가능한 가장 작은 마찰이 록킹 메커니즘 파트들과 변형부 사이에 형성될 수 있다. 제1 및 제2 스플레이들에 의한 스플레이 또는 U자형 형상부에 의해, 점형상 또는 선형상 접촉면이 록킹 메커니즘 파트들에 대해 제공될 수 있다.

적어도 하나의 그루브가 변형부에 몰딩되면 추가적인 장점이 얻어진다. 이 변형부는 적어도 송입 섹션의 영역, 즉 래치 홀더에 대응하며 록킹 메커니즘 파트들의 움직임 영역이 위치되는 래치 플레이트의 영역에 배치된다. 본 발명에 따라 그루브 또는 노치 또는 리세스가 변형부로 몰딩되면, 래치 플레이트는 저항성의 증대도 겪을 수 있다. 변형부에 있는 그루브는 따라서 변형부의 축소된 형상에 의해 디자인될 수 있다. 변형부가 래치 플레이트의 인입 영역 둘레에 둘레방향으로 존재한다면, 이 형상은 변형부의 나머지, 즉 그루브의 영역의 변형부의 정상보다 더 작은 형상을 보여준다. 따라서 그루브는 래치 플레이트의 둘레 변형부에 있는 리세스를 형성한다. 저항성에서의 추가적은 증대가 래치 플레이트 둘레의 변형부의 코스의 방향으로의 이 추가적인 변형부에 의해 얻어질 수 있다. 둘레 변형부는 따라서 래치 플레이트로 삽입되며, 이로써 그 형상, 즉 변형부의 정상이 변화할 수 있다.

유리하게는, 적어도 하나의 그루브가 록킹 메커니즘 파트들의 접촉 영역에 형성된다. 록킹 메커니즘 파트들의 접촉 영역에서, 특히 사고와 같은 극한의 응력의 경우에 록킹 메커니즘 파트들의 라쳇 위치에 대응하는 접촉 영역에서, 높은, 특히 최대의 응력이 존재한다. 그 결과, 변형부로 몰딩된 그루브가 추가적인 안정화 수단이 래치 플레이트로 통합되는 것을 가능하게 한다. 증대된, 특히 최대화된 래치 플레이트에서의 저항성의 증대가 또한 록킹 메커니즘 파트 사이의 맞물림 영역에서 래치 플레이트의 증대된, 특히 최대화된 응력에 맞서게 된다. 따라서 래치 플레이트의 안정성과, 특히 래치 플레이트 및 따라서 래치 전체의 저항성을 확보하는 것이 가능하다.

따라서, 통상적인 래치 플레이트들과 본 발명에 따라 형성된 래치 플레이트들 사이의 상대적인 측정값들은 저항성에서 상당한 증대를 보여줄 수 있다. 래칭 시스템들의 저항성 테스트는, 예컨대 래치가 y축 방향으로, 즉 래치 플레이트의 평탄면의 방향으로, 즉 록킹 메커니즘의 방향으로 그리고 래치 홀더와 록킹 메커니즘 사이의 상대적인 움직임의 방향으로 응력을 받는 정도로 이루어진다. 실험들은 통상적인 래칭 시스템의 경우, 록킹 메커니즘의 파손이 약 17.5kN에서 발생한다는 것을 증명하였다. 래치 플레이트에 본 발명에 따른 변형부를 삽입하는 것에 의해 50%보다 큰 저항성의 증대가 얻어질 수 있다. 본 발명에 따른 래치 플레이트를 가지고 하는 비교 테스트는 래칭 시스템의 파손까지 27.5kN의 응력 한계라는 결과가 되었다. 본 발명에 따른 래치 플레이트의 디자인으로 인해, 특히 래치 플레이트로의 변형부 및/또는 그루브 또는 그루브들의 삽입으로 인해 래칭 시스템의 안정성이 상당히 증대될 수 있다. 특히, 이 저항성의 증대는 최소의 소재 비용과 래치 플레이트의 변형만으로 얻어질 수 있다.

본 발명의 다른 실행 형태에서, 2개의, 특히 2개 이상의 순차로 뒤이어진 그루브들이 래치 플레이트로 몰딩될 수 있다. 유리하게는, 래치 홀더의 삽입 방향으로 2개 또는 그 이상의 그루브들이 순차로 뒤이어 배치되며 변형부로 몰딩된다. 래치 플레이트의 송입 섹션은 하측 인입 영역 및 상측 인입 영역에 의해 형성된다. 순차로 뒤이어 배치된 2개의 그루브들은 바람직하게는 변형부로 몰딩되고 래치 플레이트의 하측 인입 섹션으로 몰딩된다. 본 발명에 따르면, 각각 한 그루브가 상측 인입 영역으로 몰딩되고 한 그루브가 하측 인입 영역으로 몰딩될 수 있다는 것도 자명하게 인지할 수 있다. 안정화 그루브들의 삽입은 응력 및 래치 플레이트 또는 래칭 시스템에 대한 요구조건들에 따라 달라진다. 그루브들은 바람직하게는 순차로 뒤이어서 록킹 메커니즘 파트들의 접촉 영역에 배치된다.

본 발명의 한 실행 형태에서, 래치 플레이트는 적어도 2개의 서로 다른 평면들을 보이는데, 이로써 그루브의 정상이 적어도 하나의 래치 플레이트 평면과 일치한다. 변형부는 래치 플레이트의 인입 영역에서 둘레방향으로 배치된다. 래치 플레이트는 따라서 예컨대 록킹 메커니즘 파트가 통합되는 제1 평면이 형성되고 다른 록킹 메커니즘 파트가 통합되는 제2의 평행한 평면을 보여주는 식으로 형성될 수 있다. 제1 및 제2 평면의 평행한 배치로 인해, 예컨대 래치 플레이트의 단면 형상이 보인다면 상측 평면과 하측 평면이 언급될 수 있다. 한 실행 형태에서 변형부들의 2개의 스플레이들이 래치 플레이트의 두 번째 것, 즉 하측 평면의 영역에 도달하면, 제1 스플레이는 첫 번째 것 위에 있다. 즉, 그것은 래치 플레이트의 상측 평면 너머로 돌출되고, 제2 스플레이를 관통하여 래치 플레이트의 제2 평면으로 연장된다. 그루브의 영역에서, 하측 평면에서 제1 스플레이는 래치 플레이트의 상측 평면의 영역에 도달하고 제2 스플레이는 두 번째 것의 단부 및 따라서 하측 래치 플레이트 평면에 도달한다. 따라서, U자형으로 묘사되는 변형부가 래치 플레이트에 완전히 존재한다. 그러나 래치 플레이트 U자형 프로파일의 정상은 다르다. 특히, 그루브의 영역에서 U자형 변형부의 정상은 변형부의 나머지 부분보다 더 작은 정상을 보여준다.

유리하게는, 변형부는 래치 플레이트의 외부 둘레를 따라 연장될 수 있다. 변형부는 바람직하게는 래치 홀더의 인입 영역에 배치된다. 추가적인 변형부로 인해, 특히 인입 영역에 인접하고 래치 플레이트의 외부 에지를 따른 래치 플레이트의 영역으로 인해, 래치 플레이트의 추가적인 안정화가 이루어질 수 있다. 변형부는 이에 의해 래치 플레이트로 몰딩된 평면들 및/또는 래치 플레이트의 둘레 영역에 배치되고 바람직하게는 반대 방향들로 정렬된 2개의 스플레이들로서 형성되어 있는 변형부에 의한 비드들과 구별된다. 래치 플레이트에서 변형부의 형성으로 인해, 저항성의 상당한 증대가 최저의 소재 소비 및 극도로 비용 효율적으로 얻어질 수 있다. 이것은 특히 금속, 바람직하게는 스틸 플레이트로 래치 플레이트를 만드는 범위 내에서, 변형부들이 비드들, 평면들 또는 형상들의 삽입의 범위에서 래치 플레이트로 몰딩되는 점에서 특히 유리하다. 본 발명에 따른 변형부는 따라서 알려져 있는 래치 플레이트들의 제조 공정에 통합될 수 있다.

이하에서 본 발명이 바람직한 실행 예들에 기초하여 첨부된 도면들을 참조로 더욱 상세히 설명된다. 그러나 실행 예는 본 발명을 한정하지 않으며 유리한 실행 형태를 구성할 뿐이라는 원칙이 적용된다. 묘사된 특징들은 개별적으로 또는 발명의 설명의 다른 특징들과 조합되어 실행될 수 있으며, 특허 청구범위들 역시 개별적으로 또는 조합되어 실행될 수 있다.

도 1은 차량 래칭 시스템으로부터 분리된, 본 발명에 따라 형성된 래치 플레이트의 평면도이다.
도 2는 도 1에 도시된 래치 플레이트를 관통하는 두 단면도들이다.

도 1은 래치 플레이트(1)를 평면도로 나타내고 있다. 래치 플레이트는 변형되고 스탬핑된 스틸 플레이트 파트로서 형성되어 있다. 래치 플레이트(1)는 주로 중량 저감 목적을 위한 것인 리세스들(2, 3)을 보여준다. 원형 개구들(4, 5)은 록킹 메커니즘 축들을 수용한다. 추가 원형 개구(6)는 특별히 트리거링 레버를 수용하기 위해 및/또는 스프링 요소를 수용하기 위해 기여한다. 연장부들(7, 8)에서 직사각형 스탬핑들(9, 10) 이 몰딩되는데, 이들은 예컨대 도시하지 않은 래치 하우징으로의 연결 및 예컨대 클립 연결에 의한 연결 목적을 위해 기여할 수 있다. 이 실행 형태에서, 래치 플레이트(1)는 후방석 해제 래치를 위한 래치 플레이트이다. 래치 플레이트(1)는 적어도 2개의 평행한 평면들(E1, E2)를 보여준다. 변형부들(11)은 래치 플레이트의 인입 영역(12)을 따라 배치된다. 래치 홀더(13)는 차량 래치와 맞물린 상태에서 래칭 위치에 있는 것으로 나타내어져 있다. 래치 홀더(13)는 래치 플레이트(1)에 대해 화살표(P)의 방향으로 움직여서 도 1에 도시된 래칭 위치들에 도달한다. 변형부(11)는 인입 영역(12) 둘레에서 래치 플레이트(1)의 에치(14)의 부분적인 영역을 따라 형성된다. 2개의 그루브들(15, 16)이 변형부들(11)로 몰딩되어 있다. 그루브들(15, 16)은 송입 섹션(12)의 하측 인입 영역(17)에서 순차로 뒤이어 화살표(P)의 방향으로 몰딩된다. 대조적으로, 상측 인입 영역(18)은 그루브 없이 형성된다. 그루브들(15, 16)은 록킹 메커니즘 파트들의 접촉 영역(19)에 배치된다.

변형부(11)와 변형부(11)로 삽입된 그루브들(15, 16)로 인해, 래치 플레이트(1)의 탄성이 상당히 증대될 수 있다. 예컨대 Y축 방향으로 응력이 발생하여 래치 홀더(13)가 화살표(Y) 의 방향으로 응력을 받으면, 차량 래치 전체의 응력은 50% 이상 증가될 수 있다.

도 2 및 특히 도 2의 상측 도면에서, 단면이 도 1의 II-II선을 따라 나타내어져 있다. 래치 플레이트(1)를 관통하는 단면도가 변형부(11)와 그루브들(15, 16)에 의해 나타내어져 있다. 명확히 인지될 수 있는 바와 같이, 그루브들(15, 16)은 변형부(11)의 높이(H1)보다 더 낮은 높이(H2)를 보여주고 있다. 인입 영역(12) 반대편의 래치 플레이트(1)의 단부의 스플레이(20)가 래치 플레이트를 추가적으로 안정화시킨다. 도 1의 III-III선을 따른 단면이 도 2에 나타내어져 있다. 서로 다른 평면들(E1, E2)이 서로 평행하게 배치된 것이 명백하다. 그러나 이들은 래치 플레이트(1)의 서로 다른 높이 영역들을 만들어낸다. 그루브(16)의 영역에 있는 변형부(11)가 그루브(16)의 영역보다 더 높은 높이(H1)을 보인다는 것도 명백하다. 제2 스플레이(21)는 변형부(11) 또는 그루브들(15, 16)과 무관하게 평면(2)의 균일한 높이에서 끝난다. 제1 스플레이(22)는 제2 스플레이(21)와 반대된다. 결과적으로, U자형 프로파일이 플레이트 내에 있으며 특히 인입 영역(12)에서 얻어질 수 있다.

1 래치 플레이트 2, 3 리세스들
4, 5 개구들 6 원형 개구들
7, 8 연장부들 9, 10 스탬핑들
11 변형부 12 인입 영역
13 래치 홀더 14 둘레 영역
15, 16 그루브들 17 하측 인입 영역
18 상측 인입 영역 19 접촉 영역
20 스플레이 21 제2 스플레이
22 제1 스플레이 P 화살표
E1 제1 평면 E2 제2 평면
Y 인장 응력 U U자형 프로파일

Claims

캐치와 적어도 하나의 폴을 구비한 록킹 메커니즘,
록킹 메커니즘을 수용하기 위한 래치 플레이트를 포함하되,
래치 플레이트는 인입 영역을 구비하고,
래치 홀더가 록킹 메커니즘과 상호작용하도록 인입 영역에 삽입될 수 있으며,
래치 플레이트는 인입 영역의 둘레 영역에 형성된 적어도 하나의 변형부, 특히 비드를 구비하고,
변형부는 적어도 부분적으로 인입 영역의 에지 상에 직접 배치되는 차량 래치.
제1항에 있어서, 변형부는 인입 영역의 둘레 상에 완전히 배치되고 인입 영역을 둘러싸는 차량 래치.
제1항에 있어서, 변형부는 제1 스플레이를 보여주는 차량 래치.
제3항에 있어서, 제1 스플레이는 록킹 메커니즘 파트들의 방향으로 형성된 차량 래치.
제3항에 있어서, 변형부는 단면 프로파일이 U자형으로 형성되도록 제1 스플레이와 반대되는 적어도 하나의 추가적인 제2 스플레이로부터 형성되는 차량 래치.
제1항에 있어서, 적어도 하나의 그루브가 변형부로 몰딩되는 차량 래치.
제6항에 있어서, 적어도 하나의 그루브가 록킹 메커니즘 파트들의 접촉 영역에 형성되는 차량 래치.
제6항에 있어서, 2개 또는 그 이상의 그루브들이 변형부에 순차로 뒤이어 배치된 래치 홀더의 삽입 방향으로 몰딩되는 차량 래치.
제6항에 있어서, 래치 플레이트는 적어도 2개의 서로 다른 평면들을 보여주고, 여기서 그루브의 정상이 적어도 하나의 래치 플레이트 평면과 일치하는 차량 래치.
제1항에 있어서, 변형부는 래치 플레이트의 외부 에지를 따라 연장되는 차량 래치.
제4항에 있어서, 변형부는 단면 프로파일이 U자형으로 형성되도록 제1 스플레이에 반대되는 적어도 하나의 추가적인 제2 스플레이로부터 형성되는 차량 래치.
제2항에 있어서, 적어도 하나의 그루브가 변형부로 몰딩되는 차량 래치.
제7항에 있어서, 2개 또는 그 이상의 그루브들이 변형부로 순차로 뒤이어 배치된 래치 홀더의 삽입 방향으로 몰딩되는 차량 래치.