KR20200004852A - 긴 작용 기간 동안 팽창가능한 구조체를 포함하는 사람 및 제품을 위한 보호 시스템 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 외부 제어부에 의해 작동될 수 있는 가스 발생기와 각각 관련된 적어도 하나의 팽창가능한 안전 구조체(1)를 포함하는 보호 시스템에 관한 것으로, 상기 외부 제어부는 차량(50)의 중요한 안전 기능을 제어하는 자동화 시스템으로부터 오는 전기 신호를 포함하고, 상기 전기 신호는 충격의 예측 정보에 대응하고, 상기 가스 발생기는 팽창가능한 구조체(1)의 총 팽창 지속 기간이 50 밀리초보다 큰 기간에 걸쳐 가스를 발생시키도록 구성되고 그리고 상기 팽창가능한 구조체는 밀봉되어 있는 것을 특징으로 한다.

Description

긴 작용 기간 동안 팽창가능한 구조체를 포함하는 사람 및 제품을 위한 보호 시스템
본 발명은 외부 제어 시스템에 의해 작동될 수 있는 가스 발생기와 각각 관련된 적어도 하나의 팽창가능한 안전 구조체를 포함하는 보호 시스템에 관한 것이다.
본 발명에 따른 보호 시스템은 특히 자율 주행 차를 위해 의도된 것이지만 배타적인 것은 아니다.
보호 시스템은 일반적으로 시트 벨트 프리텐셔너뿐만 아니라 충격에 따라 전개되는 가스 발생기와 관련된 에어백으로 구성된다. 그러나, 현재 에어백 및 시트 벨트 프리텐셔너의 가스 발생기는 큰 단점이 있다.
먼저, 이들의 작동은 충격 자체에 의해 유발된다. 이벤트 검출 시간과 보호 시스템의 작동은 수백 분의 1 초로 줄어든다.(검출을 위해, 백분의 1 내지 2초, 보호 시스템 작동의 경우 백분의 1.5 내지 4초, 즉 총 0.06 초). 에어백과 프리텐셔너의 이러한 빠른 구현은 부상이 아닌 경우 보호 측면에서 성능이 저하될 수 있다. 실제로, 에어백의 빠른 전개는 승객이 정상 위치 이외의 위치를 점유할 때 위험할 수 있다. 예를 들어, 스티어링 휠에 너무 가까이 있거나 대시 보드에 팔이나 다리가 있는 사람은 심각한 부상을 입을 수 있다. 에어백은 나일론으로 제작된 경량 백이며 큰 통기구가 있어 백이 수축되도록 한다. 이러한 통기구가 있기 때문에, 수백 분의 1 초(1/100)의 효율의 "창"을 제공하므로 첫 번째 영향으로 제한된다. 또한, 가장 일반적인 전류 기술은 가스 체적이 1.5 몰을 초과하지 않도록 한다. 따라서 수백 분의 1 초의 가스 발생 시간으로 제한된다. 마지막으로, 시트 벨트 장력은 올바르게 전개된 경우에만 효과적이다. 그러나, 프리텐셔닝(pre-tensioning)은 편안한 이유로 승객에 의해 이루어진 어깨 틈새를 수정할 수 없다.
또한, 현재 차량에 사용되는 보호 시스템은 본질적으로 보행자 또는 자전거가 아닌 차량 탑승자를 보호하기 위한 시스템이다.
이러한 단점을 극복하기 위해, 특히 시트 점유 센서 시스템에 의해 제공되는 정보에 의해 승객의 관성 질량을 고려하여, 에어백의 조절된 전개를 허용하기 위해 새로운 가스 발생기가 연구되고 있다. 그러나 이러한 보호 시스템은 전개 측면에서 현재까지 만족스럽지 못하다. 또한 가스 발생기의 작동은 충격 자체에 의존한다.
보행자 보호 시스템은 또한 특허 EP2599669 및 US8985652에서 제안되었다. 제공되는 시스템은 외부, 윈드스크린 또는 차량 전방 범퍼에 전개되는 에어백으로 구성된다. 그러나 이러한 보호 시스템은 보행자 보호 측면에서 충분하지 않다. 윈드스크린에서 전개된 시스템과 관련하여, 에어백의 전개는 보행자가 차량에 미치는 영향에 의해 조절된다. 이는 보행자의 다리를 보호하지 않는다. 범퍼 전개 시스템과 관련하여, 에어백에 충격을 가한 후 보닛에 보행자가 돌출된 경우 보행자 보호 기능을 제공하지 않는다. 그런 다음 첫 번째 충격 후에도 보호 기능이 제공되지 않는다.
출원 WO03/053751은 또한 차량의 전방 범퍼 내에 위치되고 차량 그릴 또는 후드에 부딪힌 사람에 의해 야기될 수 있는 부상을 방지하거나 완화하기 위해 범퍼 위의 영역에 전개되도록 구성된 에어백 시스템을 기술한다. 에어백 시스템은 충격이 확실하게 예측되는 즉시 작동된다. 그러나 다음 충격이 식별된 시간과 충격이 발생한 시간 사이와 충격 자체 동안에 보호 시스템의 반응에 대한 조정은 제공하지 않으므로, 보행자 보호 측면에서 불만족스러운 상태로 남아 있다.
본 발명은 보행자 및 자전거의 보호뿐만 아니라 충돌시 차량 탑승자 보호를 개선하기 위한 보호 시스템을 제공함으로써 이러한 문제를 해결하는 것을 목표로 한다.
이를 위해, 그리고 제 1 측면에서, 본 발명은 외부 제어부에 의해 작동될 수 있는 적어도 하나의 가스 발생기와 각각 관련된 적어도 하나의 팽창가능한 안전 구조체를 포함하는 차량 또는 이동식 구성요소를 구비한 보호 설비, 및 차량(50) 또는 이동식 구성요소의 중요 안전 기능을 제어하는 자동화 시스템으로서, 상기 외부 제어부는 상기 자동화 시스템으로부터 오는 전기 신호를 포함하고, 충격의 예측 정보에 대응하는, 상기 자동화 시스템을 포함하는 차량 또는 이동식 구성요소를 위한 보호 시스템을 제안하며, 상기 보호 시스템은 상기 자동화 시스템은 충격 전과 충격 동안 수신된 정보에 기초하여 상기 팽창가능한 구조체의 작동을 단독으로 또는 상기 차량 또는 이동식 구성요소의 다른 보호 설비와 조합하여 시간에 따른 활성화를 제어하도록 구성되고, 상기 가스 발생기는 상기 팽창가능한 구조체의 총 팽창(또는 전개) 지속 기간이 50 밀리초보다 큰 바람직하게는 100 밀리초보다 큰 기간에 걸쳐 가스를 발생시키도록 구성되고, 상기 팽창가능한 구조체가 밀봉되어 있는 것을 특징으로 한다.
총 팽창 지속 기간은 발생이 연속적이든 충동적이든 상관없이 팽창의 완전한 지속 기간을 지칭한다.
밀봉은 댐핑 통기구가 없는 것을 의미한다. 한편, 적어도 하나의 압력 제어식 통기구(cap) 또는 구조체의 수축을 조절하는 자동화 시스템에 의해 전자 제어식이 팽창가능한 구조체에 제공될 수 있다.
그 후, 차량이라는 용어는 이동식 구성요소라는 용어를 포함한다.
유리하게는, 팽창가능한 구조체에는 적어도 하나의 압력 조절식 통기구 또는 구조체의 수축을 조절하는 자동화 시스템에 의한 전자식 제어식 통기구가 설치된다.
유리하게는, 팽창가능한 구조체는 전개 위치에서 관형을 갖는 적어도 하나의 일련의 백으로 구성되며, 상기 백은 유리하게는 조절되거나 조절되지 않은 통기구를 통해 측방향으로 그리고 서로 유체 교통하여 조립된다. 특정 구성에 따르면, 자동화 시스템에 의해 조절되는 하나 이상의 통기구(들)에 의해 유체 교통이 보장된다.
유리하게는, 백은 모선을 따라 조립된다. 특정 구성에 따르면, 상기 백들 사이의 거리는 상기 백들의 직경보다 작다.
유리하게는, 팽창가능한 구조체는 동일하거나 상이한 두께의 2 개의 캔버스로 제조되고 모선을 따라 밀봉된 적어도 하나의 일련의 백으로 구성된다.
유리하게는, 팽창가능한 구조체는 전개 위치에서 관형으로 적어도 하나의 보강 백을 가지며, 상기 보강 백은 조립체의 일 단부에서 일련의 관형 백에 가로방향으로 연장된다. 특정 실시예에 따르면, 보강 백은 팽창가능한 구조체를 따라 측방향으로 연장된다.
특히 유리한 구성에서, 팽창가능한 구조체는 조립체의 하단부에서 일련의 관형 백에 가로방향으로 연장되는 보강 백을 갖는다. 이 백은 또한 구조체를 따라 측방향으로 연장될 수 있다.
유리하게는, 팽창가능한 구조체는 전개 위치에서 관형을 취하고 상기 조립체의 상단부에서 일련의 관형 백에 가로방향으로 연장되는 추가의 보호 백을 가지며, 이는 전개 위치로부터 원호 형상의 위치로 이동하도록 구성된다. 유리하게는, 추가의 보호 백은 이방성 두께를 갖는다.
유리하게는, 팽창가능한 구조체는 전개 위치에서 관형의 추가 보강 백을 가지며, 상기 추가 보강 백은 상기 조립체의 팽창 모듈에서 일련의 관형 백에 가로방향으로 연장된다.
유리하게는, 보강 백 및/또는 추가의 보호 백은 일련의 백에서 관형 백 중 적어도 하나와 유체 교통되어 있고, 필요한 경우 조절된 통기구에 의해 유체 교통이 보장된다.
유리하게는, 백은 팽창가능한 구조체의 형상을 보장하는 직물 매트릭스에 수용된다.
유리하게는, 백의 전부 또는 일부는 모선을 따라 이방성 두께를 갖는다.
특정 구현에 따르면, 팽창가능한 구조체 및 가스 발생기는 차량의 전방 부분에 배치된 모듈에 포장되고, 팽창가능한 구조체가 차량의 전방을 향해 부분적으로 전개되어 사람과 차량 사이의 직접적인 접촉을 피하도록 배열된다.
유리하게는, 자동화 시스템은 차량 외부의 사람과의 충격이 예상되는 경우, 팽창가능한 구조체 및 다양한 통기구의 가압을 활성화하여 팽창가능한 구조체의 특성을 충격 특성으로 조정하도록 구성된다.
유리하게는, 차량의 전방 부분에 배치된 모듈은 자동화 시스템이 그 방향, 자세 및 축방향 위치를 변경할 수 있게 하는 관절식 장치 상에 배치된다.
다른 특정 구현에 따르면, 팽창가능한 구조체는 전개 위치에서 원의 관형 원호 형태의 2 개의 일련의 백으로 구성되며, 각각의 일련의 백은 측방향으로 그리고 서로 유체 교통하여 조립되고, 각각의 일련의 백은 차량 시트 및/또는 헤드 레스트의 어느 한 측부에 통합되고 상호 체결 수단을 포함한다. 그렇게 구성된 구조체는 바람직하게는 차량 승객을 보호하도록 설계된다.
유리하게는, 팽창가능한 구조체는 정면 충격의 경우에 운전자 또는 승객 보호를 위한 단일 백 및 적어도 하나의 조절된 통기구로 구성된다.
유리하게는, 팽창가능한 구조체는 정면 충돌시 운전자 또는 승객 보호를 위해 단부가 길이보다 짧은 거리로 대시 보드 상에 고정되는 일련의 백으로 구성된다.
유리하게는, 팽창가능한 구조체는 폴리염화 비닐, 폴리이소부틸렌, 폴리우레탄, 네오프렌, 폴리에틸렌, 네오프렌 또는 실리콘으로 코팅된 나일론 6X6 폴리우레탄과 같은 천연 또는 합성 고무로 제조된다.
유리하게는, 보호 시스템은 실린더에 의해 작동되고 차량 범퍼 중 적어도 하나와 차량의 고정 부분 사이에 배치되는 적어도 하나의 충격 흡수기를 포함하며, 실린더는 자동화 시스템에 의해 제어된다.
유리하게는, 보호 시스템은 자동화 시스템에 의해 흡수력이 제어되는 적어도 하나의 충격 흡수기를 포함한다.
유리하게는, 보호 시스템은 자동화 시스템에 의해 작동될 수 있고 50 밀리초 초과 동안 작동될 수 있는 적어도 하나의 시트 벨트 프리텐셔너(seat belt pretensioner)를 포함한다.
유리하게는, 자동화 시스템은 적어도 하나의 팽창가능한 구조체를 선택하고 구조체(들), 충격 흡수기 중 적어도 하나 및/또는 시트 벨트 프리텐셔너 중 적어도 하나를 장착하는 통기구(들)를 확립된 예측 정보에 기초하여 제어하도록 구성된다. 각각의 팽창가능한 구조체는 자동화 시스템에 의해 프로그래밍된 순서대로 전개될 수 있다.
유리하게는, 보호 시스템은 시트에 설치된 승객의 형태에 따라 특성이 조정될 수 있고 자동화 시스템에 의해 식별될 수 있는 에너지 흡수기와 결합된 시트의 상부에 스트랩 로킹 시스템을 포함한다.
유리하게는, 상이한 작동 시스템은 와이어에 의해, 바람직하게는 실시간으로 또한 이를 점검하는 버스 시스템에 의해 연결된다.
유리하게는, 가스 발생기는 균질한 또는 복합의 고체 추진제를 수용하는 제 1 챔버, 및 적어도 하나의 산화 충전물과 적어도 하나의 환원 충전물의 혼합물로 이루어진 제 2 조성물을 수용하는 제 2 챔버를 가지며, 상기 고체 추진제는 50 밀리초 초과에서 가스의 완전한 연소를 보장하기 위해 두께와 화학적 특성이 조정되는 블록을 형성한다. 유리하게는, 복합 추진제는 주로 암모늄 디니트라마이드(ADN: Ammonium DiNitramide)으로 구성된 산화 충전물을 갖는 반면, 제 2 조성물은 주로 ADN을 수용하는 산화 충전물을 갖는다. "주로"라는 용어는 ADN의 90 % 초과를 의미한다.
유리하게는, 가스 발생기는 탄도 특성이 50 밀리초 초과에서 완전 연소를 보장하도록 조정되는 그것의 유일한 균질의 또는 복합의 추진제 조성물을 가진다. 유리하게는, 복합 추진제의 산화 충전물은 주로 ADN(Ammonium DiNitramide)으로 구성된다.
유리하게는, 가스 발생기는 적어도 하나의 산화 충전물 및 적어도 하나의 환원 충전물의 혼합물로 이루어진 단일 조성물을 가지며, 이의 분해는 50 밀리초 초과에서 완전한 가스 발생을 보장하도록 구성된 에너지화 장치에 의해 제어된다. 유리하게는, 산화 충전물은 주로 ADN(Ammonium DiNitramide)을 함유한다.
유리하게는, 압축 가스가 단독으로 또는 상기 기술된 발생기 외에 사용될 수 있다.
보호 시스템은 특히 자율 주행 차에서 그러나 배타적이지 않게 사용되도록 의도된다. 자율 주행 차는 사고 예방 측면에서 피할 수 있는 새로운 기회를 제공할뿐만 아니라, 불가피한 경우 사고의 심각성을 줄일 수 있는 가능성을 열어준다. 자율 주행 차를 사용하면, 150m, 즉 충돌 전 60km/h에서 약 9 초, 120km/h에서 4.5 초에서 정면 출돌을 검출할 수 있다.
본 발명은 또한 차량의 중요 안전 기능을 제어하는 자동화 시스템에 의해 작동될 수 있고 50 밀리초를 초과하는 기간 동안 작동될 수 있는 시트 벨트 프리텐셔너를 포함하는 보호 시스템에 관한 것이다. 유리하게는, 보호 시스템은 상술한 바와 같은 팽창가능한 구조체 및 가스 발생기를 포함한다. 유리하게는, 보호 시스템은 시트에 설치된 승객의 형태에 따라 특성이 조정될 수 있고 자동화 시스템에 의해 식별될 수 있는 에너지 흡수기와 결합된 시트 상부에 스트랩 로킹 시스템을 포함한다.
본 발명은 또한 차량 범퍼 중 적어도 하나와 차량의 고정 부분 사이에 배치된 적어도 하나의 충격 흡수기를 포함하는 보호 시스템에 관한 것이다. 유리하게는, 보호 시스템은 상술한 바와 같은 팽창가능한 구조체 및 가스 발생기를 포함한다.
본 발명의 다른 목적 및 장점은 첨부된 도면을 참조하여 이루어진 다음의 설명으로부터 명백해질 것이다.
도 1은 본 발명에 따른 보행자 보호 시스템의 예시적인 실시예에 따른 팽창가능한 구조체를 포함하는 차량의 개략도이며, 팽창가능한 구조체는 전개 위치에 도시되어 있다.
도 2는 도 1에 도시된 팽창가능한 구조체의 상세도이다.
도 3은 2 개의 조립된 캔버스로 구성된 팽창가능한 구조체의 예시적인 실시예를 도시한다.
도 4a 및 도 4b는 각각의 비전개 및 전개 위치에서 "쉘" 팽창가능한 구조체(원의 원호 형태로 전개)를 구성하는 백의 조립체의 예를 도시한다.
도 5는 도 13에 도시된 바와 같이 팽창가능한 구조체의 충격 흡수기 또는 보강부(R)를 제공하는 팽창가능한 구조체의 백의 도면을 도시한다.
도 6 및 도 7은 "쉘" 팽창가능한 구조체(원의 원호 형태로 확장)를 구성하기 위한 관형 백 배열들의 예를 도시하고, 상기 배열들 중 하나는 이방성 "두께" 관( "이방성" 두께는 모선을 따라 변하는 두께를 의미한다)을 제공하고, 다른 배열은 폐쇄 접힘(도 7)을 제공한다. 공급 통기구의 작용을 통해 회전 운동은 발생기에서 진행된다.
도 8 및 도 9는 각각 도 3의 배열들 중 하나에 따라 제조된, 직사각형 및 사다리꼴 형태의 팽창가능한 구조체의 투명한 평면도를 도시한다.
도 10은 예를 들어, 도 3에 도시된 바와 같이 만곡된 형태이지만, 두께가 상이한 2 개의 캔버스를 갖는 팽창가능한 구조체의 측면 개략도를 도시한다.
도 11은 팽창가능한 구조체의 평면도를 도시한다.
도 12a 및 도 12b는 보행자 보호를 위해 차량과 함께 사용되는 도 11 및 도 2의 팽창가능한 구조체를 도시하며, 상기 구조체는 도 11에 도시된 백(B)을 작동함으로써 폐쇄 위치(b) 및 전개 위치(a)에 각각 표시된다.
도 13은 상이한 구성의 팽창가능한 구조체의 평면도를 도시하고: 팽창가능한 구조체는 도 11의 부분(A)과 실질적으로 동일한 4 개의 독립적인 부분 - 부분들(A '및 A"), 도 11의 구조체(B)와 동일한 구조체(B') 및 팽창가능한 구조체를 강화하기 위한 구조체(R)로 구성된다.
도 14는 발생기 및 팽창가능한 구조체가 수용된 모듈을 도시하고: 발생기는 팽창가능한 구조체의 중심에 있고, 구조체의 두 부분은 접히고 말려서 각 부분이 독립적으로 전개된다;
도 15a 및 도 15b는 본 발명에 따른 보호 시스템의 다른 예시적인 실시예에 따른 팽창가능한 구조체를 구비한 차량 시트의 측면도 및 정면도를 각각 도시한다.
도 16은 도 15a 및 도 15b에 도시된 팽창가능한 구조체의 상세도이다.
더 명확하게 하기 위해, 다른 실시예의 동일하거나 유사한 요소는 모든 도면에서 동일한 참조 부호로 표시된다.
다음의 도면들과 관련하여, 적어도 하나의 팽창가능한 안전 구조체를 포함하는 보호 설비를 포함하는 차량에 설치되기 위한 보호 시스템이 기술되며, 각각의 구조체는 각각 적어도 하나의 가스 발생기와 관련된다. 보호 시스템은 관련 가스 발생기(들)의 작동에 의해 팽창가능한 구조체(들)의 전개 뿐 아니라 차량에 장착된 다른 보호 설비의 전개를 제어하는 자동화 시스템을 포함한다. 차량 또는 그 부품 중 하나를 장착한 팽창가능한 구조체만 도시된다.
팽창가능한 구조체 및 기타 보호 설비 제어를 위한 자동화 시스템
자동화 시스템은 보호 시스템이 장착된 차량의 중요 안전 기능을 제어하는 역할을 하며, 이 안전 기능은 중요 안전 기능으로서 장애물의 시간 및 특성에 미치는 영향의 예측 정보에 해당한다.
보다 구체적으로, 자동화 시스템은 충격이 시간 및 특성에서 예측되는지 여부를 확립하기 위해 차량 및 차량 환경과 관련된 차량 자동 조향 시스템 또는 운전자 보조 시스템으로부터의 정보를 분석하기 위한 수단을 포함한다. 차량에 의해 수신된 모든 정보는 차량의 외부와 관련된 정보, 예를 들어, 관련된 모든 차량의 위치 및 속도, 사람 또는 장애물의 위치 등과 같은 정보 및 차량의 탑승자에 관한 정보, 예를 들어, 각 승객의 위치 및 구성, 어린이의 존재, 의자에 있는 아기 등의 정보이다.
자동화 시스템은 또한 수신 및 분석된 정보에 기초하여 충격 예측이 장애물의 시간 및 특성에서 확립될 때 작동될 수 있는 제어 유닛, 팽창가능한 구조체(들) 및 사람에 대한 충격의 영향을 최소화할 수 있는 기타 적절한 보호 설비를 포함해야 한다. 차량 정보 및 환경 정보의 수신 및 분석은 지속적으로 수행된다. 자동화 시스템은 인공 지능을 통해 차량에 설비되는 또는 여러 보호 장치(들)의 단독 또는 조합의 공간 및 시간(시공간적)의 작동을 제어함으로써 충격 전과 충격 중에 수신된 정보로부터 보호 시스템의 응답을 조정한다. 따라서, 자율 차량 제어 시스템의 다양한 센서 또는 이동식 시스템의 운전 보조 시스템에 의해 중요 이벤트 이전 및 중요 이벤트 동안 수신된 모든 정보의 분석으로 인해, 자동화 시스템은 각 사고 구성에 대한 특정 대응을 적응시킨다.
소위 예측 정보를 특성화하는 수집 및 분석된 정보에 따라, 자동화 시스템은 보행자 및 자전거에 대한 보호를 구성하는 팽창가능한 구조체, 차량 시트(승객 시트, 어린이 시트 또는 유아용 시트)를 장착한 팽창가능한 구조체, 정면 또는 측면 팽창가능한 구조체, 하나 이상의 벨트 프리텐셔너, 전방 충격 흡수기, 후방 충격 흡수기로부터 선택된, 차량에 설비된 보호 요소들 중 하나 또는 그 조합의 작동을 제어한다. 보호 요소들의 예는 다음과 같다.
자동화 시스템은 기본 시스템 위치 및 분석 시스템의 하류스트림에서 작동하는데, 이 시스템은 몇 초 또는 1초의 분율 내에 불리한 사건이 발생할 때 비상 사태를 피하거나 중지하기 위해 모든 결정을 한 후에 보호 시스템을 작동시킨다 . 또한 자동화 시스템은 또한 보호 시스템의 성능을 최적화하기 위해 조작을 트리거하는 것으로 예상될 수 있다.
예를 들어, 자동화 시스템은 특히 유리한 실시예에 따르면, 차량 궤도 또는 보행자 보호 모듈의 방향에 개입하여 충격의 구성을 최적화할 수 있다. 이는 특히 해당 차량이 장애물에 수직인 위치가 정면 팽창가능한 구조체를 완전히 효과적이게 하는 오토바이인 경우에 해당될 것이다.
유리하게는, 자동화 시스템은 모든 승객이 항상 시트 벨트를 착용하도록 보장한다. 이것은 차량의 모든 탑승자가 자신의 시트 벨트를 고정하지는 않았음을 검출할 때 차량의 시동 또는 적어도 운전을 방지할 수 있다.
유리하게는, 상이한 작동 시스템은 와이어에 의해 연결되고, 바람직하게는 실시간으로 또한 이를 점검하는 버스 시스템에 의해 연결된다. 유리하게는, 각 차량에 대한 특정 흐름도는 다양한 보호 설비(팽창 구조체 또는 기타)를 최적화할 수 있게 한다.
팽창가능한 구조체
사용된 팽창가능한 구조체는 밀봉된 백을 포함하며, 함께 조립되고 조절된 통기구를 통해 서로 교통된다. 따라서, 모든 작동 단계에서 열 및 가스 손실이 제한되는 반면, 유출물 및 먼지는 백에 유지된다. 또한, 그 안에 보유된 유출물을 처리하기 위해 첨가제[홉칼라이트(hopcalite), 활석, 산화 아연 등]를 백에 첨가할 필요가 있을 수 있다. "백에 첨가된 첨가제"는 백 자체의 구조에 포함되거나 내부에 배치된 첨가제를 지칭한다. 조절된 통기구는 다른 형태를 취할 수 있다. 그것들은 미리 정해진 압력에서 보정된 홀, 게이트 또는 유사한 개구와 같이 자동적이거나, 또는 불꽃 장치, 밸브 또는 이와 유사한 것을 받는 막과 같이 제어될 수 있다. 다른 특정 실시예에 따르면, 통기구는 독립적인 가스 발생기로 대체될 수 있다. 유리하게는, 상이한 에어백들 사이의 통기구에는 점검 장치가 장착될 수 있다.
팽창가능한 구조체가 의도된 응용에 따라, 조절된 통기구를 통해 서로 측방향으로 함께 조립되고 서로 유체 교통하는 복수의 백에 의해 형성된 팽창가능한 구조체를 사용하는 것이 바람직하며, 상기 백은 팽창가능한 구조체와 관련된 가스 발생기(들)를 작동시킴으로써 전개 위치에서 관형을 취한다. 구체적이고 유리한 구성에 따르면, 백은 전개 위치에서 적합한 길이로 3 내지 6cm 직경의 관을 형성하고, 2 개의 연속 관들 사이의 거리는 그들의 반경보다 작다. 이들은 필요에 따라 0.12 내지 0.20 절대 MPA, 바람직하게는 0.14 +/-0.02 절대 MPA로 가압되는 것이 바람직하다. 아래에 설명된 버전에서, 현재 기술보다 최대 10 배 더 긴 "긴" 팽창 시간으로 인해, 백 재료는 상대적으로 두꺼울 수 있다. PVC(Polyvinyl chloride) 또는 Zodiac® 타입 팽창가능한 보트를 만드는데 사용되는 다른 유형의 재료로 만들 수 있다. 나일론 6x6, 네오프렌 또는 실리콘 코팅 또는 폴리우레탄과 같은 다른 재료도 가능하다. 특정 구성에 따르면, 팽창가능한 구조체는 내부에 관형 백이 배치되는 직물로 만들어진 매트릭스를 갖는다. 매트릭스는 팽창가능한 구조체의 형상을 형성하도록 배열된다. 직물 매트릭스는 백의 기계적 보호 요구 및 원하는 형상에 따라 조정된다. 이 구성에 따르면, 백은 유리하게는 나일론 6x6, 네오프렌 또는 실리콘 코팅 또는 폴리우레탄으로 만들어진다.
각 관형 백은 바람직하게는 관형 백과 동일한 재료의 직물 스트립에 의해 직접 인접한 백과 연결된다. 특정한 예시적인 실시예에 따르면, 6-센티미터 관형 백의 경우, 직물 스트립의 폭은 4 센티미터이다. 직물 스트립은 접합 영역(5)을 형성한다.
팽창가능한 구조체는 유리하게는 서로 고정된, 바람직하게는 동일한 재료로된 2 개의 중첩된 직물 스트립으로 제조된다. 도 3은 다중 관형 구조의 예시적인 실시예를 도시한다. 관형 백은 2 개의 직물 스트립(도 4a, 도 4c) 또는 스트립 중 하나에 의해서만 수행된다. 스트립은 대칭 또는 비대칭으로 분포될 수 있다. 후자의 경우에, 2 개의 접힘부들 사이의 거리는 관들 사이의 거리만큼 증가된 관의 직경과 동일할 것이다. 6cm 직경의 관과 4cm의 접합 영역의 경우, 두 접힘들 사이의 거리는 10cm이다.
유리하게는, 2 개의 직물 스트립은 접합 영역에서 함께 용접 또는 접착된다. 밀봉(7) 또는 본딩은 바람직하게는 각 접합 영역(5)에서 불연속적으로 수행되어 백들[통기구들(8)] 사이의 가로방향 교통을 발생하고 팽창 동안 가스의 분포 및 따라서 압력의 균형을 보장한다(도 8).
상기에서, 접합 영역(5) 및 관형 백(2)은 각각 일정한 폭 및 직경을 갖는다. 팽창가능한 구조체는 따라서 실질적으로 편평하고 직사각형 형상을 갖는다. 필요에 따라, 도 9에 도시된 바와 같이 사다리꼴 형상을 갖는 팽창가능한 구조체가 유리하게 제공될 수 있다. 이를 위해, 팽창가능한 구조체는 폭이 증가하는 접합 영역(50) 및 이방성 두께를 갖는 관형 백(20)을 포함한다(두께는 모선에 따라 변한다). 도 10에 도시된 바와 같이 곡선 형상의 팽창가능한 구조체가 또한 유리하게 제공될 수 있다. 이 경우에, 팽창가능한 구조체의 상부 직물은 하부 직물보다 높은 강성을 갖는다. 형상 또는 곡률 요구에 따라, 관의 두께, 접합 영역의 폭 및 사용되는 직물의 유형이 결정될 것으로 이해된다.
유리하게는, 이들 구성은 구조가 서로 교통하는 관형 백으로만 구성되거나 내부에 배치된 관형 백으로 형성된 직물 매트릭스로 구성되는지 여부에 따라 구현될 수 있다.
팽창가능한 구조체가 의도된 보호에 따라, 이들은 편평한 커튼형 배열을 가질 수 있으며, 그 예는 도 2에 도시되거나 쉘형 배열은 도 9, 도 12 및 도 15에 도시되어 있다.
"평평한" 배열은 보행자 보호 또는 측면 보호를 위해 바람직할 것이다. "쉘"배열은 차량(50)의 탑승자 보호 또는 충격 흡수기에 바람직하다. 그러나, 평면 또는 쉘 배열을 보호에 사용할 수 있음은 물론 분명한다. 도 12는 보행자 보호를 위한 쉘 배열을 도시한다.
쉘 배열은 관들 사이의 거리가 직경보다 작은 상태(도 4a, 도 4b, 도 7)에서, 모선을 따라 관을 조립함으로써 얻어진다. 백을 팽창시킬 때, 서로에 대한 조립 및 배열을 고려하면, 백은 구부러진다. "쉘" 배열은 또한 모선에 따른 두께(이방성 두께)(도 6)의 변화를 제공하여 얻을 수 있다. 이전과 마찬가지로, 백은 가압되면 구부러진다. 도 5에 도시된 다른 구현 예에 따르면, 또한 그들이 원호로 전개되도록 그 길이보다 작은 거리로 관형 백을 차단하도록 계획될 수 있다. 이러한 배열은 충격 흡수기를 형성하거나 보행자 백을 강화하기 위해 유리하게 구현될 것이다.
도 1 및 도 2는 보행자 및 자전거를 보호하는데 사용되는 팽창가능한 구조체(1)의 일례를 도시한다.
팽창가능한 구조체(1) 및 관련 가스 발생기(11)는 차량(50)의 전방에 편리하게 위치된다. 도 1에 도시된 예에서, 두 부분은 차량(50)의 범퍼(51)에 위치한 모듈에 배치된다. 그들은 그릴에 놓을 수도 있다. 도 14에 도시된 모듈은 팽창가능한 구조체의 다른 구성과 관련하여 아래에서 설명될 것이다. 구성에 관계없이, 2 개의 부분은 자동화 시스템에 의해 예측된 충격의 경우에, 팽창가능한 구조체(1)는 도 1에 도시된 바와 같이 차량(50)의 전방을 향해 그리고 범퍼의 전부 또는 일부로 전개되도록 배열된다. 따라서, 전개 위치에 있는 팽창가능한 구조체(1)는 차량(50)을 넘어 차량의 전방을 향해 연장되는 부분 및 그릴을 덮고 보닛 위로 연장되는 제 2 부분을 포함한다. 전방 부분은 차량과 보행자의 첫 충격이 팽창가능한 구조체(1) 상에 이루어지도록 유리하게는 차량(50) 전방의 1 미터에서 +/-0.5 미터로 전진한다. 도시된 구성에서, 팽창가능한 구조체(1)는 단지 후드의 절반에 걸쳐 연장되도록 크기설정된다. 물론 특히, 제 2 부분이 본 발명의 범주를 벗어나지 않고 차량(50)의 윈드스크린으로 연장되는 치수에 대해 상이한 치수가 제공될 수 있다. 따라서, 보행자 충격은 차량(50)과 수직 위치가 아닌 각도로 이루어진다. 이는 차량(50)의 그릴에 대한 충격을 크게 감소시킨다.
바람직하게는, 보행자 및 자전거를 보호하기 위한 팽창가능한 구조체(1)는 측방향으로 그리고 서로 유체 교통하여 조립된 일련의 백(2)으로 구성된다. 도 2는 이러한 팽창가능한 구조체(1)의 예를 도시하며, 백(2)은 각각 전개 위치에 이를 구성한다.
도시된 실시예에서, 팽창가능한 구조체(1)는 2.2m x 1.4m의 치수를 갖는 PVC 백이다. 전개 위치에서 각각 관형을 취할 수 있는 16 개의 백(2)으로 구성된다. 0.15MPA의 압력으로 팽창된 각각의 백은 전개 위치에서 직경이 6cm이고 길이가 2.20m이다. 백(2)은 평균 3cm 씩 서로 분리되어 있다.
이 구조체는 또한 하부 부분에서 병치된 관형 백 세트(2)로 가로방향으로 연장되는 보강 백(3)이라 불리는 보완 백을 포함하며, 상기 하부 부분은 또한 팽창가능한 구조체(1)가 전개될 때. 차량(50)에 대한 위치 설정을 참조하여 상기 세트의 전방 부분이라고도 한다. 보강 백은 조립체의 병치된 관형 백(2) 중 적어도 하나와 유체 교통된다. 일련의 백(2)에 나란히 고정된 보강 백은 팽창가능한 구조체(1)의 전방 부분을 보강하는데 사용된다. 주어진 예시적인 실시예에 따르면, 보강 백(3)은 전개 위치에서 직경이 6cm이고 길이가 1.4m인 관 형상을 갖는다.
후자의 상부에서 병치된 관형 백(2)의 세트에 가로방향으로 연장되는 추가의 보호 백이 또한 제공될 수 있다(도 11). 주어진 예시적인 실시예에 따르면, 추가 보호 백은 보강 백(3)과 동일한 치수, 즉 직경이 6cm, 길이가 1.4m이고 모선을 따라 가변 두께를 가지며 백에 대해서 이중, 단일 외부 측을 갖는 전개 위치에서 관형 형상을 갖는다. 상부 부분에 배치된 추가 백은 일련의 백(2)으로 구성된 보호 세트를 "폐쇄"하는 기능을 갖는다. 이를 위해, 추가 백은 이방성 두께를 가지며, 가압될 때 만곡되고 쉘로서 작용하여 보행자를 차량에 유지시킨다. 추가 백은 백 시리즈(2)로부터 보정된 오리피스를 통해 또는 자동화 시스템 또는 다른 장치에 의해 제어되는 독립 가스 발생기에 의해 팽창된다.
도시되지는 않았지만, 추가의 백이 또한 팽창가능한 구조체 중간의 모듈에 배치되고 병치된 관형 백(2)의 세트에 대해 가로방향으로 연장되는 가스 발생기 주위에 제공될 수 있다.
보행자 보호를 위해 팽창가능한 구조체(1)와 유리하게 사용되는 가스 발생기(11)는 다음 표에 규정된 특성을 갖는다.
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프릴은 다공성 입자로 조립된 분말 조성물을 의미한다. 프릴은 기체 상태로 혼합물을 급냉시키거나 액체 혼합물을 빠르게 증발시켜 얻어진다.
충격이 가해지기 전에 전개가 수행된다는 것을 이해해야 한다. 예를 들어, 35km/h에서, 팽창가능한 구조체(1)는 충돌 전에 5 미터(0.5 초)만 작동하면 된다. 팽창가능한 구조체(1)의 전개에 대한 이러한 지지는 보행자, 자전거 운전자 또는 다른 장애물에 대한 자동차의 상대 위치가 결정된 자동화 시스템에 의해 수행된다.
도 11 및 도 12는 보행자 및 자전거를 보호하기 위해 사용되는 팽창가능한 구조체(10A)의 다른 예를 도시한다.
팽창가능한 구조체(100)는 예를 들어, 14 개의 백에서 여러 개의 관형 백으로 형성되고 바람직하게는 크기가 140X 220cm인 주요 구조체(A) 및 상부 부분에서 주요 구조체의 모든 관형 백(2)으로 가로방향으로 연장되는 모노-관형 팽창가능한 구조체(B)를 포함한다. 유리하게는, 주요 구조체(A)의 백은 길이가 220cm이고 직경이 6cm인 반면에 구조체(B)를 구성하는 백은 길이가 140cm이고 직경이 6cm이다.
주요 구조체(A)의 관형 백은 그 재료의 4cm 두께의 접합 영역에 의해 측방향으로 함께 결합된다. 상술한 바와 같이, 주요 구조체(A)는 백들을 서로 연결하는 접합 영역을 형성하기 위해 함께 형성되고 용접된 2 개의 캔버스로 제조되고, 백들은 관형 백들 사이에서 유체 가로방향 교통을 허용하는 통기구를 구비한다.
팽창가능한 구조체(10A)의 상부에 배치된 가로방향 단일 관형의 팽창가능한 구조체(B)의 기능은 도 11에 도시된 바와 같이 일련의 백(2)으로 구성된 보호 조립체를 "폐쇄"하는 것이다. 이렇게 하기 위해, 추가 백은 절대 압력 1.4 +/-0.2Pa의 내부 상대 압력 하에서 원형으로 곡선을 이루고 따라서 보행자를 차량에 유지시키는 쉘로서 작용하도록 가변 두께(이방성 두께)를 갖는다. 추가의 백은 유리하게는 팽창가능한 구조체의 주요 몸체의 관형 백 중 적어도 하나와 유체 교통된다. 또한, 다른 구성에 따르면, 자동화 시스템 또는 다른 장치에 의해 제어되는 독립적인 가스 발생기와 관련될 수 있다.
또한, 가로방향 백은 발생기/백 인터페이스로서 제공되어서 한편으로는 백들 사이에 가스의 분배를 용이하게 하고 다른 한편으로는 구조체를 측방향으로 강화시킬 수 있다.
팽창가능한 구조체(100) 및 관련 가스 발생기(11)는 상술한 예에서와 같이 차량(50)의 전방에 차량(50)의 범퍼(51)(도 14)에 위치한 모듈(8)에 수용되는 것이 유리하다. 직사각형 평행 육면체 형상의 모듈(8)은 도 14b에 도시된 바와 같이 전개될 때 팽창가능한 구조체를 위한 통로 개구를 형성하기 위해 전방으로 전개될 수 있는 측벽(11)과 일체인 상부 벽(9)을 갖는다. 상부 및 측면 벽(9, 11)은 개방될 때 팽창가능한 구조체의 전방 부분의 경사를 제공할 수 있는 플랫폼을 구성한다. 이 모듈은 범퍼 레벨에 편리하게 위치하고 벽 높이는 지면에서 0.5m 미만이다.
팽창가능한 구조체는 그 자체가 차량에 고정된 모듈의 플레이트(12)에 고정된다. 이 플레이트(12)는 이 예시적인 실시예에서 지면에 대해 30 °인 팽창가능한 구조체의 초기 경사(자세)를 제공하는 것을 돕는다. 팽창가능한 구조체는 2 개의 나선형 와인딩(13, 14)[산세베리아 상(mother-in-law's tongue)]으로 접혀진 모듈 내에 배열되고, 와인딩(13) 중 하나는 플레이트(12) 및 모듈이 개방될 때 발생된 플랫폼에 의해 안내되어 전방으로 전개되도록 의도되며, 다른 와인딩(14)은 후드를 향해 수직으로 전개되도록 의도된다.
유리하게는, 팽창가능한 구조체의 자세 및 방향, 및 필요한 경우 모듈을 전방으로 이동시키는 실린더를 조정하기 위해 플레이트(12) 상에 힌지를 제공할 수 있다. 이러한 실린더의 존재는 트럭, 버스, 트램 등과 같이 차량의 전방이 수직인 경우에 특히 관련이 있다.
설명된 예에서, 가스 발생기는 구조체(A)에서 4 개의 백, 바람직하게는 중앙에 배치된 백을 공급하도록 배열되고, 다른 백은 백들 사이에 제공된 교통을 통해 공급되며, 이들 4 개의 백의 가압은 백들 사이의 교통을 통해 축방향으로 그리고 점차적으로 측방향으로 구조체의 전개를 보장한다.
보행자가 주요 구조체(도 12a) 상의 위치를 취할 때, 팽창가능한 구조체(B)의 완전한 전개가 보장된다. 팽창가능한 구조체(B)는 보행자의 축방향 추력을 수용하도록 보행자(도 12b)를 둘러싼 구조체(A)에 의해 보행자가 수용되면 폐쇄된다. 트리거는 예를 들어, 팽창가능한 구조체에 대한 보행자의 압력으로 인한 압력 변화 또는 자동화 시스템의 비전 시스템에 의해 초기 트리거와 관련한 지연에 의해 트리거될 수 있다.
보행자 운동학은 다음과 같다.
보행자와의 충격이 어느 정도인지를 식별할 때, 자동화 시스템은 보행자가 차량으로부터 1m일 때 작동할 수 있도록 구조체(A)를 팽창시키도록 지시하고, 모듈은 지상 0.5m 위에 위치하고, 백은 차량 주행 축에서 30 °로 기울어지고, 비상 제동이 이미 작동되어 있다. 그러나, 상황 및 이용 가능성에 따라, 자동화 시스템은 팽창가능한 구조체의 자세 및 방향을 수정할 수 있는 가능성을 가질 것이다. 또한, 수직 전면을 갖는 차량의 경우, 이 목적을 위해 제공된 실린더로 모듈을 전진시킨다.
충격시의 속도가 35km/h일 때, 팽창가능한 구조체의 구현 시간은 300ms이며, 이는 차량에 의해 커버되는 거리 3m에 해당한다. 따라서, 보행자가 차량에서 4m 떨어져있을 때, 자동화 시스템이 명령을 내린다. 충격 중에, 보행자는 팽창가능한 구조체 위로 흔들리고 충격 후 머리가 150 내지 200ms에서 접촉한다. 그런 다음 구조체(B)가 전개된다. 차량의 정지 시간은 약 1 초이다. 팽창가능한 구조체(A)는 구조체(B)와 결합될 때, 차량/보행자 속도 차를 소비하고 보행자를 차량 후드에 유지시키는 충분한 거칠기를 갖는다.
도 13은 보행자 및 자전거의 보호를 위해 구현된 팽창가능한 구조체(110)의 다른 예를 도시한다. 이 예에서, 팽창가능한 구조체는 3 개의 구조체, 즉, (A') 및 (A'')에 대한 치수가 110 x 140cm인 팽창가능한 구조체(100)의 구조체(A)와 동일하한 (A') 및 (A'')로 지정된 2 개의 주요 구조체, 및 팽창가능한 구조체(100)의 구조체(B)와 동일한 B '로 지정된 1 개의 구조체를 갖는다.
U 자형 에어백은 구조체(A'')를 완성한다. 이 백은 가압에 의해 구조체(A'')에 더 큰 강성을 제공한다. 이는 다른 백에서 또는 독립적으로 가압할 수 있다. 유리하게는, 동일한 가스 발생기가 사용된다. A'''의 U 자형 백이 제공하는 강성은 지상에 있는 사람들을 고려할 수 있다. 시스템적으로 결합될 수도 있고 결합되지 않을 수도 있다.
이전의 예에서와 같이, 구조체(A') 및 (A'')는 이방성이어서 곡선 형상의 팽창가능한 구조체를 얻을 수 있다. 구조체(A') 및 (A''')의 상부 표면은 또한 하부 표면에 대해 강화될 수 있으며, 사용된 보강재는 특정 영역을 선호하도록 조절될 수 있다. 유사하게, 구조체(A') 및 (A'')는 팽창가능한 사다리꼴 구조를 형성하도록 구성될 수 있다.
전자적으로 조절된 통기구는 구조체(A')를 구조체(A'')로부터 격리시킨다. 구조체(C)는 먼저 가스 발생기를 통해 팽창된 다음 공칭 압력에 도달하면 조절된 통기구가 열리고 구조체(A'')가 팽창한다. 통기구의 개방은 초기 트립과 관련한 지연, 미리 정해진 압력 임계 값에 도달함으로써 또는 자동화 시스템의 비전 시스템에 의해 발생할 수 있다.
구조체(A''')의 팽창 시퀀스는 150ms를 소요한다. 구조체(A')의 팽창과 구조체(B')의 팽창은 이전의 경우와 동일하며, 구조체(B')는 충격 후 200ms에 구현된다. 즉, 충격 속도가 35km/h일 때, 팽창가능한 구조체(A''')의 팽창 시간은 150ms이며, 이는 차량이 주행하는 거리의 1.5m에 해당하며, 가스 발생기를 작동시키기 위한 주문은 보행자가 차량에서 2.5m일 때 주어진다. 따라서, 이 구성은 보행자가 이전의 경우 4m(400ms)에 비해 차량으로부터 2.5m(250ms)일 때 시스템을 작동하도록 결정할 수 있다. 차량 속도가 50km/h인 경우, 가압의 활성화는 이전 예에서 6m에서, 이 예에서 3.5m에서 트리거된다.
차량의 상대 속도 및 그 위치에 따라, 자동화 시스템은 또한 차량 내부의 팽창가능한 구조체를 작동시킬 수 있다.
도 15a 및 도 15b는 차량 탑승자를 보호하기 위해 사용되는 팽창가능한 구조체(10)의 예를 도시한다. 이를 위해, 팽창가능한 구조체(10) 및 가스 발생기(도시되지 않음)가 시트(52)에 통합된다. 시트(52)는 차량 특정 시트(50) 또는 어린이 시트와 같은 부착된 시트일 수 있다.
도시된 실시예에서, 팽창가능한 구조체(10)는 전개 위치에서 각각 원호의 형상을 취하는 2 개의 일련의 백(2)으로 구성된다. 팽창가능한 보행자 보호 구조체(10)와 같이, 각 일련의 백(2)은 측방향으로 그리고 서로 유체 교통하여 조립된다. 시트(52)의 등받침대의 양측에 배열된 각각의 일련의 백(2)은 후크(도 16) 또는 다른 것과 관련된 자석과 같은 상호 부착 수단(6)을 포함하여 팽창가능한 구조체(10)가 전개 위치에 있을 때 2 개의 일련의 백(2)이 서로 고정될 수 있게 한다. 주어진 예시적인 실시예에 따르면, 백(2)은 직경 6cm 및 길이 1.2m의 전개 위치에서 관형을 갖는다. 필요한 양은 약 10 리터이다. 발생기는 추진제만으로 만들 수 있다.
2개의 일련의 백(2)은 차량(50)의 시트(52)에 배열되어 시트(52)에 앉은 승객 주위로 연장되는 아치형 보호 외피를 형성하도록 서로에 대해 전개된다. 따라서, 이들은 커튼형 보호를 형성한다. 관들 사이의 두께 또는 거리의 틈새를 통해, 원호의 형태는 필요에 따라 조정될 수 있다.
특정 예시적인 실시예에 따르면, 각각의 일련의 백은 직경이 6cm이고 길이가 60cm인 10 개의 백으로 구성된다. 각각의 시리즈는 도 3b 및 도 3d에 예시된 예에 따라 제조된다: 이들은 유체 교통을 위한 통기구를 형성하기 위해 불 연속적으로 함께 조립된 2 개의 직물 스트립으로 구성되며, 백들의 폐쇄를 수행하는 직물 스트립들 중 하나는 가압될 때 원호로 전개되기에 충분하고, 백들 사이의 통기구는 연속적인 백들의 점진적인 팽창을 보장하여 팽창가능한 구조체를 승객에 대해 유지시킨다. 유리하게는, 단일 발생기는 두 구조체의 가압을 보장한다.
시리즈가 함께 후크결합되게 하기 위해, 그들의 전개에서의 지연이 계획된다. 따라서, 시리즈 중 하나가 다른 시리즈에 비해 수십 ms의 지연으로 먼저 펼쳐진다(바람직하게는 상기 시리즈가 승객과 가장 가깝다).
매달린 표면(예를 들어, 도 16에 도시된 바와 같은 후크와 관련된 자석)은 시리즈 중 하나의 백 상에 전개될 것이고, 다른 시리즈에서는 대응하는 매달린 표면이 내부에 제공될 것이다. 내부는 팽창가능한 구조체에 의해 보호되는 승객을 향한 측면을 지칭한다.
이러한 팽창가능한 구조체와 유리하게 사용되는 가스 발생기는 하기 표에 규정된 특성을 갖는다.
Figure pct00002
또한 승객을 위한 목 보조기를 발생하기 위해 상부 부분에서 백의 체적을 증가시키는 것이 가능할 수 있다. 예를 들어, 백은 상단부에서 로브 형상을 가질 수 있다. 같은 목적으로 하나 또는 두 개의 추가 백을 설치할 수도 있다. 승객의 머리를 지지하기 위해 60에서 80 또는 120cm로 팽창가능한 구조체를 증가시키는 것이 또한 가능할 수 있다.
다른 구성에 따르면, 상부 가슴 및 머리를 지지하기 위해 상기 상부 부분(가능하게는 머리 받침대 상에)에 전개되도록 전개된, 이전의 것과 동일한 제 2 팽창가능한 구조체가 또한 제공될 수 있다.
가압 시간은 또한 필요에 따라 감소될 수 있다.
커튼 에어백, 전방 팽창가능한 에어백과 같은 차량의 탑승자를 보호하기 위해 유사한 팽창가능한 구조체가 또한 제공될 수 있다. 장시간 발생기로 압력을 가하는 장점은 비공격적으로 전개되어서 팽창 시간 및 효율성을 몇 초로 늘릴 수 있다는 것이다.
특히, 커튼 에어백은 측면 충격시 승객을 보호한다. 자동화 시스템을 통해 충격을 예측할 수 있다. 유리한 구성에 따르면, 70X140cm로 측정되는 팽창가능한 커튼 구조체는 길이 140cm, 직경 6cm의 7 개의 관형 백을 포함한다. 관은 재료를 구성하는 4cm 접합 영역으로 조립된다. 디자인은 보행자 보호에 사용되는 팽창가능한 구조체와 동일하다.
예를 들어, 300ms의 작동 시간 동안, 가스 발생기는 다음 특성을 갖는다:
Figure pct00003
따라서, 이러한 발생기는 약 2초의 팽창가능한 구조체의 효율적인 지속시간을 보장한다.
현재 형태에서 60l 및 110l의 체적을 갖는 전방 에어백의 장시간 팽창은 "위치를 벗어난" 사람(에어백에서 너무 가깝고, 너무 멀리 있는 사람)의 위험을 피하거나 강하게 제한한다. 점진적인 전개는 에어백의 공격성을 제한한다. 또한, 밀봉되어 있기 때문에, 그 효율적인 윈도우는 에어백에서 멀리 떨어진 승객에게는 매우 넓다. 위에서 언급한 모든 유형의 재료를 사용할 수 있다. 자동화 시스템에 의해 제어되는 통기구는 위치, 사람의 형태 및 차량의 운동에너지에 따라 수축을 최적화한다.
전방 충격 흡수기가 작동되면, 백은 승객/차량 커플링을 보장하기 위해 장애물과 처음 접촉할 때 전개되며, 차량이 고정될 때만 수축이 발생한다.
팽창가능한 구조체가 또한 전방 승객 구성을 위해 제공될 수 있다. 길이보다 짧은 거리에 대한 양 단부에서 차단된 팽창가능한 구조체는 구부러져 충격 흡수기를 제공한다. 유리한 구성에서, 팽창가능한 전방 승객 구조체는 직경이 6cm이고 길이가 1.2m인 5 개의 관형 백으로 구성되며, 백은 4cm 간격으로 80cm 길이에 걸쳐 차단된다. 팽창가능한 구조체는 팽창시켜 반경 40cm의 원호를 형성한다. 110l 승객 백과 비교하여, 백의 체적은 13 리터, 즉 현재 해결방안보다 10 배 적은 활성 성분의 질량이다.
Figure pct00004
백을 수용하는 넓은 메쉬 직물 매트릭스를 갖는 팽창가능한 구조체가 이 적용에 특히 적합하다. 이는 블래스트 효과를 제한한다. 큰 메쉬는 1 내지 10mm의 메쉬를 의미한다.
이 팽창가능한 구조체는 바람직하게는 스티어링 휠이 제거된 경우 차량의 양자의 전방 시트에 적합하게 되고 스티어링 휠이 유지되면 스티어링 휠에 적합하다.
측면 충격의 경우 측면 보호를 제공하기 위해 시트의 일측에 통합된 관형을 형성할 수 있는 단일 백이 또한 시트 등받침대의 측면의 양측에 배치된 2 개의 일련의 백(2) 대신에 제공될 수 있다.
시트 에어백이 어린이 시트에 있는 어린이를 보호해야 하지만, 시트 에어백이 어린이 보호의 경우에 제공되어서, 시트 등받침대의 양측 배치된 2 세트의 백(2), 랩 벨트 또는 팽창가능한 태블릿을 대체할 수 있다.
차량(50)의 탑승자의 보호를 향상시키기 위해, 보호 시스템은 시트에 설치되고 이 시스템에 의해 식별된 승객의 형태에 따라 자동화 시스템에 의해 특성이 조절될 수 있는 에너지 흡수기와 결합된 시트의 상부에 스트랩을 로킹하기 위한 시스템을 포함할 수 있다.
유리하게는, 통합된 팽창가능한 구조체(10)에 추가하여, 시트는 정면 또는 후면 충격의 흡수에 기여하도록 축방향으로 이동 가능하도록 구성된다.
다른 보호 요소가 또한 제공될 수 있다.
정면 충격의 경우에 차량(50) 탑승자를 보호하는 경우, 스티어링 휠의 유지 여부에 따라 두 가지 유형의 보호가 제공된다.
스티어링 휠이 유지될 때, 팽창가능한 구조체는 압력(커버)에 의해 조절되거나 또는 차량이 정지될 때 탑승자가 감속할 때 백의 수축을 조절하는 자동화 시스템에 의해 전자적으로 조절되는 예를 들어, 통기구와 같은 나일론 또는 조디악 타입의 고전적인 형태를 갖는 60 리터 밀봉 백이다.
제어된 통기구의 이러한 조절은 차량이 충격 속도를 감소시키기 위해 충격 흡수기를 사용할 때, 탑승자가 해당 감속으로부터 이익을 얻은 다음 차량이 정지될 때 백의 수축을 사용하는 경우에 특히 관련이 있다.
스티어링 휠이 유지되지 않을 때, 직경 6cm, 길이 1.2m, 간격 3m의 6 개의 관형 백(2)으로 구성되는 팽창가능한 구조체가 제공되고 대시 보드 상에 배치될 수 있다. 사용된 가스 발생기의 특성은 바람직하게는 하기 표에 나타낸 것들이다.
Figure pct00005
대안적으로, 하나는 운전자 측 및 다른 하나는 승객 측의 2 개의 팽창가능한 구조체들이 6 개의 백(2)으로 구성되는 팽창가능한 구조체의 대체물로서 제공될 수 있으며, 이들은 관련된 발생기가 작동될 때 원호로 전개되도록 길이가 짧은 거리만큼 로킹된다. 예시적인 실시예에 따르면, 각각의 팽창가능한 구조체는 직경이 6cm이고, 길이가 0.6m인 6 개의 관형 백(2)으로 구성된다. 이들은 유리하게는 0.4m 거리에 있다. 사용된 가스 발생기의 특성은 바람직하게는 하기 표에 나타낸 것들이다.
Figure pct00006
차량 탑승자의 보호를 향상시키기 위해, 자동화 시스템은 또한 차량(50) 전방 및/또는 후방 범퍼 중 적어도 하나와 차량의 고정 부분 사이에 배치된 하나 이상의 충격 흡수기를 작동시켜서, 충격 속도를 줄인다. 보다 구체적으로, 자동화 시스템은 충격 흡수기(들)를 작동시키는 실린더를 작동시킬 수 있게 한다. 따라서, 차량 범퍼는 유리하게는 30 내지 50cm의 범위에서 초기 위치로부터 축방향으로 변위되고 충격 흡수기는 이들을 차량의 정지된 전방 및 후방 부분에 연결한다. 자동화 시스템은 충격 시에 충격의 강도가 고정된 장애물에 대한 60km/h 충격의 강도보다 작도록 흡수기의 강성을 조정한다. 차량 속도를 120km/h에서 60cm/h로 40cm 이상 줄이기 위해, 감속은 승객의 속도를 60km/h에서 0으로 낮추는데 필요한 것과 동일한 정도이다. 따라서, 자동화 시스템으로 인해, 사고를 예측하면, 사람들을 더 잘 보호할 수 있다. 마찬가지로, 후방 충격이 심하면 전방 위치의 승객에게 "목통증(whiplash)"이 발생한다. 후방 충격 흡수기의 목적은 충격 속도를 줄이는 것이다. 자동화 시스템은 차량 안팎의 실제 상황을 고려해야 한다. 이들의 작동은 예외적인 심각한 사고로 제한된다. 흡수기를 설치하는데 필요한 불꽃 충전물은 프리텐셔너(0.5 내지 3g)에 근접하다.
가스 발생기
가스 발생기는 팽창가능한 구조체의 총 팽창 지속 기간이 50 밀리초보다 크도록 일정 기간에 걸쳐 가스를 발생시키도록 구성된다.
이러한 기간에 걸친 팽창의 실현은 출원서 WO01/89885 호에 기술된 가스 발생기와 같은 소위 1차 및 소위 2차 충전물을 각각 포함하는 이중 챔버 발생기를 통해 얻을 수 있다. 따라서, 유리하게는, 1차 충전물은 균일 또는 복합 추진제로 구성되고, 2차 충전물은 질산 암모늄/질산 구아니딘과 같은 산화 환원 혼합물로 구성된다. 가스 발생 시간은 0.05 내지 2.5 초이고, 가스 체적은 1 몰 내지 4 몰의 분율이고, 발생기의 가스 온도는 1500K 내지 600K이다. 물론, 지속 기간 및 체적은 이러한 인용된 값만으로 제한되지는 않는다.
유리하게는, 복합 추진제는 과염소산 암모늄(Ammonium Perchlorate) 또는 ADN(Ammonium DiNitramide)으로 구성된 산화 충전물을 갖는 부탈란 유형이고, 2차 충전물의 질산 암모늄은 전체적으로 또는 부분적으로 ADN으로 대체된다.
예를 들어, 운전자를 보호하도록 의도된 60 리터 팽창가능한 구조체(단일 백으로 구성된 구조체)의 팽창을 위해, 1차 충전물은 이중 베이스 1133 추진제이고, 배출 챔버는 다른 2 개의 챔버의 하류에 있다. 그리드 또는 플레이트의 중심 구멍의 표면은 주변에 분포되어 있다. 충전물 조성 및 발생기 특성의 예는 아래 표에 나와 있다.
Figure pct00007
보호를 위해 의도된 110 리터 팽창가능한 구조체의 팽창을 위해, 유리하게는아래 표에 표시된 특성 및 충전물 조성을 포함하는 발생기가 제공된다.
Figure pct00008
60 리터 팽창가능한 구조체이든 또는 110 리터의 팽창가능한 구조체이든, 선택된 재료는 압력의 영향 하에서 거의 팽창하지 않는 재료이다. 예를 들어, 나일론일 수 있다. 팽창가능한 구조체가 밀봉됨에 따라, 탑승자가 감속될 때 백의 수축을 조절하여 탑승자의 운동 에너지를 흡수하기 위한 통기구가 유리하게 제공된다. 이 통기구는 미리 정해진 압력에서만 개방되도록 밀봉되거나 자동화 시스템(수동 안전 강화 시스템)에 의해 제어된다. 제어된 통기구의 이러한 조절은 차량이 충격 흡수기를 사용하여 충격 속도를 줄이고 탑승자가 해당 감속의 이점을 얻은 다음 차량이 정지되어 있을 때 백의 수축을 사용하는 경우와 특히 관련이 있다.
2 개의 나일론 백은 Zodiac® 팽창가능한 보트와 같은 팽창가능한 PVC 구조체로 대체될 수 있다. 60 리터 팽창가능한 구조체를 팽창시키기 위한 발생기의 충전물 조성 및 특성의 예는 다음 표에 제공된다.
Figure pct00009
50 밀리초를 초과하는 기간에 걸친 가스 발생은 또한 2차 충전물만으로 달성될 수 있다. 이 경우, 1차 충전물을 수용하는 챔버는 출원 WO201010103231에 기술된 바와 같이 에너지 장치로 대체된다. 이러한 유형의 장치는 2차 충전물이 질량이 낮을 때 또는 발생기가 특히 열 응력을 받는 차량(50)의 영역에 있을 때 특히 흥미 롭다. 예를 들어, 임펄스 공급은 50mF 커패시터 뱅크의 250V 미만의 충전물을 기반으로 한다. 5000 암페어(Ampere)의 피크 값으로 몇 ms의 전류 파를 발생한다. 제 2 커패시터 뱅크는 원하는 지연 후에 제 2 펄스를 허용한다. 추가적으로 이 장치는 가스 발생을 제 시간에 조절할 수 있게 한다.
이러한 발생기 및 운전자를 보호하도록 의도된 60 리터 팽창가능한 구조체(단일 백으로 구성된 구조체)의 팽창을 위해, 2차 충전물은 18g의 리겔(Riegel)로 구성된다. 임펄스 공급은 50mF(milli Farad) 커패시터 뱅크의 250V 미만의 충전을 기준으로 한다. 5,000A의 피크 값으로 몇 ms의 전류 파를 발생한다. 제 2 커패시터 뱅크는 원하는 지연 후에 제 2 펄스를 허용한다. 백은 상술한 바와 같이 나일론 4.4 유형 또는 PVC 유형 중 하나이다.
50 밀리초 초과의 기간에 걸친 가스 발생은 또한 1차 충전물만을 갖는 밀봉된 2-백, 특히 3g 미만의 충전물을 통해 달성될 수 있다.
압축 가스에 의해 가스 발생이 완전히 또는 부분적으로 달성될 수도 있다.
실린더용 가스 발생기는 또한 시트 벨트의 프리텐셔너 또는 전방/후방 충격 흡수기의 작동을 위해 제공될 수 있다.
시트 벨트 프리텐셔너 또는 전방/후방 충격 흡수기를 작동시키는데 사용되는 실린더 발생기의 예는 다음과 같은 특성을 갖는 2-챔버 발생기이다.
Figure pct00010
본 예에 따른 발생기는 1133 입자 또는 복합 추진제를 수용하는 개시제로서 제공되고, 이 제 1 구성요소 외부에 작은 밀폐형 상자는, 분쇄되거나 분쇄되지 않은 상태로 프릴에서 NA를 수용한다. 마지막으로, 두 구성요소가 프리텐셔너 실린더 헤드에 조립된다. 필요에 따라 총 충전물은 1.2g 이상으로 증가될 수 있다.
상기 언급된 모든 요구에 사용될 수 있는 발생기의 다른 예는 균질 또는 복합 추진제로 충전된 단일 1차 챔버 발생기이다.
유리하게는, 추진제 복합제의 산화 충전물은 주로 ADN(Ammonium DiNitramide)으로 구성된다.
상기 언급된 모든 요구에 사용될 수 있는 발생기의 다른 예는 단일의 2차 충전물이 산화 및 환원 충전물로 구성된 하나의 2차 챔버를 갖는 발생기이다. 후자는 에너지 장치에 의해 작동된다.
유리하게는, 산화 충전물은 주로 ADN(Ammonium DiNitramide)을 함유한다.
상술한 예는 자동차와 관련하여 제시된다. 물론, 본 발명에 기초한 보호 시스템은 자동차로의 구현으로 제한되지 않는 것이 명백하다. 이는 다른 차량 및 이동 구성요소에 적용될 수 있다. 특히, 상술한 바와 같이 보행자/자전거 보호 시스템을 갖춘 공공 도로의 트럭 및 트램에 설비되는 것이 계획될 수 있다. 유사하게, 운전 보조 시스템이 장착된 오토바이가 제공될 수 있으며, 이는 주어진 상황에 적합한 보호 시스템을 형성하고 구현할 것이다. 이를 위해, 팽창가능한 구조체는 운전자에 의해 직접 운반되거나 또는 모터 사이클의 핸들 바에 배치될 것이다. 충격 중에 모터 사이클을 배출할 때 모터 사이클 운전자 자신에 의해 지탱되는 쉘 타입의 외피 팽창가능한 구조체를 제공하는 것이 또한 가능할 수 있다.
본 발명은 예로서 설명되었다. 당업자는 본 발명의 범위를 벗어나지 않고 본 발명의 다른 대안적인 실시예를 생성할 수 있는 것으로 이해된다.

Claims (36)

  1. 차량 또는 이동식 구성요소를 위한 보호 시스템으로서,
    외부 제어부에 의해 작동될 수 있는 적어도 하나의 가스 발생기와 관련된 적어도 하나의 팽창가능한 안전 구조체(1, 10, 100, 110)를 포함하는 차량(50) 또는 이동식 구성요소를 구비한 보호 설비, 및
    차량(50) 또는 이동식 구성요소의 중요 안전 기능을 제어하는 자동화 시스템으로서, 상기 외부 제어부는 상기 자동화 시스템으로부터 오는 전기 신호를 포함하고, 충격의 예측 정보에 대응하는, 상기 자동화 시스템을 포함하는, 상기 보호 시스템에 있어서,
    a) 상기 자동화 시스템은 충격 전과 충격 동안 수신된 정보에 기초하여 상기 팽창가능한 구조체의 작동을 상기 구조체 단독으로 또는 상기 차량 또는 이동식 구성요소의 다른 보호 설비와 조합하여 제 시간에 제어하도록 구성되고,
    b) 상기 가스 발생기는 상기 팽창가능한 구조체의 총 팽창 지속 기간이 50 밀리초보다 큰 기간에 걸쳐 가스를 발생시키도록 구성되고,
    c) 상기 팽창가능한 구조체(1, 10, 100.110)는 밀봉되어 있는 것을 특징으로 하는 보호 시스템.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 팽창가능한 구조체에는 적어도 하나의 압력 조절식 통기구가 제공되거나 상기 자동화 시스템에 의해 전자적으로 조절되어서 상기 구조체의 수축을 조절하는 것을 특징으로 하는 보호 시스템.
  3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
    상기 팽창가능한 구조체(1, 10, 100, 110)는 상기 전개 위치에서 관형을 취하는 적어도 하나의 일련의 백들(2)로 구성되고, 상기 백들(2)은 측방향으로 그리고 서로 유체 교통되어 조립되는 것을 특징으로 하는 보호 시스템.
  4. 제 3 항에 있어서,
    상기 자동화 시스템에 의해 조절되는 하나 이상의 통기구(들)에 의해 유체 교통이 제공되는 것을 특징으로 하는 보호 시스템.
  5. 제 3 항 또는 제 4 항에 있어서,
    상기 백들(2)은 모선(generatrix)에 따라 조립되는 것을 특징으로 하는 보호 시스템.
  6. 제 5 항에 있어서,
    상기 백들(2) 사이의 거리가 상기 백들(2)의 직경보다 작은 것을 특징으로 하는 보호 시스템.
  7. 제 1 항 내지 제 6 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 팽창가능한 구조체(1, 10, 100, 110)는 2 개의 캔버스들로 제조되고 모선을 따라 용접되는 적어도 하나의 일련의 백들(2)로 구성되는 것을 특징으로 하는 보호 시스템.
  8. 제 3 항 내지 제 7 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 팽창가능한 구조체(1, 10, 100, 110)는 상기 전개 위치에서 관형을 취하는 보강 백을 추가로 포함하고, 상기 보강 백은 상기 조립체의 일 단부에 상기 일련의 관형 백들에 대해 가로방향으로 연장되는 것을 특징으로 하는 보호 시스템.
  9. 제 8 항에 있어서,
    상기 보강 백은 상기 팽창가능한 구조체(1, 10, 100, 110)를 따라 측방향으로 연장되는 것을 특징으로 하는 보호 시스템.
  10. 제 3 항 내지 제 7 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 팽창가능한 구조체(1, 10, 100, 110)는 상기 전개 위치에서 관형을 취하고 상기 조립체의 다른 단부에 있는 상기 일련의 관형 백들에 대해 가로방향으로 연장되는 추가 보호 백을 포함하는 것을 특징으로 하는 보호 시스템.
  11. 제 10 항에 있어서,
    상기 추가 보호 백은 이방성 두께를 갖는 것을 특징으로 하는 보호 시스템.
  12. 제 3 항 내지 제 11 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 팽창가능한 구조체(1, 10, 100, 110)는 상기 전개 위치에서 관형을 취하고 모듈 내의 상기 가스 발생기의 상기 일련의 관형 백들에 대해 가로방향으로 연장되는 추가 보호 백을 포함하는 것을 특징으로 하는 보호 시스템.
  13. 제 8 항 내지 제 12 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 보강 백(3) 및/또는 상기 추가 보호 백은 상기 일련의 백들의 상기 관형 백들 중 적어도 하나와 유체 교통하고, 필요한 경우 상기 자동화 시스템에 의해 조절되는 통기구들에 의해 유체 교통이 보장되는 것을 특징으로 하는 보호 시스템.
  14. 제 3 항 내지 제 13 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 백들은 상기 팽창가능한 구조체의 형상을 보장하는 직물 매트릭스에 수용되는 것을 특징으로 하는 보호 시스템.
  15. 제 3 항 내지 제 14 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 백들의 전부 또는 일부는 모선을 따라 이방성 두께를 갖는 것을 특징으로 하는 보호 시스템.
  16. 제 1 항 내지 제 16 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 팽창가능한 구조체(1, 10, 100, 110) 및 상기 가스 발생기는 상기 차량(50)의 전방 부분에 배치된 모듈에서 조절되고 상기 팽창가능한 구조체가 사람과 상기 차량(50, 100, 110)의 직접적인 접촉을 피하기 위해 상기 차량(50)의 전방을 향해 부분적으로 연장되도록 배열되는 것을 특징으로 하는 보호 시스템.
  17. 제 16 항에 있어서,
    상기 차량(50)의 전방 부분에 배치된 모듈은 상기 자동화 시스템이 그 방향, 트림 및 축방향 위치를 변경할 수 있게 하는 관절식 장치 상에 배치되는 것을 특징으로 하는 보호 시스템.
  18. 제 1 항 내지 제 17 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 자동화 시스템은 상기 차량 외부의 사람과의 충격이 예상되는 경우, 상기 팽창가능한 구조체(1, 10, 100, 110)의 특성을 충격 특성에 맞게 조정하기 위해 다양한 통기구(들)의 상기 팽창가능한 구조체(1, 10, 100, 110)의 가압을 활성화시키도록 구성되는 것을 특징으로 하는 보호 시스템.
  19. 제 1 항 내지 제 18 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 팽창가능한 구조체(1, 10, 100, 110)는 상기 전개 위치에서 원의 관형 원호의 형상을 취하는 2 개의 일련의 백들(2)로 구성되고, 각각의 일련의 백들(2)은 측방향으로 그리고 서로 유체 교통하게 조립되고, 각각의 일련의 백들(2)은 상기 차량(50)의 시트 및/또는 머리받침대의 어느 한 측부에 통합되고, 상호 체결 수단(6)을 포함하는 것을 특징으로 하는 보호 시스템.
  20. 제 1 항 내지 제 19 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 팽창가능한 구조체(1, 10)는 정면 충돌시 운전자 또는 승객 보호를 위한 단일 백 및 적어도 하나의 조절된 통기구로 구성되는 것을 특징으로 하는 보호 시스템.
  21. 제 1 항 내지 제 20 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 팽창가능한 구조체(1, 10, 100, 110)는 정면 충돌 시에 그 단부들이 운전자 또는 승객 보호를 위한 길이보다 짧은 거리에서 대시보드 상에 고정되는 일련의 백들로 구성되는 것을 특징으로 하는 보호 시스템.
  22. 제 1 항 내지 제 21 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 팽창가능한 구조체(1, 10, 100, 110)는 천연 또는 합성 고무, 네오프렌 또는 실리콘으로 코팅된 나일론 6X6 폴리우레탄으로 만들어지는 것을 특징으로 하는 보호 시스템.
  23. 제 1 항 내지 제 22 항 중 어느 한 항에 있어서,
    실린더에 의해 작동되고 상기 차량(50)의 범퍼들 중 적어도 하나와 상기 차량(50)의 고정 부분 사이에 배치되는 적어도 하나의 충격 흡수기를 포함하고, 상기 실린더는 상기 자동화 시스템에 의해 제어되는 것을 특징으로 하는 보호 시스템.
  24. 제 1 항 내지 제 23 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 자동화 시스템에 의해 흡수력이 제어되는 적어도 하나의 충격 흡수기를 포함하는 것을 특징으로 하는 보호 시스템.
  25. 제 1 항 내지 제 24 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 자동화 시스템에 의해 작동될 수 있고 50 밀리초를 초과하는 기간 동안 작동될 수 있는 적어도 하나의 시트 벨트 프리텐셔너를 포함하는 것을 특징으로 하는 보호 시스템.
  26. 제 1 항 내지 제 25 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 보호 시스템은 에너지 흡수기들과 결합된 시트들의 상부 부분에서 스트랩들을 차단하기 위한 시스템을 포함하고, 상기 에너지 흡수기들의 특성은 상기 시트에 착석하고 상기 자동화 시스템에 의해서 식별되는 승객의 형태에 따라 조정될 수 있는 것을 특징으로 하는 보호 시스템.
  27. 제 1 항 내지 제 26 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 자동화 시스템은 설정된 예측 정보에 따라 하나 이상의 팽창가능한 구조체(들)(1, 10, 100, 110)를 선택하고 상기 구조체(들), 상기 충격 흡수기들 중 적어도 하나 및/또는 상기 시트 벨트 프리텐셔너들 중 적어도 하나를 설치하는 상기 통기구(들)를 제어하도록 구성되는 것을 특징으로 하는 보호 시스템.
  28. 제 1 항 내지 제 27 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 개별 작동 시스템들은 실시간으로 이들을 또한 점검하는 버스 시스템에 의해 연결되는 것을 특징으로 하는 보호 시스템.
  29. 제 1 항 내지 제 28 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 가스 발생기는 균질 또는 복합 고체 추진제를 수용하는 제 1 챔버, 및 적어도 하나의 산화 충전물과 적어도 하나의 환원 충전물의 혼합물로 구성되는 제 2 조성물을 수용하는 제 2 챔버를 포함하고, 상기 고체 추진제는 블록을 형성하며, 그 두께 및 화학적 특성은 50 밀리초 초과에서 완전 연소를 보장하도록 조정되는 것을 특징으로 하는 보호 시스템.
  30. 제 1 항 내지 제 29 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 복합 추진제는 주로 암모늄 디니트라마이드(Ammonium DiNitramide)로 구성된 산화 충전물을 갖고, 제 2 조성물의 산화 충전물은 주로 ADN으로 구성되는 것을 특징으로 하는 보호 시스템.
  31. 제 1 항 내지 제 30 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 가스 발생기는 탄도 특성이 50 밀리초 초과에서 완전 연소를 보장하도록 조정되는 유일한 조성의 균질 또는 복합 추진제를 포함하는 것을 특징으로 하는 보호 시스템.
  32. 제 1 항 내지 제 31 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 복합 추진제는 주로 암모늄 디니트라마이드로 구성된 산화 충전물을 갖는 것을 특징으로 하는 보호 시스템.
  33. 제 1 항 내지 제 30 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 가스 발생기는 적어도 하나의 산화 충전물과 적어도 하나의 환원 충전물의 혼합물로 이루어진 단일 조성물을 포함하고, 그 분해는 50 밀리초 초과에서 완전 가스 발생을 보장하도록 구성된 에너지화 장치에 의해서 제어되는 것을 특징으로 하는 보호 시스템.
  34. 제 1 항 내지 제 33 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 산화 충전물은 주로 암모늄 디니트라마이드로 구성되는 것을 특징으로 하는 보호 시스템.
  35. 제 1 항 내지 제 34 항 중 어느 한 항에 있어서,
    단독으로 또는 상기 가스 발생기에 추가하여 사용될 수 있는 압축 가스들을 발생하기 위한 수단을 포함하는 것을 특징으로 하는 보호 시스템.
  36. 제 1 항 내지 제 35 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 팽창가능한 구조체의 총 팽창 지속 기간이 100 밀리초보다 큰 기간에 걸쳐 가스를 발생시키도록 구성되는 것을 특징으로 하는 보호 시스템.
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