KR20190136214A

KR20190136214A - Can과 통합된 bcm을 테스트하는 장치

Info

Publication number: KR20190136214A
Application number: KR1020180061601A
Authority: KR
Inventors: 이성기; 김선규
Original assignee: (주) 코스텍; 전북대학교산학협력단
Priority date: 2018-05-30
Filing date: 2018-05-30
Publication date: 2019-12-10
Also published as: KR102090061B1

Abstract

CAN과 통합된 BCM을 테스트하는 장치가 개시된다. 본 발명의 장치는, 테스트를 수행하는 작업자로부터 자동차의 차체제어모듈(BCM)과 관련된 물리입력신호를 수신하는 복수의 제1스위치, 상기 복수의 제1스위치에 각각 대응하여, 상기 물리입력신호를 논리신호로 변환하는 복수의 논리입력부, 상기 논리신호에 대응하는 제어신호를 수신하여 물리출력신호로 변환하는 복수의 논리출력부, 및 상기 논리출력부에 각각 대응하여, 상기 물리출력신호에 따라 온오프되는 복수의 제2스위치부를 포함한다.

Description

CAN과 통합된 BCM을 테스트하는 장치{APPATARUS TESTING BCM INTEGRATED WITH CAN}

본 발명은 CAN과 통합된 BCM을 테스트하는 장치에 대한 것이다.

자동차에서 전자장비는 갈수록 더 많은 역할(안전성, 운전자 지원, 운전자 정보 제공)을 맡고 있으며, 자동차에서 필요로 하는 전자장치의 수도 빠르게 증가하고 있다. 편의성, 안전성, 도구, 맞춤화된 운전경험과 관련된 기능들이 하루가 다르게 증가함에 따라 자동차 전자 시스템에 대한 요구 또한 높아지고 있다.

차체제어모듈(Body Control Module, BCM)은 신호를 통해 차량내 다양한 기능을 제어한다. BMC은 도어록, 차임벨 제어, 내/외부 조명, 보안기능, 와이퍼, 방향표시등, 전원관리를 포함한 다양한 차량 기능들을 관리한다. 자동차의 전자 아키텍처로 연결되는 BCM은 다수의 플러그인 접점과 케이블 하네스를 줄이는 동시에 신뢰성과 경제성을 제공한다.

BCM은 와이퍼와 워셔를 제어하고, 램프류를 제어하고, 부저를 제어하고, 점화키의 홀조명을 제어하며, 유리열선의 타이머를 제어하고, 감광식 룸램프 및 리모컨 언록 타이머를 제어하고, 파워윈도우의 타이머를 제어한다. 또한, BCM은 중앙집중식 도어록의 언록을 제어하고, 트렁크 열림을 제어하며, 자동변속기를 제어하고, 스캐너와 통신을 수행한다.

이러한 BCM은 차체의 다양한 제어를 수행하며, 기능별 독립적으로 또는 연계하여 작동한다. 이에 따라 제어포인트가 다양하고 동작조건 또한 까다롭다. 이와 같은 이유로 BCM의 초기 개발과정에서 로직오류 또는 차량배선의 오류 등 다양한 문제점이 있다. 따라서, 차량개발에 많은 시간이 소요되며, 전문장비의 필요성이 야기된다.

본 발명이 해결하고자 하는 기술적 과제는, BCM의 로직을 기반으로 가상의 파이프라인을 구성하여, 리디렉션을 통한 입출력의 문제점을 쉽게 판단하고 수정할 수 있는, CAN과 통합된 BCM을 테스트하는 장치를 제공하는 것이다.

상기와 같은 기술적 과제를 해결하기 위해, 본 발명의 제어영역네트워크(CAN)와 통합된 차체제어모듈(BCM)을 테스트하는 장치는, 테스트를 수행하는 작업자로부터 자동차의 BCM과 관련된 물리입력신호를 수신하는 복수의 제1스위치; 상기 복수의 제1스위치에 각각 대응하여, 상기 물리입력신호를 논리신호로 변환하는 복수의 논리입력부; 상기 논리신호에 대응하는 제어신호를 수신하여 물리출력신호로 변환하는 복수의 논리출력부; 및 상기 논리출력부에 각각 대응하여, 상기 물리출력신호에 따라 온오프되는 복수의 제2스위치부를 포함할 수 있다.

본 발명의 일실시예에서, 상기 BCM은, 상기 논리신호에 대응하는 제어신호를 생성하는 제어부; 상기 논리신호를 상기 논리입력부로부터 수신하는 입력부; 및 상기 제어신호를 상기 논리출력부로 출력하는 출력부를 포함할 수 있다.

본 발명의 일실시예에서, 상기 BCM은, 상기 출력부를 통해 출력하는 상기 제어신호를 차량의 제어장치로 전송하는 CAN 통신부를 더 포함할 수 있다.

본 발명의 일실시예에서, 상기 제어부는, 상기 제어신호를 상기 CAN 통신부를 통해 전송하거나, 또는 상기 논리출력부로 전송하도록 제어할 수 있다.

상기와 같은 본 발명은, CAN과 통합된 BCM에서 테스트를 수행하는 작업자가 스위치의 턴온에 의해 BCM의 출력기능을 확인하게 하여, BCM의 입출력 문제를 쉽게 확인하게 하는 효과가 있다.

도 1은 본 발명의 일실시예에 적용되는 CAN과 통합된 BCM을 설명하기 위한 일예시도이다.
도 2는 본 발명의 일실시예의 CAN과 통합된 BCM의 동작을 설명하기 위한 일예시도이다.
도 3은 본 발명의 일실시예의 BCM 테스트 장치를 설명하기 위한 구성도이다.
도 4는 본 발명의 일실시예의 테스트 장치에 따른 BCM(1)의 동작을 설명하기 위한 일예시도이다.
도 5는 도 3의 논리입력부(51)를 통해 제어부(10)로 수신되는 테스트 신호의 일예를 도시한 것이다.

본 발명의 구성 및 효과를 충분히 이해하기 위하여, 첨부한 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예들을 설명한다. 그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예에 한정되는 것이 아니라, 여러가지 형태로 구현될 수 있고 다양한 변경을 가할 수 있다. 단지, 본 실시예에 대한 설명은 본 발명의 개시가 완전하도록 하며, 본 발명이 속하는 기술분야의 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위하여 제공되는 것이다. 첨부된 도면에서 구성요소는 설명의 편의를 위하여 그 크기를 실제보다 확대하여 도시한 것이며, 각 구성요소의 비율은 과장되거나 축소될 수 있다.

'제1', '제2' 등의 용어는 다양한 구성요소를 설명하는데 사용될 수 있지만, 상기 구성요소는 위 용어에 의해 한정되어서는 안 된다. 위 용어는 하나의 구성요소를 다른 구성요소로부터 구별하는 목적으로만 사용될 수 있다. 예를 들어, 본 발명의 권리범위를 벗어나지 않으면서 '제1구성요소'는 '제2구성요소'로 명명될 수 있고, 유사하게 '제2구성요소'도 '제1구성요소'로 명명될 수 있다. 또한, 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 표현하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다. 본 발명의 실시예에서 사용되는 용어는 다르게 정의되지 않는 한, 해당 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 통상적으로 알려진 의미로 해석될 수 있다.

이하에서는, 도면을 참조하여 본 발명의 일실시예에 따른 CAN과 통합된 BCM을 테스트하는 장치를 설명하기로 한다.

도 1은 본 발명의 일실시예에 적용되는 CAN과 통합된 BCM을 설명하기 위한 일예시도로서, (a)는 BCM과 CAN 모듈이 통합되지 않은 종래의 경우를 설명하기 위한 것이고, (b)는 본 발명의 일실시예에 의해 BCM과 CAN 모듈이 통합된 경우를 설명하기 위한 일예시도이다.

(a)에 도시된 바와 같이, 종래의 경우, BCM(100)은 CAN 모듈(200)과 와이어링을 통해 연결되며, CAN 버스를 통해 미터 클러스터(300), 잠김방지 브레이크 시스템(anti-lock brake system, ABS) 자동차 전자제어장치(electronic control unit, ECU)(400) 및 엔진 ECU(500)와 연결되어 있었다. 이와 디스플레이 유닛(도시되지 않음) 역시 CAN 버스를 통해 연결되었다.

CAN(Controller Area Network)은 빠른 실시간 동작을 필요로 하는 다수 유닛간의 네트워크 통신을 말하는 것으로서, 두개의 통신라인을 사용하여 배선을 줄일 수 있다. 두개의 통신라인은 LOW와 HIGH로 구성되는데, 한선이 단선되더라도 다른 한선으로 같은 신호를 보내 정상적인 통신이 가능한 장점이 있다.

종래의 경우, BCM(100)은 내부에 CAN 모듈이 제공되지 않고, 외부 CAN 모듈(200)과 와이어링으로 연결되어 있었으며, CAN 모듈(200)을 통해 간접적으로 CAN 버스에 연결되었다.

(b)를 참조로 하면, 본 발명의 일실시예의 BCM(1)은, CAN 모듈이 내장되어, 직접 CAN 버스에 연결될 수 있다. 즉, CAN 버스에 직접 연결되어, 미터 클러스터(2), ABS ECU(3), 엔진 ECU(4) 등 다양한 차량의 내부 제어장치와 직접 통신을 수행할 수 있다.

도 2는 본 발명의 일실시예의 CAN과 통합된 BCM의 동작을 설명하기 위한 일예시도이다.

도면에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일실시예에 따라 CAN과 통합된 BCM(1)은, 제어부(10), 전원공급부(11), CAN 통신부(12), LIN 통신부(13), 디지털 입력부(14), 아날로그 입력부(15), 출력부(16) 및 LED 출력부(17)를 포함할 수 있다.

제어부(10)는 마이크로컨트롤러(Micro Controller Unit, MCU)로 구성될 수 있으며, BMC(1)의 전체적인 동작을 제어할 수 있다.

CAN 통신부(12)는 CAN 버스와 연결되어, CAN 통신을 통해 차량의 전자장치와 통신을 수행할 수 있다.

LIN 통신부(13)는 LIN 버스와 연결되어, LIN 통신을 통해 차량의 전자장치와 통신을 수행할 수 있다. LIN(Local Interconnect Network)은 주로 ECU(4)와 능동센서 및 능동 액추에이터 간의 데이터 전송에 사용되는 통신으로서, CAN에 비해 속도가 느리다.

디지털 입력부(14)는 디지털 입력을 수신할 수 있다. 디지털 입력은, 에어컨/히터 입력, 시동 키입력, 주차 브레이크 입력, 조명입력, 와이퍼/워셔 입력, 도어입력, 센서입력, 원격 도난방지 입력 등이 포함된다.

아날로그 입력부(15)는 아날로그 입력을 수신할 수 있다. 아날로그 입력은, 온도센서 입력, 조명센서 입력, 전류 피드백 입력 등이 포함될 수 있다.

제어부(10)는 디지털 입력부(14) 또는 아날로그 입력부(15)의 입력을 수신하여, 출력부(16) 또는 LED 출력부(17)로 출력신호를 출력할 수 있다. 출력부(16)가 출력하는 출력은, 시동릴레이 출력, 내부조명 출력, 외부조명 출력, 도어락 제어 출력, 윈도우/선루프 출력, 히터/서리제거 출력, 연료펌프 출력, 급출발장치(BTSI) 출력, 및 알람출력 등을 포함할 수 있다. 또한, LED 출력부(17)는 테일램프의 LED로 온오프 신호를 출력할 수 있을 것이다.

이와 같이, BCM(1)은 차량의 다양한 장치들과 연결되므로, 로직에 오류가 발생할 가능성이 크고, 차량배선에 오류가 발생할 가능성이 크므로, 이에 대한 개발PD 많은 어려움이 발생한다.

설명의 편의를 위해 CAN 통신부(12)와 LIN 통신부(13)가 제어부(10)에 연결된 것만으로 도시되어 있으나, 이는 도면도시의 편의를 위한 것으로서, 출력부(16) 및 LED 출력부(17)와 연결되어 출력부(16) 또는 LED 출력부(17)로부터 출력되는 신호를 외부 장치로 전송할 수 있을 것이다. 또한, CAN 통신부(12)와 LIN 통신부(13)가 제어부(10)에 연결된 것만으로 도시되어 있으나, 이는 도면도시의 편의를 위한 것으로서, 디지털 입력부(14) 및 아날로그 입력부(15)와 연결되어 디지털 입력부(14) 또는 아날로그 입력부(15)의 입력이 CAN 통신부(12) 또는 LIN 통신부(13)를 통해 디지털 입력부(14) 또는 아날로그 입력부(15)로 입력될 수 있을 것임은 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어 자명하다 할 것이다.

본 발명은 이와 같은 BCM(1)의 입출력을 쉽게 판단하고 수정하기 위한 것이다.

도 3은 본 발명의 일실시예의 BCM 테스트 장치를 설명하기 위한 구성도로서, 물리적 입출력신호를 로직으로 변경하여 MCU(10) 고유의 기능을 확인하기 위한 것이다.

도면에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일실시예의 테스트 장치(5)는 복수의 스위치부(51)와, 복수의 스위치부(51)에 각각 연결되는 복수의 논리입력부(52)를 포함할 수 있다. 또한, 본 발명의 테스트 장치(5)는, 제어부(10)에 연결되는 복수의 논리출력부(53)와, 복수의 논리출력부(53)에 각각 연결되는 복수의 스위치부(54)를 포함할 수 있다. 설명의 편의를 위해, 스위치부(52)를 '제1스위치부(52)'로, 스위치부(54)를 '제2스위치부(54)'로 칭하기로 한다.

복수의 제1스위치부(51)는, BCM(1)의 각 입력에 대응하여 구성되는 물리입력을 위한 스위치로서, 예를 들어, 버튼이나, 또는 터치입력을 위한 터치스크린에서의 아이콘으로 구성될 수 있을 것이다.

스위치부(52)의 각각은, BCM(1)의 기능을 출력하기 위한 입력에 대응하게 구성될 수 있으며, 이에 연결되는 논리입력부(51)는 기능을 출력하기 위한 논리입력을 구성하여 이를 디지털 입력부(14) 또는 아날로그 입력부(15)에 제공할 수 있을 것이다.

예를 들어, 첫번째 제1스위치부(52)가 시동입력(IGN)인 경우, 해당 제1스위치부(52)에 대응하는 논리입력부(52)는 시동입력(IGN)에 대응하는 디지털 논리신호를 생성하고 이를 디지털 입력부(14)에 제공할 수 있을 것이다. 제어부(10)는 디지털 입력부(14)를 통해 수신한 시동입력(IGN)에 따라 출력부(16) 및 LED 출력부(17)통해 시동출력에 대응하는 신호를 출력할 수 있다.

또한, 논리출력부(53) 각각은, 출력부(16) 또는 LED 출력부(17)가 정상적인 신호를 출력하는지를 확인하기 위해, 출력부(16) 또는 LED 출력부(17)를 통해 출력되는 신호를 물리출력을 위한 제4스위치(54)에 대한 출력으로 논리변환할 수 있다.

보통 논리입력부(51)를 통해 입력되는 신호에 의해 제어부(10)가 제어동작을 결정하고, 이를 출력부(16) 또는 LED 출력부(17)를 통해 출력하고 이를 CAN 통신부(12)를 통해 각 ECU로 전송할 수도 있지만, 본 발명의 일실시예의 테스트 장치(5)는 출력신호를 테스트할 수도 있을 것이다. 따라서, 제어부(10)는 출력부(16) 또는 LED 출력부(17)를 통해 출력되는 출력신호를 논리출력부(53)가 수신하고, 논리출력부(53)가 이에 대응하는 물리출력을 생성하여 이를 제2스위치부(54)에 전송할 수 있을 것이다.

예를 들어, 제어부(10)는 위의 예에서 시동입력(IGN)을 제1스위치부(52)에 대응하는 논리입력부(51)를 통해 수신한 경우, 이를 출력부(16)와 LED 출력부(17)를 통해 출력할 수 있다. 출력부(16) 및 LED 출력부(17)로부터 출력되는 신호는 CAN 통신부(12)를 통해 각 ECU로 전송될 수도 있고, 논리출력부(53)로 입력되어, 논리출력부(53)가 이를 물리신호로 변환하여 제2스위치부(54)를 통해 출력할 수 있을 것이다. 예를 들어, 시동신호(IGN)를 제1스위치부(52)를 통해 입력하면, 논리입력부(51)가 제1스위치부(52)의 물리입력신호를 논리신호로 변환하여 디지털 입력부(14)에 제공하고, 제어부(10)는 해당 논리신호에 대응하는 제어신호를 출력부(16) 및 LED 출력부(17)를 통해 출력하고, 출력부(16) 및 LED 출력부(17)는 해당 제어신호를 CAN 통신부(12)를 통해 전송하거나, 또는 논리출력부(53)에 제공할 수 있을 것이다. 논리출력부(53)는 해당 제어신호를 물리신호로 변환하고, 제2스위치부(54)는 해당 입력신호(IGN)에 대한 출력이 있음을 물리적으로 스위칭할 수 있다.

위에서 언급한 바와 같이, 제1스위치부(52)와 제2스위치부(54)는 물리적인 스위치로 구성될 수도 있을 것이며, 또는 터치스크린과 같은 디스플레이부로 구성될 수도 있을 것이다. 물리적인 스위치로 구성되는 경우, 위의 예에서 사용자가 제1스위치부(52)를 턴온하면, 제2스위치부(54)가 제어에 의해 턴온되는 것을 확인하면 그 출력이 정상인 것으로 확인할 수 있을 것이다. 또는, 예를 들어 터치스크린과 같은 디스플레이부로 구성되는 경우, 사용자가 제1스위치부(52)를 터치하거나 소프트입력으로 디스플레이부 상에서 턴온하면, 제2스위치부(54)에 해당하는 디스플레이부의 영역이 소프트 입력으로 턴온하거나 또는 색상이 변경되는 등 다양한 방식으로 제2스위치부(54)가 턴온될 수 있을 것이다.

도 4는 본 발명의 일실시예의 테스트 장치에 따른 BCM(1)의 동작을 설명하기 위한 일예시도로서, 간략을 위해 도 3의 BCM(1)의 다른 구성에 대해서는 도시를 생략하고 테스트 장치(5)의 구성만을 도시하였으며, BCM(1)의 제어동작 중 블링커 제어를 설명하기 위한 것이다.

테스트를 수행하는 작업자가 시동입력(IGN)을 제1스위치부(52)를 통해 입력하는 경우, 논리입력부(51)는 해당 시동입력(IGN)을 논리신호로 변환하여 제어부(10)로 전송할 수 있다. 이때 디지털 입력부(14)가 미도시되어 있지만, 디지털 입력부(14)를 통해 제어부(10)로 시동입력에 대응하는 논리신호가 전송되는 것은 자명하다.

제어부(10)는 해당 시동입력(IGN)의 논리신호에 대응하는 제어신호를 생성하고, 이에 대응하는 물리출력신호를 논리출력부(53)가 생성하여 제2스위치부(54)에 전송할 수 있다. 시동입력(IGN)에 대응하는 제어신호는, 좌우 테일램프 온 및 엔진온 신호일 수 있으며, 제어부(10)는 해당 제어신호를 생성하여 출력부(16) 및 LED 출력부(17)를 통해 논리출력부(53)로 출력할 수 있으며, 논리출력부(53)는 해당 제어신호를 물리출력신호로 변환하여 제2스위치부(54)로 출력할 수 있을 것이다.

도 4의 예에서 좌측 테일램프(TURN_RH_LAMP)에 해당하는 제2스위치부(54)와 우측 테일램프(TURN_LH_LAMP)에 해당하는 제2스위치부(54)가 턴온될 수 있을 것이다. 또 시동온에 대응하는 제2스위치부(54)가 도시되지는 않았으나 턴온될 수 있을 것이다.

또, 작업자가 키입력신호(ACC)를 제1스위치부(52)를 통해 입력하는 경우, 논리입력부(51)는 해당 키입력신호(ACC)를 논리신호로 변환하여 제어부(10)로 전송할 수 있다.

제어부(10)는 해당 키입력신호(ACC)의 논리신호에 대응하는 제어신호를 생성하고, 이에 대응하는 물리출력신호를 논리출력부(53)가 생성하여 제2스위치부(54)에 전송할 수 있다. 키입력신호(ACC)에 대응하는 제어신호는, 좌우 테일램프 온 및 엔진웨이크업 신호일 수 있으며, 제어부(10)는 해당 제어신호를 생성하여 출력부(16) 및 LED 출력부(17)를 통해 논리출력부(53)로 출력할 수 있으며, 논리출력부(53)는 해당 제어신호를 물리출력신호로 변환하여 제2스위치부(54)로 출력할 수 있을 것이다.

이에 따라, 도 4의 예에서 좌측 테일램프(TURN_RH_LAMP)에 해당하는 제2스위치부(54)와 우측 테일램프(TURN_LH_LAMP)에 해당하는 제2스위치부(54)가 턴온될 수 있을 것이다. 또 엔진 웨이크업에 대응하는 제2스위치부(54)가 도시되지는 않았으나 턴온될 수 있을 것이다.

마찬가지로, 비상신호(HAZARD_WS)를 작업자가 제1스위치부(52)를 통해 입력하는 경우, 논리입력부(51)는 해당 비상신호(HAZARD_WS)를 논리신호로 변환하여 제어부(10)로 전송할 수 있다.

제어부(10)는 해당 비상신호(HAZARD_WS)의 논리신호에 대응하는 제어신호를 생성하고, 이에 대응하는 물리출력신호를 논리출력부(53)가 생성하여 제2스위치부(54)에 전송할 수 있다. 비상신호(HAZARD_WS)에 대응하는 제어신호는, 좌우 테일램프 온 신호일 수 있으며, 제어부(10)는 해당 제어신호를 생성하여 출력부(16) 및 LED 출력부(17)를 통해 논리출력부(53)로 출력할 수 있으며, 논리출력부(53)는 해당 제어신호를 물리출력신호로 변환하여 제2스위치부(54)로 출력할 수 있을 것이다.

이에 따라, 도 4의 예에서 좌측 테일램프(TURN_RH_LAMP)에 해당하는 제2스위치부(54)와 우측 테일램프(TURN_LH_LAMP)에 해당하는 제2스위치부(54)가 턴온될 수 있을 것이다.

또한, 작업자가 좌측램프 턴온신호(TURN_RH_SW)를 제1스위치부(52)를 통해 입력하는 경우, 논리입력부(51)는 해당 좌측램프 턴온신호(TURN_RH_SW)를 논리신호로 변환하여 제어부(10)로 전송할 수 있다.

제어부(10)는 해당 좌측램프 턴온신호(TURN_RH_SW)의 논리신호에 대응하는 제어신호를 생성하고, 이에 대응하는 물리출력신호를 논리출력부(53)가 생성하여 제2스위치부(54)에 전송할 수 있다. 좌측램프 턴온신호(TURN_RH_SW)에 대응하는 제어신호는, 좌측 테일램프 온 신호일 수 있으며, 제어부(10)는 해당 제어신호를 생성하여 출력부(16) 및 LED 출력부(17)를 통해 논리출력부(53)로 출력할 수 있으며, 논리출력부(53)는 해당 제어신호를 물리출력신호로 변환하여 제2스위치부(54)로 출력할 수 있을 것이다.

이에 따라, 도 4의 예에서 좌측 테일램프(TURN_RH_LAMP)에 해당하는 제2스위치부(54)가 턴온될 수 있을 것이다.

또한, 작업자가 우측램프 턴온신호(TURN_LH_SW)를 제1스위치부(52)를 통해 입력하는 경우, 논리입력부(51)는 해당 우측램프 턴온신호(TURN_LH_SW)를 논리신호로 변환하여 제어부(10)로 전송할 수 있다.

제어부(10)는 해당 우측램프 턴온신호(TURN_LH_SW)의 논리신호에 대응하는 제어신호를 생성하고, 이에 대응하는 물리출력신호를 논리출력부(53)가 생성하여 제2스위치부(54)에 전송할 수 있다. 우측램프 턴온신호(TURN_LH_SW)에 대응하는 제어신호는, 우측 테일램프 온 신호일 수 있으며, 제어부(10)는 해당 제어신호를 생성하여 출력부(16) 및 LED 출력부(17)를 통해 논리출력부(53)로 출력할 수 있으며, 논리출력부(53)는 해당 제어신호를 물리출력신호로 변환하여 제2스위치부(54)로 출력할 수 있을 것이다.

이에 따라, 도 4의 예에서 우측램프 턴온신호(TURN_LH_SW)에 해당하는 제2스위치부(54)가 턴온될 수 있을 것이다.

이와 같이, BCM(1)의 제어부(10)는 논리입력부(51)로부터 수신하는 논리신호에 대응하는 제어신호를 생성하고, 이를 논리출력부(53)로 출력할 수 있을 것이다.

도 5는 도 3의 논리입력부(51)를 통해 제어부(10)로 수신되는 테스트 신호의 일예를 도시한 것이다.

도면에 도시된 바와 같이, 테스트를 통해 작업자가 제1스위치부(52)를 직접 턴온 및 턴오프하지 않고 소프트웨어 형식으로 자동으로 턴온 및 턴오프 신호를 전송하는 것도 가능하다 할 것이다.

이를 위해 턴온/턴오프신호는 외부의 통신라인(도시되지 않음)을 통해 논리입력부(51)로 전송될 수도 있을 것이다.

제어부(10)는 해당 논리신호에 대응하는 제어신호를 생성하여 출력부(16) 및 LED 출력부(17)를 통해 출력할 수 있으며, 출력부(16) 및 LED 출력부(17)로부터 논리출력부(53)에 제공될 수 있음은 위에서 설명한 바와 같다.

이상에서 본 발명에 따른 실시예들이 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 분야에서 통상적 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 범위의 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호 범위는 다음의 청구범위에 의해서 정해져야 할 것이다.

1: BCM 10: 제어부
11: 전원공급부 12: CAN 통신부
13: LIN 통신부 14: 디지털 입력부
15: 아날로그 입력부 16: 출력부
17: LED 출력부 5: 테스트 장치
51: 논리입력부 52, 54: 스위치부
53: 논리출력부

Claims

테스트를 수행하는 작업자로부터 자동차의 차체제어모듈(BCM)과 관련된 물리입력신호를 수신하는 복수의 제1스위치;
상기 복수의 제1스위치에 각각 대응하여, 상기 물리입력신호를 논리신호로 변환하는 복수의 논리입력부;
상기 논리신호에 대응하는 제어신호를 수신하여 물리출력신호로 변환하는 복수의 논리출력부; 및
상기 논리출력부에 각각 대응하여, 상기 물리출력신호에 따라 온오프되는 복수의 제2스위치부를 포함하는 제어영역네트워크(CAN)와 통합된 BCM을 테스트하는 장치.
제1항에 있어서, 상기 BCM은,
상기 논리신호에 대응하는 제어신호를 생성하는 제어부;
상기 논리신호를 상기 논리입력부로부터 수신하는 입력부; 및
상기 제어신호를 상기 논리출력부로 출력하는 출력부를 포함하는 CAN과 통합된 BCM을 테스트하는 장치.
제2항에 있어서, 상기 BCM은,
상기 출력부를 통해 출력하는 상기 제어신호를 차량의 제어장치로 전송하는 CAN 통신부를 더 포함하는 CAN과 통합된 BCM을 테스트하는 장치.
제3항에 있어서, 상기 제어부는,
상기 제어신호를 상기 CAN 통신부를 통해 전송하거나, 또는 상기 논리출력부로 전송하도록 제어하는 CAN과 통합된 BCM을 테스트하는 장치.