KR20190118060A - 차량용 공조장치 - Google Patents

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KR20190118060A
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Abstract

비교적 적은 힘으로 도어의 조작이 가능하여 조작감을 향상시키고 공조장치의 사이즈를 줄일 수 있는 차량용 공조장치가 개시된다. 차량용 공조장치는 공조케이스에 슬라이딩 가능하게 설치되는 제1 도어 및 제2 도어를 구비하고; 상기 컨트롤러의 회전 조작을 통해 상기 제1 도어와 제2 도어는 슬라이딩 이동하며, 컨트롤러와 연결되어 회전 조작에 의해 공조케이스에서 회전하는 캠; 상기 캠에 연결되어 캠의 회전에 의해 공조케이스에서 회전하는 레버; 상기 레버와 기어 결합되어 회전되며 상기 제1 도어에 결합되는 제1 샤프트; 상기 제2 도어에 결합되는 제2 샤프트; 및 일 측이 상기 제1 샤프트와 기어 결합되고 타 측이 상기 제2 샤프트에 기어 결합되어 제1 샤프트와 제2 샤프트를 연동시키는 렉기어를 포함하고, 상기 레버와 렉기어는 샤프트의 기어부와 치합되어 조립 포인트를 공용으로 사용한다.

Description

차량용 공조장치{AIR CONDITIONER FOR VEHICLE}
본 발명은 차량용 공조장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 공조케이스의 유로의 개도를 조절하는 도어가 수동으로 조작되는 메뉴얼 타입의 차량용 공조장치에 관한 것이다.
일반적으로, 차량용 공조장치는 차량 외부의 공기를 차량 실내로 도입하거나 차량 실내의 공기를 순환시키는 과정에서 가열 또는 냉각시켜 차량 실내를 냉방 또는 난방하기 위한 장치이다. 공조케이스의 내부에는 냉각작용을 위한 증발기와 가열작용을 위한 히터코어가 구비된다. 상기 차량용 공조장치는 증발기나 히터코어에 의해 냉각 또는 가열된 공기를 송풍 모드 전환용 도어를 사용하여 차량 실내의 각 부분으로 선택적으로 송풍하도록 이루어진다.
도 1은 종래의 차량용 공조장치를 도시한 것이다. 도 1에 도시된 바와 같이, 종래의 차량용 공조장치(1)는 공조케이스(10)와, 송풍기와, 증발기(2) 및 히터코어(3)와, 온도조절도어(15)를 포함하여 이루어진다.
공조케이스(10)의 입구 측에는 공기유입구(11)가 형성되고, 출구 측에는 각각 모드도어(17,18)에 의하여 개도가 조절되는 디프로스트 벤트(12a), 페이스 벤트(12b) 및 플로어 벤트(12c,12d)가 형성된다. 송풍기는 공조케이스(10)의 공기유입구(11)에 연결되어 내기 또는 외기를 송풍한다.
증발기(2) 및 히터코어(3)는 공조케이스(10)의 내부 공기 유로에 순차로 구비된다. 온도조절도어(15)는 증발기(2)와 히터코어(3)의 사이에 설치되어, 히터코어(3)를 바이패스하는 냉풍유로와 히터코어(3)를 통과하는 온풍유로의 개도를 조절한다.
모드도어는 디프로스트 벤트(12a) 및 페이스 벤트(12b)의 개도를 조절하는 벤트 도어(16)와, 플로어벤트(12c,12d)의 개도를 조절하는 플로어 도어(18)로 구성된다. 온도조절도어(15) 및 모드도어(17,18)는 공조케이스(10)의 외측에 설치된 액추에이터(Actuator)에 연결되어 회전 작동하여 냉,온풍유로의 개도를 조절하거나 각 벤트(12a~12d)로 향하는 유로의 개도를 조절한다.
도 2는 종래의 도어의 구동 메커니즘을 설명하기 위한 도면이다. 도 2를 참조하면, 도어가 수동으로 조작되는 메뉴얼 타입의 차량용 공조장치는 온도조절도어(15)가 컨트롤러(30)의 노브(31)를 회전 조작함으로써 작동된다.
컨트롤러(30)의 노브(31)는 레버(40)의 연결부(43)에 와이어(32)를 통해 연결된다. 레버(40)는 회전축(41)을 중심으로 공조케이스(10)에 회전 가능하게 설치된다. 레버(40)에는 긴 장공 형태의 슬롯(42)이 형성된다. 암(50)은 핀(51)을 구비하고, 핀(51)은 레버(40)의 슬롯(42)에 슬라이딩 가능하게 연결된다. 암(50)은 온도조절도어(15)의 회전축과 결합되어 회전된다.
탑승자가 컨트롤러(30)의 노브(31)를 회전 조작하면, 와이어(32)의 길이가 변하면서 레버(40)가 회전축(41)을 중심으로 회전된다. 레버(40)가 회전되면 레버(40)의 슬롯(42)에 핀(51)을 통해 연결된 암(50)은 회전되어, 온도조절도어(15)가 회전축을 중심으로 회전된다.
온도조절도어(15)는 증발기(2)와 히터코어(3) 사이에 구비되어 증발기(2)를 통과한 공기가 토출구 측으로 향할 것인지 히터코어(3) 측으로 향할 것인지 이동 방향으로 보내지는 공기의 양을 조절하여 차량 실내로 토출되는 공기의 온도를 조절한다.
상기 온도조절도어(15)는 크기가 통상 60㎜ 내지 80㎜ 수준으로 다른 도어들에 비해 사이즈가 큰 편이고 무게도 많이 나가는 편이다. 컨트롤러(30)의 노브(31) 조작시 온도조절도어(15)의 무게감이 노브(31)를 조작하는 탑승자에게 전달되어 조작감이 떨어지는 문제가 있다.
이와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위하여, 본 발명에서는 비교적 적은 힘으로 도어의 조작이 가능하여 조작감을 향상시키고 공조장치의 사이즈를 줄일 수 있는 차량용 공조장치를 제공한다.
본 발명에 따른 차량용 공조장치는 컨트롤러의 조작을 통해 기계식으로 도어의 작동을 제어하는 메뉴얼 타입의 차량용 공조장치로서, 공조케이스에 슬라이딩 가능하게 설치되는 제1 도어 및 제2 도어를 구비하고; 상기 컨트롤러의 회전 조작을 통해 상기 제1 도어와 제2 도어는 슬라이딩 이동하며, 컨트롤러와 연결되어 회전 조작에 의해 공조케이스에서 회전하는 캠; 상기 캠에 연결되어 캠의 회전에 의해 공조케이스에서 회전하는 레버; 상기 레버와 기어 결합되어 회전되며 상기 제1 도어에 결합되는 제1 샤프트; 상기 제2 도어에 결합되는 제2 샤프트; 및 일 측이 상기 제1 샤프트와 기어 결합되고 타 측이 상기 제2 샤프트에 기어 결합되어 제1 샤프트와 제2 샤프트를 연동시키는 렉기어를 포함하고, 상기 레버와 렉기어는 샤프트의 기어부와 치합되어 조립 포인트를 공용으로 사용한다.
상기에서, 제1 도어와 제2 도어는 연동되며, 상기 컨트롤러의 회전 조작을 통해 상기 제1 도어와 제2 도어 중 하나가 슬라이딩 이동하면, 다른 하나가 연동하여 슬라이딩 이동한다.
상기에서, 레버와 제1 샤프트 간의 기어 비와 상기 제1 샤프트와 렉기어 간의 기어 비를 조절하여 가변 힘의 크기를 증대시킴으로써 컨트롤러 측의 조작감을 개선한다.
상기에서, 레버와 렉기어는 동일 방향의 2층 구조로 치합된다.
상기에서, 제1 샤프트와 제2 샤프트는 렉기어를 기준으로 서로 반대 방향에 배치된다.
상기에서, 컨트롤러의 회전 조작 시, 상기 제1 샤프트와 제2 샤프트는 서로 반대 방향으로 회전되어, 상기 제1 도어와 제2 도어가 서로 반대 방향으로 슬라이딩 이동한다.
상기에서, 제1 샤프트는 이웃하는 기어 이와 다른 크기의 기어 이를 구비하고, 제1 샤프트와 치합되는 레버 및 렉기어도 이와 대응되는 기어 이를 구비한다.
상기에서, 제2 샤프트는 이웃하는 기어 이와 다른 크기의 기어 이를 구비하고, 제2 샤프트와 치합되는 렉기어도 이와 대응되는 기어 이를 구비한다.
상기에서, 레버에는 핀이 돌출 형성되고, 상기 캠에는 상기 핀을 가이드하는 슬롯이 형성된다.
상기에서, 제1 도어와 제2 도어는 냉각용 열교환기와 가열용 열교환기의 사이에 구비되어 토출 공기의 온도를 조절하는 온도조절도어로 구성된다.
본 발명에 따른 차량용 공조장치는 구성간 거리비를 적용하여 작은 힘을 큰 힘으로 증대시켜 줌으로써 컨트롤러 노브의 조작력이 작아 조작감을 개선할 수 있고, 오조립을 방지하며 조립성을 개선할 수 있다.
도 1은 종래의 차량용 공조장치를 도시한 것이고,
도 2는 종래의 도어의 구동 메커니즘을 설명하기 위한 도면이며,
도 3은 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 공조장치를 도시한 단면도이고,
도 4는 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 공조장치의 캠, 레버, 렉기어, 샤프트 및 도어를 도시한 정면도이며,
도 5는 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 공조장치의 레버, 렉기어 및 샤프트가 분리된 상태를 도시한 것이고,
도 6은 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 공조장치의 캠, 레버, 렉기어, 샤프트 및 도어를 도시한 사시도이며,
도 7은 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 공조장치의 레버, 렉기어 및 제1 샤프트의 결합 상태를 도시한 측면도이다.
이하 첨부된 도면에 따라서 차량용 공조장치의 기술적 구성을 상세히 설명하면 다음과 같다.
도 3은 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 공조장치를 도시한 단면도이다. 도 3에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 공조장치(100)는 공조케이스(110)와, 송풍기와, 제1 도어(118) 및 제2 도어(119)를 포함하여 이루어진다. 공조케이스(110)에는 냉각용 열교환기와 가열용 열교환기가 공기 유동 방향으로 순차로 구비된다.
냉각용 열교환기는 냉매 사이클의 냉매와 공기를 열교환시켜 공기를 냉각하는 증발기(102)로 구성되고, 가열용 열교환기는 엔진을 순환하는 냉각수 라인의 냉각수와 공기를 열교환시켜 공기를 가열하는 히터코어(103)로 구성된다.
제1 도어(118) 및 제2 도어(119)는 공조케이스(110) 내에 증발기(102)와 히터코어(103)의 사이에 구비되어, 토출 공기의 온도를 조절하는 온도조절도어로 구성된다. 제1 도어(118) 및 제2 도어(119)는 공조케이스(110)에 슬라이딩 가능하게 설치되고 서로 연동되어, 히터코어(103)를 통과하는 공기유로와 히터코어(103)를 바이패스하는 공기유로의 개도를 조절한다.
공조케이스(110)의 입구측에는 공기유입구(111)가 형성되고, 출구측에는 각각 모드도어(115,116,117)에 의하여 개도가 조절되는 디프로스트 벤트(112), 페이스 벤트(113) 및 플로어 벤트(114)가 형성된다. 송풍기는 공조케이스(110)의 공기유입구(111)에 연결되어 내기 또는 외기를 송풍하는 기능을 수행한다. 증발기(102) 및 히터코어(103)는 공조케이스(110)의 내부에 공기 유동 방향으로 순차로 설치된다.
본 발명의 일 실시 예에 다른 차량용 공조장치(100)는 제1 샤프트(121)와, 제2 샤프트(122) 및 렉기어(300)를 포함하여 이루어진다. 제1 샤프트(121)는 제1 도어(118)에 연결되어, 회전에 따라 제1 도어(118)를 슬라이딩 이동시킨다. 제2 샤프트(122)는 제2 도어(119)에 연결되어, 회전에 따라 제2 도어(119)를 슬라이딩 이동시킨다. 렉기어(300)는 제1 샤프트(121)와 제2 샤프트(122)를 연결하여 연동시킨다.
본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 공조장치는 컨트롤러의 조작을 통해 기계식으로 도어의 작동을 제어하는 메뉴얼 타입으로 이루어진다. 이하, 도면을 참조하여 도어의 구동 메커니즘을 상세히 설명한다.
도 4는 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 공조장치의 캠, 레버, 렉기어, 샤프트 및 도어를 도시한 정면도이며, 도 5는 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 공조장치의 레버, 렉기어 및 샤프트가 분리된 상태를 도시한 것이고, 도 6은 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 공조장치의 캠, 레버, 렉기어, 샤프트 및 도어를 도시한 사시도이며, 도 7은 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 공조장치의 레버, 렉기어 및 제1 샤프트의 결합 상태를 도시한 측면도이다.
도 4 내지 도 7을 참조하면, 제1 도어(118)는 소정의 두께를 갖는 판(Plate) 형태로 이루어진다. 제1 도어(118)의 차량 폭방향으로 양측에는 기어 이(1181)가 형성된다. 상기에서, 차량 폭방향은 도어의 축방향이다. 제1 도어의 기어 이(1181)는 도어의 슬라이딩 방향을 따라 연장 형성되며, 제1 샤프트(121)의 제1 기어부(1211)에 맞물린다. 제2 도어(119)는 소정의 두께를 갖는 판(Plate) 형태로 이루어지고, 축방향 양측에 기어 이(1191)가 슬라이딩 방향을 따라 연장 형성되어 제2 샤프트(122)의 제1 기어부(1221)에 맞물린다.
제1 샤프트(121)는 차량 폭방향으로 길게 형성된 축부와, 축부의 길이 방향 양단에 결합된 제1 기어부(1211) 및 제2 기어부(1212)로 구성된다. 제2 기어부(1212)는 제1 도어(118)에 형성된 기어 이(1181)에 맞물리며, 제1 샤프트(121)가 회전됨에 따라 제1 도어(118)는 상하 방향으로 슬라이딩 작동한다. 제1 기어부(1211) 및 제2 기어부(1212)는 각각 렉기어의 기어 이와 도어의 기어 이에 치합되는 피니언기어로 작용한다.
제2 샤프트(122)는 차량 폭방향으로 길게 형성된 축부와, 축부의 길이 방향 양단에 결합된 제1 기어부(1221) 및 제2 기어부(1222)로 구성된다. 제2 기어부(1222)는 제2 도어(119)에 형성된 기어 이(1191)에 맞물리며, 제2 샤프트(122)가 회전됨에 따라 제2 도어(119)는 상하 방향으로 슬라이딩 작동한다. 제1 기어부(1221) 및 제2 기어부(1222)는 각각 렉기어의 기어 이와 도어의 기어 이에 치합되는 피니언기어로 작용한다.
렉기어(300)는 공조케이스(110)의 외측에 슬라이딩 가능하게 장착된다. 렉기어(300)는 일자형상으로 이루어져 제1 샤프트(121)의 회전력을 제2 샤프트(122)로 전달한다. 렉기어(300)를 일자형상으로 구성하면 힘전달에 더욱 유리하다. 렉기어(300)의 일 측은 제1 샤프트(121)와 기어 결합되며, 타 측은 제2 샤프트(122)에 기어 결합된다. 렉기어(300)는 제1 샤프트(121)와 제2 샤프트(122)를 연동시키는 기능을 한다.
제1 샤프트(121)와 치합되는 렉기어(300)의 일 측에는 제1 샤프트(121)와 마주하는 면에 기어 이(301)가 형성되며, 제2 샤프트(122)와 치합되는 렉기어(300)의 타 측에는 제2 샤프트(122)와 마주하는 면에 기어 이(302)가 형성된다. 제1 샤프트(121)와 제2 샤프트(122)는 렉기어(300)를 기준으로 서로 반대 방향에 배치된다. 이로 인해, 제1 샤프트(121)와 제2 샤프트(122)의 회전 방향을 다르게 구성할 수 있다.
차량용 공조장치는 컨트롤러의 회전 조작을 통해, 제1 도어(118)가 슬라이딩 이동하면, 제2 도어(119)가 연동하여 슬라이딩 이동하도록 구성된다. 차량용 공조장치는 캠(220) 및 레버(210)를 구비한다.
캠(220)은 컨트롤러와 연결되어, 회전 조작에 의해 공조케이스(110)에서 회전한다. 레버(210)는 캠(220)에 연결되어, 캠(220)의 회전에 의해 공조케이스(110)에서 회전한다. 제1 샤프트(121)는 레버(210)와 기어 결합되어 회전되며, 제1 도어(118)에 결합되며, 제2 샤프트(122)는 제2 도어(119)에 결합된다.
캠(220)은 공조케이스(110)의 외측에 회전축(221)을 중심으로 회전 가능하게 설치된다. 캠(220)은 컨트롤러와 와이어(230)를 통해 연결되며, 캠(220)에는 와이어(230)에 연결되기 위한 결합부(222)가 구비된다. 캠(220)에는 레버(210)의 핀(211)을 슬라이딩 가이드 하는 장공 형태의 슬롯(223)이 형성된다. 컨트롤러의 노브를 회전 조작하면, 와이어(230)는 길이 변화하여 캠(220)이 회전축(221)을 중심으로 회전된다.
레버(210)는 공조케이스(110)의 외측에 회전축(212)을 중심으로 회전 가능하게 설치된다. 레버(210)에는 핀(211)이 돌출 형성되며, 레버(210)는 핀(211)을 통해 캠(220)의 슬롯(223)에 연결된다. 레버(210)의 일측면에는 제1 샤프트(121)와 치합되는 기어 이(215)가 형성된다. 캠(220)이 회전되면, 핀(211)이 캠(220)의 슬롯(223)을 따라 슬라이딩 안내되어, 핀(211)은 회전축(212)을 중심으로 회전된다.
제1 샤프트(121)의 제1 기어부(1211)는 공조케이스(110)의 외측에 위치하며, 레버(210) 및 렉기어(300)에 동시에 치합된다. 즉, 레버(210)의 기어 이(215)와 렉기어(300)의 기어 이(301)는 제1 샤프트(121)의 제1 기어부(1211)에 함께 맞물려 있다. 렉기어(300), 레버(210) 및 캠(220)은 모두 공조케이스(110)의 외측에 배치된다. 제1 샤프트(121)의 제2 기어부(1212)는 공조케이스(110)의 내측에 위치하며, 제1 도어(118)의 기어 이(1181)에 치합된다. 제1 도어(118)는 공조케이스(110)의 내측에 배치된다.
레버(210)가 회전되면, 레버(210)에 치합된 제1 샤프트(121)가 회전되어, 공조케이스(110) 내측에서는 제1 도어(118)가 슬라이딩 이동하는 동시에, 공조케이스(110) 외측에서는 렉기어(300)가 슬라이딩 이동한다.
제2 샤프트(122)의 제1 기어부(1221)는 공조케이스(110)의 외측에 위치하며, 렉기어(300)에 치합된다. 제2 샤프트(122)의 제2 기어부(1222)는 공조케이스(110)의 내측에 위치하며, 제2 도어(119)의 기어 이(1191)에 치합된다. 제2 도어(119)는 공조케이스(110)의 내측에 배치된다. 렉기어(300)가 슬라이딩 이동하면, 렉기어(300)와 치합된 제2 샤프트(122)가 회전되어, 공조케이스(110) 내측에서 제2 도어(119)가 슬라이딩 이동한다.
이와 같이, 컨트롤러의 회전 조작 시, 제1 샤프트(121)와 제2 샤프트(122)는 서로 반대 방향으로 회전되어, 제1 도어(118)와 제2 도어(119)가 서로 반대 방향으로 슬라이딩 이동한다.
또한, 레버(210)와 렉기어(300)는 축 방향으로 배열되어, 제1 샤프트(121)와 2층 구조로 치합된다. 즉, 레버(210)와 렉기어(300)는 동일 방향의 2층 구조로 치합된다. 이로 인해, 레버(210)와 렉기어(300)가 이탈하는 것을 방지할 수 있다. 도 7을 참조하면, 레버(210)는 렉기어(300)의 상부에 배치되고, 레버(210)의 기어 이(215)와 렉기어(300)의 기어 이(301)는 동시에 제1 샤프트(121)의 제1 기어부(1211)에 맞물린다.
비교적 큰 사이즈 및 무게를 갖는 온도조절도어의 특성을 고려할 때, 컨트롤러의 조작을 통해 기계식으로 도어의 작동을 제어하는 메뉴얼 타입의 차량용 공조장치의 경우, 조작감이 커지는 문제를 해결하여야 한다. 본 실시 예에 따른 차량용 공조장치는 레버(210)와 제1 샤프트(121) 간의 기어 비와 제1 샤프트(121)와 렉기어(300) 간의 기어 비를 조절하여 가변 힘의 크기를 증대시킴으로써, 컨트롤러 측의 조작감을 개선하게 된다.
또한, 레버(210)와 렉기어(300)는 축 방향으로 배열되어 제1 샤프트(121)와 2층 구조로 치합되는 구성을 통해, 레버(210)의 회전 방향과 동일한 방향으로 렉기어(300)가 이동하여 컨트롤러의 노브에 가해지는 조작력을 더욱 감소시켜 조작감을 향상시킬 수 있다. 아울러, 레버(210)와 렉기어(300)가 동일 방향에 배치되어 차지하는 공간을 축소 가능하므로 공조장치의 사이즈를 감소 가능하다.
또한, 렉기어(300)를 기준으로 제1 샤프트(121)와 제2 샤프트(122)가 대각 방향으로 배치되어, 제1 도어(118) 및 제2 도어(119)가 서로 반대 방향으로 슬라이딩 이동하면서 공조케이스의 유로를 개폐함에 따라, 도어에 가해지는 힘을 2분의 1로 분산시켜 조작력 개선에 도움을 주며, 슬라이딩 도어 구조를 적용하여 공조장치의 패키지 전체의 사이즈를 축소 가능하다.
한편, 제1 샤프트(121)는 이웃하는 기어 이와 다른 크기의 기어 이를 구비하고, 제1 샤프트(121)와 치합되는 레버(210) 및 렉기어(300)도 이와 대응되는 기어 이를 구비한다. 도 5를 참조하면, 렉기어(300)의 일 측 기어 이(301)에는 이웃하는 기어 이보다 큰 피치를 갖는 기어 이(3011)가 형성된다. 아울러, 제1 샤프트(121)의 제1 기어부(1211)에는 렉기어(300)의 기어 이(3011)에 대응되는 기어 이(1215)가 형성되며, 레버(210)의 기어 이(215)에는 렉기어(300)의 기어 이(3011)에 대응되는 기어 이(2155)가 형성된다.
제2 샤프트(122)는 이웃하는 기어 이와 다른 크기의 기어 이를 구비하고, 제2 샤프트(122)와 치합되는 렉기어(300)도 이와 대응되는 기어 이를 구비한다. 렉기어(300)의 타 측 기어 이(302)에는 이웃하는 기어 이보다 큰 피치를 갖는 기어 이(3021)가 형성된다. 아울러, 제2 샤프트(122)의 제1 기어부(1221)에는 렉기어(300)의 기어 이(3021)에 대응되는 기어 이(1225)가 형성된다.
이러한 구성을 통해, 렉기어와 샤프트들 간의 이탈을 방지하고, 오조립을 방지하며, 샤프트와 레버 및 렉기어들 간의 조립 기준점이 되어 조립성을 개선할 수 있다.
지금까지 본 발명에 따른 차량용 공조장치는 도면에 도시된 실시 예를 참고로 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 당업자라면 누구든지 이로부터 다양한 변형 및 균등한 다른 실시 예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서, 진정한 기술적 보호 범위는 첨부된 특허청구범위의 기술적 사상에 의하여 정해져야 할 것이다.
100: 차량용 공조장치
102: 증발기 103: 히터코어
110: 공조케이스 111: 공기유입구
112: 디프로스트 벤트 113: 페이스 벤트
114: 플로어 벤트 115,116,117: 모드도어
118: 제1 도어 119: 제2 도어
121: 제1 샤프트 122: 제2 샤프트
300: 렉기어 210: 레버
220: 캠 230: 와이어

Claims (10)

  1. 컨트롤러의 조작을 통해 기계식으로 도어의 작동을 제어하는 메뉴얼 타입의 차량용 공조장치에 있어서,
    공조케이스(110)에 슬라이딩 가능하게 설치되는 제1 도어(118) 및 제2 도어(119)를 구비하고, 상기 컨트롤러의 회전 조작을 통해 상기 제1 도어(118)와 제2 도어(119)는 슬라이딩 이동하며,
    컨트롤러와 연결되어 회전 조작에 의해 공조케이스(110)에서 회전하는 캠(220); 상기 캠(220)에 연결되어 캠(220)의 회전에 의해 공조케이스(110)에서 회전하는 레버(210); 상기 레버(210)와 기어 결합되어 회전되며 상기 제1 도어(118)에 결합되는 제1 샤프트(121); 상기 제2 도어(119)에 결합되는 제2 샤프트(122); 및 일 측이 상기 제1 샤프트(121)와 기어 결합되고 타 측이 상기 제2 샤프트(122)에 기어 결합되어 제1 샤프트(121)와 제2 샤프트(122)를 연동시키는 렉기어(300)를 포함하고,
    상기 레버(210)와 렉기어(300)는 샤프트의 기어부와 치합되어 조립 포인트를 공용으로 사용하는 차량용 공조장치.
  2. 제1 항에 있어서,
    상기 제1 도어(118)와 제2 도어(119)는 연동되며,
    상기 컨트롤러의 회전 조작을 통해 상기 제1 도어(118)와 제2 도어(119) 중 하나가 슬라이딩 이동하면, 다른 하나가 연동하여 슬라이딩 이동하는 차량용 공조장치.
  3. 제1 항에 있어서,
    상기 레버(210)와 제1 샤프트(121) 간의 기어 비와 상기 제1 샤프트(121)와 렉기어(300) 간의 기어 비를 조절하여 가변 힘의 크기를 증대시킴으로써 컨트롤러 측의 조작감을 개선하는 차량용 공조장치.
  4. 제1 항에 있어서,
    상기 레버(210)와 렉기어(300)는 동일 방향의 2층 구조로 치합되는 차량용 공조장치.
  5. 제1 항에 있어서,
    상기 제1 샤프트(121)와 제2 샤프트(122)는 렉기어(300)를 기준으로 서로 반대 방향에 배치되는 차량용 공조장치.
  6. 제1 항에 있어서,
    컨트롤러의 회전 조작 시, 상기 제1 샤프트(121)와 제2 샤프트(122)는 서로 반대 방향으로 회전되어, 상기 제1 도어(118)와 제2 도어(119)가 서로 반대 방향으로 슬라이딩 이동하는 차량용 공조장치.
  7. 제1 항에 있어서,
    상기 제1 샤프트(121)는 이웃하는 기어 이와 다른 크기의 기어 이를 구비하고, 제1 샤프트(121)와 치합되는 레버(210) 및 렉기어(300)도 이와 대응되는 기어 이를 구비하는 차량용 공조장치.
  8. 제7 항에 있어서,
    상기 제2 샤프트(122)는 이웃하는 기어 이와 다른 크기의 기어 이를 구비하고, 제2 샤프트(122)와 치합되는 렉기어(300)도 이와 대응되는 기어 이를 구비하는 차량용 공조장치.
  9. 제1 항에 있어서,
    상기 레버(210)에는 핀(211)이 돌출 형성되고, 상기 캠(220)에는 상기 핀(211)을 가이드하는 슬롯이 형성되는 차량용 공조장치.
  10. 제1 항에 있어서,
    상기 제1 도어(118)와 제2 도어(119)는 냉각용 열교환기와 가열용 열교환기의 사이에 구비되어 토출 공기의 온도를 조절하는 온도조절도어로 구성되는 차량용 공조장치.
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