KR20220099645A - 차량용 공조장치 - Google Patents

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KR20220099645A
KR20220099645A KR1020210001801A KR20210001801A KR20220099645A KR 20220099645 A KR20220099645 A KR 20220099645A KR 1020210001801 A KR1020210001801 A KR 1020210001801A KR 20210001801 A KR20210001801 A KR 20210001801A KR 20220099645 A KR20220099645 A KR 20220099645A
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air conditioner
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KR1020210001801A
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엄부용
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한온시스템 주식회사
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Abstract

3개의 기어로 2개의 슬라이드 도어를 구동하되 기어의 백래쉬와 히스테리시스의 공차를 흡수하도록 구성된 차량용 공조장치가 개시된다. 차량용 공조장치는 열교환기를 구비한 공조케이스와, 상기 공조케이스 내에 구비되어 공기 유로의 개도를 조절하는 제1 도어 및 제2 도어를 포함하는 차량용 공조장치에 있어서, 제1 기어를 갖고 상기 제1 도어와 연결되는 구동축; 제2 기어를 갖고 상기 제2 도어와 연결되는 피구동축; 상기 제1 기어와 제2 기어 간에 동력을 전달하는 동력전달수단; 및 상기 동력전달수단과 제2 기어를 연결하는 제3 기어를 포함하며, 3개 이상의 기어가 서로 다른 직경으로 이루어진다.

Description

차량용 공조장치{AIR CONDITIONER FOR VEHICLE}
본 발명은 차량용 공조장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 공조케이스 내에 구비되어 공기 유로의 개도를 조절하는 슬라이드형 도어를 구비한 차량용 공조장치에 관한 것이다.
일반적으로, 차량용 공조장치는 차량 외부의 공기를 차량 실내로 도입하거나 차량 실내의 공기를 순환시키는 과정에서 가열 또는 냉각시켜 차량 실내를 냉방 또는 난방하기 위한 장치로서, 공조케이스의 내부에는 냉각작용을 위한 증발기와 가열작용을 위한 히터코어가 구비된다. 상기 차량용 공조장치는 증발기나 히터코어에 의해 냉각 또는 가열된 공기를 송풍 모드 전환용 도어를 사용하여 차량 실내의 각 부분으로 선택적으로 송풍하도록 이루어진다.
도 1은 종래의 차량용 공조장치를 도시한 단면도이다. 도 1에 도시된 바와 같이, 종래의 차량용 공조장치(1)는 공조케이스(10)와, 송풍기와, 증발기(2) 및 히터코어(3)와, 제1 템프도어(18) 및 제2 템프도어(19)를 포함하여 이루어진다.
공조케이스(10)의 입구측에는 공기유입구(11)가 형성되고, 출구측에는 각각 모드도어(15,16,17)에 의하여 개도가 조절되는 디프로스트 벤트(12), 페이스 벤트(13) 및 플로어 벤트(14)가 형성된다. 송풍기는 공조케이스(10)의 공기유입구(11)에 연결되어 내기 또는 외기를 송풍한다.
증발기(2) 및 히터코어(3)는 공조케이스(10)의 내부에 공기 유동 방향으로 순차로 설치된다. 제1,2 템프도어(18)(19)는 증발기(2)와 히터코어(3)의 사이에 설치되는 것으로, 히터코어(3)를 바이패스하는 냉풍유로와 히터코어(3)를 통과하는 온풍유로의 개도를 조절함으로써 차량 실내로 토출되는 공기의 온도를 조절한다. 냉풍유로와 온풍유로를 통과한 냉기 및 온기는 믹싱존에서 혼합된 후 각 벤트들을 통해 차량 실내로 선택적으로 토출된다.
제1 템프도어(18)는 제1 샤프트(21)에 연결되어 제1 샤프트(21)의 회전에 의해 슬라이딩 작동하며, 제2 템프도어(19)는 제2 샤프트(22)에 연결되어 제2 샤프트(22)의 회전에 의해 슬라이딩 작동한다. 제1 샤프트(21) 및 제2 샤프트(22)에는 기어가 구비되고, 제1 템프도어(18) 및 제2 템프도어(19)에는 기어에 맞물리는 기어홈이 형성된다.
한편, 선 출원된 일본공개특허 제2015-110404호(2015.06.18)에는 2개의 도어를 회전시키는 2개의 샤프트 각각을 렉기어 및 피니언기어 구조를 통해 서로 연결하여 하나의 엑츄에이터를 통해 2개의 도어를 작동시키는 구조가 개시된바 있다.
이와 같이 렉&피니언 기어를 이용한 도어 연동 구조는 슬라이드 도어의 상하 개폐 작동 시, 일측 도어의 구동에 따라 일측 도어와 연결된 타측 도어가 동일하게 구동되어 상하 작동시 개폐 폭이 동일해야 한다. 하지만, 기어의 백래쉬(Backlash)와 이력현상(Hysteresis)으로 인해 도어의 열림 및 닫힘 폭이 다르게 작동하여 차량 실내로 토출되는 공기의 상하 온도편차가 커지며 탑승객에게 불만족을 주는 문제가 있다.
특허문헌 : 일본공개특허 제2015-110404호(2015.06.18)
이와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위하여, 본 발명에서는 3개의 기어로 2개의 슬라이드 도어를 구동하되 기어의 백래쉬와 히스테리시스의 공차를 흡수하도록 구성된 차량용 공조장치를 제공한다.
본 발명에 따른 차량용 공조장치는 열교환기를 구비한 공조케이스와, 상기 공조케이스 내에 구비되어 공기 유로의 개도를 조절하는 제1 도어 및 제2 도어를 포함하는 차량용 공조장치에 있어서, 제1 기어를 갖고 상기 제1 도어와 연결되는 구동축; 제2 기어를 갖고 상기 제2 도어와 연결되는 피구동축; 상기 제1 기어와 제2 기어 간에 동력을 전달하는 동력전달수단; 및 상기 동력전달수단과 제2 기어를 연결하는 제3 기어를 포함하며, 3개 이상의 기어가 서로 다른 직경으로 이루어진다.
상기 구동축에 동력원이 연결되고, 상기 동력전달수단은 제1 기어와 제3 기어를 연결하는 렉기어를 구비하며, 상기 구동축의 일방향 회전시 제1 도어와 제2 도어는 서로 멀어지도록 이동되고 타방향 회전시 제1 도어와 제2 도어는 서로 가까워진다.
상기 제3 기어는 제1 기어에 대해 기어 비가 감소하도록 이루어지고, 상기 제2 기어는 제3 기어에 대해 기어 비가 증가하도록 이루어진다.
상기 제3 기어는 제1 기어보다 작은 직경으로 이루어지며, 상기 제2 기어는 제3 기어보다 큰 직경으로 이루어진다.
상기 제2 기어는 제1 기어보다 큰 직경으로 이루어진다.
상기 구동축은 회전에 따라 제1 도어를 슬라이드 이동시키는 제1 동축기어를 구비하고, 상기 피구동축은 회전에 따라 제2 도어를 슬라이드 이동시키는 제2 동축기어를 구비한다.
상기 제1 기어, 제2 기어 및 제3 기어는 모두 렉기어를 기준으로 일측에 배치된다.
상기 제3 기어는 피구동축의 제2 기어와 치합되는 제3 동축기어를 구비하며, 상기 제3 동축기어는 제1 기어보다 작은 직경으로 이루어진다.
상기 제2 기어는 제3 동축기어보다 큰 직경으로 이루어진다.
본 발명에 따른 차량용 공조장치는 제1 기어가 제3 기어보다 큰 직경으로 이루어짐에 따라, 제1 기어의 구동시 발생한 마이너스 공차를 보상해 주게 된다. 아울러, 제2 기어가 제3 기어보다 큰 직경으로 이루어짐에 따라, 제3 기어의 구동시 발생한 민감한 공차를 둔감하게 구동하도록 한다. 이로 인해, 제1 도어와 제2 도어의 슬라이드 폭을 정밀하게 제어하여 유로의 열림양을 같게 할 수 있어, 차량 실내로 토출되는 공기의 상하 온도편차를 줄이며 탑승객에게 만족을 줄 수 있다.
도 1은 종래의 차량용 공조장치를 도시한 단면도이고,
도 2는 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 공조장치를 도시한 단면도이며,
도 3은 본 발명의 일 실시 예에 따른 도어 및 기어 연결구조를 도시한 측면도이고,
도 4는 본 발명의 일 실시 예에 따른 제1 도어 및 제1 기어 연결구조를 도시한 사시도이며,
도 5는 본 발명의 일 실시 예에 따른 제2 도어 및 제2 기어 연결구조를 도시한 사시도이고,
도 6은 본 발명의 일 실시 예에 따른 기어 연결구조를 도시한 정면도이며,
도 7은 도 6의 변형 예에 따른 기어 연결구조를 도시한 정면도이고,
도 8 및 도 9는 도 3의 작동 예를 도시한 것이다.
이하 첨부된 도면에 따라서 차량용 공조장치의 기술적 구성을 상세히 설명하면 다음과 같다.
도 2 내지 도 6을 참조하면, 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 공조장치(100)는 공조케이스(110)와, 송풍기와, 제1 도어(118) 및 제2 도어(119)를 포함하여 이루어진다. 공조케이스(110)에는 냉각용 열교환기와 가열용 열교환기가 공기 유동 방향으로 순차로 구비된다.
냉각용 열교환기는 냉매 사이클의 냉매와 공기를 열교환시켜 공기를 냉각하는 증발기(102)로 구성되고, 가열용 열교환기는 엔진을 순환하는 냉각수 라인의 냉각수와 공기를 열교환시켜 공기를 가열하는 히터코어(103)로 구성된다. 가열용 열교환기는 히트펌프 시스템의 응축열을 이용하는 열교환기, 전기로 작동하는 PTC히터 등으로 구성되는 것도 가능하다.
제1 도어(118) 및 제2 도어(119)는 공조케이스(110) 내에 구비되어, 공기 유로의 개도를 조절한다. 본 실시 예에서, 제1 도어(118) 및 제2 도어(119)는 상하로 이격 배치되며, 온도조절도어로 이루어진다. 온도조절도어는 가열용 열교환기인 히터코어(103)를 통과하는 공기유로와 히터코어(103)를 바이패스하는 공기유로의 개도를 조절하여 차량 실내로 토출되는 공기의 온도를 조절한다.
공조케이스(110)의 입구측에는 공기유입구(111)가 형성되고, 출구측에는 각각 모드도어(115,116,117)에 의하여 개도가 조절되는 디프로스트 벤트(112), 페이스 벤트(113) 및 플로어 벤트(114)가 형성된다. 송풍기는 공조케이스(110)의 공기유입구(111)에 연결되어 내기 또는 외기를 송풍하는 기능을 수행한다. 증발기(102) 및 히터코어(103)는 공조케이스(110)의 내부에 공기 유동 방향으로 순차로 설치된다. 냉풍유로와 온풍유로를 통과한 냉기 및 온기는 믹싱존에서 혼합된 후 각 벤트들을 통해 차량 실내로 선택적으로 토출된다.
차량용 공조장치(100)는 구동축(210)과, 피구동축(220)과, 동력전달수단 및 제3 기어(231)를 포함한다.
구동축(210)은 제1 기어(211)와 제1 동축기어(212)와 축(213)을 구비하며, 제1 도어(118)와 연결된다. 제1 기어(211) 및 제1 동축기어(212)는 동축상에 형성되는 것으로 축(213)의 단부쪽에 형성된다. 폭 방향으로 축(213)의 양단부에 제1 기어(211)가 형성되며, 제1 동축기어(212)는 폭 방향으로 4개가 이격 형성된다. 제1 동축기어(212)는 제1 도어(118)의 기어이(1181)에 치합되어, 회전에 따라 제1 도어(118)를 슬라이드 이동시킨다.
제1 도어(118)는 제1 동축기어(212)와 마주하는 일면에 기어이(1181)가 슬라이드 방향으로 연장 형성된다. 기어이(1181)는 4개의 제1 동축기어(212)에 대응되도록 폭 방향으로 이격 형성된다. 제1 기어(211)는 후술할 렉기어(240)의 상측기어이(241)에 치합되며, 회전에 따라 렉기어(240)를 상하 방향으로 이동시킨다. 구동축(210)의 일측에는 동력원이 연결되며, 제1 기어(211)와 제1 동축기어(212)와 축(213)은 일체로 축선을 중심으로 회전된다.
피구동축(220)은 제2 기어(221)와 제2 동축기어(222)와 축(223)을 구비하며, 제2 도어(119)와 연결된다. 제2 기어(221) 및 제2 동축기어(222)는 동축상에 형성되는 것으로 축(223)의 단부쪽에 형성된다. 폭 방향으로 축(223)의 양단부에 제2 기어(221)가 형성되며, 제2 동축기어(222)는 폭 방향으로 4개가 이격 형성된다. 제2 동축기어(222)는 제2 도어(119)의 기어이(1191)에 치합되어, 회전에 따라 제2 도어(119)를 슬라이드 이동시킨다.
제2 도어(119)는 제2 동축기어(222)와 마주하는 일면에 기어이(1191)가 슬라이드 방향으로 연장 형성된다. 기어이(1191)는 4개의 제1 동축기어(222)에 대응되도록 폭 방향으로 이격 형성된다. 제2 기어(221)는 후술할 제3 기어(231)에 치합되며, 렉기어(240)의 상하 이동에 따라 회전되는 제3 기어(231)에 연결되어 회전된다. 제2 기어(221)와 제2 동축기어(222)와 축(223)은 일체로 축선을 중심으로 회전된다.
동력전달수단은 제1 기어(211)와 제2 기어(221) 간에 동력을 전달하는 것으로서, 렉기어(240)로 구성된다. 렉기어(240)는 대략 사각단면의 막대 형상으로 이루어지며, 제1 기어(211)와 제3 기어(231)를 연결한다. 렉기어(240)는 폭 방향으로 양측에 한 쌍이 구비된다. 높이 방향으로 렉기어(240)의 상측에는 제1 기어(211)와 치합되는 상측기어이(241)가 형성되며, 하측에는 제3 기어(231)와 치합되는 하측기어이(242)가 형성된다.
제3 기어(231)는 렉기어(240)와 제2 기어(221)를 연결한다. 제3 기어(231)는 하나 이상으로 이루어질 수 있으며, 본 실시 예에서는 한 개가 구비된다. 제3 기어(231)는 렉기어(240)의 상하 이동에 따라 회전된다. 또한, 제3 기어(231)가 회전되면, 이와 치합된 제2 기어(221)가 회전된다.
한편, 제1 기어(211), 제2 기어(221) 및 제3 기어(231)는 모두 렉기어(240)를 기준으로 일측에 배치된다. 즉, 제1 기어(211), 제2 기어(221) 및 제3 기어(231)는 렉기어(240)를 기준으로 차량 전후 방향으로 전방측에 배치된다. 이러한 구성을 통해, 제1 기어(211), 제2 기어(221), 제3 기어(231) 및 렉기어(240)가 차지하는 차량 전후 방향으로의 폭을 줄일 수 있어 공조장치의 전체 패키지를 축소할 수 있다.
도 8을 참조하면, 동력원에 의해 구동축(210)이 반 시계 방향으로 회전하면, 제1 동축기어(212)에 치합된 제1 도어(118)는 상부로 슬라이드 이동하며, 이와 동시에 제1 기어(211)에 치합된 렉기어(240)는 상부로 이동한다. 렉기어(240)의 하부에 연결된 제3 기어(231)는 반 시계 방향으로 회전하며, 제3 기어(231)와 맞물린 제2 기어(221)는 시계 방향으로 회전한다. 제2 동축기어(222)에 연결된 제2 도어(119)는 하부 방향으로 슬라이드 이동한다. 이와 같이, 구동축(210)의 일방향 회전시 제1 도어(118)와 제2 도어(119)는 서로 멀어지도록 이동된다.
도 9를 참조하면, 동력원에 의해 구동축(210)이 시계 방향으로 회전하면, 제1 동축기어(212)에 치합된 제1 도어(118)는 하부로 슬라이드 이동하며, 이와 동시에 제1 기어(211)에 치합된 렉기어(240)는 하부로 이동한다. 렉기어(240)의 하부에 연결된 제3 기어(231)는 시계 방향으로 회전하며, 제3 기어(231)와 맞물린 제2 기어(221)는 반 시계 방향으로 회전한다. 제2 동축기어(222)에 연결된 제2 도어(119)는 상부 방향으로 슬라이드 이동한다. 이와 같이, 구동축(210)의 타방향 회전시 제1 도어(118)와 제2 도어(119)는 서로 가까워지도록 이동된다.
다시 도 6을 참조하면, 상기 3개 이상의 기어는 서로 다른 직경으로 이루어진다. 즉, 제1 기어(211), 제2 기어(221) 및 제3 기어(231)는 각각 서로 다른 직경으로 이루어진다. 상세하게는, 제3 기어(231)는 제1 기어(211)에 대해 기어 비가 감소하도록 이루어지고, 제2 기어(221)는 제3 기어(231)에 대해 기어 비가 증가하도록 이루어진다. 이러한 구성을 통해, 기어의 백래쉬와 히스테리시스의 공차를 흡수할 수 있다.
더욱 상세하게는, 제3 기어(231)는 제1 기어(211)보다 작은 직경으로 이루어지며, 제2 기어(221)는 제3 기어(231)보다 큰 직경으로 이루어진다. 아울러, 제2 기어(221)는 제1 기어(211)보다 큰 직경으로 이루어진다. 결국, 제2 기어의 직경(d2)이 가장크고 그 다음으로 제1 기어의 직경(d1)이 크며 제3 기어의 직경(d3)이 가장 작게 형성된다.
제1 기어(211)가 제3 기어(231)보다 큰 직경으로 이루어짐에 따라, 제1 기어(211)의 구동시 발생한 마이너스 공차를 보상해 주게 된다. 아울러, 제2 기어(221)가 제3 기어(231)보다 큰 직경으로 이루어짐에 따라, 제3 기어(231)의 구동시 발생한 민감한 공차를 둔감하게 구동하도록 한다. 이로 인해, 제1 도어(118)와 제2 도어(119)의 슬라이드 폭을 같게 하여 유로의 열림양을 같게 할 수 있다. 또한, 제2 기어(221)가 제1 기어(211)보다 더 큰 직경으로 이루어짐에 따라, 기어의 백래쉬와 히스테리시스의 공차로 인해 감소된 회전 비를 1:1이 되도록 효율적으로 보상할 수 있다.
본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 공조장치는 제1 기어(211), 제2 기어(221) 및 제3 기어(231)의 크기를 최적화함에 따라, 예를 들어, 제1 기어(211)가 1회전할 때, 제3 기어(231)는 1.5회전하게 되며, 제2 기어(221)는 1.2 회전하게 되어, 기어의 백래쉬와 히스테리시스로 인한 공차를 보상해주는 것이다. 만약, 제1 기어, 제2 기어 및 제3 기어의 직경이 모두 같다면 기어의 백래쉬와 히스테리시스의 공차로 인해, 예를 들어, 제1 기어가 1회전할 때, 제3 기어는 0.9회전하게 되며, 제2 기어는 0.8회전하게 된다.
제1 기어, 제2 기어 및 제3 기어의 직경이 모두 같은 링크 구조는 기어의 백래쉬와 히스테리시스를 극복할 수 없어 슬라이드 도어의 이동 폭을 정밀하게 제어할 수 없으므로 차량 실내로 토출되는 공기의 온도편차가 발생할 수 밖에 없다. 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 공조장치는 제1 기어(211)를 제3 기어(231)의 직경보다 크게 형성하여 제3 기어(231)가 제1 기어(211)보다 빨리 돌도록 기어 비를 조정하고, 제2 기어(221)를 제3 기어(231)보다 크게 형성하여 회전이 둔감해지도록 기어 비를 조정한다. 이로 인해, 기어의 작동 공차를 줄여 제1 도어(118)와 제2 도어(119)의 열림 양이 동일하도록 정밀한 제어가 가능하다.
한편, 도 7은 도 6의 변형 예에 따른 기어 연결구조를 도시한 정면도이다. 도 7을 참조하면, 제3 기어(231)는 제3 동축기어(232)를 더 구비한다. 제3 동축기어(232)는 피구동축(220)의 제2 기어(221)와 치합된다. 제3 기어(231) 및 제3 동축기어(232)는 동축상에 형성되는 것으로 제3 기어(231)의 일측에 형성된다. 제3 기어(231)와 제3 동축기어(232)는 일체로 축선을 중심으로 회전된다.
구동축(210)이 회전하면, 제1 기어(211)에 상측기어이(241)를 통해 치합된 렉기어(240)는 직선 이동하며 이와 동시에 제1 동축기어(212)에 치합된 제1 도어(118)는 슬라이드 이동한다. 아울러, 렉기어(240)의 하측기어이(242)에 치합된 제3 기어(231)는 회전된다. 제3 기어(231)의 회전에 따라 제3 동축기어(232)에 치합된 제2 기어(221)가 회전되며 이와 동시에 제2 동축기어(222)에 치합된 제2 도어(119)는 슬라이드 이동한다.
제3 동축기어(232)는 제1 기어(211)보다 작은 직경으로 이루어진다. 또한, 제2 기어(221)는 제3 동축기어(232)보다 큰 직경으로 이루어진다. 즉, 제2 기어의 직경(d2)이 가장크고 그 다음으로 제1 기어의 직경(d1)이 크며 제3 동축기어의 직경(d4)이 가장 작게 형성된다. 이러한 구성을 통해, 전술한 실시 예와 동일한 메커니즘으로 제3 동축기어(232)가 기어의 공차를 흡수하며, 제3 동축기어(232)에 치합된 제2 기어(221)가 회전이 둔감해지도록 기어 비를 조정한다.
지금까지 본 발명에 따른 차량용 공조장치는 도면에 도시된 실시 예를 참고로 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 당업자라면 누구든지 이로부터 다양한 변형 및 균등한 다른 실시 예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서, 진정한 기술적 보호 범위는 첨부된 특허청구범위의 기술적 사상에 의하여 정해져야 할 것이다.
100: 차량용 공조장치
102: 증발기 103: 히터코어
110: 공조케이스 111: 공기유입구
112: 디프로스트 벤트 113: 페이스 벤트
114: 플로어 벤트 115,116,117: 모드도어
118: 제1 도어 119: 제2 도어
210: 구동축 211: 제1 기어
212: 제1 동축기어 220: 피구동축
221: 제2 기어 222: 제2 동축기어
231: 제3 기어 232: 제3 동축기어
240: 렉기어

Claims (9)

  1. 열교환기를 구비한 공조케이스와, 상기 공조케이스 내에 구비되어 공기 유로의 개도를 조절하는 제1 도어 및 제2 도어를 포함하는 차량용 공조장치에 있어서,
    제1 기어를 갖고 상기 제1 도어와 연결되는 구동축;
    제2 기어를 갖고 상기 제2 도어와 연결되는 피구동축;
    상기 제1 기어와 제2 기어 간에 동력을 전달하는 동력전달수단; 및
    상기 동력전달수단과 제2 기어를 연결하는 제3 기어를 포함하며,
    3개 이상의 기어가 서로 다른 직경으로 이루어지는 차량용 공조장치.
  2. 제1 항에 있어서,
    상기 구동축에 동력원이 연결되고, 상기 동력전달수단은 제1 기어와 제3 기어를 연결하는 렉기어를 구비하며, 상기 구동축의 일방향 회전시 제1 도어와 제2 도어는 서로 멀어지도록 이동되고 타방향 회전시 제1 도어와 제2 도어는 서로 가까워지는 차량용 공조장치.
  3. 제1항 또는 제2 항에 있어서,
    상기 제3 기어는 제1 기어에 대해 기어 비가 감소하도록 이루어지고, 상기 제2 기어는 제3 기어에 대해 기어 비가 증가하도록 이루어지는 차량용 공조장치.
  4. 제1항 또는 제2 항에 있어서,
    상기 제3 기어는 제1 기어보다 작은 직경으로 이루어지며, 상기 제2 기어는 제3 기어보다 큰 직경으로 이루어지는 차량용 공조장치.
  5. 제4 항에 있어서,
    상기 제2 기어는 제1 기어보다 큰 직경으로 이루어지는 차량용 공조장치.
  6. 제2 항에 있어서,
    상기 구동축은 회전에 따라 제1 도어를 슬라이드 이동시키는 제1 동축기어를 구비하고,
    상기 피구동축은 회전에 따라 제2 도어를 슬라이드 이동시키는 제2 동축기어를 구비하는 차량용 공조장치.
  7. 제2 항에 있어서,
    상기 제1 기어, 제2 기어 및 제3 기어는 모두 렉기어를 기준으로 일측에 배치되는 차량용 공조장치.
  8. 제6 항에 있어서,
    상기 제3 기어는 피구동축의 제2 기어와 치합되는 제3 동축기어를 구비하며, 상기 제3 동축기어는 제1 기어보다 작은 직경으로 이루어지는 차량용 공조장치.
  9. 제8 항에 있어서,
    상기 제2 기어는 제3 동축기어보다 큰 직경으로 이루어지는 차량용 공조장치.
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