KR20190069060A - 차량의 에어백 장치 - Google Patents

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KR20190069060A KR1020170169423A KR20170169423A KR20190069060A KR 20190069060 A KR20190069060 A KR 20190069060A KR 1020170169423 A KR1020170169423 A KR 1020170169423A KR 20170169423 A KR20170169423 A KR 20170169423A KR 20190069060 A KR20190069060 A KR 20190069060A
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Abstract

본 발명에서는 쿠션부의 전개시 가이드부가 쿠션부의 전개를 가이드함에 따라 쿠션부가 정해진 위치로 정확히 전개된다. 특히, 쿠션부의 전개시 충격에 의해 가이드부가 휘어지는 것이 방지되어 쿠션부가 신속하고 정확하게 팽창된다. 이로 인해, 탑승자의 보호성능이 증대되고, 내구 성능도 확보된 차량의 에어백 장치가 소개된다.

Description

차량의 에어백 장치 {AIRBAG APPARATUS FOR VEHICLE}
본 발명은 탑승자를 안전하게 보호하는 차량의 에어백 장치에 관한 것이다.
차량에는 주행 성능, 편의성, 기능성과 더불어, 탑승객의 안전성을 확보하기 위한 기술이 개발되고 있다.
특히, 차량에 적용되고 있는 다양한 안전장치 중 탑승자의 충격을 보호하기 위한 가장 효율적인 수단으로 에어백이 적용되고 있다.
이러한 에어백은 차량 충돌시 운전자 및 탑승자를 보호하는 수단으로서, 차량 충돌을 감지하는 충돌센서, 충돌센서의 감지 결과에 따라 에어백을 작동시키는 컨트롤러, 컨트롤러의 신호에 따라 에어백을 작동시키는 에어백 모듈로 구성되며, 설치 위치나, 보호 대상에 따라 운전자 에어백, 조주석 에어백, 사이드 에어백, 루프 에어백 등으로 분류되어 적용되고 있다.
특히, 루프가 파노라마 구조를 가지는 차량의 경우 차량 사고시 파노라마가 형성된 부분으로 탑승객이 이탈되는 것을 방지하기 위해 루프 에어백이 적용된다. 그러나 파노라마 루프 구조를 가지는 차량의 경우 파노라마가 형성된 부분이 쉽게 파손되고, 이에 따라 루프의 파손으로 인해 에어백이 원활하게 전개되지 못하여 탑승자의 상해가 가중되거나 탑승자가 외부로 이탈되는 문제가 발생된다.
상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.
KR 10-2016-0027706 A (2016.03.10)
본 발명은 이러한 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로, 에어백 전개시 에어백의 전개를 가이드하고, 에어백 전개시 발생되는 충격에 의한 부품 손상에 의해 에어백 전개가 방해되는 것을 방지하는 차량의 에어백 장치를 제공하는데 그 목적이 있다.
상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 차량의 에어백 장치는 인플레이터에서 공급된 가스에 의해 전방으로 전개되는 쿠션부; 쿠션부의 전개방향을 따라 연장되어 쿠션부의 전개를 가이드하는 하나 이상의 가이드부; 및 가이드부의 측방에 이격되게 배치되고, 쿠션부의 전개시 가이드부를 지지하는 지지부;를 포함한다.
지지부는 차체에 설치되고, 쿠션부와 가이드부 사이에 위치되되 가이드부와 측방으로 이격되게 배치된 것을 특징으로 한다.
쿠션부에는 가이드부에 이동 가능하게 걸림 연결되는 다수의 연결부가 구비된 것을 특징으로 한다.
지지부는 위치 변경이 가능하게 설치되고, 쿠션부와 지지부에 연결되어 쿠션부의 전개시 지지부가 가이드부에 접촉되도록 위치 변경시키는 와이어부;를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.
와이어부는 일단이 쿠션부의 측단에 연결되고, 타단이 가이드부의 후방으로 연장되어 방향이 전환된 후 가이드부의 반대편에서 지지부에 연결된 것을 특징으로 한다.
가이드부의 후방에 배치되고 쿠션부과 지지부에 연결된 와이어부가 걸림 연결되어 와이어부의 방향이 전환되도록 하는 제1방향전환부;가 더 포함된 것을 특징으로 한다.
가이드부를 중심으로 지지부의 반대편에 배치되고, 와이어부가 걸림 연결되어 지지부에 연결되는 와이어부가 측방향에 대해 직선상으로 연결되도록 하는 제2방향전환부;가 더 포함된 것을 특징으로 한다.
제1방향전환부와 제2방향전환부는 회전 가능하게 구성된 롤러이고, 와이어부가 제1방향전환부와 제2방향전환부에 권취된 것을 특징으로 한다.
지지부는 일단이 차체에 회전 가능하게 설치되고, 타단에 와이어부가 연결됨으로써 쿠션부의 전개시 와이어부의 당김력에 의해 회전되어 가이드부에 접촉되는 것을 특징으로 한다.
지지부에는 차체에 설치된 탄성스프링이 연결되고, 탄성스프링은 지지부가 가이드부에 접촉되는 방향으로 탄성력을 제공하도록 구성된 것을 특징으로 한다.
지지부는 차체의 측방향으로 슬라이딩 가능하게 설치되고, 쿠션부의 전개시 와이어부의 당김력에 의해 측방향으로 이동되어 가이드부에 접촉되는 것을 특징으로 한다.
지지부는 차체에 설치된 원복스프링이 연결되고, 원복스프링은 지지부가 가이드부에 접촉되는 방향으로 탄성력을 제공하도록 구성된 것을 특징으로 한다.
가이드부는 차량 루프에서 전후방향으로 연장되게 배치된 한 쌍으로 구성되고, 쿠션부는 양측단이 한 쌍의 가이드부에 연결되며, 인플레이터에서 공급된 가스에 의해 가이드부의 연장방향을 따라 전개되도록 설치된 루프에어백인 것을 특징으로 한다.
쿠션부는 측방향으로 분할된 다수의 챔버를 가지도록 형성되고, 인플레이터는 쿠션부에 연결되는 가스경로가 구비되며, 가스경로가 쿠션부의 다수의 챔버 중 양측 끝단에 배치된 챔버로 가스가 제공되게 연결된 것을 특징으로 한다.
상술한 바와 같은 구조로 이루어진 차량의 에어백 장치는 쿠션부의 전개시 가이드부가 쿠션부의 전개를 가이드함에 따라 쿠션부가 정해진 위치로 정확히 전개된다. 특히, 쿠션부의 전개시 충격에 의해 가이드부가 휘어지는 것이 방지되어 쿠션부가 신속하고 정확하게 팽창된다. 이로 인해, 탑승자의 보호성능이 증대되고, 내구 성능도 확보된다.
도 1 내지 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 에어백 장치를 나타낸 도면.
도 3 내지 7은 도 1에 도시된 차량의 에어백 장치를 설명하기 위한 도면.
이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 차량의 에어백 장치에 대하여 살펴본다.
도 1 내지 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 에어백 장치를 나타낸 도면이고, 도 3 내지 7은 도 1에 도시된 차량의 에어백 장치를 설명하기 위한 도면이다. 본 발명에 따른 설명시 쿠션부가 전개되는 방향을 전방으로 지칭하였으며, 에어백의 전개방향에 따라 전방은 다양한 방향으로 설정될 수 있다.
본 발명에 따른 차량의 에어백 장치는 도 1 내지 2에 도시된 바와 같이, 인플레이터(80)에서 공급된 가스에 의해 전방으로 전개되는 쿠션부(10); 쿠션부(10)의 전개방향을 따라 연장되어 쿠션부(10)의 전개를 가이드하는 하나 이상의 가이드부(20); 및 가이드부(20)의 측방에 이격되게 배치되고, 쿠션부(10)의 전개시 가이드부(20)를 지지하는 지지부(30);를 포함한다.
이와 같이, 본 발명은 쿠션부(10), 가이드부(20), 지지부(30)로 구성되며, 쿠션부(10)는 인플레이터(80)에서 공급된 가스를 공급받아 전개되되 가이드부(20)의 연장방향으로 가이드되어 전개됨으로써 정해진 위치로 신속하고 정확히 전개될 수 있다.
여기서, 쿠션부(10)에는 가이드부(20)에 이동 가능하게 걸림 연결되는 다수의 연결부(12)가 구비될 수 있다. 즉, 쿠션부(10)에는 전후방향으로 다수의 연결부(12)가 서로 이격되게 배치되어 연결부(12)를 통해 가이드부(20)에 연결된다. 이를 위한 연결부(12)는 고리 형태로 형성되고, 가이드부(20)는 봉 형태로 형성되어 봉 형태의 가이드부(20)가 고리 형태의 연결부(12) 사이를 관통함으로써 연결부(12)가 가이드부(20)에서 이동 가능하게 연결될 수 있다.
특히, 본 발명에서는 가이드부(20)의 측방향에 지지부(30)가 마련되어, 쿠션부(10)의 전개시 쿠션부(10)가 수축되는 힘에 의해 가이드부(20)가 과도하게 휘어지는 것을 제한한다. 즉, 쿠션부(10)의 전개시 인플레이터(80)의 가스를 공급받아 팽창되는데, 쿠션부(10) 내부에 수축력이 작용됨에 따라 쿠션부(10)가 연결된 가이드부(20)가 수축력에 의해 쿠션부(10)측으로 휘어지는 문제가 발생될 수 있다. 본 발명은 이러한 문제를 해소하기 위해, 가이드부(20)에 인접하게 지지부(30)를 마련함으로써 쿠션부(10)의 팽창에 의해 가이드부(20)의 휨 발생시 가이드부(20)가 지지부(30)에 접촉 지지됨에 따라 과도한 휨이 억제된다. 이와 더불어, 지지부(30)는 가이드부(20)와 이격되게 배치됨에 따라 초기 쿠션부(10)의 팽창에 간섭되지 않으며, 쿠션부(10) 전개에 의한 수축력에 의해 가이드부(20)에 휨 발생시 가이드부(20)와 접촉되어 가이드부(20)가 과도하게 휘어지는 것을 방지한다.
이처럼, 본 발명은 쿠션부(10)가 가이드부(20)에 의해 정해진 위치로 신속하고 정확하게 전개됨과 더불어, 쿠션부(10) 전개시 발생되는 수축력에 의해 가이드부(20)가 휘어질 경우 지지부(30)가 가이드부(20)를 지지함으로써 가이드부(20)의 과도한 휨 발생이 억제된다.
본 발명에 대해서 구체적으로 설명하면, 지지부(301)는 차체에 설치되고, 쿠션부(10)와 가이드부(20) 사이에 위치되되 가이드부(20)와 측방으로 이격되게 배치될 수 있다.
도 2에서 볼 수 있듯이, 쿠션부(10)는 팽창시 중심을 향해 수축력이 작용되고, 쿠션부(10)의 수축력에 의해 가이드부(20)가 쿠션부(10)측으로 힘을 받게 된다. 따라서, 지지부(301)는 쿠션부(10)와 가이드부(20) 사이에 위치되어 차체에 설치됨으로써 가이드부(20)가 쿠션부(10)측으로 휘어지는 것이 억제되도록 한다.
또한, 지지부(301)는 가이드부(20)와 측방으로 이격되게 배치되도록 한다. 본 발명에서 쿠션부(10)는 가이드부(20)를 따라 전개되는데, 쿠션부(10)의 전개전부터 지지부(301)가 가이드부(20)에 접촉되어 있을 경우 쿠션부(10)가 지지부(301)에 간섭되어 전개가 제한될 수 있다. 따라서, 지지부(301)는 가이드부(20)와 이격되게 배치함으로써 쿠션부(10)가 가이드부(20)를 따라 원활히 전개되도록 하되 쿠션부(10)가 전개됨에 따라 가이드부(20)가 휘어지는 경우 지지부(301)가 가이드부(20)를 지지하여 가이드부(20)의 휨이 억제되도록 한다.
이러한 지지부(301)는 제1실시예로서, 지지부가 차체에 고정 설치되고, 위치가 변경되지 않는 형태로 구성되는 것이다.
한편, 지지부(30)는 위치 변경이 가능하게 설치되고, 쿠션부(10)와 지지부(30)에 연결되어 쿠션부(10)의 전개시 지지부(30)가 가이드부(20)에 접촉되도록 위치 변경시키는 와이어부(40);를 더 포함할 수 있다.
이렇게, 지지부(30)는 쿠션부(10)와 가이드부(20) 사이에 마련되되 위치 변경이 가능하게 설치되고, 와이어부(40)를 통해 쿠션부(10)와 연결됨으로써 쿠션부(10)의 전개시 와이어부(40)를 통해 지지부(30)에 당김력이 작용됨에 따라 지지부(30)의 위치가 변경되어 지지부(30)가 가이드부(20)에 접촉되게 할 수 있다.
즉, 지지부(30)의 초기 위치는 가이드부(20)와 이격된 상태가 유지되고, 쿠션부(10)의 전개시 와이어부(40)에 의해 지지부(30)의 위치가 변경됨으로써 지지부(30)가 가이드부(20)에 접촉되어 가이드부(20)의 휨 발생이 억제되도록 하는 것이다.
이를 위한 와이어부(40)는 일단이 쿠션부(10)의 측단에 연결되고, 타단이 가이드부(20)의 후방으로 연장되어 방향이 전환된 후 가이드부(20)의 반대편에서 지지부(30)에 연결될 수 있다.
도 1에서 볼 수 있듯이, 와이어부(40)는 쿠션부(10)와 지지부(30)에 연결되며, 와이어부(40)의 전개시 지지부(30)가 연동되어 동작되도록 한다. 즉, 쿠션부(10)는 후방에 위치된 상태에서 전방으로 전개되고, 지지부(30)는 가이드부(20)의 휨을 방지하기 위해 가이드부(20)의 중앙 부분에 위치되는데, 와이어부(40)가 쿠션부(10)와 지지부(30)에 단순 연결되어 있는 경우 쿠션부(10)가 전개되더라도 지지부(30)를 동작시시키 위한 당김력이 제공되지 못한다. 만약, 와이어부(40)가 쿠션부(10)의 전개와 연동되어 지지부(30)가 동작되게 하려면, 쿠션부(10)의 초기 위치와 지지부(30)의 위치 간의 거리보다 긴 거리로 쿠션부(10)의 이동이 수행되어야 하는데, 쿠션부(10)의 전개길이를 확보하는데도 무리가 있다.
따라서, 와이어부(40)는 일단이 쿠션부(10)의 측단에 연결되고, 타단이 가이드부(20)의 후방으로 연장된 후 가이드부(20)의 반대편에서 다시 전방으로 넘어와 가이드부(20)의 반대편에서 지지부(30)에 연결됨으로써 쿠션부(10)의 전개시 와이어부(40)의 일단이 전방으로 이동됨과 동시에 와이어부(40)의 타단이 후방으로 이동됨에 따라 쿠션부(10)의 전개와 연동되어 지지부(30)의 위치 변경 동작이 수행되도록 한다.
상세하게, 가이드부(20)의 후방에 배치되고 쿠션부(10)과 지지부(30)에 연결된 와이어부(40)가 걸림 연결되어 와이어부(40)의 방향이 전환되도록 하는 제1방향전환부(51);가 더 포함될 수 있다.
또한, 가이드부(20)를 중심으로 지지부(30)의 반대편에 배치되고, 와이어부(40)가 걸림 연결되어 지지부(30)에 연결되는 와이어부(40)가 측방향에 대해 직선상으로 연결되도록 하는 제2방향전환부(52);가 더 포함될 수 있다.
도 2에 도시된 바와 같이, 가이드부(20)의 후방에는 제1방향전환부(51)가 마련되고, 가이드부(20)를 중심으로 지지부(30)의 반대편에는 제2방향전환부(52)가 마련됨으로써 쿠션부(10)가 전개됨에 따라 발생되는 와이어부(40)의 당김력이 지지부(30)가 가이드부(20)에 접촉되는 방향으로 작용되게 할 수 있다. 즉, 와이어부(40)의 일단이 쿠션부(10)에 연결된 상태에서, 후방으로 연장되어 가이드부(20)의 후방에 배치된 제1방향전환부(51)에 감김에 따라 와이어부(40)의 방향이 전방으로 전환된다. 아울러, 와이어부(40)의 타단은 제2방향전환부(52)에 의해 다시 쿠션부(10)측으로 방향이 전환되어 지지부(30)에 연결됨으로써 와이어부(40)의 타단과 지지부(30)는 측방향으로 수직하게 연결된다.
이로 인해, 쿠션부(10) 전개시 쿠션부(10)가 전방으로 전개됨에 따라 와이어부(40)의 일단이 전방으로 당겨지게 되고, 와이어부(40)의 타단은 제1방향전환부(51)에 의해 방향이 전환되어 후방으로 이동되되 제2방향전환부(52)에 의해 지지부(30)가 가이드부(20)를 향하도록 당김력이 작용됨에 따라 최종적으로 지지부(30)는 가이드부(20)에 접촉되는 동작이 수행될 수 있다.
상술한 제1방향전환부(51)와 제2방향전환부(52)는 회전 가능하게 구성된 롤러이고, 와이어부(40)가 제1방향전환부(51)와 제2방향전환부(52)에 권취될 수 있다.
이렇게, 제1방향전환부(51)와 제2방향전환부(52)는 롤러로 구성된 상태에서, 와이어부(40)가 제1방향전환부(51)에 제2방향전환부(52)에 권취되도록 구성됨에 따라 와이어부(40)가 제1방향전환부(51)와 제2방향전환부(52)에 걸림 연결된 상태가 유지되고, 와이어부(40)의 이동시 제1방향전환부(51)와 제2방향전환부(52)가 회전 동작되어 와이어부(40)의 이동이 원활히 수행되도록 할 수 있다.
이하에서는 지지부(30)의 다양한 실시예에 대해서 설명한다.
지지부(30)의 제2실시예로서, 도 4 내지 5에 도시된 바와 같이, 지지부(302)는 일단이 차체에 회전 가능하게 설치되고, 타단에 와이어부(40)가 연결됨으로써 쿠션부(10)의 전개시 와이어부(40)의 당김력에 의해 회전되어 가이드부(20)에 접촉될 수 있다. 여기서, 도 4의 지지부(302)가 회전되는 설치 위치와 도 5의 지지부(302)가 회전되는 설치 위치는 상이한데, 지지부(302)의 경우 상하방향 또는 전후방향 어느 방향으로 회전되더라도 가이드부(20)에 접촉되면 되는바, 도면상에서는 그 회전 위치를 상이하게 표시하였다.
이렇게, 지지부(302)는 차체에 회전 가능하게 설치되고, 와이어부(40)에 의해 회전되어 가이드부(20)에 접촉되게 구성될 수 있다. 즉, 지지부(302)의 초기 미회전상태는 가이드부(20)에 미접촉된 상태가 유지됨에 따라 쿠션부(10)의 연결부(12)가 가이드부(20)를 따라 이동되더라도 연결부(12)와 지지부(302)가 미간섭되어 연결부(12)의 원활히 이동이 수행된다. 여기서, 쿠션부(10)가 가이드부(20)를 따라 소정거리 전개시 와이어부(40)에 장력이 발생되고, 와이어부(40)에 당김력이 지지부(302)에 작용시 지지부(302)가 와이어부(40)의 당김방향으로 회전 동작되어 가이드부(20)에 접촉된다.
이와 같이, 지지부(302)는 차체에 회전 가능하게 설치되고, 와이어부(40)에 의해 당김 동작됨에 따라 회전시 가이드부(20)에 접촉됨으로써 쿠션부(10)가 원활히 전개되도록 방해하지 않고, 쿠션부(10)의 전개시 지지부(302)가 가이드부(20)에 접촉됨으로써 가이드부(20)가 쿠션부(10)의 수축력에 의해 휘어지는 것이 방지된다. 여기서, 지지부(302)의 회전 동작 타이밍은 지지부(302)의 설치 위치, 쿠션부(10)에 연결되는 와이어부(40)의 위치, 와이어부(40)의 길이에 따라 쿠션부(10)의 전개가 완료되는 때에 지지부(302)가 가이드부(20)에 접촉되도록 할 수 있다.
한편, 지지부(302)에는 차체에 설치된 탄성스프링(60)이 연결되고, 탄성스프링(60)은 지지부(302)가 가이드부(20)에 접촉되는 방향으로 탄성력을 제공하도록 구성될 수 있다. 이렇게, 지지부(302)에는 탄성스프링(60)이 연결됨에 따라 지지부(302)는 가이드부(20)에 접촉된 상태가 유지되게 할 수 있다. 여기서, 지지부(302)의 경우 쿠션부(10)의 전개시 후방으로만 회전되게 구성함으로써 쿠션부(10)가 가이드부(20)의 연장방향으로 전개는 허용하되 지지부(302)가 가이드부(20)에 접촉된 상태가 원복되어 쿠션부(10)가 전개전 상태로 복원되지 않도록 할 수 있다.
즉, 쿠션부(10)의 전개시 연결부(12)가 가이드부(20)를 따라 이동되면서 지지부(302)를 회전시킴으로써 쿠션부(10)의 원활히 전개된다. 단, 쿠션부(10)의 전개방향의 반대방향인 후방으로는 지지부(302)가 탄성스프링(60)에 의해 원위치되어 가이드부(20)에 접촉된 상태가 됨에 따라 쿠션부(10)가 전개된 상태에서 다시 원위치로 돌아가는 것이 제한된다. 또한, 쿠션부(10)의 전개가 완료되면, 와이어부(40)와 함께 탄성스프링(60)이 지지부(302)가 가이드부(20)에 접촉되는 방향으로 힘을 전달함에 따라 지지부(302)가 가이드부(20)를 지지한 상태가 견고하게 유지되도록 할 수 있다.
한편, 지지부(30)의 제3실시예로서, 도 6 내지 7에 도시된 바와 같이, 지지부(303)는 차체에 측방향으로 슬라이딩 가능하게 설치되고, 쿠션부(10)의 전개시 와이어부(40)의 당김력에 의해 측방향으로 이동되어 가이드부(20)에 접촉될 수 있다.
이렇게, 지지부(303)는 차체에 슬라이딩 가능하게 설치되고, 와이어부(40)에 의해 슬라이딩 이동되어 가이드부(20)에 접촉되게 구성될 수 있다. 여기서, 지지부(303)의 초기 위치는 가이드부(20)에 미접촉된 상태가 유지됨에 따라 쿠션부(10)의 연결부(12)가 가이드부(20)를 따라 이동되더라도 연결부(12)와 지지부(303)가 미간섭되어 연결부(12)의 원활히 이동이 수행된다. 여기서, 쿠션부(10)가 가이드부(20)를 따라 소정거리 전개시 와이어부(40)에 장력이 발생되고, 와이어부(40)에 당김력이 지지부(303)에 작용시 지지부(303)가 와이어부(40)의 당김방향으로 슬라이딩되어 가이드부(20)에 접촉된다.
이와 같이, 지지부(303)는 차체에 슬라이딩 가능하게 설치되고, 와이어부(40)에 의해 당김 동작됨에 따라 슬라이딩 이동시 가이드부(20)에 접촉됨으로써 쿠션부(10)가 원활히 전개되도록 방해하지 않고, 쿠션부(10)의 전개시 지지부(303)가 와이어부(40)의 당김력에 의해 이동되어 가이드부(20)에 접촉됨으로써 가이드부(20)가 쿠션부(10)의 수축력에 의해 휘어지는 것이 방지된다. 여기서, 지지부(303)의 슬라이딩 이동 타이밍은 지지부의 설치 위치, 쿠션부(10)에 연결되는 와이어부(40)의 위치, 와이어부(40)의 길이에 따라 쿠션부(10)의 전개가 완료되는 때에 지지부(303)가 가이드부(20)에 접촉되도록 할 수 있다.
한편, 지지부(303)는 차체에 설치된 원복스프링(70)이 연결되고, 원복스프링(70)은 지지부(303)가 가이드부(20)에 접촉되지 않도록 탄성력을 제공할 수 있다.
이렇게, 지지부(303)에는 원복스프링(70)이 연결됨에 따라 지지부(303)는 가이드부(20)에 접촉된 상태가 유지될 수 있다. 여기서, 지지부(303)의 슬라이딩 동작을 위해, 차체에 별도의 레일 구조가 적용되어야 한다.
즉, 쿠션부(10)의 전개시 연결부(12)가 가이드부(20)를 따라 이동될 때, 지지부(303)는 원복스프링(70)에 의해 가이드부(20)에 미접촉된 상태가 유지됨에 따라 쿠션부(10)가 지지부(303)에 간섭되지 않고 원활히 전개 동작될 수 있다. 이러한 상태에서, 쿠션부(10)의 전개가 완료되는 시점에 와이어부(40)에 당김력이 지지부(303)에 작용됨에 따라 지지부(303)는 원복스프링(70)의 탄성력을 이기고 지지부(303)가 가이드부(20)에 접촉되도록 슬라이딩 이동된다.
이처럼, 쿠션부(10)가 가이드부(20)를 따라 신속하고 정확히 이동되고, 쿠션부(10)가 전개된 상태에서 와이어부(40)의 당김력에 의해 지지부(303)가 가이드부(20)에 접촉됨으로써 가이드부(20)가 쿠션부(10)의 수축력에 의해 휘어지는 것이 방지된다.
한편, 도 2 및 도 8에 도시된 바와 같이, 가이드부(20)는 차량 루프에서 전후방향으로 연장되게 배치된 한 쌍으로 구성되고, 쿠션부(10)는 양측단이 한 쌍의 가이드부(20)에 연결되며, 인플레이터(80)에서 공급된 가스에 의해 가이드부(20)의 연장방향을 따라 전개되도록 설치된 루프에어백일 수 있다.
이렇게, 가이드부(20)는 한 쌍으로 구성되어 차량 루프에서 전후방향으로 연장되게 설치되고, 쿠션부(10)는 루프에어백으로 구성되어 양측단이 가이드부(20)에 연결될 수 있다. 이때, 인플레이터(80)는 쿠션부(10)의 후방측에 연결됨으로써 인플레이터(80)의 격발시 쿠션부(10)가 전방으로 전개되도록 할 수 있다.
특히, 쿠션부(10)는 측방향으로 분할된 다수의 챔버를 가지도록 형성되고, 인플레이터(80)는 쿠션부(10)에 연결되는 가스경로(82)가 구비되며, 가스경로(82)가 쿠션부(10)의 다수의 챔버 중 양측 끝단에 배치된 챔버로 가스가 제공되게 연결될 수 있다.
이처럼, 쿠션부(10)는 다수의 챔버를 가지도록 형성되고, 인플레이터(80)에서 공급된 가스가 다수의 챔버 중 양측 끝단에 배치된 챔버로 이동됨으로써 쿠션부(10)의 팽창시 발생되는 수축률을 저감하고, 전개속도를 확보할 수 있다. 이러한 쿠션부(10)는 다수의 챔버가 전단에서 연통되게 형성됨에 따라 양측 끝단의 챔버가 신속하게 팽창됨으로써 쿠션부(10)가 정해진 위치로 신속히 전개될 수 있고, 양측 챔버가 전개된 후 중앙측 챔버가 전개되어 에어백 수축력이 저감되도록 한다. 이를 위해, 인플레이터(80)의 가스 경로는 쿠션부(10)의 쿠션부(10)를 이루는 다수의 챔버 중 양측 끝단에 연결되도록 연장될 수 있다.
본 발명에 따른 에어백 장치는 루프에어백뿐만 아니라 도 9에 도시된 바와 같이, 커튼 에어백에 적용될 수 있고, 도 10에 도시된 바와 같이 헤드레스트 쿠션에도 적용될 수 있다. 이처럼, 쿠션부(10), 가이드부(20), 지지부(30)는 다양한 에어백 구조에 적용될 수 있다.
상술한 바와 같은 구조로 이루어진 차량의 에어백 장치는 쿠션부(10)의 전개시 가이드부(20)가 쿠션부(10)의 전개를 가이드함에 따라 쿠션부(10)가 정해진 위치로 정확히 전개된다. 특히, 쿠션부(10)의 전개시 충격에 의해 가이드부(20)가 휘어지는 것이 방지되어 쿠션부(10)가 신속하고 정확하게 팽창된다. 이로 인해, 탑승자의 보호성능이 증대되고, 내구 성능도 확보된다.
본 발명은 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당 업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.
10:쿠션부 12:연결부
20:가이드부 30:지지부
40:와이어부 51:제1방향전환부
52:제2방향전환부 60:탄성스프링
70:원복스프링 80:인플레이터
82:가스경로

Claims (14)

  1. 인플레이터에서 공급된 가스에 의해 전방으로 전개되는 쿠션부;
    쿠션부의 전개방향을 따라 연장되어 쿠션부의 전개를 가이드하는 하나 이상의 가이드부; 및
    가이드부의 측방에 이격되게 배치되고, 쿠션부의 전개시 가이드부를 지지하는 지지부;를 포함하는 차량의 에어백 장치.
  2. 청구항 1에 있어서,
    지지부는 차체에 설치되고, 쿠션부와 가이드부 사이에 위치되되 가이드부와 측방으로 이격되게 배치된 것을 특징으로 하는 차량의 에어백 장치.
  3. 청구항 1에 있어서,
    쿠션부에는 가이드부에 이동 가능하게 걸림 연결되는 다수의 연결부가 구비된 것을 특징으로 하는 차량의 에어백 장치.
  4. 청구항 1에 있어서,
    지지부는 위치 변경이 가능하게 설치되고,
    쿠션부와 지지부에 연결되어 쿠션부의 전개시 지지부가 가이드부에 접촉되도록 위치 변경시키는 와이어부;를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량의 에어백 장치.
  5. 청구항 4에 있어서,
    와이어부는 일단이 쿠션부의 측단에 연결되고, 타단이 가이드부의 후방으로 연장되어 방향이 전환된 후 가이드부의 반대편에서 지지부에 연결된 것을 특징으로 하는 차량의 에어백 장치.
  6. 청구항 4에 있어서,
    가이드부의 후방에 배치되고 쿠션부과 지지부에 연결된 와이어부가 걸림 연결되어 와이어부의 방향이 전환되도록 하는 제1방향전환부;가 더 포함된 것을 특징으로 하는 차량의 에어백 장치.
  7. 청구항 6에 있어서,
    가이드부를 중심으로 지지부의 반대편에 배치되고, 와이어부가 걸림 연결되어 지지부에 연결되는 와이어부가 측방향에 대해 직선상으로 연결되도록 하는 제2방향전환부;가 더 포함된 것을 특징으로 하는 차량의 에어백 장치.
  8. 청구항 7에 있어서,
    제1방향전환부와 제2방향전환부는 회전 가능하게 구성된 롤러이고, 와이어부가 제1방향전환부와 제2방향전환부에 권취된 것을 특징으로 하는 차량의 에어백 장치.
  9. 청구항 4에 있어서,
    지지부는 일단이 차체에 회전 가능하게 설치되고, 타단에 와이어부가 연결됨으로써 쿠션부의 전개시 와이어부의 당김력에 의해 회전되어 가이드부에 접촉되는 것을 특징으로 하는 차량의 에어백 장치.
  10. 청구항 9에 있어서,
    지지부에는 차체에 설치된 탄성스프링이 연결되고, 탄성스프링은 지지부가 가이드부에 접촉되는 방향으로 탄성력을 제공하도록 구성된 것을 특징으로 하는 차량의 에어백 장치.
  11. 청구항 4에 있어서,
    지지부는 차체의 측방향으로 슬라이딩 가능하게 설치되고, 쿠션부의 전개시 와이어부의 당김력에 의해 측방향으로 이동되어 가이드부에 접촉되는 것을 특징으로 하는 차량의 에어백 장치.
  12. 청구항 11에 있어서,
    지지부는 차체에 설치된 원복스프링이 연결되고, 원복스프링은 지지부가 가이드부에 접촉되지 않도록 탄성력을 제공하도록 구성된 것을 특징으로 하는 차량의 에어백 장치.
  13. 청구항 1에 있어서,
    가이드부는 차량 루프에서 전후방향으로 연장되게 배치된 한 쌍으로 구성되고,
    쿠션부는 양측단이 한 쌍의 가이드부에 연결되며, 인플레이터에서 공급된 가스에 의해 가이드부의 연장방향을 따라 전개되도록 설치된 루프에어백인 것을 특징으로 하는 차량의 에어백 장치.
  14. 청구항 13에 있어서,
    쿠션부는 측방향으로 분할된 다수의 챔버를 가지도록 형성되고,
    인플레이터는 쿠션부에 연결되는 가스경로가 구비되며, 가스경로가 쿠션부의 다수의 챔버 중 양측 끝단에 배치된 챔버로 가스가 제공되게 연결된 것을 특징으로 하는 차량의 에어백 장치.
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