KR20220153265A - 루프에어백의 전개 가이드기구 - Google Patents

Abstract

본 발명은 가이드와이어에 연결되는 스프링을 스프링강성이 상이한 다중 스프링 구조로 연결하여 에어백 전개성능과 승객 이탈방지성능을 동시에 만족시키는 루프에어백의 전개 가이드기구에 관한 것으로, 본 발명에서는, 일단이 차체에 고정되고, 루프에어백의 쿠션이 전개되는 방향으로 구비되는 가이드와이어; 상기 가이드와이어의 타단에 스프링강성이 상이한 복수의 스프링이 개별적으로 연결되어 상기 가이드와이어의 길이방향을 따라 탄성 변형되는 다중 스프링구조;를 포함하여 구성되는 루프에어백의 전개 가이드기구가 소개된다.

Description

루프에어백의 전개 가이드기구{Guide device for deploying the roof airbag}

본 발명은 가이드와이어에 연결되는 스프링을 스프링강성이 상이한 다중 스프링 구조로 연결하여 에어백 전개성능과 승객 이탈방지성능을 동시에 만족시키는 루프에어백의 전개 가이드기구에 관한 것이다.

루프에어백은 차량의 전복시 쿠션이 루프면을 덮어 승객을 보호하는 에어백이다.

예를 들어, 선루프가 설치된 차량에 전복사고가 발생하면, 선루프글라스가 깨지면서 승객이 루프의 개구부를 통해 이탈할 수 있는 위험이 있다. 이에, 루프면을 덮는 루프에어백의 쿠션을 통해 승객이 차량 밖으로 이탈되는 것을 방지함으로써, 승객의 머리와 목 부위의 상해를 저감시키게 된다.

한편, 스프링가이더는 루프에어백의 가이드와이어 끝단에 설치되는 것으로, 루프에어백을 안정적으로 전개시키기 위해 작동된다.

즉, 루프에어백 전개시 스프링가이더 내부에 설치된 스프링이 압축되면서 가이드와이어의 길이가 일시적으로 연장되고, 이에 루프에어백이 안정적으로 전개될 수 있게 된다.

이어서, 루프에어백의 전개 이후에는 압축된 스프링이 복원됨에 따라 가이드와이어에 장력을 인가하게 됨으로써, 루프부를 통한 승객 이탈량을 저감시키게 된다.

하지만, 루프에어백의 전개안정성 측면에서 스프링의 강성이 일정수준 이하여야 하고, 승객이탈량 저감 측면에서는 스프링의 강성이 높을수록 유리하다.

이에, 루프에어백의 전개성 측면과, 승객 이탈방지성능 측면 모두에서 성능을 개선할 수 있는 루프에어백의 전개 가이드구조가 요구되고 있다.

상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.

KR 10-2019-0069060 A

본 발명은 전술한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출한 것으로, 가이드와이어에 연결되는 스프링을 스프링강성이 상이한 다중 스프링 구조로 연결하여 에어백 전개성능과 승객 이탈방지성능을 동시에 만족시키는 루프에어백의 전개 가이드기구를 제공하는 데 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 구성은, 일단이 차체에 고정되고, 루프에어백의 쿠션이 전개되는 방향으로 구비되는 가이드와이어; 상기 가이드와이어의 타단에 스프링강성이 상이한 복수의 스프링이 개별적으로 연결되어 상기 가이드와이어의 길이방향을 따라 탄성 변형되는 다중 스프링구조;를 포함하는 것을 특징으로 할 수 있다.

상기 다중 스프링구조는, 저강성 스프링; 상기 저강성 스프링의 탄성계수보다 탄성계수가 큰 고강성 스프링;을 포함하여 구성될 수 있다.

상기 저강성 스프링은 제1기준압력 이상시 압축되고; 상기 고강성 스프링은 상기 제1기준압력보다 큰 제2기준압력 이상시 압축될 수 있다.

차체에 고정되며, 상기 가이드와이어가 관통하여 구비되고, 내부에 저강성 스프링 및 고강성 스프링이 구비되는 스프링하우징; 상기 가이드와이어의 타단에 고정되어 스프링하우징 내에서 직선 이동되고, 이동과정에서 저강성 스프링 및 고강성 스프링을 압축 또는 복원시키는 스프링압축판;을 더 포함할 수 있다.

상기 스프링하우징의 일단을 막는 형상으로 스프링지지판이 형성되되 상기 가이드와이어가 스프링지지판을 관통하여 구비되고; 상기 스프링하우징의 타단에 스프링압축판이 위치하며; 상기 스프링지지판과 스프링압축판 사이에 상기 저강성 스프링 및 고강성 스프링이 코일스프링 형상으로 구비될 수 있다.

상기 저강성 스프링 및 고강성 스프링의 직경이 상이하게 형성되어 가이드와이어를 중심으로 서로 다른 반경 위치에 구비될 수 있다.

상기 가이드와이어의 중심과 상대적으로 가까운 반경 위치에 저강성 스프링 또는 고강성 스프링 중 하나가 구비되고; 상기 가이드와이어의 중심과 상대적으로 멀리 있는 반경 위치에 저강성 스프링 또는 고강성 스프링 중 나머지 하나가 구비될 수 있다.

상기 저강성 스프링과 고강성 스프링 사이에 통 형상의 스프링분리판이 구비되어, 스프링분리판의 일단이 스프링지지판의 내면에 지지되고; 상기 스프링압축판에 스프링분리판의 타단이 관통하여 구비될 수 있다.

상기한 과제 해결수단을 통해 본 발명은, 가이드와이어에 스프링 강성이 상이한 다중 스프링 구조를 적용함으로써, 에어백 전개 초기에 에어백 전개 성능을 향상시키면서도, 쿠션에 로딩되는 승객의 하중을 원활하고 안정적으로 흡수하여 승객의 목부위 꺾임을 방지하는 것은 물론, 승객 이탈 방지성능을 향상시키는 효과가 있다.

도 1은 본 발명에 적용 가능한 루프에어백 장치를 도시한 도면.
도 2는 본 발명에 따른 루프에어백 전개 가이드기구의 외형 형상을 도시한 도면.
도 3은 본 발명에 따른 루프에어백 전개 가이드기구의 단면도.
도 4는 본 발명에 따른 저강성 스프링이 압축된 상태를 도시한 도면.
도 5는 본 발명에 따른 저강성 스프링과 고강성 스프링이 압축된 상태를 도시한 도면.
도 6은 본 발명에 따른 다중 스프링 구조와 기존의 단일 스프링 구조의 압축 작용을 비교하여 나타낸 그래프.

본 명세서 또는 출원에 개시되어 있는 본 발명의 실시예들에 대해서 특정한 구조적 내지 기능적 설명들은 단지 본 발명에 따른 실시예를 설명하기 위한 목적으로 예시된 것으로, 본 발명에 따른 실시예들은 다양한 형태로 실시될 수 있으며 본 명세서 또는 출원에 설명된 실시 예들에 한정되는 것으로 해석되어서는 아니 된다.

본 발명에 따른 실시예는 다양한 변경을 가할 수 있고 여러 가지 형태를 가질 수 있으므로 특정 실시예들을 도면에 예시하고 본 명세서 또는 출원에 상세하게 설명하고자 한다. 그러나, 이는 본 발명의 개념에 따른 실시예를 특정한 개시형태에 대해 한정하려는 것이 아니며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변경, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다.

제1, 제2 등의 용어는 다양한 구성 요소들을 설명하는데 사용될 수 있지만, 상기 구성 요소들은 상기 용어들에 의해 한정되어서는 안된다. 상기 용어들은 하나의 구성 요소를 다른 구성 요소로부터 구별하는 목적으로만, 예컨대 본 발명의 개념에 따른 권리 범위로부터 이탈되지 않은 채, 제1 구성요소는 제2 구성요소로 명명될 수 있고, 유사하게 제2 구성요소는 제1 구성요소로도 명명될 수 있다.

어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "연결되어" 있다거나 "접속되어" 있다고 언급된 때에는, 그 다른 구성요소에 직접적으로 연결되어 있거나 또는 접속되어 있을 수도 있지만, 중간에 다른 구성요소가 존재할 수도 있다고 이해되어야 할 것이다. 반면에, 어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "직접 연결되어" 있다거나 "직접 접속되어" 있다고 언급된 때에는, 중간에 다른 구성요소가 존재하지 않는 것으로 이해되어야 할 것이다. 구성요소들 간의 관계를 설명하는 다른 표현들, 즉 "~사이에"와 "바로 ~사이에" 또는 "~에 이웃하는"과 "~에 직접 이웃하는" 등도 마찬가지로 해석되어야 한다.

본 명세서에서 사용한 용어는 단지 특정한 실시예를 설명하기 위해 사용된 것으로, 본 발명을 한정하려는 의도가 아니다. 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다. 본 명세서에서, "포함하다" 또는 "가지다" 등의 용어는 설시 된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부분품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부분품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.

다르게 정의되지 않는 한, 기술적이거나 과학적인 용어를 포함해서 여기서 사용되는 모든 용어들은 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미이다. 일반적으로 사용되는 사전에 정의되어 있는 것과 같은 용어들은 관련 기술의 문맥상 가지는 의미와 일치하는 의미인 것으로 해석되어야 하며, 본 명세서에서 명백하게 정의하지 않는 한, 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미로 해석되지 않는다.

한펴, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면에 의하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 1은 본 발명에 적용 가능한 루프에어백 장치를 도시한 도면이다.

도면을 참조하여, 루프에어백 장치에 대해 간단하게 살펴보면, 루프에어백은 창이 상대적으로 큰 파노라마 선루프를 비롯하여 창이 상대적으로 작은 일반 선루프의 차량 천장에서 루프글라스를 덮는 형상으로 전개 가능하도록 설치할 수 있다.

이러한, 루프에어백은 모듈브라켓에 쿠션(10)이 조립되고, 쿠션(10)에는 점화장치의 점화 작동에 따라 가스를 발생하는 인플레이터(20)가 연결된다.

그리고, 상기 루프프레임(30)에 개구부가 형성되고, 상기 개구부 좌우에 전후 길이방향으로 가이드와이어(100)가 설치된다.

또한, 상기 쿠션(10)이 전개된 상태를 기준으로 쿠션(10)의 양측에 전후 길이방향을 따라 소정 간격을 두어 가이드링(40)이 체결되고, 상기 가이드링(40)은 가이드와이어(100)에 삽입되어 쿠션(10)이 전개되는 과정에서 가이드와이어(100)를 따라 전후로 이동이 된다.

즉, 인플레이터(20)를 점화시켜 가스가 발생되면, 가스가 쿠션(10) 내에 공급되어 쿠션(10)이 전개되기 시작하고, 전개과정에서 쿠션(10)에 체결된 가이드링(40)이 가이드와이어(100)를 따라 쿠션(10)의 전개방향으로 이동됨으로써, 쿠션(10)이 루프글라스의 하단에서 전후 방향으로 전개된다. 이에 쿠션(10)이 루프글라스를 덮어 승객이 루프의 개구부를 통해 차량 밖으로 이탈되는 것을 방지하게 된다.

한편, 도 2는 본 발명에 따른 루프에어백 전개 가이드기구의 외형 형상으로 도시한 도면이고, 도 3은 본 발명에 따른 루프에어백 전개 가이드기구의 단면도이다.

도면을 참조하면, 일단이 차체에 고정되고, 루프에어백의 쿠션(10)이 전개되는 방향으로 구비되는 가이드와이어(100); 상기 가이드와이어(100)의 타단에 스프링강성이 상이한 복수의 스프링이 개별적으로 연결되어 상기 가이드와이어(100)의 길이방향을 따라 탄성 변형되는 다중 스프링구조;를 포함하여 구성이 된다.

즉, 가이드와이어(100)의 한쪽 끝부분이 차체에 결합된 루프프레임 등에 고정된 상태에서 가이드와이어(100)의 반대쪽 끝부분은 복수의 스프링에 의해 연결되는데, 특히 상기 스프링은 스프링강성이 서로 다르게 구성된다.

이에, 루프에어백 전개시, 쿠션(10)이 전개되는 과정에서 가이드링(40)이 가이드와이어(100)에 마찰되어 가이드와이어(100)가 끌어당겨지듯이 이동됨으로써, 도 4와 같이 가이드와이어(100)에 고정된 스프링 중에서 상대적으로 스프링강성이 작은 스프링이 먼저 압축되면서 가이드와이어(100)의 길이가 연장되어 쿠션(10)이 안정적으로 전개된다.

이 후, 승객이 루프에어백의 쿠션(10)에 로딩되면, 승객 하중에 의해 가이드와이어(100)가 스프링을 더 강한 힘으로 당기게 됨으로써, 도 5와 같이 상대적으로 강성이 큰 스프링도 함께 압축되어 기존의 단일 스프링 구조 대비 스프링 압축량이 더 커지게 된다.

따라서, 에어백 전개 성능을 향상시키면서, 쿠션(10)에 로딩되는 승객의 하중을 원활하고 안정적으로 흡수하여 승객의 목부위 꺾임을 방지하는 것은 물론, 승객 이탈 방지성능을 향상시키게 된다.

한편, 도 3을 참조하면, 본 발명의 다중 스프링구조는, 일정 탄성계수를 갖는 저강성 스프링(200); 상기 저강성 스프링(200)의 탄성계수보다 탄성계수가 큰 고강성 스프링(300);을 포함하여 구성이 된다.

이 같은 스프링의 탄성계수에 따라, 상기 저강성 스프링(200)은 제1기준압력 이상시 압축되고; 상기 고강성 스프링(300)은 상기 제1기준압력보다 큰 제2기준압력 이상시 압축될 수 있다.

즉, 상기 제1기준압력은 루프에어백의 쿠션(10)이 전개됨에 따라 가이드와이어(100)가 쿠션(10)의 전개압력에 의해 당겨지는 압력일 수 있다.

그리고, 상기 제2기준압력은 루프에어백의 쿠션(10)에 승객의 하중이 가해져 가이드와이어(100)가 당겨지는 압력일 수 있고, 이는 제1기준압력에 추가적으로 더해진 압력일 수 있다.

아울러, 도 3을 참조하면, 본 발명은 차체에 고정되며, 상기 가이드와이어(100)가 관통하여 구비되고, 내부에 저강성 스프링(200) 및 고강성 스프링(300)이 구비되는 스프링하우징(400); 상기 가이드와이어(100)의 타단에 고정되어 스프링하우징(400) 내에서 직선 이동되고, 이동과정에서 저강성 스프링(200) 및 고강성 스프링(300)을 압축 또는 복원시키는 스프링압축판(110);을 더 포함하여 구성이 될 수 있다.

예컨대, 가이드와이어(100)의 일단이 차체에 고정되고, 가이드와이어(100)의 타단이 삽입되는 스프링하우징(400)이 차체에 고정된다.

그리고, 상기 가이드와이어(100)의 타단에 스프링압축판(110)이 고정됨으로써, 가이드와이어(100)가 당겨짐에 따라 스프링압축판(110)이 스프링하우징(400) 내에서 가이드와이어(100)와 함께 이동되고, 이에 스프링압축판(110)에 의해 저강성 스프링(200) 및 고강성 스프링(300)을 압축시킬 수 있게 된다.

더불어, 상기 스프링하우징(400)의 일단을 막는 형상으로 스프링지지판(410)이 형성되되 상기 가이드와이어(100)가 스프링지지판(410)을 관통하여 구비되고; 상기 스프링하우징(400)의 타단에 스프링압축판(110)이 위치하며; 상기 스프링지지판(410)과 스프링압축판(110) 사이에 상기 저강성 스프링(200) 및 고강성 스프링(300)이 코일스프링 형상으로 구비될 수 있다.

즉, 상기 스프링하우징(400)은 통 형상으로 형성되는 것으로, 상기 스프링하우징(400)의 한쪽 끝부분에 스프링지지판(410)이 형성되고, 반대쪽 끝부분은 개구되어 형성된다.

다만, 상기 스프링하우징(400)의 개구된 부분 내부에 스프링압축판(110)이 구비됨으로써, 스프링압축판(110)과 스프링지지판(410) 사이에 저강성 스프링(200)과 고강성 스프링(300)이 함께 내장된다.

따라서, 스프링압축판(110)이 스프링하우징(400) 내에서 이동됨에 따라 코일스프링 형상의 저강성 스프링(200)과 고강성 스프링(300)이 압축되거나, 또는 복원될 수 있게 된다.

더 나아가, 상기 저강성 스프링(200) 및 고강성 스프링(300)의 직경이 상이하게 형성되어 가이드와이어(100)를 중심으로 서로 다른 반경 위치에 구비될 수 있다.

예컨대, 상기 저강성 스프링(200)과 고강성 스프링(300)이 가이드와이어(100)를 감싸는 형상으로 구비되고, 이들의 직경 차이에 따라 저강성 스프링(200)과 고강성 스프링(300)이 가이드와이어(100)를 중심으로 동심원 상에 구비된다.

바람직하게는, 상기 가이드와이어(100)의 중심과 상대적으로 가까운 반경 위치에 저강성 스프링(200) 또는 고강성 스프링(300) 중 하나가 구비되고; 상기 가이드와이어(100)의 중심과 상대적으로 멀리 있는 반경 위치에 저강성 스프링(200) 또는 고강성 스프링(300) 중 나머지 하나가 구비될 수 있다.

예컨대, 상기 가이드와이어(100)를 감싸는 형상으로 저강성 스프링(200)이 구비되고, 상기 저강성 스프링(200)을 감싸는 형상으로 고강성 스프링(300)이 구비될 수 있다.

물론, 저강성 스프링(200)과 고강성 스프링(300)의 위치가 서로 바뀌어 구비될 수 있고, 이 같은 구조 역시 본 발명의 구성에 포함된다.

아울러, 상기 저강성 스프링(200)과 고강성 스프링(300) 사이에 통 형상의 스프링분리판(420)이 구비되어, 스프링분리판(420)의 일단이 스프링지지판(410)의 내면에 지지되고; 상기 스프링압축판(110)에 스프링분리판(420)의 타단이 관통하여 구비될 수 있다.

구체적으로, 상기 스프링압축판(110)의 일정 반경 위치에 상기 스프링분리판(420)의 타단에 대응하는 형상으로 관통홀(120)이 형성된다.

즉, 스프링분리판(420)이 스프링압축판(110)에 형성된 관통홀(120)에 삽입됨으로써, 스프링압축판(110)의 이동시, 스프링분리판(420)이 스프링압축판(110)의 이동을 가이드하게 된다.

한편, 도 4는 저강성 스프링(200)이 압축된 상태를 도시한 도면이다.

도면을 참조하면, 루프에어백 전개시 쿠션(10)의 전개압력이 가이드와이어(100)에 전달되면서 가이드와이어(100)가 쿠션(10) 전개방향으로 당겨지게 되고, 이에 2개의 스프링 중 상대적으로 강성이 작은 저강성 스프링(200)이 압축된다.

따라서, 가이드와이어(100)의 길이가 연장됨으로써, 쿠션(10)을 안정적으로 전개시키게 된다.

도 5는 저강성 스프링(200)과 고강성 스프링(300) 모두가 압축된 상태를 도시한 도면이다.

도면을 참조하면, 쿠션(10) 전개 이 후 승객이 루프에어백의 쿠션(10)에 로딩되면, 승객 하중에 의해 가이드와이어(100)가 쿠션(10) 전개방향으로 더 강하게 당겨지게 된다.

따라서, 저강성 스프링(200) 뿐만 아니라, 고강성 스프링(300)도 함께 압축되어 스프링 압축량이 증대된다.

도 6는 본 발명에 따른 다중 스프링 구조와 기존의 단일 스프링 구조의 압축 작용을 비교하여 나타낸 그래프로서, 기존 단일 스프링 구조와 본 발명의 압축량이 동일한 경우에도 기존 대비하여 본 발명의 압축력이 더 높은 것을 확인할 수 있다.

따라서, 에어백 전개 성능을 향상시키면서, 쿠션(10)에 로딩되는 승객의 하중을 원활하고 안정적으로 흡수하여 승객 이탈 방지성능을 향상시키게 된다.

한편, 본 발명은 상기한 구체적인 예에 대해서만 상세히 설명되었지만 본 발명의 기술사상 범위 내에서 다양한 변형 및 수정이 가능함은 당업자에게 있어서 명백한 것이며, 이러한 변형 및 수정이 첨부된 특허청구범위에 속함은 당연한 것이다.

10 : 쿠션
100 : 가이드와이어
110 : 스프링압축판
200 : 저강성 스프링
300 : 고강성 스프링
400 : 스프링하우징
410 : 스프링지지판
420 : 스프링분리판

Claims (8)

1. 일단이 차체에 고정되고, 루프에어백의 쿠션이 전개되는 방향으로 구비되는 가이드와이어;
   상기 가이드와이어의 타단에 스프링강성이 상이한 복수의 스프링이 개별적으로 연결되어 상기 가이드와이어의 길이방향을 따라 탄성 변형되는 다중 스프링구조;를 포함하는 루프에어백의 전개 가이드기구.
2. 청구항 1에 있어서,
   상기 다중 스프링구조는,
   저강성 스프링;
   상기 저강성 스프링의 탄성계수보다 탄성계수가 큰 고강성 스프링;을 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 루프에어백의 전개 가이드기구.
3. 청구항 2에 있어서,
   상기 저강성 스프링은 제1기준압력 이상시 압축되고;
   상기 고강성 스프링은 상기 제1기준압력보다 큰 제2기준압력 이상시 압축되는 것을 특징으로 하는 루프에어백의 전개 가이드기구.
4. 청구항 2에 있어서,
   차체에 고정되며, 상기 가이드와이어가 관통하여 구비되고, 내부에 저강성 스프링 및 고강성 스프링이 구비되는 스프링하우징;
   상기 가이드와이어의 타단에 고정되어 스프링하우징 내에서 직선 이동되고, 이동과정에서 저강성 스프링 및 고강성 스프링을 압축 또는 복원시키는 스프링압축판;을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 루프에어백의 전개 가이드기구.
5. 청구항 4에 있어서,
   상기 스프링하우징의 일단을 막는 형상으로 스프링지지판이 형성되되 상기 가이드와이어가 스프링지지판을 관통하여 구비되고;
   상기 스프링하우징의 타단에 스프링압축판이 위치하며;
   상기 스프링지지판과 스프링압축판 사이에 상기 저강성 스프링 및 고강성 스프링이 코일스프링 형상으로 구비되는 것을 특징으로 하는 루프에어백의 전개 가이드기구.
6. 청구항 5에 있어서,
   상기 저강성 스프링 및 고강성 스프링의 직경이 상이하게 형성되어 가이드와이어를 중심으로 서로 다른 반경 위치에 구비되는 것을 특징으로 하는 루프에어백의 전개 가이드기구.
7. 청구항 6에 있어서,
   상기 가이드와이어의 중심과 상대적으로 가까운 반경 위치에 저강성 스프링 또는 고강성 스프링 중 하나가 구비되고;
   상기 가이드와이어의 중심과 상대적으로 멀리 있는 반경 위치에 저강성 스프링 또는 고강성 스프링 중 나머지 하나가 구비되는 것을 특징으로 하는 루프에어백의 전개 가이드기구.
8. 청구항 6에 있어서,
   상기 저강성 스프링과 고강성 스프링 사이에 통 형상의 스프링분리판이 구비되어, 스프링분리판의 일단이 스프링지지판의 내면에 지지되고;
   상기 스프링압축판에 스프링분리판의 타단이 관통하여 구비되는 것을 특징으로 하는 루프에어백의 전개 가이드기구.

Images