KR20180036319A - 프로세스 오일 대체 수지를 포함하는 타이어 트레드용 조성물 - Google Patents

프로세스 오일 대체 수지를 포함하는 타이어 트레드용 조성물 Download PDF

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Abstract

본 발명은 프로세스 오일 대체 수지를 포함하는 타이어 트레드용 조성물에 관한 것이다. 본 발명에 따른 타이어 트레드용 조성물은 타이어로서 요구되는 기본 물성, 즉 인장 강도, 내마모성, 내구성 및 경도 등을 만족하고, 회전 저항의 큰 상승 없이 그립력을 향상시킬 수 있다. 상기 조성물로 제조된 타이어는 그립력, 특히 젖은 노면에서의 그립력이 향상되어 제동성이 우수한 고성능 타이어의 제작에 사용되어 제품 경쟁력을 높일 수 있다.

Description

프로세스 오일 대체 수지를 포함하는 타이어 트레드용 조성물 {Composition for tire tread comprising resin alternative to process oil}
본 발명은 프로세스 오일 대체 수지를 포함하는 타이어 트레드용 조성물에 관한 것이다.
최근 자동차의 동력 성능이 향상됨에 따라서 타이어의 성능 향상에 대한 연구가 활발히 진행되고 있다. 타이어는 자동차 부품 중에서 유일하게 지면과 접촉되는 부품으로 차량의 동력전달, 방향전환, 연비 및 제동성능에 많은 영향을 주는 중요 부품이다. 뿐만 아니라 타이어의 성능은 차량의 성능과 직결되며 고가의 부품으로서, 문제 발생시 인명사고로 연결될 수 있는 보안부품 중의 하나이다.
타이어에 사용되는 원료는 매우 다양하며, 이러한 원료들을 고르게 혼합하고 반응시킴으로써 형태를 갖춘 타이어가 만들어진다. 타이어 원료로는 천연고무, 합성고무, 카본블랙, 실리카, 프로세스 오일, 노화방지제, 활성제, 촉진제, 가황제, 분산제, 점도 내림제, 지연제, 무기 충진제, 접착제, 점착제, 스틸코드, 패브릭코드 등 매우 여러 종류로 분류된다. 이러한 원료들을 일정한 양, 배합시간, 투입순서, 배합온도, 배합기 속도 등 여러 조건하에서 최적의 분산상태를 전제로 몰드의 고온에서 반응시켜 타이어를 제조한다.
타이어의 대표적인 성능은 연비, 제동, 마모성능이며, 각 성능은 서로 밸런스를 이루고 있기 때문에 일반적으로 한가지 특성이 개선되면, 나머지 특성은 악화되는 트레이드 오프(Trade-off) 현상이 나타난다. 타이어는 여러 가지 구성요소로 이루어져 있으며, 각 구성요소가 조화를 이루면서 타이어 성능을 발현시킨다. 그 중에서도 지면과 접지되는 부분인 타이어 트레드는 타이어의 마모와 제동성능에 가장 많은 영향을 미치는 구성요소이다. 이러한 트레드를 구성하는 조성물은 고무와 충전제 및 가황조제로 이루어져 있으며, 믹싱 공법을 변화시킴으로써 성능을 조절할 수 있다.
타이어는 필요한 물성을 얻기 위해 다양한 종류의 첨가제를 사용하는데, 첨가제 중 하나로서 고무와 각종 첨가제 등을 혼합시 믹싱 로드를 개선하기 위하여 프로세스 오일(Process oil, 공정 오일)을 사용한다. 구체적으로, 프로세스 오일은 연화제로서 타이어 고무조성물들의 성분을 배합시 필요한 배합 에너지 손실을 줄이고, 고무조성물에 사용된 각종 재료인 고무와 고무, 고무와 화학약품 및 충전제간의 분산 및 상용성을 좋게 하기 위해 타이어 원재료 배합시 사용된다. 타이어용 고무조성물에 사용하는 프로세스 오일은 일반적으로 탄화수소 화합물로서 아로마틱계 성분, 파라핀계 성분 및 나프텐계 성분 등으로 구성된 점성유이다. 일반적으로 공정오일에 함유된 아로마틱계 성분은 고무와의 상용성이 가장 우수하지만 환경에 유해한 문제가 있어서 이를 대체하기 위한 연구가 계속되어 왔다.
또한, 프로세스 오일을 넣으면 넣을수록 타이어를 소프트하게 만들어 회전 저항이 많이 작용하므로 차량연비에 불리하게 작용한다. 따라서, 프로세스 오일을 대체할 수 있는 대체재에 대한 연구가 절실한 실정이다.
대한민국 공개특허 제2001-0106737호 (2001.12.07), 고속 경주용 자동차의 타이어 트레드용 조성물 대한민국 공개특허 제2013-0075243호 (2013.07.05), 타이어 트레드용 조성물 및 이를 이용하여 제조한 타이어 대한민국 공개특허 제2010-0053180호 (2010.05.20), 타이어 트레드용 조성물 대한민국 등록특허 제10-62614호 (2006.09.13), 타이어 트레드용 조성물 대한민국 공개특허 제2014-0092450호 (2014.07.24), 테르펜 변성 페놀수지 및 이를 포함하는 트레드용 조성물 대한민국 공개특허 제2015-0024701호 (2015.03.09), 타이어용 트레드 고무 조성물 미국등록특허 제8,637,606호(2014.01.28), Tires and tread formed from phenol-aromatic-terpene resin
상기 문제를 해결하기 위해, 본 발명자들은 기존의 프로세스 오일을 대체할 만한 물질을 찾던 중, 통상 수지의 경우 상온에서는 고상이지만 타이어 원료 배합이 이루어지는 100℃ 이상의 고온 배합기에서는 액상으로 존재하기 때문에 수지가 타이어 원료 배합 시 프로세스 오일과 같이 윤활 역할을 할 수 있다는 점을 주목하고서, 특정 수지를 타이어 원료 배합 시 첨가할 경우 프로세스 오일을 대체할 수 있음을 발견하였다.
또한, 특정 수지를 사용할 경우 특정 수지가 갖는 성능을 타이어에 부여할 수 있는 이점도 있어서 여러 면에서 유리할 수 있다는 점을 발견하였다.
따라서, 본 발명의 목적은 프로세스 오일 대체 수지를 포함하는 타이어 트레드용 조성물을 제공하는 데 있다.
상기 목적을 달성하기 위해,
본 발명은 메틸스티레네이티드 페놀계 수지, 하이드로카본계 수지, 수소화 하이드로카본계 수지 및 테르펜 페놀 수지로 이루어진 군으로부터 선택된 2종 이상의 수지를 포함하는 것을 특징으로 하는 타이어 트레드용 조성물을 제공한다.
이때, 상기 타이어 트레드용 조성물은 프로세스 오일을 포함하지 않을 수 있다.
이때, 상기 메틸스티레네이티드 페놀계 수지의 중량평균분자량이 200~5,000g/mol이며, 하이드로카본계 수지의 중량평균분자량이 400~5,000g/mol이며, 수소화 하이드로카본계 수지의 중량평균분자량이 500~5,000g/mol이고 Tg가 30~100℃이고 연화점이 100~150℃이며, 테르펜 페놀 수지의 중량평균분자량이 500~5,000g/mol이고 Tg가 20~100℃이고 연화점이 100~150℃일 수 있다.
이때, 상기 타이어 트레드용 조성물은 메틸스티레네이티드 페놀계 수지 및 테르펜 페놀 수지를 포함할 수 있다.
이때, 상기 타이어 트레드용 조성물은 2종의 수지를 포함하며, 제1 수지와 제2 수지의 중량비는 30~70:70~30일 수 있다.
이때, 상기 타이어 트레드용 조성물은 상기 2종의 수지를 원료 고무 100중량부에 대하여 각각 1~10중량비로 포함할 수 있다.
이때, 상기 타이어 트레드용 조성물은 2종의 수지를 각각 1~10중량부 포함하고, 원료 고무 100~160중량부, 균질제 1~3중량부, 산화아연 1~5중량부, 실리카 10~40중량부, 실란 커플링제 1~10중량부, 카본블랙 10~40중량부, 스테아린산 1~3중량부, 유황 1~3중량부 및 가류 촉진제 1~5중량부를 포함할 수 있다.
이때, 상기 타이어 트레드용 조성물의 0℃에서 Tanδ의 값이 프로세스 오일을 포함하는 타이어 트레드용 조성물에 비하여 10% 이상으로 높을 수 있다.
이때, 상기 타이어 트레드용 조성물의 70℃에서 Tanδ의 값이 프로세스 오일을 포함하는 타이어 트레드용 조성물에 비하여 4% 이하로 높을 수 있다.
본 발명에 따른 타이어 트레드용 조성물은 타이어로서 요구되는 기본 물성, 즉 인장 강도, 내마모성, 내구성 및 경도 등을 만족하고, 회전 저항의 큰 상승 없이 그립력을 향상시킬 수 있다. 상기 조성물로 제조된 타이어는 그립력, 특히 젖은 노면에서의 그립력이 향상되어 제동성이 우수한 고성능 타이어의 제작에 사용되어 제품 경쟁력을 높일 수 있다.
이하, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며, 본 명세서에 한정되지 않는다.
본 발명에서는 기존의 프로세스 오일을 대체하는 수지를 포함하는 타이어 트레드용 조성물을 제공한다.
상기 프로세스 오일 대체 수지는 메틸스티레네이티드 페놀계 수지, 하이드로카본계 수지, 수소화 하이드로카본계 수지 및 테르펜 페놀 수지로 이루어진 군으로부터 선택된 2종 이상의 수지를 포함할 수 있으며, 바람직하게는 2종의 수지를 포함할 수 있다. 더 바람직하게는 메틸스티레네이티드 페놀계 수지 및 테르펜 페놀 수지를 포함할 수 있다.
프로세스 오일을 대체하여 상기 수지들 중 한 가지 수지만 포함하여 타이어 트레드를 제조하는 경우, 젖은 노면에서의 그립력이 향상될수록 회전 저항이 증가하여 연비가 높아질 수 있다. 하지만 상기와 같이 2종 이상의 수지를 포함하여 타이어 트레드를 제조하면, 타이어의 우수한 그립력을 확보하면서 회전 저항의 증가를 최소화시킬 수 있어 연비의 증가를 방지할 수 있다.
상기 메틸스티레네이티드 페놀계 수지의 중량평균분자량이 200~5,000g/mol일 수 있다.
상기 하이드로카본계 수지의 중량평균분자량이 400~5,000g/mol일 수 있다.
상기 수소화 하이드로카본계 수지의 중량평균분자량이 500~5,000g/mol이고 Tg가 30~100℃이고 연화점이 100~150℃일 수 있다.
상기 테르펜 페놀 수지의 중량평균분자량이 500~5,000g/mol이고 Tg가 20~100℃이고 연화점이 100~150℃일 수 있다.
상기 타이어 트레드용 조성물은 2종의 수지를 포함하며, 제1 수지와 제2 수지의 중량비는 30~70:70~30일 수 있다.
상기 타이어 트레드용 조성물은 상기 2종의 수지를 원료 고무 100중량부에 대하여 각각 1~10중량비로 포함할 수 있다.
상기 타이어 트레드용 조성물은 2종의 수지를 각각 1~10중량부 포함하고, 원료 고무 100~160중량부, 균질제 1~3중량부, 산화아연 1~5중량부, 실리카 10~40중량부, 실란 커플링제 1~10중량부, 카본블랙 10~40중량부, 스테아린산 1~3중량부, 유황 1~3중량부 및 가류 촉진제 1~5중량부를 포함할 수 있다. 상기 원료 고무는 스티렌 부타디엔 고무 90~130중량부 및 부타디엔 고무 10~30중량부를 포함할 수 있다.
상기 타이어 트레드용 조성물의 0℃에서 Tanδ의 값이 프로세스 오일을 포함하는 타이어 트레드용 조성물에 비하여 10% 이상으로 높을 수 있으며, 바람직하게는 30% 이상으로 높을 수 있다.
상기 타이어 트레드용 조성물의 70℃에서 Tanδ의 값이 프로세스 오일을 포함하는 타이어 트레드용 조성물에 비하여 4% 이하로 높을 수 있으며, 바람직하게는 2% 이하로 높을 수 있다.
상기 프로세스 오일을 포함하는 타이어 트레드용 조성물이란 본 발명의 수지를 포함하지 않고 일반적으로 프로세스 오일을 포함하는 타이어 트레드용 조성물을 의미한다.
본 발명의 타이어 트레드용 조성물은 프로세스 오일을 포함하지 않을 수 있지만, 필요에 따라 상기 프로세스 오일을 첨가할 수 있다.
상기 페놀계 수지, 하이드로카본계 수지, 수소화 하이드로카본계 수지 및 테르펜 페놀 수지로 이루어진 군으로부터 선택된 2종 이상의 수지는 타이어 트레드용 조성물에 배합 시 액상 형태로 변형되어 윤할 역할을 하게 되므로, 프로세스 오일을 대체하는 역할을 하며 각 수지의 특성으로 인하여 프로세스 오일의 첨가 시보다 타이어 트레드에 좋은 효과를 제공한다.
본 발명은 기존의 프로세스 오일을 대체하여 상기 수지를 첨가함으로써 타이어의 그립력(wet grip)을 향상시킴과 동시에, 이와 상반되는 물성으로 알려진 회전 저항의 상승폭을 낮춰, 타이어로서 요구되는 그립력과 회전 저항의 두 가지 물성을 만족시킬 수 있는 타이어 트레드용 조성물을 제공한다.
본 명세서에서 언급하는 그립력은 Wet 그립력을 의미하며, Wet 그립력은 눈이나 빗물에 의해 젖어있는 노면 상태에서의 그립력을 말한다. 그립력이 우수하다는 것은 타이어와 노면의 부착력이 높아 코너링이나 정차시 제동성이 좋은 것을 의미한다.
회전 저항은 타이어에 걸리는 하중에 대한 회전 저항의 비를 의미하며, 본 발명에서 회전 저항 특성이 우수하다는 것은 자동차 주행시 타이어 자체 또는 타이어와 노면 사이에서의 에너지 손실이 적거나, 회전 저항의 상승 폭이 적은 것을 의미한다.
그립력과 회전 저항은 서로 상반되는 것으로, 그립력이 높아지면 회전 저항 또한 높아져 연비가 증가하는 문제가 있다. 이처럼 본 발명에서 제시하는 프로세스 오일 대체 수지를 포함하는 타이어 트레드용 조성물은 그립력을 높여 제동성을 확보하면서 회전 저항의 상승폭을 최소화하여 연비 감소를 최소화한다.
타이어 트레드에 사용되는 고무 조성물은 원료 고무, 보강제, 실란 커플링제, 균질제, 가황제 및 가류 촉진제 등을 포함하고, 이때 보강제로서 카본블랙과 함께 회전 저항을 높이기 위해 실리카를 사용한다. 또한 그립력을 높이기 위해 실란 커플링제를 사용한다. 이때 실리카와 실란 커플링제의 균일한 혼합이 이루어져야만 회전 저항과 그립력이 높아진다.
이하 상기 수지와 함께 타이어 트레드 고무 조성물을 구성하는 조성을 자세히 설명한다.
원료 고무는 올레핀성 이중 결합(탄소-탄소 이중 결합)을 갖는 것이면 특별히 제한은 없고, 천연 고무, 합성 고무, 또는 이들을 혼합하여 사용할 수 있다. 일례로, 상기 원료 고무로는 천연 고무, 부타디엔 고무, 니트릴 고무, 실리콘 고무, 이소프렌 고무, 스티렌-부타디엔 고무(SBR), 이소프렌-부타디엔 고무, 스티렌-이소프렌-부타디엔 고무, 아크릴로니트릴-부타디엔 고무(NBR), 에틸렌-프로필렌-디엔 고무, 할로겐화 부틸 고무, 할로겐화 이소프렌 고무, 할로겐화 이소부틸렌 공중합체, 클로로프렌 고무, 부틸 고무 및 할로겐화 이소부틸렌-p-메틸스티렌 고무로 이루어진 그룹으로부터 선택되는 적어도 1종인 것이 바람직하다. 더욱 바람직하게는 부타디엔 고무 및 부타디엔 고무일 수 있다.
보강제로는 카본블랙과 실리카를 사용할 수 있다.
카본블랙은 내마모성의 향상, 회전 저항 특성의 향상, 자외선에 의한 균열이나 균열의 방지(자외선 열화 방지) 등의 효과를 얻는다. 본 발명에서 사용 가능한 카본블랙은 특별히 한정하지 않으며, 타이어 트레드 분야에서 통상적으로 사용되는 것이면 어느 것이든 사용이 가능하다. 일례로, 상기 카본블랙으로는 퍼니스 블랙, 아세틸렌 블랙, 서멀 블랙, 채널 블랙, 그래파이트 등의 카본블랙을 사용할 수 있다. 또한, 카본블랙의 입자 직경, 세공 용적, 비표면적 등의 물리적 특성에 관해서도 특별히 한정되는 것이 아니고, 종래 고무 공업에서 사용되고 있는 각종의 카본블랙, 예를 들면, SAF, ISAF, HAF, FEF, GPF, SRF(모두, 미국의 ASTM 규격 D-1765-82a로 분류된 카본블랙의 약칭) 등을 적절히 사용할 수 있다.
이러한 카본블랙은 원료 고무 100~160중량부에 대하여 10~40중량부로 포함되는 것이 바람직하다. 상기 카본블랙은 보강성 충전제로 고무배합에 필수적인 요소로서, 만약 그 함량이 상기 범위 미만인 경우에는 보강의 효과가 떨어지게 되고, 이와 반대로 상기 범위를 초과하는 경우에는 분산의 어려움이 있다.
또한, 실리카는 타이어 트레드 분야에서 고무용 보강제로서 사용되고 있는 것을 특별히 제한 없이 사용할 수 있고, 예를 들면 건식법 화이트 카본, 습식법 화이트 카본, 합성 규산염계 화이트 카본, 콜로이드성 실리카, 침강 실리카 등을 들 수 있다. 실리카의 비표면적은 특별히 제한은 없지만, 통상, 40~600 ㎡/g의 범위, 바람직하게는 70~300 ㎡/g의 것을 사용할 수 있고, 1차 입자 직경은 10~1000nm인 것을 사용할 수 있다. 이들은 단독으로 사용해도 좋고 2종 이상을 조합하여 사용해도 좋다.
이러한 실리카는 원료 고무 100~160중량부에 대하여 10~40중량부로 포함되는 것이 바람직하다. 만약 그 함량이 상기 범위 미만이면 회전 저항이 높아 연비 효율이 저하되고, 이와 반대로 상기 범위를 초과하면 그립력의 저하를 야기할 수 있으므로, 상기 범위 내에서 적절히 사용한다.
보강제로서, 상기 카본블랙 및 실리카 이외에 클레이, 활석 등의 광물의 분말류, 탄산마그네슘, 탄산칼슘 등의 탄산염류, 수산화알루미늄 등의 알루미나 수화물 등을 사용할 수 있다.
실란 커플링제는 실리카를 배합시키기 위해 사용한다.
사용 가능한 실란 커플링제로는 비닐트리클로로실란, 비닐트리에톡시실란, 비닐트리스(베타-메톡시-에톡시)실란, 베타-(3,4-에폭시사이클로헥실)-에틸트리메톡시실란, 3-클로로프로필트리메톡시실란, 3-클로로프로필트리에톡시실란, 3-머캅토프로필트리메톡시실란, 3-머캅토프로필트리에톡시실란, 비스(3-(트리에톡시실릴)프로필)디설파이드, 비스(3-트리에톡시실릴프로필)트리설파이드, 비스(3-(트리에톡시실릴)프로필)테트라설파이드, 비스(2-트리에톡시실릴에틸)테트라설파이드, 비스(3-트리메톡시실릴프로필)테트라설파이드, 비스(2-트리메톡시실릴에틸)테트라설파이드, 3-메르캅토프로필트리메톡시실란, 3-메르캅토프로필트리에톡시실란, 2-메르캅토에틸트리메톡시실란, 2-메르캅토에틸트리에톡시실란, 3-트리메톡시실릴프로필-N,N-디메틸티오카르바모일테트라설파이드, 3-트리에톡시실릴프로필-N,N-디메틸티오카르바모일테트라설파이드, 2-트리에톡시실릴에틸-N,N-디메틸티오카르바모일테트라설파이드, 3-트리메톡시실릴프로필벤조티아졸릴테트라설파이드, 3-트리에톡시실릴프로필벤졸릴테트라설파이드, 3-트리에톡시실릴프로필메타크릴레이트모노설파이드, 3-트리메톡시실릴프로필메타크릴레이트모노설파이드, 비스(3-디에톡시메틸실릴프로필)테트라설파이드, 3-메르캅토프로필디메톡시메틸실란, 디메톡시메틸실릴프로필-N,N-디메틸티오카르바모일테트라설파이드, 디메톡시메틸실릴프로필벤조티아졸릴테트라설파이드 등이 있으며, 이들은 단독 또는 2종 이상 혼합 사용하고, 바람직하기로는 비스(3-(트리에톡시실릴)프로필)테트라설파이드를 사용한다.
상기 실란 커플링제의 사용 함량은 실리카의 함량에 따라 달라지며, 바람직하기로 원료 고무 100~160중량부에 대해 1~10중량부로 사용한다. 만약 그 함량이 상기 범위 미만이면 실리카의 균일한 혼합이 어려워 타이어 트레드의 물성이 저하될 우려가 있고, 이와 반대로 상기 범위를 초과하여 사용할 경우 타이어 트레드 제조시 고무의 겔화가 발생할 수 있으므로, 상기 범위 내에서 적절히 사용한다.
가류 촉진제로서는 예를 들면, 테트라메틸티우람모노설파이드, 테트라메틸티우람디설파이드, 테트라에틸티우람디설파이드 등의 티우람계 촉진제; N-t-부틸 벤조티아졸-2-설펜아미드(TBBS), 2-머캅토벤조티아졸, 디벤조티아질디설파이드 등의 티아졸계 촉진제; N-사이클로헥실-2-벤조티아질설펜아미드, N-옥시디에틸렌-2-벤조티아조릴설펜아미드 등의 설펜아미드계 촉진제; 디페닐구아니딘(DPG), 디오르토트릴구아니딘 등의 구아니딘계 촉진제; n-부틸알데히드-아닐린 축합물, 부틸알데히드-모노부틸아민 축합물 등의 알데히드-아민계 촉진제; 헥사메틸렌테트라민 등의 알데히드-암모니아계 촉진제; 티오카르바닐리드 등의 티오요소계 촉진제 등을 들 수 있다. 이들 가류 촉진제를 배합하는 경우에는 1종류를 단독으로 사용해도 좋고 2종 이상을 조합하여 사용해도 좋다. 상기 가류 촉진제는 N-t-부틸 벤조티아졸-2-설펜아미드 및 디페닐구아니딘일 수 있다.
이러한 가류 촉진제의 함량은 원료 고무 100~160중량부에 대해 1~5중량부로 사용하는 것이 물성 향상 면에서 바람직하다.
추가로, 본 발명에 따른 고무 조성물은 또한 고무 공업의 분야에서 사용되는 각종 첨가제, 예를 들면 노화 방지제, 가류 지연제, 풀림제, 프로세스유, 가소제 등의 1종 또는 2종 이상을 필요에 따라 함유하고 있어도 좋다. 이들 첨가제의 배합량은 원료 고무 100~160중량부에 대해 0.1~10중량부인 것이 바람직하다.
전술한 바의 조성을 포함하는 자동차 트레드용 조성물은 공지의 방법을 거쳐 타이어로 제조된다.
일례로, 본 발명에 따른 고무 조성물은, 상기의 각 성분을, 예를 들면 플라스토밀(plastomill), 밴버리 믹서, 롤, 인터널 믹서 등의 혼련기를 이용하여 혼련함으로써 조제할 수 있다. 구체적으로는, 상기의 각 성분 중, 가교제 및 가류 촉진제 이외의 성분을 혼련하고, 그 후, 얻어진 혼련물에 가교제 및 가류 촉진제를 첨가하여 추가로 혼련하는 것이 바람직하다.
상기 방법으로 제조된 고무 조성물은 노면과 접하는 트레드용(및 트레드용을 포함하는 캡부)를 구성하는 재료로서 사용할 수 있다. 그 제조방법을 보면, 상기 고무 조성물을 형성해야 할 타이어의 형상(구체적으로는, 트레드의 형상)에 따라서 압출 가공하고, 타이어 성형기 상에서 통상의 방법으로 성형함으로써, 타이어용 미가교 성형체를 제조한다. 이 타이어용 미가교 성형체를 예를 들면 가황기 중에서 가열 가압함으로써, 타이어 트레드를 제조하고, 이 타이어 트레드와 다른 부품을 조립함으로써, 목적으로 하는 타이어를 제조할 수 있다.
이렇게 제조된 타이어는 타이어로서 가져야 할 기계적 물성(탄성, 내마모성, 경도, 인장 강도, 모듈러스 등)이 우수하다. 특히, 그립성(wet)이 높아 자동차의 주행 안정성 및 브레이크 제동성이 우수하고, 회전 저항이 비교적 낮아 자동차의 저연비화를 구현할 수 있다.
따라서, 본 발명의 타이어 트레드용 조성물은 저연비 타이어 및 고성능 타이어 등의 타이어의 트레드를 얻기 위한 조성물로서 적합하다.
이하 본 발명의 바람직한 실시예 및 비교예 및 실험예를 설명한다. 그러나 하기한 실시예는 본 발명의 바람직한 일 실시예일뿐, 본 발명이 하기한 실시예에 한정되는 것은 아니다.
< 실시예 1>
스티렌 부타디엔 고무(SBR-3323) 110중량부, 부타디엔 고무(BR-01) 20중량부로 이루어진 원료 고무 130중량부와 메틸스티레네이티드 페놀계 수지(PL-2000, 코오롱인더스트리) 5중량부, 수소화 하이드로카본계 수지(SU-625, 코오롱인더스트리) 5중량부, 균질제(40MS) 2중량부, 산화아연(ZnO) 3중량부, 실리카(Z-155) 25중량부, 실란 커플링제(X-50S) 5중량부, 카본블랙(N-330) 25중량부, 스테아린산 2중량부를 밴버리 믹서에 넣고 150℃에서 혼합시킨 후 1차 배합고무를 방출시켰다. 그런 다음 1차 배합고무에 유황 2중량부, 가류 촉진제(TBBS) 1.5중량부, 가류 촉진제(DPG) 1중량부를 밴버리 믹서에 넣고 100℃에서 가류 후 방출하여 고무시편을 제조하였다.
< 실시예 2>
상기 실시예 1에서 수소화 하이드로카본계 수지 5중량부 대신에 테르펜 페놀 수지(D-1380, 코오롱인더스트리) 5중량부를 가한 것을 제외하고 동일하게 제조하였다.
< 실시예 3>
상기 실시예 1에서 메틸스티레네이티드 페놀계 수지 5중량부 대신에 하이드로카본 수지(LP-300, 코오롱인더스트리) 5중량부를 가한 것을 제외하고 동일하게 제조하였다.
< 실시예 4>
상기 실시예 1에서 수소화 메틸스티레네이티드 페놀계 수지 5중량부 및 수소화 하이드로카본계 수지 5중량부 대신에 하이드로카본계 수지(LP-300, 코오롱인더스트리) 5중량부 및 테르펜 페놀 수지(D-1380, 코오롱인더스트리) 5중량부를 가한 것을 제외하고 동일하게 제조하였다.
< 비교예 1>
상기 실시예 1에서 수소화 메틸스티레네이티드 페놀계 수지 5중량부 및 수소화 하이드로카본계 수지 5중량부 대신에 프로세스 오일(TDAE, H&R사) 10중량부를 가한 것을 제외하고 동일하게 제조하였다.
하기 표 1에 상기 실시예 1~4 및 비교예 1의 조성을 정리하였다.
조성(중량부) 실시예 1 실시예 2 실시예 3 실시예 4 비교예 1
M/B SBR-3323
BR-01
40MS
N-330
Z-155
X-50S
스테아린산
산화아연		 110
20
2
25
25
5
2
3
PL-2000
SU-625
LP-300
D-1380
TDAE		 5
5
0
0
0		 5
0
0
5
0		 0
5
5
0
0		 0
0
5
5
0		 0
0
0
0
10
F/M 유황
TBBS
DPG		 2
1.5
1
* SBR-3323: 스티렌 부타디엔 고무, BR-01: 부타디엔 고무, 40MS: 균질제, N-330: 카본블랙, Z-155: 실리카, X-50S: 실란 커플링제, TBBS: 가류 촉진제, DPG: 가류 촉진제, PL-2000: 메틸스티레네이티드 페놀계 수지, SU-625: 하이드로카본계 수지, LP-300: 수소화 하이드로카본계 수지, D-1380: 테르펜 페놀 수지, TDAE: 프로세스 오일
< 실험예 1> 메틸스티레네이티드 페놀계 수지, 하이드로카본계 수지, 수소화 하이드로카본계 수지 및 테르펜 페놀 수지의 물성 평가
상기 메틸스티레네이티드 페놀계 수지, 하이드로카본계 수지, 수소화 하이드로카본계 수지 및 테르펜 페놀 수지의 물성을 측정하였고, 그 결과를 하기 표 2에 나타내었다.
(1) Tg 측정
시차주사열량계(DSC, Differential scanning calorimeter)를 이용하여 측정하였다.
(2) 연화점 측정
Mettler Toledo 사의 FT900과 83HT를 이용하여 2℃/min의 속도로 측정하는 방법으로 측정하였다.
(3) 분자량 측정
수지를 테트라하이드로푸란(THF)에 4000ppm 농도로 용해하고, 겔침투크로마토그래피(Gel Permeation Chromatogrhphy) 기기 (Waters社제)를 이용하여 분자량을 측정하였다.
측정 방법 메틸스티레네이티드 페놀계 수지 하이드로카본계 수지 수소화 하이드로카본계 수지 테르펜 페놀 수지
Tg(℃) DSC - - 63 43
연화점(℃) ASTM E 28 - - 125 115
Mn(g/mol)
GPC		 234 318 514 684
Mw(g/mol) 413 526 1,084 1,190
Mz(g/mol) 725 824 1,865 2,197
< 실험예 2> 실시예 1~4 및 비교예 1의 고무 시편의 물성 측정
상기 실시예 1~4 및 비교예 1에서 제조한 각각의 고무시편에 대해 물성을 측정하고 그 결과를 아래의 표 3에 정리하여 나타내었다.
레오미터는 MDR 2000E)(Monsanto; St. Louis, Mo.)를 사용하여 ASTM D 5289에 따라 측정하였다.
무니점도(Mooney Viscosity)는 25±3㎤ 크기의 시편을 제작하고, 챔버 내부에 장착 후 30∼200℃로 온도를 변화시켜 Mooney Viscometer MV-2000(LABTECH)를 이용하여 측정하였다.
경도(hardness)는 7mm 두께의 시편을 제작하고, Shore Hardness Tester(Shore-A type)기를 이용하여 쇼어 경도 A를 측정하였다.
인장강도, 신율 및 모듈러스(100%, 300%) 측정은 ASTM D412에 의거하여 U.T.M - Shimadzu AG-1S (Load cell: PFG-5kN) 측정 기기를 이용하여 500mm/min로 인장하여 측정하였다.
점탄성 물성 측정은 동적기계 분석기(DMA ; Dynamic Mechanical Analysis)를 이용하여 Tan δ를 측정하고, Tanδ Peak의 최대 점을 통해 Tg 값을 얻었다. 이때 기기 사양 및 측정 조건은 다음과 같다.
·Model : TA-DMA Q800 ·시험 Mode : Multi-Frequency-Strain
·Clamp 종류 : Tension-Film ·Frequency : 11Hz
·Preload force : 0.01N ·Poisson's ratio : 0.44
·측정 범위 : -50℃ (5분 유지) ~ 75℃, 승온 속도: 3℃/min
마모(abrasion)는 ASTM D 2228에 의거하여 시편을 제작한 후 내마모성을 측정하였고, 이때 얻어진 수치는 비교예 1과 비교하여 백분율로 표시하였다.
물성 실시예 1 실시예 2 실시예 3 실시예 4 비교예 1
레오미터 Toq (Max.)
Toq (Min.)
T50
T90		 23.2
4.3
3:44
6:08		 22.9
4.3
3:32
5:29		 23.2
4.3
3:38
5:37		 23.1
4.3
3:24
5:13		 22.5
3.8
3:06
6:04
무늬점도 100℃
125℃, T05
125℃, T35		 65
33:19
42:21		 64
26:41
37:52		 64
33:06
40:48		 63
26:37
36:47		 62
31:50
41:16
UTM 경도
100% 모듈러스
300% 모듈러스
인장강도(T.S.)
신율(E.B.)		 63
12
41
152
760		 63
12
43
155
729		 64
13
45
160
714		 64
14
45
157
762		 63
13
43
152
751
DMA Tg -14.1 -13.6 -16.3 -13.9 -14.0
Tanδ @ 0℃ 0.441
119%		 0.485
131%		 0.406
110%		 0.453
122%		 0.370
100%
Tanδ @ 70℃ 0.070
97%		 0.070
97%		 0.069
99%		 0.071
96%		 0.068
100%
마모 Din (Loss) 0.315
100%		 0.321
98%		 0.285
111%		 0.303
104%		 0.315
100%
*Tan δ(0℃): 타이어의 성능 중 젖은 상태의 제동력(wet traction) 특성을 예측할 수 있는 값으로, 수치가 높을수록 우수함을 의미한다.
*Tan δ(70℃): 타이어의 성능 중 회전 저항 특성을 예측할 수 있는 값으로, 수치가 낮을수록 우수함을 의미한다.
상기 표 3에 나타난 바와 같이, 실시예 1~4의 고무 시편의 Wet 그립력과 관련된 손실 계수인 Tan δ(0℃) 수치를 살펴보면, 실시예 1~4의 수치는 비교예 1의 수치와 대비하여 각각 19%, 31%, 10% 및 22% 상승함을 알 수 있으며, 본 발명에 따른 프로세스 오일 대체 수지를 사용할 경우 Wet 그립력을 눈에 띄게 향상시킬 수 있음을 알 수 있다.
또한 회전 저항과 관련된 손실 계수인 Tan δ(70℃)의 수치의 경우, 실시예 1~4의 경우 wet 그립력 향상에 따라 상승하였으나, 그 상승폭이 비교예 1에 대비하여 각각 3%, 3%, 1% 및 4%에 불과하여, 그립력 상승에 따른 회전 저항의 증가폭을 효과적으로 낮출 수 있음을 알 수 있다.
이러한 결과로부터, 본 발명에 따른 타이어 트레드용 조성물은 타이어로서 요구되는 기본 물성, 즉 인장 강도, 내마모성, 내구성 및 경도 등을 만족하면서 그립력 상승 효과 및 회전 저항 상승 최소화를 동시에 만족시킴을 알 수 있다.

Claims (9)

  1. 메틸스티레네이티드 페놀계 수지, 하이드로카본계 수지, 수소화 하이드로카본계 수지 및 테르펜 페놀 수지로 이루어진 군으로부터 선택된 2종 이상의 수지를 포함하는 것을 특징으로 하는 타이어 트레드용 조성물.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 타이어 트레드용 조성물은 프로세스 오일을 포함하지 않는 것을 특징으로 하는 타이어 트레드용 조성물.
  3. 제1항에 있어서,
    상기 메틸스티레네이티드 페놀계 수지의 중량평균분자량이 200~5,000g/mol이며, 하이드로카본계 수지의 중량평균분자량이 400~5,000g/mol이며, 수소화 하이드로카본계 수지의 중량평균분자량이 500~5,000g/mol이고 Tg가 30~100℃이고 연화점이 100~150℃이며, 테르펜 페놀 수지의 중량평균분자량이 500~5,000g/mol이고 Tg가 20~100℃이고 연화점이 100~150℃인 것을 특징으로 하는 타이어 트레드용 조성물.
  4. 제1항에 있어서,
    상기 타이어 트레드용 조성물은 메틸스티레네이티드 페놀계 수지 및 테르펜 페놀 수지를 포함하는 것을 특징으로 하는 타이어 트레드용 조성물.
  5. 제1항에 있어서,
    상기 타이어 트레드용 조성물은 2종의 수지를 포함하며, 제1 수지와 제2 수지의 중량비는 30~70:70~30인 것을 특징으로 하는 타이어 트레드용 조성물.
  6. 제5항에 있어서,
    상기 타이어 트레드용 조성물은 상기 2종의 수지를 원료 고무 100중량부에 대하여 각각 1~10중량비로 포함하는 것을 특징으로 하는 타이어 트레드용 조성물.
  7. 제1항에 있어서,
    상기 타이어 트레드용 조성물은 2종의 수지를 각각 1~10중량부 포함하고, 원료 고무 100~160중량부, 균질제 1~3중량부, 산화아연 1~5중량부, 실리카 10~40중량부, 실란 커플링제 1~10중량부, 카본블랙 10~40중량부, 스테아린산 1~3중량부, 유황 1~3중량부 및 가류 촉진제 1~5중량부를 포함하는 것을 특징으로 하는 타이어 트레드용 조성물.
  8. 제1항에 있어서,
    상기 타이어 트레드용 조성물의 0℃에서 Tanδ의 값이 프로세스 오일을 포함하는 타이어 트레드용 조성물에 비하여 10% 이상으로 높은 것을 특징으로 하는 타이어 트레드용 조성물.
  9. 제1항에 있어서,
    상기 타이어 트레드용 조성물의 70℃에서 Tanδ의 값이 프로세스 오일을 포함하는 타이어 트레드용 조성물에 비하여 4% 이하로 높은 것을 특징으로 하는 타이어 트레드용 조성물.
KR1020160126751A 2016-09-30 2016-09-30 프로세스 오일 대체 수지를 포함하는 타이어 트레드용 조성물 KR102208967B1 (ko)

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