KR20180028577A - 자동차용 엔진 변속기 커버 - Google Patents

Abstract

본 발명은 부직포를 통해 성형성과 강성을 확보하고, 여기에 알루미늄 시트를 통해 방열 효과를 높이게 하면서도, 특히 레진 펠트를 이용하여 소음 효과를 높이면서도 이들 부직포와 알루미늄 시트를 하나로 부착하여 복잡한 형상도 쉽게 제작할 수 있을 뿐만 아니라 냉각 효과를 높일 수 있게 한 자동차용 엔진 변속기 커버를 제공하는 데 그 목적이 있다. 특히, 본 발명은 부직포와 레진 펠트 그리고 알루미늄 시트를 차례로 쌓아서 열 성형하여 엔진 변속기 커버를 성형하므로, 별도의 접착제가 없이도 엔진 변속기 커버를 성형할 수 있어 안전하면서도 편리하게 원하는 다양한 형상으로 제작하여 사용할 수 있게 한 자동차용 엔진 변속기 커버를 제공하는 데 다른 목적이 있다.

Description

자동차용 엔진 변속기 커버{ENGINE TRANSMISSION COVER FOR VEHICLE}

본 발명은 자동차용 엔진 변속기 커버에 관한 것으로, 특히 열 가압 성형을 통해 쉽게 제작할 수 있을 뿐만 아니라 복잡한 형상도 쉽게 성형할 수 있고, 또한 방열 효과도 높일 수 있게 한 것이다.

일반적으로 자동차는, [도 1]과 같이, 동력을 발생하는 엔진(10)과 발생한 동력을 적절한 회전수로 감속시켜 주도록 엔진(10)과 연결한 변속기(20)를 포함한다. 특히, 상기 변속기(20)에는 엔진에서 발생한 동력을 가감할 때 발생한 소음을 차단하거나 자동차 하부로 들어온 이물 등이 변속기에 달라붙지 않게 차단하고, 또한 변속기의 냉각 기능을 담당하도록 엔진 변속기 커버(21)를 장착한다. 이러한 엔진 변속기 커버는, 아래의 특허문헌 1 및 특허문헌 2와 같이, 냉각과 소음 차단 등을 위해 다양하게 제작하여 사용한다.

(특허문헌 1) 한국등록실용 제0162443호 (등록일 : 1999.09.17)

트랜스미션 언더커버 구조에 관한 것으로, 상기 트랜스미션 언더 커버는 좌우 측을 상향으로 절곡하여 좌우벽을 형성하고, 좌우벽 상단을 외향으로 수평 절곡하여 결합공 플랜지를 형성하되, 트랜스미션 언더 커버의 좌우벽 내측면에 유선형으로 형성된 블레이드를 순차적으로 상하부착하여 구성하며, 트랜스미션의 냉각효율을 증대시켜 트랜스미션을 고열로부터 보호할 수 있도록 한 것이다.

(특허문헌 2) 한국등록실용 제0247302호 (등록일 : 2001.09.07)

트럭의 트랜스미션 노이즈 커버에 관한 것으로, 트럭의 트랜스미션에서 발생하는 소음 방지와 외부 충격으로부터의 트랜스미션을 보호하는 노이즈 커버에 있어서, 트랜스미션 기어 오일을 교환할 때에 노이즈 커버 전체를 분리해 왔던 종래의 불편을 개선하기 위하여 4개의 볼트, 너트로 설치되는 트랜스미션 노이즈 커버의 저면에 드레인 플럭과 마주치는 곳에 뚫린 구멍과, 이 구멍을 개폐할 수 있게 힌지로 연결된 정비 커버와, 정비 커버를 개폐할 수 있는 괘탈 장치로 이루어진 트럭의 트랜스미션 노이즈 커버에 관한 고안으로서 각종 덤프 트럭에 더욱 유용되어 질 수 있는 고안이다.

하지만, 이처럼 이루어진 기존 변속기(트랜스미션) 커버는 다음과 같은 문제가 있다.

(1) 통상 기존 변속기 커버는 금속 재질을 이용하는 경우가 많은 데, 금속 재질은 이물 제거나 외부 충격 등에는 효과적이나 흡음과 방열에서는 효과가 떨어진다.

(2) 또한, 변속기는 그 외관이 복잡한 형상으로 이루어지므로 금속 등을 이용하여 이러한 외관과 유사한 형태로 엔진 변속기 커버를 성형하는 데 어려움이 있다.

(3) 이는, 엔진 변속기 커버가 변속기에 접촉하는 면적이 작아지게 하고, 변속기와 접촉을 통해 방열 효과를 얻는 엔진 변속기 커버의 방열 효과를 떨어뜨리게 하는 한 가지 요인으로 작용한다.

(4) 한편, 이러한 엔진 변속기 커버는 다층 구조로 제작하는 경우가 있는 데, 이때는 다층 사이에 접착제 등을 사용하므로 독한 냄새 때문에 작업에 어려움이 있을 뿐만 아니라 작업자의 건강을 해칠 염려가 있다.

한국등록실용 제0162443호 (등록일 : 1999.09.17) 한국등록실용 제0247302호 (등록일 : 2001.09.07)

본 발명은 이러한 점을 고려한 것으로, 부직포를 통해 성형성과 강성을 확보하고, 여기에 알루미늄 시트를 통해 방열 효과를 높이게 하면서도, 특히 레진 펠트를 이용하여 소음 효과를 높이면서도 이들 부직포와 알루미늄 시트를 하나로 부착하여 복잡한 형상도 쉽게 제작할 수 있을 뿐만 아니라 냉각 효과를 높일 수 있게 한 자동차용 엔진 변속기 커버를 제공하는 데 그 목적이 있다.

특히, 본 발명은 부직포와 레진 펠트 그리고 알루미늄 시트를 차례로 쌓아서 열 성형하여 엔진 변속기 커버를 성형하므로, 별도의 접착제가 없이도 엔진 변속기 커버를 성형할 수 있어 안전하면서도 편리하게 원하는 다양한 형상으로 제작하여 사용할 수 있게 한 자동차용 엔진 변속기 커버를 제공하는 데 다른 목적이 있다.

이러한 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 자동차용 엔진 변속기 커버는, 부직포(10); 레진 펠트(20); 및 알루미늄 시트(30);를 차례로 쌓아서 열 가압하여 성형한 것을 특징으로 한다.

특히, 상기 부직포(10)는, 면밀도가 80~100g/㎡인 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 레진 펠트(20)는, 면밀도가 1,000~1,400g/㎡인 것을 특징으로 한다.

마지막으로, 상기 알루미늄 시트(30)는, 두께가 0.1~0.4㎜이고, 비중이 2.6~2.8인 것을 특징으로 한다.

본 발명에 따른 자동차용 엔진 변속기 커버는 다음과 같은 효과가 있다.

(1) 부직포를 통해 강성을 보강하면서도 원하는 형태로 쉽게 성형할 수 있어 다양하고 복잡한 형태의 엔진 변속기 커버도 제작할 수 있다.

(2) 특히, 레진 펠트를 통해 성형성과 소음 성능을 높이면서도 열 가압을 통해 접착제로 사용하여 부직포와 알루미늄 시트를 하나로 부착하게 구성하므로, 별도로 접착제를 사용하지 않아도 된다.

(3) 이에, 접착제 등을 사용할 때 풍기는 심한 냄새가 나지 않아 엔진 변속기 커버를 제작하는 제작 환경을 개선할 수 있고 작업자의 건강을 해치지 않아 안전하게 작업할 수 있다.

(4) 복잡하게 성형할 수 있을 뿐만 아니라 알루미늄 시트를 통해 엔진 변속기 커버로 전달한 열이 이 알루미늄 시트를 통해 신속하게 방열할 수 있게 구성하므로, 방열 효과를 높일 수 있다.

[도 1]은 기존 엔진 변속기 커버의 장착 위치를 보여주기 위한 자동차의 측면도이다.
[도 2]는 본 발명에 따른 엔진 변속기 커버의 층 구성을 보여주기 위해 자른 단면도이다.
[도 3]은 본 발명에 따른 엔진 변속기 커버를 실제로 제작한 예를 보여주는 사진이다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 더욱 상세히 설명하기로 한다. 이에 앞서, 본 명세서 및 청구범위에 사용된 용어나 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로 한정해서 해석되어서는 안 되며, 발명자는 그 자신의 발명을 최고의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 따라 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다.

따라서 본 명세서에 기재된 실시예와 도면에 도시된 구성은 본 발명의 가장 바람직한 일 실시예에 불과할 뿐이고 본 발명의 기술적 사상을 모두 대변하는 것은 아니므로, 본 출원 시점에서 이들을 대체할 수 있는 다양한 균등물과 변형례가 있을 수 있음을 이해하여야 한다.

(구성)

본 발명에 따른 자동차용 엔진 변속기 커버는, [도 2]와 같이, 부직포(10), 레진 펠트(20), 그리고 알루미늄 시트(30)를 포함한다.

특히, 본 발명은, 이들 구성을 가압하면서 열 성형함에 따라 레진 펠트(20)가 접착제 역할을 하게 하여, 별도의 접착제 없이도 엔진 변속기 커버를 제작할 수 있게 한 것이다.

이하, 이러한 구성에 관해 더욱 상세하게 설명하면 다음과 같다.

부직포(10)는, [도 2]와 같이, 바깥층을 이루도록 구성한다. 특히, 부직포(10)는 직포 공정을 거치지 않고 합성섬유로 제작한 통상의 기술로 제작한 것을 말한다.

특히, 이러한 부직포(10)는 복잡한 엔진 변속기 커버의 형상을 성형할 때 그 형상에 따라 쉽게 성형할 수 있을 뿐만 아니라 잘 찢어지거나 파손되지 않게 소정의 강성을 갖게 한다.

이러한 부직포(10)는 면밀도가 80~100g/㎡인 것, 가장 바람직하게는 면밀도가 90g/㎡인 것을 사용하는 것이 좋다.

레진 펠트(20)는, [도 2]와 같이, 중간층을 성형한다. 이러한 레진 펠트(20)는 통상 자동차에서 사용하는 방음과 성형 소재로 많이 사용하는 통상의 기술로 제작한 것을 사용한다.

특히, 상기 레진 펠트(20)는 이처럼 그 소재 자체가 가진 방음과 성형 성능과 더불어, 열 성형할 때는 상술한 부직포(10)와 후술할 알루미늄 시트(30)를 일체로 붙여주는 부착 기능을 하게 하는 것이 바람직하다.

이러한 상기 레진 펠트(20)는 면밀도가 1,000~1400g/㎡인 것, 가장 바람직하게는 면밀도가 1,200g/㎡인 것을 사용하는 것이 좋다.

알루미늄 시트(30)는, [도 3]과 같이, 다른 바깥층을 이룬다. 특히, 알루미늄 시트(30)는 열전도도가 좋아 방열 효과를 높일 수 있으므로, 엔진 변속기 커버의 안쪽 면, 즉 변속기와 마주하는 면에 구성하는 것이 바람직하다.

이러한 알루미늄 시트(30)는 방열 효과를 높이면서도 그 전체 중량이 너무 나가지 않도록 두께 0.1~0.4㎜이고 비중 2.6~2.8인 것, 가장 바람직하게는 두께가 0.2㎜이고, 비중이 2.71인 것을 사용하는 것이 좋다.

이상과 같이 이루어진 본 발명은 복잡한 형상으로 성형하기가 쉬울 뿐만 아니라 강성 보강을 통해 견고하게 제작할 수 있고, 특히 별도의 접착제와 같은 접착 수단을 이용하지 않고서도 열 성형을 통해 쉽게 제작하여 사용할 수 있다.

10 : 부직포
20 : 레진 펠트
30 : 알루미늄 시트

Claims (4)

1. 부직포(10);
   레진 펠트(20); 및
   알루미늄 시트(30);를
   차례로 쌓아서 열 가압하여 성형한 것을 특징으로 하는 자동차용 엔진 변속기 커버.
   
2. 제1 항에서,
   상기 부직포(10)는,
   면밀도가 80~100g/㎡인 것을 특징으로 하는 자동차용 엔진 변속기 커버.
   
3. 제1 항에서,
   상기 레진 펠트(20)는,
   면밀도가 1,000~1400g/㎡인 것을 특징으로 하는 자동차용 엔진 변속기 커버.
   
4. 제1 항에서,
   상기 알루미늄 시트(30)는,
   두께가 0.1~0.4㎜이고,
   비중이 2.6~2.8인 것을 특징으로 하는 자동차용 엔진 변속기 커버.

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