KR20180019091A - 드리프트 레이서 - Google Patents

Abstract

라이드 조립체는 앞바퀴, 뒷바퀴, 모터 및 조향 핸들을 갖는 탑승객 차량으로서, 상기 앞바퀴와 뒷바퀴는 표면 상에 배치되고, 상기 모터는 앞바퀴에 동력을 제공하여 탑승객 차량을 추진하도록 구성되며, 상기 조향 핸들은 뒷바퀴의 위치를 조절하고 탑승객 차량이 드리프팅될 수 있게 하도록 구성되는, 탑승객 차량; 표면에 골을 형성하는 트랙; 및 탑승객 차량에 힌지식으로 결합되는 대차로서, 골 내에 배치되고, 트랙을 따라서 탑승객 차량의 이동을 지도하도록 구성되는 대차를 구비한다.

Description

드리프트 레이서

(관련 출원에 대한 상호 참조)

본 출원은, 2015년 5월 12일자로 출원되고 발명의 명칭이 "드리프트 레이서(DRIFT RACER)"이며 그 전체가 본 명세서에 참조로 원용되는 미국 가출원 제62/160,400호의 이익을 청구한다.

본 발명은 일반적으로 놀이 공원 분야에 관한 것이다. 보다 구체적으로, 본 발명의 실시예는 놀이 공원 경험을 제공하기 위해 사용되는 시스템 및 방법에 관한 것이다.

탑승객에게 특이한 모션 및 시각적 경험을 제공하기 위해 다양한 놀이 라이드(ride)가 개발되었다. 예를 들어, 테마 라이드는 정해진 경로를 따라서 진행하는 단일-탑승객 또는 다수-탑승객 차량에 의해 실시될 수 있다. 차량이 경로를 따라서 이동할 때 차량의 속도 또는 방향 변화에 의해 생성되는 흥분에 추가적으로, 차량 자체는 탑승객에게 차량에 대한 다양한 수준의 제어를 제공하는 특징부(예를 들어, 페달 또는 다양한 버튼 및 노브)를 구비할 수 있다. 반복 라이더가 전체적인 라이드 경로에 익숙해질 수 있지만, 제어 특징부는 두 번째 라이드 및 후속 라이드 도중에 새로운 흥미를 발생시킬 수 있다. 그러나, 라이드 차량의 탑승객에게 제공되는 전통적인 제어는 일반적으로 라이드 차량이 사전결정된 경로를 따를 때 제한된다.

따라서, 이제 보다 모험적인 라이드 경험을 생성하기 위해 라이드 차량에 대한 향상된 탑승객 제어를 제공하는 개선된 놀이 라이드가 필요하다는 것이 인식된다.

범위에 있어서 청구 요지에 부합하는 특정 실시예들이 이하에 요약된다. 이들 실시예는 본 발명의 범위를 제한하도록 의도되지 않으며, 오히려 이들 실시예는 특정한 개시된 실시예의 간단한 요약을 제공하기 위해서만 의도된 것이다. 실제로, 본 발명은 이하에 제시되는 실시예와 유사하거나 상이할 수 있는 다양한 형태를 포함할 수 있다.

일 실시예에 따르면, 라이드 조립체는 앞바퀴, 뒷바퀴, 모터 및 조향 핸들을 갖는 탑승객 차량으로서, 상기 앞바퀴와 뒷바퀴는 표면 상에 배치되고, 상기 모터는 앞바퀴에 동력을 제공하여 탑승객 차량을 추진하도록 구성되며, 상기 조향 핸들은 뒷바퀴의 위치를 조절하고 탑승객 차량이 드리프팅될 수 있게 하도록 구성되는, 탑승객 차량; 표면에 골(trough)을 형성하는 트랙; 및 상기 탑승객 차량에 힌지식으로 결합되는 대차(bogie)로서, 골 내에 배치되고, 트랙을 따라서 탑승객 차량의 이동을 지도하도록 구성되는 대차를 구비한다.

다른 실시예에 따르면, 라이드 조립체는 앞바퀴, 뒷바퀴, 전기 모터 및 조향 시스템을 갖는 탑승객 차량으로서, 상기 앞바퀴와 뒷바퀴는 표면 상에 배치되고, 상기 전기 모터는 앞바퀴에 동력을 제공하여 탑승객 차량을 추진하고 조향 시스템에 동력을 제공하도록 구성되며, 상기 조향 시스템은 탑승객 차량이 드리프팅될 수 있도록 전기 모터로부터의 동력을 사용하여 탑승객 차량의 위치를 조절하도록 구성되고, 상기 조향 시스템은 탑승객 차량이 사전결정된 거리를 넘어서 드리프팅되는 것을 방지하도록 구성되는, 탑승객 차량; 표면에 골을 형성하는 트랙; 및 탑승객 차량이 드리프팅될 수 있도록 탑승객 차량에 힌지식으로 결합되는 대차로서, 골 내에 배치되고, 트랙을 따라서 탑승객 차량의 이동을 지도하도록 구성되는 대차를 구비한다.

다른 실시예에 따르면, 라이드 조립체는 앞바퀴, 뒷바퀴, 조향 시스템 및 수신기를 갖는 탑승객 차량으로서, 상기 앞바퀴와 뒷바퀴는 표면 상에 배치되며, 상기 조향 시스템은 탑승객 차량이 드리프팅될 수 있도록 탑승객 차량의 위치를 조절하고 탑승객 차량이 사전결정된 거리를 넘어서 드리프팅되는 것을 방지하도록 구성되며, 상기 수신기는 탑승객 차량이 방출기(emitter) 위에 위치할 때 표면 상에 배치된 방출기를 검출하도록 구성되는, 탑승객 차량; 표면에 골을 형성하는 트랙; 및 탑승객 차량이 드리프팅될 수 있도록 탑승객 차량에 힌지식으로 결합되는 대차로서, 골 내에 배치되고, 탑승객 차량을 트랙을 따라서 이동시키도록 구성되는 대차를 구비한다.

본 발명의 상기 및 기타 특징, 양태 및 장점은 하기 상세한 설명을 첨부 도면을 참조하여 숙독할 때 더 잘 이해될 것이며, 도면에서 유사한 문자는 도면 전체에 걸쳐서 유사한 부분을 나타낸다.
도 1은 본 발명의 양태에 따른 드리프트 레이서의 실시예의 평면도이다.
도 2는 본 발명의 양태에 따른, 드리프트 레이서의 후방 단부가 트랙으로부터 외측으로 선회할 수 있게 하는 피봇을 구비하는 도 1의 드리프트 레이서의 실시예의 평면도이다.
도 3은 본 발명의 양태에 따른, 드리프트 레이서의 후방 단부가 통제 하에 트랙으로부터 외측으로 선회할 수 있게 하도록 구성되는 나사식 로드 및 기어를 구비하는 도 1의 드리프트 레이서의 실시예의 평면도이다.
도 4는 본 발명의 양태에 따른, 애커만(Ackermann) 조향 시스템을 사용하여 이동하도록 구성된 도 1의 드리프트 레이서의 일부의 실시예의 단면도이다.
도 5는 본 발명의 양태에 따른, 골에 의해 규정된 라이드 경로를 따라서 드리프트 레이서를 인도하도록 구성된 제 1 및 제 2 대차를 구비하는 도 1의 드리프트 레이서의 일부의 실시예의 단면도이다.
도 6은 본 발명의 양태에 따른, 트랙에 의해 규정된 라이드 경로를 따라서 드리프트 레이서를 인도하도록 구성된 제 1 및 제 2 대차를 구비하는 도 1의 드리프트 레이서의 일부의 실시예의 단면도이다.
도 7은 본 발명의 양태에 따른, 볼 베어링에 의해 구동되는 휠 상에 배치된 슬롯 필러(filler)를 구비하는 도 1의 드리프트 레이서의 실시예의 단면도이다.
도 8은 본 발명의 양태에 따른, 골 내의 다른 위치에서 도 7의 슬롯 필러의 실시예의 단면도이다.
도 9는 본 발명의 양태에 따른, 도 1의 드리프트 레이서의 실시예의 입면도이다.
도 10은 본 발명의 양태에 따른, 들어올려진 위치에서의 도 9의 드리프트 레이서의 입면도이다.
도 11은 본 발명의 양태에 따른, 분기점을 구비할 수 있는 트랙을 따라서 도 9의 드리프트 레이서의 실시예의 평면도이다.

본 발명의 하나 이상의 특정 실시예를 후술할 것이다. 이들 실시예의 간명한 설명을 제공하기 위한 노력의 일환으로, 실제 실시예의 모든 특징부가 명세서에 기술되지 않을 수도 있다. 임의의 엔지니어링 또는 디자인 프로젝트에서와 같이 이러한 실제 실시예의 개발 시에는 실시예마다 달라질 수 있는 시스템-관련 및 비즈니스-관련 조건의 준수와 같은 개발자의 구체적인 목표를 달성하기 위해 수많은 실시예-고유한 결정이 이루어져야 한다는 것을 알아야 한다. 더욱이, 이러한 개발 노력은 복잡하고 시간 소모적일 수 있지만, 그럼에도 불구하고 본 발명의 이점을 갖는 통상의 기술자에게는 설계, 제작 및 제조의 일상적 임무가 될 것임을 알아야 한다.

본 발명의 현 실시예는 라이더가 레이싱 차량의 다양한 양태를 제어할 수 있게 하는 모의 레이싱 관광지의 촉진에 관한 것이다. 예를 들어, 라이더는 앞바퀴와 뒷바퀴를 구비하고 차량으로부터 연장되며 지하 트랙과 결합되는 칼럼 또는 샤프트 주위로 피봇하는 라이드 차량에 배치될 수 있다. 라이더는 조향 핸들을 사용하여 뒷바퀴를 제어할 수 있는 반면에, 라이드 차량은 앞바퀴에 의해 동력 부여(예를 들어, 구동)될 수 있다. 칼럼 또는 샤프트의 피봇 지점은 앞바퀴 근처에 배치될 수 있다. 따라서, 라이더는 앞바퀴가 고정 위치에 유지되는 동안 뒷바퀴의 방향을 제어함으로써 "드리프팅"[예를 들어, 피쉬테일링(fishtailing)]을 모방할 수 있다. 라이드 차량의 후방 단부가 라이드 차량의 방향으로부터 외측으로 선회될 수 있으며, 따라서 라이더에게 향상된 즐거움을 제공할 수 있다. 일부 실시예에서는, 라이드 차량이 이동하는 표면을 따라서 다양한 타겟[예를 들어, 발광 다이오드(LED) 또는 신호를 방출하도록 구성된 다른 장치]이 배치될 수 있다. 라이더는 라이드 차량을 타겟(예를 들어, 방출기 또는 센서) 위에 위치시키려는 시도로 뒷바퀴를 조향하여 라이드 차량을 드리프트시킬 수 있다. 또한, 라이드 차량은 라이드 차량이 타겟(예를 들어, 방출기 또는 센서)을 지나갈 때를 검출하는 수신기를 구비할 수 있으며, 수신기는 타겟을 수집하기 위한 포인트를 라이더에게 수여할 수 있다. 특정 실시예에서, 라이드 차량의 속도는 더 많은 포인트가 수여될수록 증가할 수 있다(예를 들어, 수령되는 포인트가 많을수록 라이드 차량이 빨리 갈 수 있다). 다른 실시예에서, 포인트는 라이더가 점핑 조작을 모방할 수 있는 바운스(bounce) 기능(예를 들어, 라이드 차량을 주행 표면 및/또는 트랙에 대해 상하로 이동시키는 작동 메커니즘)을 수행하게 할 수 있다.

본 실시예에 따른 라이드 시스템은 고도의 조향 충실성, 차량 이동 속도, 및 차량 위치를 갖는 라이드 시스템의 작동에 대한 제어의 가변성을 라이더에게 제공할 수 있다. 하나 이상의 라이더는 이들 라이더가 위치하는 라이드 차량의 다양한 양태를 개별적으로 또는 협력적으로 제어할 수 있다. 구체적으로, 예를 들어, 하나 이상의 라이더는 한정된 성능 엔벨로프 내에서 할당된 라이드 차량의 속도, 배향 및 위치를 제어할 수 있다. 예를 들어, 하나 이상의 라이더는 라이드 차량의 속도를 광범위한 속도 내에서 제어할 수 있고 차량의 이동을 제한된 영역 내에서 제어할 수 있다. 이들 제한(예를 들어, 제한된 속도 범위 및 이동 범위)은 성능 엔벨로프의 부분을 형성할 수 있다. 이 조종 및 이동을 위한 이러한 엔벨로프는 전체 라이드 경로를 따라서 다수의 블록 지역 내에 제공될 수 있다. 이는 라이드 시스템을 통해서 라이더의 처리량을 촉진할 수 있다. 예를 들어, 다수의 라이드 차량이 동시에 전체 라이드 경로를 오갈 수 있다. 따라서, 라이드 경로의 어느 하나의 부분에 특정 개수의 차량을 갖는 것을 피하는 것이 바람직할 수 있다. 따라서, 라이드 경로는 각각의 블록 지역 내에서 차량의 개수를 제한하도록 지정되는 다수의 블록 지역으로 분할될 수 있다. 블록 지역에 차량이 과잉으로 되는 것을 피하기 위해, 각 차량의 성능 엔벨로프는 차량이 다음 블록 지역에 있는 차량을 따라잡을 수 있는 방식으로 제어될 수 없도록 설정될 수 있다. 구체적으로, 예를 들어, 제 1 차량의 라이더가 제 1 차량을 저속 임계치로 작동하도록 선택하고 제 2 차량(라이딩 경로를 따라서 제 1 차량의 뒤에 있는 차량)의 라이더가 제 2 차량을 고속 임계치로 작동하도록 선택하면, 임계치는 두 대의 차량이 단일 블록 지역에서 절대로 접촉하지 않도록 (두 대의 차량 사이의 초기 이격 거리의 관점에서) 설정될 수 있다. 임계치는 차량 위치 등의 측정에 기초하여 다이나믹하게 조절될 수 있음을 알아야 한다. 차량을 위한 조작 엔벨로프는 각각의 개별 라이드 차량에 설치될 수 있거나[예를 들어, 각각의 차량에 대한 프로그래밍 가능한 논리 제어기(PLC)] 라이드 시스템을 위한 마스터 제어기(예를 들어, 중앙 PLC)에 의해 제공될 수 있다.

특정 실시예에서, 모의 레이싱 관광지는 라이더 사이의 경쟁 요소를 구비할 수 있다. 예를 들어, 두 대의 라이드 차량(예를 들어, 제 1 라이드 트랙 상의 하나의 승용차 및 인접한 제 2 라이드 트랙 상의 제 2 승용차)의 라이더는 타겟을 수집하고 가장 빠른 시간 내에 코스를 완주하기 위해 서로 경쟁할 수 있다. 라이더 간의 경쟁은 라이드의 즐거움을 더 향상시킬 수 있으며, 라이더가 새로운 상대와의 경주에서 즐거움을 찾을 수 있기 때문에 관광지를 계속 라이딩하기 위한 동기를 제공할 수 있다.

도 1은 본 발명의 양태에 따른, 레이스 카 테마형 놀이 라이드 조립체(10)의 평면도이다. 라이드 조립체(10)는 트랙(14)(예를 들어, 슬롯 또는 골)에 의해 안내되도록 구성된 라이드 차량(12)을 구비할 수 있다. 라이드 차량(12)은 앞 차축(18)에 연결되는 네 개의 바퀴(16)(예를 들어, 타이어)를 구비할 수 있다. 라이드 차량(12)은 앞 차축(18)의 위 또는 아래에 배치되는 피봇(20)에 연결될 수 있으며, 따라서 라이드 차량(12)은 트랙(14)을 따라서 이동하도록 구성된 대차 또는 기타 장치에 힌지식으로 결합된다. 따라서, 라이드 차량(12)의 후방 단부(22)는 회전할 수 있는 반면에 차량(12)의 전방 단부(23)[예를 들어, 앞 차축(18) 및 앞바퀴(16)]는 트랙(14)의 에지에 대해 실질적으로 고정 유지된다. 앞바퀴(16)는 라이드 차량(12)의 이동을 통해서 발생되는 전력을 수용하는 전기 모터(도시되지 않음)에 의해 동력 부여될 수 있다. 따라서, 라이드 차량(12)은 라이드 차량의 앞바퀴(16)에 의해 동력 부여(예를 들어, 구동)될 수 있다. 전기 모터 및 발전 시스템은 본 명세서에서 도 5를 참조하여 보다 상세히 설명될 것이다.

도 1의 도시된 실시예에 도시되어 있듯이, 라이드 차량(12)은 또한 앞 좌석(24)과 뒷 좌석(26)을 구비한다. 다른 실시예에서, 라이드 차량(12)은 단일의 탑승객 시트를 가질 수 있거나, 두 개 초과의(예를 들어, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10 또는 그 이상 개수의) 탑승객 시트를 구비할 수 있다. 특정 실시예에서는, 앞 좌석(24)에 조향 핸들(28), 가속 페달(29), 및 브레이크 페달(31)이 구비될 수 있다. 조향 핸들(28)(또는 다른 조향 기구)은 뒷 차축(30) 및 뒷 차축(30)과 연관된 뒷바퀴(32)의 운동을 제어할 수 있다. 일부 실시예에서, 뒷바퀴(32)는 뒷 차축(30)과 독립적으로 제어 가능하게 운동할 수 있다. 예를 들어, 뒷바퀴(32)(예를 들어, 타이어)는 조향 핸들(28)의 움직임에 기초하여 회전 및/또는 피봇할 수 있다. 따라서, 전기 모터(도시되지 않음)는 뒷 차축(30)에 근접하여 배치될 수 있고, 뒷 차축(30) 및/또는 뒷바퀴(32)의 운동에 대한 제어를 가능하게 하기 위해 조향 핸들(28)에 결합될 수 있다. 이러한 구성에서, 조향 핸들(28)은 뒷 차축(30)[및/또는 뒷바퀴(32)]의 위치를 조절하기 위해 전기 모터(또는 컨트롤러 또는 다른 전기 장치)에 신호를 보낼 수 있다.

본 실시예는 조향 핸들(28)이 앞 좌석(24)에 사용되는 것에 반드시 한정되지 않는다. 실제로, 다른 실시예에서, 조향 핸들(28)은 뒷 좌석(26)에 배치될 수도 있다. 또 다른 실시예에서, 라이드 차량(12)은 조향 핸들(28)을 구비하지 않을 수도 있으며, 따라서 뒷 차축(30)[및/또는 뒷바퀴(32)]의 운동은 미리-결정될 수 있고 따라서 탑승객에 의해 조절될 수 없다. 추가적으로 또는 대안적으로, (예를 들어, 터치-기반 또는 버튼-기반의) 다른 입력 장치가 사용될 수 있다.

다른 실시예에서는 앞 차축(18)의 위치가 조향 핸들(28)에 의해 제어될 수 있으며 따라서 라이드 차량(12)의 조향이 앞바퀴(16)에 의해 제어되는 것을 알아야 한다. 마찬가지로, 뒷바퀴(32)는 라이드 차량(12)의 이동을 통해서 동력을 발생시키는 전기 모터에 의해 앞바퀴(16)에 추가적으로 또는 앞바퀴를 대신하여 동력을 받을 수 있다. 전륜 및/또는 후륜 구동과 전륜 및/또는 후륜 조향의 임의의 조합이 라이드 조립체(10)에 의해 사용될 수 있음을 알아야 한다.

또한, 탑승객은 가속 페달(29) 및 브레이크 페달(31)을 통해서 라이드 차량(12)을 제어할 수 있다. 예를 들어, 가속 페달(29)은 탑승객이 라이드 차량(12)의 속도를 제어할 수 있게 할 수 있다. 가속 페달(29)을 디폴트 위치로부터 내리누르면 전기 모터가 앞바퀴(16)에 추가 동력을 제공할 수 있으며, 따라서 라이드 차량(12)이 가속되게 할 수 있다. 또한, 브레이크 페달(31)은 라이드 차량(12)의 속도를 감소시킬 수 있다. 특정 실시예에서, 브레이크 페달(31)은 앞바퀴(16)를 적소에 로크시키는 브레이크 시스템에 결합될 수 있으며, 따라서 라이드 차량(12)의 이동을 억제하고 그 속도를 감소시킬 수 있다. 다른 실시예에서 라이드 차량(12)은 가속 페달(29) 및/또는 브레이크 페달(31)을 구비하지 않을 수도 있으며, 따라서 라이드 차량(12)의 속도는 실질적으로 미리결정되고 예를 들어 전기 모터 및/또는 트랙 상에 배치된 대차를 조작하는 내장 및/또는 외장 컨트롤러에 의해 제어되는 것을 알아야 한다.

앞바퀴(16)와 뒷바퀴(32) 둘 다 라이드(10)의 표면(34)과 접촉할 수 있다. 따라서, 라이드 차량(12)이 앞바퀴(16)에 의해 구동되는 실시예에서, 앞바퀴(16)는 라이드 차량(12)의 움직임을 발생시킬 수 있다. 예를 들어, 전기 모터는 [예를 들어, 탑승객이 가속 페달(29)을 밟을 때] 앞바퀴(16)가 소정 방향(35)으로 회전하도록 촉구할 수 있다. 앞바퀴(16)와 표면(34) 사이의 마찰력으로 인해, 앞바퀴(16)는 라이드 차량(12)을 소정 방향(35)으로 추진한다. 마찬가지로, 라이드 차량이 뒷바퀴(32)에 의해 구동되는 실시예에서, 전기 모터는 뒷바퀴(32)를 소정 방향으로 회전시켜 라이드 차량(12)을 소정 방향(35)으로 추진할 수 있다. 특정 실시예에서, 앞바퀴(16)와 뒷바퀴(32)는 표면(34)과 접촉하며, 이 표면은 실제 구동 표면(예를 들어, 도로)을 모방하여 콘크리트, 아스팔트, 타르, 먼지 또는 임의의 기타 적절한 재료를 포함할 수 있다. 다른 실시예에서, 앞바퀴(16)와 뒷바퀴(32)는 표면(34)에 의해 둘러싸인(예를 들어, 표면에 매립된) 스틸 판과 접촉하도록 구성될 수 있다. 스틸 판은 라이드 차량(12)의 드리프팅[예를 들어, 피쉬테일 또는 후방 단부(22)가 전방 단부(23)로부터 멀리 선회할 때]을 촉진하기 위해 앞바퀴(16) 및/또는 뒷바퀴(32) 사이의 마찰력을 감소시킬 수 있다. 또 다른 실시예에서, 라이드 조립체는 스틸 판을 구비할 수 있지만, 앞바퀴(16)와 뒷바퀴(32)는 표면(34)과 접촉할 수 있으며, 따라서 앞바퀴(16)와 뒷바퀴(32)는 (예를 들어 도 4에 도시하듯이) 스틸 판 외부로 연장된다. 또한, 앞바퀴(16) 및/또는 뒷바퀴(32)의 제 1 부분이 스틸 판과 접촉할 수 있으며 앞바퀴(16) 및/또는 뒷바퀴(32)의 제 2 부분이 표면(34)과 접촉할 수 있다.

앞바퀴(16)와 뒷바퀴(32)는 탑승객들이 라이드 차량(12)을 실제 차량(예를 들어, 카)으로 인식할 수 있도록 스틸 판의 표면(34)과 접촉한다. 앞바퀴(16) 및/또는 뒷바퀴(32)는 라이드 차량(12)을 소정 방향(35)으로 실제로 추진할 수 있지만, 트랙(14)은 최종적으로 앞바퀴(16)의 위치를 결정할 수 있다. 따라서, 라이드 차량(12)은 앞바퀴(16) 및/또는 뒷바퀴(32)에 의해 촉구되지만, 트랙(14)은 라이드 차량(12)이 최종적으로 따르는 경로를 결정한다[예를 들어, 소정 방향(35)을 결정한다]. 특정 실시예에서, 탑승객은 라이드 차량(12)의 속도를[예를 들어, 가속 페달(29) 및 브레이크 페달(31)을 통해서] 제어할 수 있을 뿐만 아니라 뒷바퀴(32)의 위치[예를 들어, 라이드 차량(12)의 드리프트 양]를 제어할 수 있지만, 탑승객은 라이드 차량(12)의 최종 코스를 제한적으로 제어할 수 있다(예를 들어 도 11 참조). 추가로, 라이드 차량(12)은 탑승객이 전체 라이드 경험을 향상시킬 수 있는 특징부를 제어할 수 있게 할 수 있다.

도 6을 참조하여 보다 상세하게 설명하듯이, 특정 실시예에서, 트랙(14)은 라이드 차량(12)에 [예를 들어 피봇(20)을 거쳐서] 힌지 결합된 하나 이상의 대차가 트랙(14)을 따라서 이동할 때 라이드 차량(12)의 코스 또는 경로를 제어할 수 있다. 대차는 (예를 들어 빔 또는 샤프트를 거쳐서) 라이드 차량(12)의 앞 차축(18)에 결합될 수 있으며, 라이드 차량(12)의 이동이 트랙(14)에 의해 규정된 코스로 제한될 수 있도록 구성될 수 있다. 대차는 피봇(20)을 거쳐서 라이드 차량(12)과 힌지 결합될 수 있으며 및/또는 다양한 양태의 라이드 차량(12)과 결합될 수 있다. 대차는 라이드 차량(12)이 앞바퀴(16) 및/또는 뒷바퀴(32)에 의해 전방 추진될 때 대차가 트랙(14)을 따라서 이동할 수 있게 하는 다양한 특징부[예를 들어, 상부-정지(up-stop) 휠 및/또는 측부 안내 휠]를 구비할 수 있다. 예를 들어, 대차는 라이드 차량(12)이 소정 방향(35)으로 이동할 때 트랙(14)을 따라서 슬라이딩하는 하나 이상의 바퀴 또는 볼 베어링을 구비할 수 있다. 더욱이, 대차는 라이드 차량(12)이 트랙(14)에 의해 규정된 경로로 이동하도록 라이드 차량(12)의 이동을 제한하도록 구성될 수 있다. 대차는 본 명세서에서 도 6을 참조하여 보다 상세하게 설명된다.

특정 실시예에서, 뒷 좌석(26)은 뒷 좌석(26)의 탑승객도 라이드 경험에 대해 일부 제어할 수 있게 하는 하나 이상의 제어 특징부(38)를 구비할 수 있다. 예를 들어, 제어 특징부(38)는 다양한 기능을 수행하는[예를 들어, 라이드 차량(12)을 바운스되게 하거나, 라이드 차량(12)을 가속 또는 감속하거나, 트랙(14) 또는 인접한 트랙 상의 다른 라이드 차량(12)의 성능에 영향을 주는] 하나 이상의 제어 버튼 또는 노브를 구비할 수 있다. 하나의 버튼은 라이드 차량(12)이(예를 들어 작동 기구 또는 유압장치를 통해서) 바운스되게 할 수 있으며, 따라서 라이드 차량(12)이 트랙(14)에 대해 상하로 이동하게 할 수 있다. 라이드 차량(12)의 어떤 특징(예를 들어, 바운스 특징)은 라이드 차량(12)이 탑승객에게 포인트를 수여하는 방출기(40)[예를 들어, 무선주파수(RF) 센서, 발광 다이오드(LED), 신호를 방출하도록 구성된 센서 또는 임의의 기타 장치]를 지나갈 때 활성화될 수 있다. 예를 들어, 앞 좌석(24)의 탑승객은 후방 단부(22)가 방출기(40)를 지나가도록 라이드 차량(12) 이동을 조향 핸들(28)을 통해서 지도할 수 있다. 방출기(40)는 라이드 차량(12)에 배치된 대응 수신기(42)에 의해 검출될 수 있다. 특정 실시예에서, 수신기(42)는 라이드 차량(12) 아래에 배치될 수 있으며, 따라서 수신기(42)는 탑승객의 시야에서 차단된다. 다른 실시예에서, 수신기(42)는 라이드 차량(12) 상의 또는 내의 임의의 적절한 위치에 배치될 수 있다. 또 다른 실시예에서, 수신기(42)는 표면(34) 상에 설치될 수 있으며 방출기(40)는 라이드 차량(12) 상의 또는 내의 임의의 적절한 위치에 배치될 수 있다. 추가적으로 또는 대안적으로, 방출기(40) 및/또는 수신기(42)는 상호 신호를 송수신하도록 구성된 송수신기일 수 있다. 어느 경우에나, 수신기(42)가 방출기(40)를 검출하면(반대의 경우도 가능), 수신기(42)(또는 방출기)는 탑승객에게 포인트를 수여할 수 있으며, 따라서 뒷 좌석(26)의 탑승객은 제어 특징부(38)(예를 들어, 버튼, 노브 또는 조이스틱)를 통해서 바운스 기능과 결합할 수 있다. 도 1의 도시된 실시예는 앞 좌석(24)에 조향 핸들(28)이 구비되고 뒷 좌석(26)에 제어 특징부(38)가 구비되는 것을 도시하고 있지만, 조향 핸들(28)과 제어 특징부(38)가 양쪽 좌석에 모두 설치될 수도 있음을 알아야 한다. 또한, 각각의 좌석(24, 26)은 라이드의 상이한 단계 중에 라이더 역할의 변경을 가능하게 할 수 있거나 단일 탑승객이 라이드 차량(12)과 관련된 거의 모든 사용자 입력을 제어할 수 있게 하는 필수적으로 동일한 제어부와 연관될 수 있다.

수신기(42)를 방출기(40) 근처에 배치하는 것은 탑승객에게 포인트를 수여할 수 있으며, 따라서 바운스 기능을 활성화시킬 수 있다. 바운스 기능에 추가적으로 또는 대안적으로, 제어 특징부(38)는 라이드 차량(12)의 속도 증가를 활성화시킬 수 있다. 예를 들어, 뒷 좌석(26)의 탑승객은 라이드 차량(12)의 가속이 이루어지게 함으로써 탑승객에게 향상된 즐거움을 제공할 수 있는 제어 특징부(38)와 결합할 수 있다. 다시, 앞 좌석(24)의 탑승객은 방출기(40)를 지나가도록 라이드 차량(12)을 지도할 수 있으며, 따라서 수신기(42)는 방출기(40)를 검출하고 제어 특징부(38)[예를 들어, 탑승객이 라이드 차량(12)을 바운스 시키거나, 라이드 차량(12)을 속도 증가시키거나, 다른 라이드 차량에 영향을 미칠 수 있는 버튼]가 결합될 수 있기 전에 탑승객에게 포인트를 수여한다. 그러나, 다른 실시예에서, 탑승객은 일체의 포인트를 받지 않으면서 제어 특징부(38)와 결합할 수 있다. 예를 들어, 탑승객은 일체의 포인트를 수집하지 않고서 라이드(10)의 코스 내내 원하는 대로 여러 번 제어 특징부(38)와 결합할 수 있다.

수신기(42)는 또한 특정 라이드 차량을 트랙(14)을 따라서 위치시키기 위해 사용될 수 있으며, 이는 조작자 또는 자동화 컨트롤러가 트랙(14)을 따라서 다른 라이드 차량에 대한 라이드 차량(12)의 위치를 결정 및/또는 모니터링하는 것을 가능하게 할 수 있다. 이 위치 기능은 라이드(10)가 보다 효과적으로 작동하는 것을 가능하게 할 수 있다.

도 1 및 도 2에 도시하듯이, 특정 실시예에서, 방출기(40)는 트랙(14)에서 일정 거리(44) 떨어져 설치될 수 있다. 따라서, 수신기(42)가 방출기(40)를 검출하기 위해서, 탑승객은 조향 핸들(28)을 사용하여 후방 단부(22)의 위치를 도 2에 도시하듯이 조절할 수 있다. 예를 들어, 뒷 차축(30)은 라이드 차량(12)에 대해 피봇하도록 구성될 수 있지만, 그렇지 않으면 실질적으로 강성일 수 있다[예를 들어 뒷 차축(30)과 뒷바퀴(32)의 위치가 서로에 대해 변화하지 않음]. 뒷 차축(30)의 위치는 수신기(42)가 방출기(40)와 수직으로 정렬될 수 있도록 라이드 차량(12)의 후방 단부(22)가 트랙으로부터 멀리 방향(60) 또는 방향(62)으로 외측으로 선회하게 만들 수 있다.

도 2에 도시하듯이, 라이드 차량(12)의 후방 단부(22)는 트랙(14)에서 먼 방향(60)으로 외측으로 선회할 수 있다. 피봇(20)은 전방 단부(23)가 트랙(14)에 대해 정렬된 상태로 유지되는 상태에서 라이드 차량(12)의 후방 단부(22)가 방향(60)으로 선회하게 할 수 있다. 또한, 앞바퀴(16)는 소정 방향(35)과 정렬 배치된 상태로 유지될 수 있으며, 뒷바퀴(32)는 시프트되어, 후방 단부(22)가 방향(60)으로 선회하게 만든다. 따라서 피봇(20)은 라이드 차량(12)을 트랙(14)에 의해 규정된 경로로 인도하면서 라이드 차량(12)이 드리프트되게 할 수 있다. 즉, 라이드(10) 내내 라이드 차량(12)의 전체 이동 경로는 보존되지만, 라이드 차량(12)의 부분은 이 경로에서 종종 벗어날 수 있다.

특정 실시예에서, 라이드 차량(12)은 라이드 차량(12)이 사전결정된 거리를 넘어서 드리프팅되는 것[예를 들어, 후방 단부(2)가 트랙(14)으로부터 멀리 선회하는 것]을 차단하는 기계적 정지 기구(66)(예를 들어, 빌트인 홈 또는 슬롯)를 구비할 수 있다. 추가적으로 또는 대안적으로, 전자 정지 기구가 이 목적으로 사용될 수 있다. 예를 들어, 이것은 제어 시스템(예를 들어, PLC) 및 정해진 작동 한계(예를 들어, 제어 엔벨로프의 부분)에 의해 제어될 수 있다. 물리적 기구에 의해 제어되거나, 제어 시스템에 의해 제어되거나 또는 둘 다에 의해 제어되거나 간에, 라이드 차량(12)은 라이드 제어를 개선하고 라이드 조립체(10)의 부품들 사이의 바람직하지 않은 접촉을 피하기 위해 피봇(20) 주위로 20도, 25도, 30도, 45도 또는 60도 이상 회전하는 것이 방지될 수 있다. 정지 기구(66)는 트랙(14)과 직접적으로 또는 간접적으로 결합되는 샤프트(68)를 수용하도록 구성되는 라이드 차량(12) 내의 슬롯 또는 홈을 구비할 수 있다[예를 들어, 도시된 실시예에서, 샤프트(68)는 트랙(14)에 배치된 대차로부터 수직으로 돌출한다]. 특정 실시예에서, 샤프트(68)는 트랙(14)에 배치된 대차에 [예를 들어, 대차를 앞 차축(18)에 연결하는 샤프트 또는 빔을 거쳐서] 결합될 수 있다. 따라서, 샤프트(68)는 트랙(14)에 의해 규정된 경로를 따라서 이동하지만 라이드 차량(12)의 후방 단부(22)에 대해 실질적으로 고정 유지되도록 구성될 수 있다. 샤프트(68)는 커넥팅 로드(70)를 거쳐서 대차에 결합될 수 있다. 특정 실시예에서, 커넥팅 로드(70)는 트랙(14)과 실질적으로 정렬될 수 있으며 트랙을 따라서 이동하도록 구성될 수 있다. 예를 들어, 커넥팅 로드(70)는 트랙(14)의 코스에서 회전을 통해서 조종될 수 있는 단일의 가요성 로드를 구비할 수 있다. 다른 실시예에서, 커넥팅 로드(70)는 커넥팅 로드(70)의 가요성을 향상시키기 위해 상호 결합된 다중 로드(예를 들어 힌지를 통해서 결합된 여러 개의 소형 로드)를 구비할 수 있다.

샤프트(68)를 대차에 결합시킴으로써, 방향(60) 및 방향(62)으로의 라이드 차량 이동이 제한될 수 있다. 라이드 차량(12)의 후방 단부(22)가 방향(60)으로 외측으로 선회할 때, 정지 기구(66)는 샤프트(68) 주위로 이동할 수 있다. 그러나, 정지 기구(66)는 방향(60, 62)으로의 라이드 차량(12) 이동을 제한하는 제 1 단부(72) 및 제 2 단부(74)를 구비할 수 있다. 예를 들어, 라이드 차량(12)이 방향(60)으로 이동할 때, 정지 기구(66)는 제 1 단부(72)에 도달할 때까지 샤프트(68) 주위로 이동한다. 제 1 단부(72)에서, 샤프트(68)는 정지 기구(66)의 에지와 결합되며 방향(60)으로 라이드 차량(12)의 추가 이동을 물리적으로 차단한다. 따라서, 정지 기구(66)는 라이드 차량(12)이 사전결정된 지점을 지나서 드리프팅되는 것을 방지한다.

특정 실시예에서, 라이드(10)는 또한 트랙(14)의 슬롯을 커버하고 트랙(14) 위에서 뒷바퀴(32)의 매끄러운 이행을 촉진하는 슬롯 필러(76)를 구비할 수 있다. 따라서, 슬롯 필러(76)는 본질적으로 트랙(14)이 방향(60) 또는 방향(62)으로의 라이드 차량(12) 이동을 금지하지 못하게 한다. 예를 들어, 슬롯 필러(76)는 드리프팅 시에 뒷바퀴(32)가 트랙(14)의 일 측에서 다른 측으로 매끄럽게 이행하도록 표면(34)(또는 스틸 판)과 실질적으로 동일 평면에 놓이도록 구성될 수 있다. 슬롯 필러(76)는 커넥팅 로드(70)(예를 들어, 실질적으로 강성인 로드 또는 케이블과 같은 가요성 로드)를 거쳐서, 또는 다른 연결 특징부(예를 들어, 제 2 커넥팅 로드)를 거쳐서 대차 및/또는 샤프트(68)에 결합될 수 있다. 도시된 실시예에서, 트랙(14)은 여섯 개의 슬롯 필러(76)를 구비한다. 그러나, 임의의 개수의 슬롯 필러가 사용될 수 있다. 예를 들어, 다른 실시예에서, 트랙(14)은 뒷바퀴(32)와 실질적으로 동일한 영역을 커버하는 단일의 슬롯 필러(76)를 구비할 수 있다. 또 다른 실시예에서, 트랙(14)은 여섯 개 초과의(예를 들어, 7, 8, 9, 10 또는 그 이상 개수의) 필러(76)를 구비할 수 있다. 일부 경우에, 더 많은 슬롯 필러는 트랙(14)을 따르는 슬롯 필러(76)의 이동을 촉진할 수 있다[예를 들어, 나란히 배치된 보다 작은 슬롯 필러(76)는 트랙(14)이 보다 타이트한 회전을 구비할 수 있게 할 수 있다]. 또 다른 실시예에서, 트랙(14)은 트랙이 탑승객의 즐거움을 위한 타이트한 회전을 구비할 수 있게 하면서 뒷바퀴(32)가 드리프팅에 대해 큰 장애를 겪지 않게 하는 임의의 적절한 개수의 슬롯 필러(76)를 구비할 수 있다. 또한, 일부 실시예에서, 트랙(14)은 뒷바퀴(32)에 대한 장애를 생성하지 않도록 충분히 좁을 수 있다. 이러한 실시예에서, 트랙(14)은 슬롯 필러(76)를 구비하지 않을 수도 있다.

도 3은 라이드 조립체(10)의 정지 기구(66)의 다른 실시예를 도시한다. 도시된 실시예에 도시되어 있듯이, 라이드 조립체(12)는 나사식 로드(90)를 구비한다. 또한, 샤프트(68)는 라이드 차량(12)의 후방 단부(22)가 방향(60 또는 62)으로 이동할 때 회전하도록 구성된 샤프트(68)의 단부에 결합되는 기어(92)를 가질 수 있다. 나사식 로드(90)는 나사식 로드(90)의 제 1 단부(96) 상의 제 1 정지부(94) 및 나사식 로드(90)의 제 2 단부(98) 상의 제 2 정지부(98)를 구비할 수 있다. 제 1 및 제 2 정지부(94, 98)는 기어(92)가 제 1 및 제 2 단부(96, 100)와 각각 접촉할 때 기어(92)가 회전하는 것을 방지하도록 구성될 수 있다. 따라서, 나사식 로드(90) 및 기어(92)를 갖는 샤프트(68)는 정지 기구(66)와 거의 동일한 기능을 수행하도록[예를 들어, 라이드 차량(12)이 특정 지점을 넘어서 드리프팅되는 것을 방지하도록] 구성될 수 있다. 나사식 로드(90) 및 기어(92)는 제 1 및 제 2 단부(92, 100) 사이의 이행 속도를 제어하도록(예를 들어, 티쓰 또는 나사산 사이에 가변 거리를 구비하도록) 구성될 수 있다.

또한, 특정 실시예에서, 기어(92)는 기어(92)의 회전을 구동하는[예를 들어, 기어(92)가 자유롭게 회전하지 않음] 전기 모터에 결합될 수 있다. 이러한 실시예에서, 기어(92)를 구동하는 전기 모터는 라이드 차량(12)의 드리프팅 효과를 생성할 수 있다. 예를 들어, 탑승객이 조향 핸들(28)을 움직이면, 전기 모터는 기어(92)를 회전시킬 수 있고, 따라서 라이드 차량(12)의 후방 단부(22)를 방향(60) 또는 방향(62)으로 이동시킬 수 있다. 따라서, 도시된 실시예에서, 라이드 차량(12)의 드리프팅 액션은, 뒷 차축(30)을 이동시키기 위해 모터를 사용하는 것을 대신하여 또는 이것에 추가적으로, 기어(92) 및 나사식 로드(90)를 사용하여 제어될 수 있다. 따라서, 일부 실시예에서, 뒷 차축(30)의 위치를 조절하도록 구성된 전기 모터는 라이드 차량(12)으로부터 제거될 수 있는데 이는 뒷 차축(30)의 위치가 라이드 차량(12)을 드리프트시키도록 조절될 수 없기 때문이다. 따라서, 도 3에 도시된 나사식 로드(90) 및 기어(92) 구성은 이중 기능(예를 들어, 드리프팅을 생성할 뿐 아니라 발생 가능한 드리프트의 양을 제한)을 가질 수 있다.

일부 실시예에서, 도 4에 도시하듯이, 라이드 차량(12)은 애커만 조향 시스템(101)을 사용하여 드리프팅하도록 구성될 수 있다. 보다 구체적으로, 도 4는 애커만 조향 시스템(101)을 구비하는 라이드 조립체(10)의 실시예의 단면도이다. 본 명세서에 사용되는 애커만 조향 시스템(101)은 라이드 차량(12)의 이동을 지도하기 위해 표면(34)에 대한 뒷 차축(32)의 각도를 조절할 수 있다. 예를 들어, 뒷 차축(30)은 제 1 조향 아암(102), 제 2 조향 아암(104) 및/또는 가동 로드(106)에 결합될 수 있다. 제 1 조향 아암(102)은 제 1 뒷바퀴(108) 근처에서 뒷 차축(30)에 결합될 수 있으며 제 2 조향 아암(104)은 제 2 뒷바퀴(110) 근처에서 뒷 차축(30)에 결합될 수 있다. 또한, 제 1 조향 아암(102) 및 제 2 조향 아암(104)은 가동 로드(106)에 의해 상호 결합될 수 있다. 일부 실시예에서, 제 1 조향 아암(102) 및/또는 제 2 조향 아암(104)은 케이블(112)을 통해서 조향 핸들(28)에 결합될 수 있다. 따라서, 조향 핸들(28)이 [예를 들어, 앞 좌석(24)의 탑승객에 의해] 움직이면, 케이블(112)은 제 1 조향 아암(102) 및 제 2 조향 아암(104)의 위치를 조절할 수 있고, 따라서 뒷바퀴(32)가 뒷 차축(30)에 대해 피봇되게 할 수 있다. 뒷바퀴(32)가 피봇되면, 라이드 차량(12)은 방향(60) 및/또는 방향(62)으로 이동할 수 있다. 드리프팅이 라이드 조립체(10)에서 어떻게 시뮬레이팅되는지에 관계없이, 트랙(14)은 라이드 차량(12)을 트랙(14)과 정렬시키고 라이드 차량(12)을 트랙(14)에 의해 규정된 소정 경로를 따라서 인도하기 위해 다양한 특징부를 구비할 수 있다.

도 5는 본 발명의 양태에 따른, 라이드 차량(12)의 일부와 트랙(14)의 단면도이다. 트랙(14)은 라이드 조립체(10)의 다양한 부품을 수용하도록 구성되는 골(120)을 구비할 수 있다. 골(120)은 라이드 조립체(10)의 샤프트(126)에 결합된 브러시(124)(예를 들어, 도전성 금속)와 접촉하도록 구성되는 전력 스트립(122)을 수용할 수 있다. 라이드 차량(12)이 트랙(14)을 따라서 이동함에 따라, 브러시(124)는 전력 스트립(122)과 접촉하여 전류를 수용할 수 있다. 특정 실시예에서, 전력 스트립(120)을 통해서 수용된 전류는 전기 모터(128)에 급전될 수 있다. 전기 모터(128)는 앞 차축(18)에 결합될 수 있고 앞바퀴(16)에 동력을 제공하도록 구성될 수 있으며, 따라서 앞바퀴(16)는 회전하여 소정 방향(35)으로 이동을 발생시킨다. 도 5의 도시된 실시예는 브러시(124) 및 전력 스트립(122)으로부터 전력을 수용하는 전기 모터(128)를 도시하지만 라이드 조립체(10)의 대체 실시예는 가스 동력식 모터 또는 배터리 동력식 모터를 구비할 수도 있음을 알아야 한다. 추가로, 라이드 차량(12), 특히 전기 모터(128)는 유도 판을 거쳐서 [예를 들어, 전력 스트립(122)으로부터] 전력을 수용할 수 있다. 예를 들어, 일 실시예에서, 선형 유도 모터가 채용될 수 있다. 또 다른 실시예에서, 크레인 브러시는 전력 스트립(122)으로부터 전력을 발생시키기 위해 사용될 수 있다.

도 5의 도시된 실시예에 도시하듯이, 샤프트(126)는 대차 조립체(133)를 형성하기 위해 조합되는 제 1 대차(130) 및 제 2 대차(132)에 결합될 수 있다. 특정 실시예에서, 제 1 대차(130)는 제 1 상부-정지 휠(136) 및 제 2 상부-정지 휠(138)을 구비할 수 있다. 상부-정지 휠(136, 138)은 라이드 차량(12)이 소정 방향(35)으로 이동하는 동안 제 1 스틸 판(140) 및 제 2 스틸 판(142)에 각각 접촉하도록 구성될 수 있다. 예를 들어, 제 1 상부-정지 휠(136)은 제 1 스틸 판(140)의 제 1 하면(144)과 접촉할 수 있고, 제 2 상부-정지 휠(138)은 제 2 스틸 판(142)의 제 2 하면(146)과 접촉할 수 있다. 다른 실시예에서, 상부-정지 휠(136, 138)은 [예를 들어, 렛지(ledge) 또는 홈을 거쳐서] 표면(34)과 접촉하도록 구성될 수 있다. 제 1 대차(130)의 상부-정지 휠(136, 138)은 라이드 차량(12)에 클램핑 력을 제공할 수 있다. 예를 들어, 상부-정지 휠(136, 138)은 앞바퀴(16)와 표면(34) 및/또는 스틸 판(140, 142) 사이의 접촉을 유지하도록 구성될 수 있다. 따라서, 라이드 차량(12) 및 앞바퀴(16)의 수직 방향(148)으로의 실질적인 이동이 제 1 대차(130)에 의해 방지될 수 있다.

마찬가지로, 제 2 대차(132)는 라이드 차량(12)의 전방 단부(23)의 수평 방향(150)으로의 상당한 이동을 방지하도록 구성될 수 있다. 예를 들어, 특정 실시예에서, 제 2 대차(132)는 제 1 측부 안내 휠(152) 및 제 2 측부 안내 휠(154)을 구비할 수 있다. 제 1 측부 안내 휠(152)은 골(120)의 제 1 측부(156)와 접촉하도록 구성될 수 있으며 제 2 측부 안내 휠(154)은 골(120)의 제 2 측부(158)와 접촉하도록 구성될 수 있다. 따라서, 샤프트(126)는 앞 차축(18)과 앞바퀴(16)가 수평 방향(150)으로 일체의 우발적 이동을 겪을 수 없도록 골(120) 내에 실질적으로 중심맞춤된 상태로 유지될 수 있다[예를 들어, 라이드 차량(12)의 후방 단부(22)의 이동에도 불구하고 앞바퀴(16)와 앞 차축(18)은 트랙(14)에 대해 실질적으로 중심맞춤된 상태로 유지될 수 있다].

특정 실시예에서, 제 1 및 제 2 대차(130, 132)는 골(120)로부터 제 1 및 제 2 대차(130, 132)의 설치 및/또는 제거를 촉진하기 위해 신축 구조를 가질 수 있다. 다른 실시예에서, 제 1 및 제 2 대차(130, 132)는 골(120)로부터의 설치 및/또는 제거를 촉진하기 위해 다른 적절한 접이식(collapsible) 구조를 가질 수 있다. 또 다른 실시예에서, 제 1 및 제 2 대차(130, 132)는 샤프트(126)가 트랙(14)의 골(120) 안에 배치된 후에 샤프트(126)에 결합(예를 들어, 용접)될 수 있다. 일부 실시예에서, 트랙(14)은 대차 조립체(133)를 수용 및 제거하기 위한 액세스 베이를 구비할 수 있다.

특정 실시예에서, 라이드 조립체(10)는 실외 환경에서 만들어질 수 있다. 따라서, 비, 눈 등의 결과로 물이 골(120) 안에 축적될 수 있다. 따라서, 골(120)은 물과 기타 바람직하지 않은 성분을 골(120)로부터 제거하도록 구성되는 하나 이상의 드레인(160)을 구비할 수 있다. 예를 들어, 드레인(160)은 골(120) 안에 배치되어 물을 수용할 수 있으며 물을(예를 들어, 중력 또는 펌프를 통해서) 출구 쪽으로 방향(162)으로 인도할 수 있다. 다른 실시예에서, 드레인(160)은 물을 수집 장치[예를 들어, 풀(pool) 또는 컨테이너] 쪽으로 인도할 수 있으며 수집 장치에서 물은 이후 예를 들어 트랙(14)으로부터 하수구 쪽으로 펌핑된다. 드레인(160)은 대차(130, 132)가 효과적으로 작동할 수 있도록 및 전력 스트립(122) 및 브러시(124)를 통해서 전기가 발생될 수 있도록 골(120) 안에 물이 상당히 쌓이는 것을 방지할 수 있다.

추가로, 도 5는 표면(34)에 배치된(예를 들어 매립된) 두 개의 방출기(40)를 도시한다. 다른 실시예에서, 방출기(40)는 표면(34) 상에 배치될(예를 들어 그로부터 돌출할) 수 있다. 어느 경우에나, 방출기(40)는 라이드 차량(12)에 배치된 수신기(42)에 의해 검출될 수 있는 신호(164)를 방출하도록 구성될 수 있다. 전술했듯이, 탑승객에게는 수신기(42)가 방출기(40)를 지나고 신호(164)를 검출하도록 라이드 차량(12)을 제어(예를 들어, 드리프팅)하기 위한 포인트가 수여될 수 있다.

다른 실시예에서는, 스틸 판(140, 142) 및/또는 리세스(120)의 측부(156, 158)(예를 들어, 벽) 보다는 라이드 차량(12)을 소정 방향(35)으로 인도하도록 구성될 수 있는 안내 트랙(166)을 사용하는 것이 바람직할 수 있다. 예를 들어, 도 6은 골(120) 안에 배치되고 그 전체에 걸쳐서 연장될 수 있는 안내 트랙(166)에 결합된 라이드 차량(12)의 일부와 트랙(14)의 단면도이다. 도 6의 도시된 실시예에서 도시되어 있듯이, 샤프트(126)는 제 1 대차(170) 및 제 2 대차(172)를 구비하는 대차 조립체(168)에 결합될 수 있다. 제 1 대차(170)는 서로 결합되고 안내 트랙(166)의 제 1 안내 트랙(176)을 따라서 이동하도록 구성되는 제 1 바퀴(174)를 구비할 수 있다. 마찬가지로, 제 2 대차(172)는 서로 결합되고 안내 트랙(166)의 제 2 안내 트랙(180)을 따라서 이동하도록 구성되는 제 2 바퀴(178)를 구비할 수 있다. 따라서, 라이드 차량(12)은 안내 트랙(166)에 의해 소정 방향(35)으로 인도될 수 있다. 안내 트랙(166)의 사용은 샤프트(126)가 골(120)에 대해 실질적으로 고정 유지될 수 있게 할 수 있다[예를 들어, 제 1 안내 트랙(176) 및 제 2 안내 트랙(180)이 골(120) 전체에 걸쳐서 실질적으로 일정한 깊이(182, 184)에 각각 배치된다]. 이러한 구성은 골(120)의 측부(156, 158) 및/또는 스틸 판(140, 142)의 흠결에 의해 초래되는 범프 또는 기타 우발적 움직임이 완화되거나 회피될 수 있기 때문에 바람직할 수 있다. 도 6의 도시된 실시예에서는 바퀴(174 및/또는 178) 중 하나 이상이 골(120)의 측부(156)와 접촉하지만 다른 실시예에서는 바퀴(174 및/또는 178)가 골(120)의 측부(156) 및/또는 측부(158)와 접촉하지 않을 수도 있음을 알아야 한다.

도 2 및 도 3을 다시 간단히 참조하면, 라이드 차량(12)의 후방 단부(22)가 드리프트[예를 들어, 외측으로 방향(60)으로 선회]할 때, 뒷바퀴(32)는 트랙(14)을 지나갈 수 있으며 따라서 골(120)을 지나갈 수 있다. 따라서, 뒷바퀴(32)는 표면(34) 파열의 결과로 트랙(14)을 가로질러(예를 들어, 주행 경로를 따라서) 이동할 때 장애를 겪을 수 있다. 방향(60)으로의 이동에 대한 일체의 장애를 완화시키기 위해, 라이드(10)는 슬롯 필러(76)를 구비할 수 있다. 도 7은 스틸 판(140)의 홈(190) 안에 배치된 슬롯 필러(76)의 실시예의 단면도이다. 홈(190)은 스틸 판(140, 142) 내에 있는 것으로 도시되어 있지만, 라이드 조립체(10)가 스틸 판(140, 142)을 구비하지 않을 수도 있고 홈(190)이 표면(34)에 직접 배치될 수도 있음을 알아야 한다.

슬롯 필러(76)는 제 1 바퀴(192) 및 제 2 바퀴(194)를 구비할 수 있다. 특정 실시예에서, 제 1 및 제 2 바퀴(192, 194)는 디스크(196)를 거쳐서 결합될 수 있다. 또한, 제 1 및 제 2 바퀴(192, 194)는 홈(190)의 제 1 수직면(198) 및 홈(190)의 제 2 수직면(200)과 각각 접촉하도록 구성될 수 있다. 따라서, 볼 베어링(202)은 홈(190)의 제 1 수평면(204) 및 홈(190)의 제 2 수평면(206)을 각각 따라서 제 1 및 제 2 바퀴(192, 194)의 이동을 촉진하기 위해 제 1 및 제 2 바퀴(192, 194) 아래에서 노출(예를 들어, 이들 바퀴에 결합)될 수 있다. 라이드 차량(12)이 소정 방향(35)으로 이동할 때, 제 1 및 제 2 바퀴(192, 194)와 따라서 디스크(196)는 트랙(14)을 따라서 강제될 수 있다. 더욱이, 디스크(196)를 커넥팅 로드(70)에 결합시키는 것은 디스크(196)가 트랙(14)의 전체 길이에 걸쳐서 골(120)을 커버할 수 있도록 디스크(196)가 뒷바퀴(32)와 실질적으로 정렬 상태로 유지되게 할 수 있다. 홈은 스틸 판(140, 142)에 배치될 수도 있으며, 따라서 디스크(196)는 드리프팅 발생 시에 뒷바퀴(32)가 주행 경로를 따라서 방향(60)으로 이동할 때 매끄러운 이행이 가능하도록 스틸 판(140, 142) 및/또는 표면(34)과 실질적으로 동일 평면에 놓이는 것을 알아야 한다. 일부 실시예에서, 볼 베어링(202)은 홈(190)의 측벽, 상벽 및/또는 하벽과 결합할 수 있다.

도 7은 단일 디스크(196)가 바퀴(192, 194)를 갖는 것을 도시하고 있지만, 골(120)을 충전(예를 들어, 커버)하는 영역을 증가시킴으로써 바퀴가 드리프팅 중에 주행 경로를 따라서 방향(60)으로 이동할 때 뒷바퀴(32)가 골(120) 내로 떨어지는 것을 방지하기 위해 다수의 디스크(196)가 연속적으로 결합될 수 있다. 예를 들어, 라이드 조립체(10)는 골(120)을 커버하는 영역을 증가시키기 위해 연속적으로 결합되는 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10 또는 그 이상 개수의 디스크(96)를 구비할 수 있다. 그러나, 골(120)에 의해 뒷바퀴(32)에 초래되는 장애를 실질적으로 완화시키기 위해 임의의 적절한 개수의 디스크(196)가 구비될 수 있음을 알아야 한다.

도 8은 스틸 판(140, 142) 내의 홈(190)의 다른 실시예의 단면도이다. 도시된 실시예에 도시하듯이, 스틸 판(140, 142)은 제 1 렛지(220) 및 제 2 렛지(222)를 각각 구비한다. 따라서, 제 1 바퀴(192)는 제 1 렛지(220)를 따라서 이동하도록 구성될 수 있고 제 2 바퀴(194)는 제 2 렛지(222)를 따라서 이동하도록 구성될 수 있다. 도 8의 도시된 실시예에서, 디스크(196)는 스틸 판(140, 142)의 상면(224)과 실질적으로 동일한 평면에 있도록 배치될 수 있다. 특정 실시예에서, 판(140, 142)의 상면(224)은 스틸 판(140, 142)과 표면(34) 사이에 매끄러운 이행을 형성하기 위해 표면(34)과 동일한 평면에 위치할 수 있다. 따라서, 슬롯 필러[예를 들어, 바퀴(192, 194) 및 디스크(196)]를 구비하는 것은 드리프팅 발생 시에 뒷바퀴(32)가 주행 경로를 따라서 방향(60)으로 이동할 때 매끄러운 이행을 가능하게 할 수 있다.

도 9는 본 발명의 양태에 따른 라이드 조립체(10)의 측면도이다. 도 9에 도시하듯이, 라이드 차량(12)은 표면(34)을 따라서 소정 방향(35)으로 이동할 수 있다. 앞바퀴(16)는 전기 모터(128)에 의해 구동(예를 들어, 소정 방향으로 회전하도록 촉구)될 수 있다. 전술했듯이, 전기 모터(128)는 전력 스트립(122)과 접촉하는 브러시(124)를 거쳐서 전력을 수용할 수 있다. 브러시(124)는 샤프트(126)에 결합될 수 있다. 특정 실시예에서, 샤프트(126)는 브러시(124)와 전기 모터(128)를 결합시키는 도전성 와이어를 구비한다. 다른 실시예에서, 샤프트(126)는 전류를 브러시(124)로부터 전기 모터(128)로 전달하기 위해 임의의 다른 적절한 전기 접속부를 구비할 수 있다. 다른 실시예에서, 라이드 차량(12)은 전기 모터(128)로부터 동력을 수용하는 앞바퀴(16) 보다는 대차 조립체(133)의 양태에 전력을 제공하는[예를 들어, 대차 조립체(133)의 바퀴의 회전을 강제하는 대차 조립체(133)의 모터를 구동하는] 전력 스트립(122)에 의해 추진될 수도 있음을 알아야 한다.

라이드 조립체(10)가 실외 환경에 위치되는 실시예에서는, 전류가 브러시(124) 및 전력 스트립(22)에 의해 발생될 수 있도록 골(120) 내의 물 축적을 방지하기 위해 드레인(160)이 바람직할 수 있다. 도 9는 트랙(14)의 골(120) 내에 배치되는 드레인(160)을 도시한다. 전술했듯이, 드레인(160)은 골(120) 내에 수집될(예를 들어, 고일) 물을 다른 위치(예를 들어, 컨테이너, 하수구, 출구)로 인도할 수 있다. 드레인(160)은 골 내에 물이 축적되는 것을 방지하고 라이드 조립체(10)에 대한 일체의 잠재적 손상(예를 들어, 부식, 단락 초래, 이동 부분으로부터 윤활유 제거)을 방지하기 위해 바람직할 수 있다.

제 1 및 제 2 대차(130, 132)는 또한 샤프트(128)에 연결될 수 있다. 도 9의 도시된 실시예에 도시되어 있듯이, 제 1 상부-정지 휠(136)은 표면(34)[또는 스틸 판(140)]과 접촉하여 클램핑 력을 제공할 수 있으며, 따라서 앞바퀴(16)는 트랙(14)의 코스 내내 표면(34)[또는 스틸 판(140, 142)]과 접촉 유지된다. 또한, 제 1 측부 안내 휠(152)은 트랙(14)의 코스 내내 라이드 차량(12)을 골(120) 위에 실질적으로 중심맞춤하기 위해 골(120)의 제 1 측부(156)와 접촉할 수 있다. 상부-정지 휠(136) 및 측부 안내 휠(152)은 앞바퀴(16)가 라이드 차량(12)의 이동을 추진함에도 불구하고 라이드 차량(12)을 트랙(14)을 따라서 안내하도록 함께 작용한다.

커넥팅 로드(70)는 또한 샤프트(128)에 결합될 수 있다. 특정 실시예에서, 커넥팅 로드(70)는 트랙에 의해 규정된 경로와 더불어 굴곡 및 이동할 수 있는 단일 빔 또는 로드(예를 들어, 가요성 빔 또는 로드)이다. 다른 실시예에서, 커넥팅 로드(70)는 커넥팅 로드가 향상된 유연성을 가질 수 있도록 직렬로(예를 들어, 힌지를 통해서) 상호 결합되는 다수의 로드를 구비할 수 있다. 샤프트(68)는 커넥팅 로드(70)에 결합될 수 있으며 커넥팅 로드(70)에 거의 수직할 수 있다. 전술했듯이, 샤프트(68)는 라이드 차량(12)이 드리프트[예를 들어, 후방 단부(22)가 트랙(14)으로부터 멀리 선회]할 수 있는 거리를 제한하기 위해 정지 기구(66) 내부에 끼워지도록 구성될 수 있다. 또한, 슬롯 필러(76)는 커넥팅 로드(70)에 결합될 수 있다. 도시된 실시예에 도시된 바와 같이, 커넥팅 로드(70)는 슬롯 필러(76)를 표면(34)[또는 스틸 판(140, 142)]과 동일 평면에 위치시키는 굴곡부(250)를 구비한다. 그러나, 다른 실시예에서, 커넥팅 로드(70)는 표면(34)과 실질적으로 동일한 평면에 놓이는(또는 심지어 그보다 약간 위의) 위치에서 샤프트(128)에 결합될 수 있으며, 따라서 굴곡부(250)가 구비되지 않는다. 전술했듯이, 뒷바퀴(32)가 일체의 상당한 장애[예를 들어, 뒷바퀴(32)가 골(120) 내로 떨어지는 것] 없이 트랙(14) 위에서 [예를 들어, 주행 경로를 따라서 방향(60)으로] 슬라이딩(예를 들어, 드리프팅)할 수 있도록 슬롯 필러(76)를 표면(34)[또는 스틸 판(140, 142)]과 동일 평면에 위치시키는 것이 바람직할 수 있다.

뒷바퀴(32)가 트랙(14) 위에서 슬라이딩하기 위해서, 라이드 차량(12)은 탑승객이 뒷 차축(30) 및 따라서 뒷바퀴(32)의 위치를 조절할 수 있게 하는 조향 핸들(28)을 구비할 수 있다. 예를 들어, 앞 좌석(24)의 탑승객은 라이드 차량(12)이 포인트 수집을 위해 드리프트하여 수신기(42)를 방출기(40) 위에 위치시킬 수 있도록 조향 핸들(28)을 돌릴 수 있다. 따라서, 조향 핸들(28)은 라이드 차량(12)이 드리프트할 수 있도록 뒷 차축(30) 및 뒷바퀴(32)의 위치를 조절하는 전기 모터(252)에 결합될 수 있다.

탑승객은 라이드 차량(12)을 드리프팅하는 것이 바람직함을 알 수 있는데 그 이유는 라이드 차량(12)이 방향(60 및/또는 62)으로 선회할 때 드리프팅이 탑승객에게 향상된 즐거움을 제공할 수 있기 때문이다. 또한, 라이드 차량(12)의 드리프팅은 탑승객이 포인트를 수집할 수 있게 하며, 이는 다양한 보너스 기능(예를 들어, 바운스 기능 및/또는 부스트 기능)을 활성화시킬 수 있다. 특정 실시예에서, 라이드 차량(12)은 뒷바퀴(32) 근처에 배치되는 수신기(42)를 구비할 수 있다. 다른 실시예에서, 라이드 차량(12)은 라이드 차량의 중심(254) 근처에 배치되는 수신기(42)를 구비할 수 있다. 또 다른 실시예에서, 라이드 차량(12)은 임의의 적절한 위치에 배치되는 하나 초과의 수신기(42)를 구비할 수 있다. 예를 들어, 라이드 차량(12)은 라이드 차량(12)이 방출기(40)를 지나갈 때 방출기(40)의 검출이 이루어질 수 있도록 라이드 차량(12)에 배치되는 임의의 적절한 개수의 수신기(42)를 구비할 수 있다. 전술했듯이, 포인트는 탑승객이 바운스 기능을 활성화할 수 있게 할 수 있다.

도 10은 바운스 기능의 결과로서 라이드 차량(12)의 수직 방향(148)으로의 이동을 도시하는 승강기 조립체(10)의 측면도이다. 특정 실시예에서, 탑승객이 1 포인트, 또는 임계 양의 포인트(예를 들어, 2 포인트, 3 포인트 또는 3 초과의 포인트)를 수령하면, 바운스 기능이 활성화될 수 있다. 따라서, 뒷 좌석(26)의 탑승객은 버튼을 눌러서 바운스 기능을 개시할 수 있다. 바운스 기능이 개시되면, 작동 기구(270)(예를 들어, 유압 장치)는 라이드 차량(12)이 앞바퀴(16) 및 뒷바퀴(32) 위로 일정 거리(272) 이격되도록 라이드 차량(12)을 수직 방향(148)으로 이동하도록 구동시킬 수 있다. 특정 실시예에서, 바운스 기능은 라이드 차량(12)이 사전결정된 시간(예를 들어 15초) 동안 연속적으로 수직 방향(148)으로 상하 이동 가능하게 할 수 있다.

추가로, 바운스 기능이 활성화될 때, 탑승객은 더 이상 뒷 차축(30)을 제어할 수 없으며, 따라서 드리프팅이 발생할 수 없다. 다른 실시예에서, 샤프트(68)와 정지 기구(66)는 뒷 차축(30)에 대한 제어가 가능하게 유지될 수 있고 바운싱 시에도 드리프팅이 이루어질 수 있도록 라이드 차량(12)이 수직 방향(148)으로 이동할 때 접촉 상태로 유지되도록 구성될 수 있다.

조향 핸들(28)을 사용하여 후방 단부(22)의 위치를 제어하는 것에 추가적으로, 탑승객은 또한 트랙(14)을 따라서 분기점이 배치될 때 라이드 차량(12)이 어느 경로를 취할지를 제어할 수 있다. 도 11은 두 갈래 분기점(300)과 탑승객이 라이드 차량(12)이 최종적으로 어느 경로를 취할지를 선택할 수 있게 하는 제어 시스템(302)을 갖는 트랙(14)의 실시예를 도시한다. 예를 들어, 제어 시스템(302)은 제 1 대차(130) 및/또는 제 2 대차(132)에 장착될 수 있는 탐침(304)을 구비한다.

특정 실시예에서, 탐침(304)은 제 1 방향(306) 및 제 2 방향(308)으로 이동하도록 구성된 작동 휠(305) 상에 장착될 수 있다. 탐침(304)의 움직임은 조향 핸들(28) 또는 일부 다른 제어 입력 기구를 사용하는 탑승객에 의해 제어될 수 있다. 탑승객이 조향 핸들(28)을 (예를 들어, 드리프트를 위해) 제 1 방향(306)으로 이동시킬 때, 탐침(304)은 [예를 들어, 휠(305)을 통해서] 제 1 위치(310)로 이동할 수 있다. 마찬가지로, 탑승객이 조향 핸들(28)을 (예를 들어, 드리프트를 위해) 제 2 방향(308)으로 이동시킬 때, 탐침은 제 2 위치(312)로 이동할 수 있다. 다른 실시예에서 조향 핸들을 제 1 방향(306)으로 회전시키는 것은 탐침(304)을 제 2 위치(312)로 이동하도록 지도할 수 있고 조향 핸들(28)을 제 2 방향(308)으로 이동시키는 것은 탐침(304)을 제 1 위치(310)로 이동하도록 지도할 수 있음을 알아야 한다. 트랙(14)이 분기점을 갖지 않을 때, 탐침(304)의 이동은 라이드 조립체(10)에 크게 영향을 미치지 않을 수 있다[예를 들어, 탐침(304)은 트랙(14)의 벽과 접촉할 수 있지만 라이드 차량(12)의 이동 또는 속도는 영향받지 않는다]. 따라서, 라이드 차량(12)이 트랙(14)을 따라서 주행할 때 탐침(304)이 전후로 움직일 수 있지만, 탑승객의 즐거움은 방해받지 않는다.

탑승객이 분기점(300)이 다가오는 것을 볼 때, 탑승객은 라이드 차량(12)이 따라갈 경로를 선택하기 위해 조향 핸들(28)을 조절할 수 있다. 도 11의 도시된 실시예에서, 탑승객은 탐침(304)을 대응적으로 이동시킴으로써 제 1 경로(314) 또는 제 2 경로(316)를 선택할 수 있다. 예를 들어, 탐침(304)이 분기점(300)에 또는 그 근처에 도달하거나 도착할 때 제 1 방향(306)으로 충분히 이동함에 따라, 탐침(304)은 제 1 경로(314)에 의해 수용됨으로써, 라이드 차량(12)을 제 1 경로(314)를 따르도록 지도할 수 있다. 마찬가지로, 탐침(304)이 분기점(300)에 또는 그 근처에 도달하거나 도착할 때 제 2 방향(308)으로 충분히 이동함에 따라, 탐침(304)은 제 2 경로(316)에 의해 수용됨으로써, 라이드 차량(12)을 제 2 경로(316)를 따르도록 지도할 수 있다. 도 11에 도시된 분기점(300)은 두 개의 경로(314, 316)를 구비하지만, 임의의 적절한 개수의 경로가 트랙(14)의 분기점에 구비될 수 있음을 알아야 한다.

특정 실시예에서, 분기점(300)은 중심 벽(318)을 구비한다. 따라서, 탑승객이 조향 핸들(28)을 조절하여 탐침(304)을 제 1 위치(310) 또는 제 2 위치(312)로 이동시키는데 실패할 때, 탐침(304)은 탐침(304)과 중심 벽(318) 사이의 접촉을 피하기 위해 차량 제어 시스템을 통해서 자동적으로 이동될 수 있다. 특정 실시예에서, 차량 제어 시스템은 라이드 차량(12)이 분기점(300)으로부터 사전결정된 거리에 있을 때 탐침(304)을 제 1 위치(310) 또는 제 2 위치(312)로 이동하도록 지도하도록 프로그래밍될 수 있다. 다른 실시예에서, 차량 제어 시스템은 라이드 차량(12)의 속도와 라이드 차량(12)과 분기점(300) 사이의 거리의 조합에 기초하여 탐침(304)을 제 1 위치(310) 또는 제 2 위치(312)로 이동하도록 지도하도록 프로그래밍될 수 있다. 이러한 시스템은 탑승객이 분기점(300)의 경로로 매끄러운 이행을 겪도록 탐침(304)과 중심 벽(318) 사이의 접촉을 방지할 수 있다.

본 발명의 특정한 특징만이 본 명세서에 도시되고 설명되었지만, 많은 수정 및 변경이 통상의 기술자에게 이루어질 것이다. 따라서, 첨부된 청구 범위는 본 발명의 진정한 취지에 포함되는 이러한 모든 수정 및 변경을 커버하도록 의도되는 것을 알아야 한다.

Claims (20)

1. 라이드 조립체에 있어서,
   앞바퀴, 뒷바퀴, 모터 및 조향 핸들을 포함하는 탑승객 차량으로서,
   상기 앞바퀴와 뒷바퀴는 표면 상에 배치되고,
   상기 모터는 앞바퀴에 동력을 제공하여 탑승객 차량을 추진하도록 구성되며,
   상기 조향 핸들은 뒷바퀴의 위치를 조절하고 탑승객 차량이 드리프팅될 수 있도록 구성되는, 상기 탑승객 차량;
   상기 표면에 골(trough)을 형성하는 트랙; 및
   상기 탑승객 차량이 드리프팅될 수 있도록 탑승객 차량에 힌지식으로(hingedly) 결합되는 대차로서, 상기 골 내에 배치되고, 상기 트랙을 따라서 탑승객 차량의 이동을 지도하도록 구성되는, 상기 대차를 포함하는
   라이드 조립체.
2. 제 1 항에 있어서,
   상기 표면은 콘크리트 또는 아스팔트를 포함하는
   라이드 조립체.
3. 제 1 항에 있어서,
   상기 골은 골 내의 물 축적을 방지하도록 구성된 드레인을 포함하는
   라이드 조립체.
4. 제 1 항에 있어서,
   상기 탑승객 차량은 수신기를 포함하고, 상기 표면은 하나 이상의 방출기를 포함하며, 상기 수신기는 상기 탑승객 차량이 상기 하나 이상의 방출기 중의 한 방출기 위에 위치할 때 그 방출기를 검출하도록 구성되는
   라이드 조립체.
5. 제 4 항에 있어서,
   상기 수신기가 방출기를 검출할 때 탑승객 제어 특징부가 활성화되는
   라이드 조립체.
6. 제 5 항에 있어서,
   상기 탑승객 제어 특징부는 활성화될 때 상기 탑승객 차량을 상기 표면에 대해 수직 방향으로 바운스시키도록 구성되는
   라이드 조립체.
7. 제 5 항에 있어서,
   상기 탑승객 제어 특징부는 활성화될 때 상기 탑승객 차량의 이동을 가속시키도록 구성되는
   라이드 조립체.
8. 제 1 항에 있어서,
   상기 대차에 결합되고 상기 골 내에 배치되는 슬롯 필러(slot filler)를 포함하며, 상기 슬롯 필러는 뒷바퀴의 주행 경로와 정렬되고 상기 표면과 실질적으로 동일 평면에 놓이도록 구성되는
   라이드 조립체.
9. 제 1 항에 있어서,
   상기 탑승객 차량은 상기 탑승객 차량이 사전결정된(predetermined) 거리를 넘어서 드리프팅되는 것을 방지하도록 구성된 정지 기구를 포함하는
   라이드 조립체.
10. 제 1 항에 있어서,
    상기 모터는 전기 모터이며, 상기 골 내에 배치된 전력 스트립(electric power strip)과 접촉하는 브러시(brush)로부터 전력을 수용하도록 구성되는
    라이드 조립체.
11. 라이드 조립체에 있어서,
    앞바퀴, 뒷바퀴, 전기 모터 및 조향 시스템을 포함하는 탑승객 차량으로서,
    상기 앞바퀴와 뒷바퀴는 표면 상에 배치되고,
    상기 전기 모터는 앞바퀴에 동력을 제공하여 탑승객 차량을 추진하고 상기 조향 시스템에 동력을 제공하도록 구성되며,
    상기 조향 시스템은 탑승객 차량이 드리프팅될 수 있도록 전기 모터로부터의 동력을 사용하여 탑승객 차량의 위치를 조절하도록 구성되고, 상기 조향 시스템은 탑승객 차량이 사전결정된 거리를 넘어서 드리프팅되는 것을 방지하도록 구성되는, 상기 탑승객 차량;
    상기 표면에 골을 형성하는 트랙; 및
    상기 탑승객 차량이 드리프팅될 수 있도록 탑승객 차량에 힌지식으로 결합되는 대차로서, 상기 골 내에 배치되고, 상기 트랙을 따라서 탑승객 차량의 이동을 지도하도록 구성되는, 상기 대차를 포함하는
    라이드 조립체.
12. 제 11 항에 있어서,
    상기 조향 시스템은 애커만(Ackermann) 조향 시스템을 포함하는
    라이드 조립체.
13. 제 11 항에 있어서,
    상기 조향 시스템은 탑승객 차량에 결합되는 기어 및 나사식 로드를 포함하며, 상기 기어는 상기 나사식 로드가 트랙에 대한 탑승객 차량의 위치를 조절할 수 있게 회전하도록 구성되는
    라이드 조립체.
14. 제 11 항에 있어서,
    상기 대차는 상기 표면과 접촉하도록 구성된 하나 이상의 상부-정지 휠(up-stop wheels), 상기 골의 측부와 접촉하도록 구성된 하나 이상의 측부 안내 휠(side guide wheels), 또는 이들의 조합을 포함하는
    라이드 조립체.
15. 제 11 항에 있어서,
    상기 대차는 하나 이상의 안내 트랙에 결합되며, 상기 대차는 상기 하나 이상의 안내 트랙을 따라서 이동하도록 구성된 하나 이상의 휠을 포함하는
    라이드 조립체.
16. 제 11 항에 있어서,
    상기 탑승객 차량은 수신기를 포함하고, 상기 표면은 하나 이상의 방출기를 포함하며, 상기 수신기는 상기 탑승객 차량이 상기 하나 이상의 방출기 중의 한 방출기 위에 위치할 때 그 방출기를 검출하도록 구성되는
    라이드 조립체.
17. 라이드 조립체에 있어서,
    앞바퀴, 뒷바퀴, 조향 시스템 및 수신기를 포함하는 탑승객 차량으로서,
    상기 앞바퀴와 뒷바퀴는 표면 상에 배치되며,
    상기 조향 시스템은, 상기 탑승객 차량이 드리프팅될 수 있도록 탑승객 차량의 위치를 조절하고, 상기 탑승객 차량이 사전결정된 거리를 넘어서 드리프팅되는 것을 방지하도록 구성되며,
    상기 수신기는 상기 탑승객 차량이 상기 표면 상에 배치된 방출기 위에 위치할 때 그 방출기를 검출하도록 구성되는, 상기 탑승객 차량;
    상기 표면에 골을 형성하는 트랙; 및
    상기 탑승객 차량이 드리프팅될 수 있도록 탑승객 차량에 힌지식으로 결합되는 대차로서, 상기 골 내에 배치되고, 상기 탑승객 차량을 상기 트랙을 따라서 이동시키도록 구성되는, 상기 대차를 포함하는
    라이드 조립체.
18. 제 17 항에 있어서,
    상기 탑승객 차량은 상기 수신기에 결합되는 컨트롤러를 포함하며, 상기 컨트롤러는, 상기 수신기가 방출기를 검출할 때 탑승객 제어 특징부를 활성화시키도록 구성되는
    라이드 조립체.
19. 제 18 항에 있어서,
    상기 탑승객 제어 특징부는 활성화될 때 상기 탑승객 차량을 상기 표면에 대해 수직 방향으로 바운스시키도록 구성되는
    라이드 조립체.
20. 제 18 항에 있어서,
    상기 탑승객 제어 특징부는 활성화될 때 상기 탑승객 차량의 이동을 가속시키도록 구성되는
    라이드 조립체.

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