JP2018523501A - ドリフトレーサー - Google Patents

Abstract

乗り物アセンブリは、前輪及び後輪が、面上に配置され、モータが、前輪に動力を与えて乗客車両を推進するように構成され、ステアリングホイールが、後輪の位置を調節して乗客車両がドリフトすることを可能にするように構成された前輪、後輪、モータ、及びステアリングホイールを有する乗客車両と、面内にトラフを形成する軌道と、乗客車両にヒンジで結合され、トラフに配置され、かつ軌道に沿って乗客車両の移動を誘導するように構成されたボギー台車とを含む。【選択図】図４

Description

〔関連出願への相互参照〕
本出願は、これによりその全体が引用によって組み込まれる２０１５年５月１２日出願の「ドリフトレーサー」という名称の米国仮特許出願第６２／１６０，４００号の利益を主張するものである。

本発明の開示は、一般的に遊園地の分野に関する。より具体的には、本発明の開示の実施形態は、遊園地体験を提供するのに利用されるシステム及び方法に関する。

乗客に独特の運動体験及び視覚体験を提供するために様々な遊園地乗り物が作り出されてきた。例えば、テーマ乗り物(theme ride)は、固定経路に沿って進行する単一乗客又は複数乗客車両を用いて実施することができる。車両の速度又はその方向の変化によってそれらが経路に沿って移動する時に作り出される興奮に加えて、車両自体が、車両に対する様々なレベルの制御（例えば、ペダル又は様々なボタン及びノブ）を乗客に与える特徴を含むことができる。リピートする乗り手は乗り物の全体的経路を知っている場合があるが、制御機能は、２回目及びそれ以降の乗り物に乗っている間の新しい興味を作り出すことができる。しかし、乗り物車両の乗客に与えられる従来の制御は、一般的に乗り物車両が予め決められた経路を辿る時に制限されている。従って、乗り物車両に対する乗客制御を高めてより冒険的な乗り物体験を作り出す改良された遊園地乗り物に対する必要性があることが現在認識されている。

オリジナルに主張する主題に範囲が同等のある一定の実施形態を以下に要約する。これらの実施形態は、本発明の開示の範囲を限定するように意図せず、むしろこれらの実施形態は、ある一定の開示の実施形態の簡単な概要を提供することのみを意図している。実際に、本発明の開示は、以下に示す実施形態と類似か又は異なる場合がある様々な形態を包含することができる。

一実施形態により、前輪、後輪、モータ、及びステアリングホイールを有し、前輪及び後輪が、面上に配置され、モータが、前輪に動力を与えて乗客車両を推進するように構成され、ステアリングホイールが、後輪の位置を調節して乗客車両がドリフトすることを可能にするように構成された乗客車両、面にトラフ(trough)を形成する軌道、及び乗客車両にヒンジで連結され、トラフに配置され、軌道に沿って乗客車両の移動を誘導するように構成されたボギー台車(bogie)を含む。

別の実施形態により、乗り物アセンブリは、前輪及び後輪が、面上に配置され、電気モータが、前輪に動力を与えて乗客車両を推進し、かつステアリングシステムに動力を与えるように構成され、ステアリングシステムが、電気モータからの動力を利用して乗客車両がドリフトすることができるように乗客車両の位置を調節するように構成され、ステアリングシステムが、乗客車両が予め決められた距離を超えてドリフトすることを阻止するように構成された前輪と、後輪と、電気モータと、ステアリングシステムとを有する乗客車両と、面にトラフを形成する軌道と、乗客車両がドリフトすることを可能にするように乗客車両にヒンジで連結され、トラフに配置され、軌道に沿って乗客車両の移動を誘導するように構成されたボギー台車とを含む。

別の実施形態により、乗り物アセンブリは、前輪及び後輪が、面上に配置され、ステアリングシステムが、乗客車両の位置を調節して乗客車両がドリフトすることを可能にし、かつ乗客車両が予め決められた距離を超えてドリフトすることを阻止するように構成され、受信機が、乗客車両がエミッタの上方に位置するときに面上に配置されたエミッタを検出するように構成された前輪と、後輪と、ステアリングシステムと、受信機とを有する乗客車両と、面にトラフを形成する軌道と、乗客車両がドリフトすることを可能にするように乗客車両にヒンジで連結され、トラフに配置され、軌道に沿って乗客車両を移動するように構成されたボギー台車とを含む。

本発明の開示のこれら及び他の特徴、態様、及び利点は、図面を通して同じ文字が同じ部分を表す添付図面を参照して以下の詳細説明を読むとより良く理解されるであろう。

本発明の開示の態様によるドリフトレーサーの実施形態の平面図である。 本発明の開示の態様によりドリフトレーサーの後端が軌道から離れて外向きに揺動することを可能にするピボットを含む図１のドリフトレーサーの実施形態の平面図である。 本発明の開示の態様によりドリフトレーサーの後端が制御された方式で軌道から離れて外向きに揺動することを可能にするように構成されたねじ切りロッド及びギアを含む図１のドリフトレーサーの実施形態の平面図である。 本発明の開示の態様によりＡｃｋｅｒｍａｎｎステアリングを用いて移動するように構成された図１のドリフトレーサーの一部分の実施形態の断面図である。 本発明の開示の態様によりトラフによって定められた乗り物経路に沿ってドリフトレーサーを誘導するように構成された第１及び第２のボギー台車を含む図１のドリフトレーサーの一部分の実施形態の断面図である。 本発明の開示の態様により軌道によって定められた乗り物経路に沿ってドリフトレーサーを誘導するように構成された第１及び第２のボギー台車を含む図１のドリフトレーサーの一部分の実施形態の断面図である。 本発明の開示の態様により玉軸受によって駆動される車輪上に配置されたスロットフィラーを含む図１のドリフトレーサーの実施形態の断面図である。 本発明の開示の態様によるトラフ内の別の位置での図７のスロットフィラーの実施形態の断面図である。 本発明の開示の態様による図１のドリフトレーサーの実施形態の立面図である。 本発明の開示の態様により持ち上げた位置にある図９のドリフトレーサーの立面図である。 本発明の開示の態様により分岐合流点を含む場合がある軌道に沿った図９のドリフトレーサーの実施形態の平面図である。

以下では本発明の開示の１又は２以上の特定の実施形態を説明する。これらの実施形態の簡潔な説明を与えるために、本明細書では実際の実施の全ての特徴を説明しない場合がある。あらゆる工学又は設計プロジェクトにおけるようなそのようなあらゆる実際の実施の開発において、システム関連及び業務関連の制約の遵守のような開発者の特定目標を達成するために多くの実施固有の判断が必要であることを認めなければならない。更に、このような開発努力は、複雑で時間を消費する場合があるが、それにもかかわらず、本発明の開示の利益を得る当業者にとって設計、製作、及び製造の日常的な仕事であることを認めなければならない。

本発明の開示の実施形態は、乗り手がレーシング車両の様々な態様を制御することを可能にする模擬レーシングアトラクションを容易にすることに関する。例えば、乗り手は、前輪及び後輪を含み、かつ車両から延びて地下の軌道と係合する柱又はシャフトの周りにピボット回転する乗り物車両に位置決めすることができる。乗り手は、ステアリングホイールを用いて後輪を制御することができ、一方、乗り物車両は、前輪によって動力を与えることができる（例えば、駆動される）。柱又はシャフトのピボット点は、前輪の近くに位置決めすることができる。従って、乗り手は、前輪が固定位置に留まる間に後輪の方向を制御することによって「ドリフティング」（例えば、尻振り）を模擬することができる。乗り物車両の後端は、乗り物車両の方向から外へ揺動することができ、それによって乗り手に高まった娯楽性を与えることができる。一部の実施形態では、様々なターゲット（例えば、発光ダイオード（ＬＥＤ）又は信号を放出するように構成された他のデバイス）を乗り物車両がその上を移動する面に沿って位置決めすることができる。乗り手は、乗り物車両をターゲット（例えば、エミッタ又はセンサ）の上に位置決めしようとして乗り物車両をドリフトさせるために後輪をステアリングすることができる。更に、乗り物車両は、乗り物車両がターゲット（例えば、エミッタ又はセンサ）を通り越す時を検出する受信機を含むことができ、受信機は、ターゲットを集めることに対するポイントを乗り手に与えることができる。ある一定の実施形態では、乗り物の速度は、より多くのポイントが与えられた時に上げることができる（例えば、より多くのポイントを受けると、乗り物車両はより速く進むことができる）。他の実施形態では、ポイントは、ジャンピング操縦を模擬することができる弾み機能（例えば、ドライビング面及び／又は軌道に対して乗り物車両を上向き及び下向きに移動する起動式機構）を乗り手が実行することを可能にすることができる。

本発明の実施形態による乗り物システムは、ステアリング、車両運動速度、及び車両位置に関する高い忠実度で乗り物システムのアクションに対する制御の変動性を乗り手に与えることができる。１又は２以上の乗り手は、かれらが位置決めされた乗り物車両の様々な態様を個々に又は協調して制御することができる。具体的には、例えば、１又は２以上の乗り手は、割り当てられた乗り物車両の速度、方位、及び位置を定められた性能限界内で制御することができる。例えば、１又は２以上の乗り手は、車両の速度範囲内で乗り物車両の速度と制限区域内で車両の移動とを制御することができる場合がある。これらの制限（例えば、制限された速度範囲及び移動範囲）は、性能限界の各部分を定めることができる。この操縦及び移動のためのそのような限界は、全体乗り物経路に沿って多数の阻止ゾーンに設けることができる。それによって乗り物システムを通る乗り手のスループットを促進することができる。例えば、多数の乗り物車両は、同時に全体乗り物経路を移動する場合がある。従って、乗り物経路のいずれか１つの部分にある一定の数の車両が存在することを避けることが望ましいと考えられる。従って、乗り物経路は、阻止ゾーンに分割することができ、それは、各阻止ゾーン内の車両の数を制限するように指定される。阻止ゾーンが車両によって過密になることを回避するために、各車両の性能限界は、車両が次の阻止ゾーンにある車両に追い付かないように車両を制御するように設定することができる。具体的には、例えば、第１の車両の乗り手が第１の車両を低速閾値で作動させることを選択し、第２の車両（乗り物経路に沿って第１の車両の背後にある）の乗り手が第２の車両を高速閾値で作動させることを選択する時に、閾値は、２つの車両が１つの阻止ゾーン内で互いに合流しないように設定することができる（２つの車両間の初期分離距離を考慮して）。閾値は、車両位置の測定などに基づいて動的に調節することができることに注意しなければならない。車両に関する作動限界は、各個々の乗り物車両に設定することができ（例えば、各車両ごとのプログラマブル論理コントローラ（ＰＬＣ））、又は乗り物システムのための主コントローラ（例えば、中央ＰＬＣ）によって提供することができる。

ある一定の実施形態では、模擬レーシングアトラクションは、乗り手間の競争の要素を含むことができる。例えば、２つの乗り物車両（例えば、第１の乗り物軌道上にある１つの乗り物車両、及び第２の隣接する乗り物軌道上にある第２の乗り物車両）は、ターゲットを集め、かつ最短時間で進路を完了するように互いに競争することができる。乗り手間の競争は、乗り手が新しい競争相手とレーシングする楽しさを見つけることができるので、乗り物の楽しさを更に高め、かつアトラクションに乗り続ける動機付けをもたらす。

図１は、本発明の開示の態様によるレースカーをテーマとする遊園地乗り物アセンブリ１０の上面図である。乗り物アセンブリ１０は、軌道１４（例えば、スロット又はトラフ）によって案内されるように構成された乗り物車両１２を含むことができる。乗り物車両１２は、前車軸１８に接続した前輪１６（例えば、タイヤ）を含むことができる。乗り物車両１２は、乗り物車両が、軌道１４に沿って移動するように構成されたボギー台車又は他のデバイスにヒンジ式に結合されるように、前車軸１８の上方又は下方に位置決めされたピボット２０に接続することができる。従って、乗り物車両１２の後端２２は、乗り物車両１２の前端２３（例えば、前車軸１８及び前輪１６）が軌道１４の縁部に実質的に固定されたままで回転することができる。前輪１６は、乗り物車両１２の移動を通じて発生される電力を受け入れる電気モータ（図示しない）によって動力を与えることができる。従って、乗り物車両１２は、乗り物車両の前輪１６によって動力を与えることができる（例えば、駆動される）。電気モータ及び発電システムは、本明細書において図５を参照してより詳細に以下に説明する。

図１の図示の実施形態に示すように、乗り物車両１２はまた、前部乗客シート２４及び後部乗客シート２６を含む。他の実施形態では、乗り物車両１２は、単一前部乗客シートを有することができ、又は２よりも多い前部乗客シートを含むことができる（例えば、３、４、５、６、７、８、９、１０、又は１１以上）。ある一定の実施形態では、前部乗客シート２４は、ステアリングホイール２８、アクセルペダル２９、及びブレーキペダル３１を含むことができる。ステアリングホイール２８（又は別のステアリング機構）は、後車軸３０と後車軸３０に関連付けられた後輪３２との移動を制御することができる。一部の実施形態では、後輪３２は、後車軸３０とは独立して制御可能に移動することができる。例えば、後輪３２（例えば、タイヤ）は、ステアリングホイール２８の移動に基づいて回転及び／又はピボット回転することができる。従って、電気モータ（図示しない）は、後車軸３０及び／又は後輪３２の移動に対する制御を考慮して後車軸３０の近くに位置決めされ、かつステアリングホイール２８に結合することができる。このような構成では、ステアリングホイール２８は、後車軸３０（及び／又は後輪３２）の位置を調節するために電気モータ（又はコントローラ又は別の電子デバイス）に信号を送ることができる。

本発明の実施形態は、必ずしも前部乗客シート２４内のステアリングホイール２８の使用に限定されない。実際に、他の実施形態では、ステアリングホイール２８は、後部乗客シート２６に位置付けることができる。更に別の実施形態では、乗り物車両１２は、後車軸３０（及び／又は後輪３２）の移動が予め決定され、従って、乗客によって調節することができないように、ステアリングホイール２８を含まない場合がある。これに加えて又はこれに代えて、他のステアリング入力デバイスを使用することができる（例えば、タッチベース又はボタンベースのもの）。

他の実施形態では、前車軸１８の位置は、乗り物車両１２のステアリングが前輪１６によって制御されるようにステアリングホイール２８によって制御されることに注意しなければならない。同様に、後輪３２には、前輪１６に加えて又はこれに代えて、乗り物車両１２の運動を通じて動力を発生する電気モータによって動力を与えることができる。前輪及び／又は後輪駆動、並びに前輪及び／又は後輪ステアリングのあらゆる組合せは、乗り物アセンブリ１０によって利用することができることを理解しなければならない。

これに加えて、乗客は、アクセルペダル２９及びブレーキペダル３１を通じて乗り物車両１２を制御することができる。例えば、アクセルペダル２９により、乗客は、乗り物車両１２の速度を制御することができる。アクセルペダル２９をデフォルト位置から踏み込むと、電気モータが前輪１６に追加の動力を与えて乗り物車両１２を加速することができる。これに加えて、ブレーキペダル３１は、乗り物車両１２の速度を低下させることができる。ある一定の実施形態では、ブレーキペダル３１は、前輪１６を定位置にロックするブレーキシステムに結合され、それによって乗り物車両１２の移動を抑制して速度を低下させることができる。他の実施形態では、乗り物車両１２は、乗り物車両１２の速度が、例えば、電気モータ及び／又は軌道上に配置されたボギー台車を作動させる車内及び／又は車外搭載型コントローラによって実質的に予め決定されて制御されるように、アクセルペダル２９及び／又はブレーキペダル３１を含まない場合があることに注意しなければならない。

前輪１６及び後輪３２の両方は、乗り物１０の面３４と接触することができる。従って、前輪１６によって乗り物車両１２が駆動される実施形態では、前輪１６は、乗り物車両１２の移動を発生することができる。例えば、電気モータは、前輪１６を駆動して所望方向３５にスピン回転させることができる（例えば、乗客がアクセルペダル２９を踏んだ時に）。前輪１６と面３４の間の摩擦力により、前輪１６は、乗り物車両１２を所望方向３５に推進する。同様に、乗り物車両が後輪３２によって駆動される実施形態では、電気モータは、後輪３２を所望方向にスピン回転させ、乗り物車両１２を所望方向３５に推進することができる。ある一定の実施形態では、前輪１６及び後輪３２は、コンクリート、アスファルト、タール、汚れ、又は実際のドライビング面（例えば、道路）を模擬する他の適切な材料を含むことができる面３４と接触する。他の実施形態では、前輪１６及び後輪３２は、面３４によって囲まれた（例えば、埋め込まれた）鋼板に接触するように構成することができる。鋼板は、前輪１６及び／又は後輪３２間の摩擦力を低減し、乗り物車両１２のドリフト（例えば、尻振り、又は後端２２が外に揺動して前端２３から離れる）を容易にすることができる。更に他の実施形態では、乗り物アセンブリは鋼板を含むことができるが、前輪１６及び後輪３２は、前輪１６及び後輪３２が鋼板の外側に延びるように面３４に接触する（例えば、図４に示す）。更に、前輪１６及び／又は後輪３２の第１の部分が、鋼板と接触し、前輪１６及び／又は後輪３２の第２の部分は、面３４と接触することができる。

前輪１６及び後輪３２は、乗客が乗り物車両１２を実際の車両（例えば、自動車）として知覚することができるように面３４又は鋼板と接触する。前輪１６及び／又は後輪３２は、乗り物車両１２を実際に所望方向３５に推進することができるが、軌道１４は、最終的に前輪１６の位置を決定することができる。従って、乗り物車両１２は、前輪１６及び／又は後輪３２によって駆動されるが、乗り物車両１２が最終的に辿る経路は、軌道１４が決定する（例えば、所望方向３５を決定する）。ある一定の実施形態では、乗客は、乗り物車両１２の速度に対して（例えば、アクセルペダル２９及びブレーキペダル３１を通じて）、並びに後輪３２の位置に対して（例えば、乗り物車両１２のドリフトの量）制御することができるが、乗客は、乗り物車両１２の最終的な経路に関する制御が制限される（例えば、図１１参照）。これに加えて、乗り物車両１２は、乗客が、全体乗り物体験を高めることができる特徴を制御することを可能にする。

図６を参照すると、以下でより詳細に説明するように、ある一定の実施形態では、乗り物車両１２にヒンジで結合された（例えば、ピボット２０を通じて）１又は２以上のボギー台車が軌道１４に沿って移動する時に、軌道１４は、乗り物車両１２の進路又は経路を制御する。ボギー台車は、乗り物車両１２の前車軸１８に結合され（例えば、ビーム又はシャフトを通じて）、乗り物車両１２の移動が軌道１４によって形成される進路に制限されるように構成することができる。ボギー台車は、ピボット２０を通じて乗り物車両１２にヒンジで結合することができ、及び／又は乗り物車両１２の異なる態様に係合することができる。ボギー台車は、乗り物車両１２が前輪１６及び／又は後輪３２によって前方に推進される時にボギー台車を軌道１４に沿って移動可能にする様々な特徴（例えば、上側停止ホイール及び／又は側面案内ホイール）を含むことができる。例えば、ボギー台車は、乗り物車両１２が所望方向３５に移動する時に軌道１４に沿って摺動する１又は２以上のホイール又は玉軸受を含むことができる。更に、ボギー台車は、乗り物車両１２の移動を制限して、乗り物車両１２が軌道１４によって形成された経路を移動するように構成することができる。ボギー台車は、図６を参照してより詳細に説明する。

ある一定の実施形態では、後部乗客シート２６は、後部乗客シート２６の乗客も乗り物体験をある程度制御することができるようにする１又は２以上の制御機能(control feature)３８を含むことができる。例えば、制御機能３８は、様々な機能（例えば、乗り物車両１２を弾ませる、乗り物車両１２を加速又は減速する、又は軌道１４又は隣接する軌道上の別の乗り物車両１２のパフォーマンスに影響を与える）を実行する１又は２以上の制御ボタン又は制御ノブを含むことができる。１つのボタンにより、乗り物車両１２が弾むことが可能になり（例えば、起動機構又は油圧を通じて）、それによって乗り物車両１２は、軌道１４に対して上向き及び下向きに移動することができる。乗客にポイントを与えるエミッタ４０（例えば、無線周波数（ＲＦ）センサ、発光ダイオード（ＬＥＤ）、信号を放出するように構成されたセンサ又はあらゆる他のデバイス）を乗り物車両１２が通り越す時に、乗り物車両１２のある一定の特徴（例えば、弾み機能）が有効にされる。例えば、前部乗客シート２４の乗客は、ステアリングホイール２８を通じて乗り物車両１２を誘導し、後端２２がエミッタ４０の上を通過するように移動することができる。エミッタ４０は、乗り物車両１２上に配置された対応する受信機４２によって検出することができる。ある一定の実施形態では、受信機４２は、乗客の視界から遮断されるように乗り物車両１２の下に位置決めすることができる。他の実施形態では、受信機４２は、乗り物車両１２上又は内のあらゆる適切な場所に配置することができる。更に別の実施形態では、受信機４２を面３４上に位置付けて、エミッタ４０を乗り物車両１２上又は内の適切な場所に配置することができる。これに加えて又はこれに代えて、エミッタ４０及び／又は受信機４２は、互いに信号を送信及び受信するように構成された送受信機とすることができる。いずれの場合でも、受信機４２がエミッタ４０を検出すると（又はその逆）、受信機４２（又はエミッタ）は、乗客にポイントを与えることができ、それによって後部乗客シートの乗客２６が、制御機能３８（例えば、ボタン、ノブ、又はジョイスティック）を通じて弾み機能に関与することを可能にする。図示の図１の実施形態は、ステアリングホイール２８を有する前部乗客シート２４と、制御機能３８を有する後部乗客シート２６とを示すが、ステアリングホイール２８及び制御機能３８は、いずれの乗客シートにも位置付けることができる。更に、各乗客シート２４、２６は、乗り物の異なるフェーズ中に乗り手の役割を移行することを可能にし、又は単独の乗客が乗り物車両１２に関連付けられた実質的に全てのユーザ入力を制御することを可能にする本質的に同一のコントローラに関連付けることができる。

エミッタ４０の近くに受信機４２を位置決めすることにより、乗客はポイントを与えられ、それによって弾み機能を起動する。制御機能３８は、弾み機能に加えて又はその代わりに、乗り物車両１２の速度ブーストを起動することができる。例えば、後部乗客シート２６の乗客は、制御機能３８に関与して乗り物車両を加速し、それによって乗客に高まった楽しみをもたらすことができる。ここでもまた、前部乗客シート２４の乗客は、受信機４２が、エミッタ４０を検出し、制御機能３８（例えば、ボタンは、乗客が乗り物車両１２を弾ませ、乗り物車両１２をブーストし、又は別の乗り物車両に影響を与えることを可能にする）が関わることができる前に乗客にポイントを与えることができるように、エミッタ４０を通り越すように乗り物車両１２を誘導することができる。しかし、他の実施形態では、乗客は、ポイントを受け入れることなく制御機能３８に関与することができる。例えば、乗客は、ポイントを集めることなく、乗り物１０の進路全体を通じて所望回数だけ制御機能３８に関与することができる場合がある。

受信機４２はまた、特定の乗り物車両を軌道１４に沿って位置付けるのに利用することができ、それは、オペレータ又は自動コントローラが、軌道１４に沿った他の乗り物車両に対する乗り物車両１２の場所を決定及び／又はモニタすることを可能にする。この位置付け機能により、乗り物１０はより効率的に作動させることができる。

図１及び図２に例示するように、ある一定の実施形態では、エミッタ４０は、軌道１４からある距離４４に位置付けることができる。従って、受信機４２がエミッタ４０を検出するために、図２に示すように、乗客は、ステアリングホイール２８を利用して後端２２の位置を調節することができる。例えば、後車軸３０は、乗り物車両１２に対してピボット回転するが、そうでなければ実質的に剛性のままである（例えば、後車軸３０及び後輪３２の位置は互いに対して変化しない）ように構成することができる。後車軸３０の位置は、受信機４２がエミッタ４０と垂直に位置合わせすることができるように、乗り物車両１２の後端２２をして軌道から離れて方向６０又は方向６２に外向きに揺動させることができる。

図２に示すように、乗り物車両１２の後端２２は、軌道１４から離れて方向６０に外向きに揺動することができる。ピボット２０により、乗り物車両１２の後端２２は、方向６０に揺動することができ、一方、前端２３は、軌道１４に位置合わせされたままである。これに加えて、前輪１６は、所望方向３５に位置合わせされた位置のままであるが、後輪３２は、シフトして後端２２を方向６０に揺動させる。従って、ピボット２０により、乗り物車両１２はドリフトすることができ、一方、乗り物車両１２を軌道１４によって形成された経路に依然として誘導する。換言すれば、乗り物車両１２の各部分が時々この経路からそれることができても、乗り物１０を通して乗り物車両１２の全体運動経路は保たれる。

ある一定の実施形態では、乗り物車両１２は、乗り物車両１２が予め決められた距離を超えてドリフトする（例えば、後端２２が旋回して軌道１４から離れる）ことを阻止する機械的停止機構（例えば、内蔵溝又はスロット）を含むことができる。これに加えて又はこれに代えて、電子的停止機構をこの目的に使用することができる。例えば、電子的停止機構は、制御システム（例えば、ＰＬＣ）及び作動の定められた限界（例えば、制御限界の一部）によって制御することができる。乗り物車両１２は、物理的機構、制御システム、又はその両方によって制御され、ピボット２０の周りに２０度、２５度、３０度、４５度、又は６０度よりも大きく回転することが防止され、乗り物制御を改善し、かつ乗り物アセンブリ１０の構成要素間の望ましくない接触を回避する。停止機構６６は、軌道１４と直接又は間接に係合するシャフト６８を収容するように構成された乗り物車両１２内のスロット又は溝を含むことができる（例えば、図示の実施形態では、シャフト６８は、軌道１４内に配置されたボギー台車から垂直に突出する）。ある一定の実施形態では、シャフト６８は、軌道１４に配置されたボギー台車に結合することができる（例えば、ボギー台車を前車軸１８に接続するシャフト又はビームを通じて）。従って、シャフト６８は、軌道１４によって形成された経路に沿って移動するが、乗り物車両１２の後端２２に対して実質的に静止したままであるように構成することができる。シャフト６８は、接続ロッド７０を通じてボギー台車に結合することができる。ある一定の実施形態では、接続ロッド７０は、軌道１４と実質的に位置合わせされて軌道に沿って移動するように構成することができる。例えば、接続ロッド７０は、軌道１４の進路内で旋回を通じて操縦することができる単一可撓性ロッドを含むことができる。他の実施形態では、接続ロッド７０は、接続ロッド７０の可撓性を高めるために互いに結合された多数のロッドを含むことができる（例えば、ヒンジを通じて互いに結合されたいくつかのより小さいロッド）。

シャフト６８をボギー台車に結合することにより、方向６０及び方向６２の乗り物車両の移動を制限することができる。乗り物車両１２の後端２２が方向６０に外向きに揺動すると、停止機構６６はシャフト６８の周りを移動することができる。しかし、停止機構６６は、方向６０及び６２の乗り物車両１２の移動を制限する第１の端部７２及び第２の端部７４を含むことができる。例えば、乗り物車両１２が方向６０に移動すると、停止機構６６は、第１の端部７２に達するまでシャフト６８の周りに移動する。シャフト６８は、第１の端部７２で停止機構６６の縁部と係合し、乗り物車両が方向６０に更に移動することを物理的に阻止する。従って、停止機構６６は、乗り物車両１２が予め決められた地点を超えてドリフトすることを防止する。

ある一定の実施形態では、乗り物１０はまた、軌道１４のスロットを覆って軌道１４の上の後輪３２の滑らかな移行を容易にするスロットフィラー(slot filler)７６を含むことができる。従って、スロットフィラー７６は、軌道１４が乗り物車両１２の方向６０又は方向６２への移動を本質的に禁止しないようにする。例えば、スロットフィラー７６は、面３４（又は鋼板）と実質的に同一平面にあり、ドリフト時に後輪３２が軌道１４の１つの側から別の側へ滑らかに移行するように構成することができる。スロットフィラー７６は、接続ロッド７０（例えば、実質的に剛性のロッド又はケーブルのような可撓性のロッド）を通じて、又は別の接続特徴（例えば、第２の接続ロッド）を通じてボギー台車及び／又はシャフト６８に結合することができる。図示の実施形態では、軌道１４は、６つのスロットフィラー７６を含む。しかし、あらゆる数のスロットフィラーを使用することができる。例えば、他の実施形態では、軌道１４は、後輪３２と実質的に等しい区域を覆う単一スロットフィラー７６を含むことができる。更に別の実施形態では、軌道１４は、６よりも多い（例えば、７、８、９、１０、又は１１以上）のスロットフィラー７６を含むことができる。一部の場合では、スロットフィラーをより多くすれば、スロットフィラー７６が軌道１４に沿ってより移動し易くなる（例えば、より小さいスロットフィラー７６を並べて配置すれば、軌道１４は、より細かい旋回を含むことができる）。更に別の実施形態では、軌道１４は、あらゆる適切な数のスロットフィラー７６を含み、スロットフィラー７６は、後輪３２がドリフトに対する有意な障害を受けることを防止し、一方、軌道１４が乗客の喜びのために細かい旋回を含むことを可能にする。これに加えて、一部の実施形態では、軌道１４は、後輪３２への障害物とならないほど十分に狭くすることができる。そのような実施形態では、軌道１４は、スロットフィラー７６を含まない場合がある。

図３は、乗り物アセンブリ１０の停止機構６６の別の実施形態を示している。図示の実施形態に示すように、乗り物車両１２は、ねじ切りロッド(threaded rod)９０を含む。これに加えて、シャフト６８は、シャフト６８の端部に結合され、かつ乗り物車両１２の後端２２が方向６０又は６２に移動する時に回転するように構成されたギア９２を有する。ねじ切りロッド９０は、ねじ切りロッド９０の第１の端部９６に第１のストップ９４、及びねじ切りロッド９０の第２の端部に第２のストップ９８を含むことができる。第１及び第２のストップ９４、９８は、それぞれ、ギア９２が第１及び第２の端部９６、１００に接触した時にギア９２の回転を防止するように構成することができる。従って、ねじ切りロッド９０とギア９２を有するシャフト６８とは、停止機構６６と実質的に同じ機能を果たすように構成することができる（例えば、乗り物車両１２がある一定の地点を超えてドリフトすることを防止するように）。ねじ切りロッド９０及びギア９２は、第１及び第２の端部９２、１００間の移行の速度を制御するように構成することができる（例えば、歯又はネジ山間の距離の変化を含む）。

更に、ある一定の実施形態では、ギア９２は、ギア９２の回転を駆動する（例えば、ギア９２は自由にスピン回転しない）電気モータに結合することができる。そのような実施形態では、ギア９２を駆動する電気モータは、乗り物車両１２のドリフト効果を作り出すことができる。例えば、乗客がステアリングホイール２８を移動すると、電気モータは、ギア９２を回転させて乗り物車両１２の後端２２を方向６０又は方向６２に移動することができる。従って、図示の実施形態では、乗り物車両１２のドリフトアクションは、後車軸３０を移動するためにモータを使用することに代えて又はこれに加えてのいずれかで、ギア９２及びねじ切りロッド９０を用いて制御することができる。従って、一部の実施形態では、乗り物車両１２をドリフトさせるために後車軸３０の位置を調節する必要がないので、後車軸３０の位置を調節するように構成された電気モータは、乗り物車両１２から除去することができる。従って、図３に図示のねじ切りロッド９０及びギア９２の構成は、二重機能を有することができる（例えば、ドリフトを作り出し、同時に一方で発生する可能性があるドリフトの量を制限する）。

一部の実施形態では、図４に示すように、乗り物車両１２は、Ａｃｋｅｒｍａｎｎステアリングシステム１０１を用いてドリフトするように構成することができる。より詳細には、図４は、Ａｃｋｅｒｍａｎｎステアリングシステム１０１を含む乗り物アセンブリ１０の実施形態の断面図である。本明細書に用いる時にＡｃｋｅｒｍａｎｎステアリングシステム１０１は、面３４に対する後輪３２の角度を調節して乗り物車両１２の移動を誘導することができる。例えば、後車軸３０は、第１のステアリングアーム１０２、第２のステアリングアーム１０４、及び／又は可動ロッド１０６に結合することができる。第１のステアリングアーム１０２は、第１の後輪１０８の近くで後車軸３０に結合し、第２のステアリングアーム１０４は、第２の後輪１１０の近くで後車軸３０に結合することができる。更に、第１のステアリングアーム１０２及び第２のステアリングアーム１０４は、可動ロッド１０６によって互いに結合することができる。一部の実施形態では、第１のステアリングアーム１０２及び／又は第２のステアリングアーム１０４は、ケーブル１１２を通じてステアリングホイール２８に結合することができる。従って、ステアリングホイール２８が回されると（例えば、前部乗客シート２４の乗客により）、ケーブル１１２は、第１のステアリングアーム１０２及び第２のステアリングアーム１０４の位置を調節し、それによって後車軸３０に対して後輪３２をピボット回転させる。後輪３２がピボット回転すると、乗り物車両１２は、方向６０及び／又は方向６２に移動することができる。乗り物アセンブリ１０においてどのようなドリフトが模擬されるかにかかわらず、軌道１４は、乗り物１２を軌道１４に位置合わせし、かつ乗り物車両１２を軌道１４によって形成される所望経路に沿って誘導する様々な特徴を含むことができる。

図５は、本発明の開示の態様による軌道１４と乗り物車両１２の一部分との断面図である。軌道１４は、乗り物アセンブリ１０の様々な構成要素を収容するように構成されたトラフ１２０を含むことができる。トラフ１２０は、乗り物アセンブリ１０のシャフト１２６に結合されたブラシ１２４（例えば、導電性金属）と接触するように構成された電力ストリップ１２２を収容することができる。乗り物車両１２が軌道１４に沿って移動する時に、ブラシ１２４は、電力ストリップ１２２に接触して電流を受け取ることができる。ある一定の実施形態では、電力ストリップ１２２を通じて受け取った電流は、電気モータ１２８に給電することができる。電気モータ１２８は、前車軸１８に結合されて前輪１６に動力を与え、前輪１６がスピン回転して所望方向３５に移動するように構成される。図５に図示の実施形態は、ブラシ１２４及び電力ストリップ１２２から電力を受け取る電気モータ１２８を示すが、乗り物アセンブリ１０の代替実施形態は、ガス駆動式モータ又はバッテリ駆動式モータを含むことができる。更に、乗り物車両１２、特に電気モータ１２８は、誘導板を通じて（例えば、電力ストリップ１２２から）電力を受け取ることができる。例えば、一実施形態では、線型誘導モータを使用することができる。更に別の実施形態では、電力ストリップ１２２から電力を発生させるためにクレーンブラシを利用することができる。

図５の実施形態に例示するように、シャフト１２６は、組み合わせてボギー台車アセンブリ１３３を形成する第１のボギー台車１３０及び第２のボギー台車１３２に結合することができる。ある一定の実施形態では、第１のボギー台車１３０は、第１の上側停止ホイール１３６及び第２の上側停止ホイール１３８を含むことができる。上側停止ホイール１３６、１３８は、乗り物車両１２の所望方向３５への移動中にそれぞれ第１の鋼板１４０及び第２の鋼板１４２に接触するように構成することができる。例えば、第１の上側停止ホイール１３６は、第１の鋼板１４０の第１の下面１４４に接触することができ、第２の上側停止ホイール１３８は、第２の鋼板１４２の第２の下面１４６に接触することができる。他の実施形態では、上側停止ホイール１３６、１３８は、面３４に接触するように構成することができる（例えば、棚又は溝を通じて）。第１のボギー台車１３０の上側停止ホイール１３６、１３８は、乗り物車両１２に締結力を与えることができる。例えば、上側停止ホイール１３６、１３８は、前輪１６と面３４及び／又は鋼板１４０、１４２との間の接触を維持するように構成することができる。従って、乗り物車両１２及び前輪１６が垂直方向１４８に実質的に移動することは、第１のボギー台車１３０によって防止することができる。

同様に、第２のボギー台車１３２は、乗り物車両１２の前端２３が水平方向１５０に実質的に移動することを防止するように構成することができる。例えば、ある一定の実施形態では、第２のボギー台車１３２は、第１の側面案内ホイール１５２及び第２の側面案内ホイール１５４を含むことができる。第１の側面案内ホイール１５２は、トラフ１２０の第１の側面１５６と接触するように構成され、第２の側面案内ホイール１５４は、トラフ１２０の第２の側面１５８と接触するように構成することができる。従って、シャフト１２６は、前車軸１８及び前輪１６が水平方向１５０にどのような偶発的な移動も体験しないように、トラフ１２０内に実質的に中心を置いたままである（例えば、前輪１６及び前車軸１８は、乗り物車両１２の後端２２の移動にもかかわらず、軌道１４に中心を置いたままである）。

ある一定の実施形態では、第１及び第２のボギー台車１３０、１３２は、トラフ１２０からの第１及び第２のボギー台車１３０、１３２の設置及び／又は除去を容易にする伸縮構成を含むことができる。他の実施形態では、第１及び第２のボギー台車１３０、１３２は、トラフ１２０に対する設置及び／又は除去を容易にするために別の適切な折畳可能構成を含むことができる。更に別の実施形態では、シャフト１２６が軌道１４のトラフ１２０に配置された後に、第１及び第２のボギー台車１３０、１３２は、シャフト１２６に結合（例えば溶接）することができる。一部の実施形態では、軌道１４は、ボギー台車アセンブリ１３３を受け入れ、かつ除去するためのアクセスベイを含むことができる。

ある一定の実施形態では、乗り物アセンブリ１０は、屋外環境で構成することができる。従って、雨又は雪などのためにトラフ１２０に水が溜まる場合がある。従って、トラフ１２０は、トラフ１２０から水及び他の望ましくない成分を除去するように構成された１又は２以上の排水口１６０を含むことができる。例えば、排水口１６０は、それぞれトラフ１２０内に配置された時に水を受け入れ、水を出口に向う方向１６２に誘導する（例えば、重力又はポンプを通じて）。他の実施形態では、排水口１６０は、水が次に例えば軌道１４から下水道に向けて汲み出される収集デバイス（例えば、プール又は容器）に向けて水を誘導する。排水口１６０は、ボギー台車１３０、１３２が有効に作動するように、かつ電気が電力ストリップ１２２及びブラシ１２４を通じて発生されるように、水がトラフ１２０内に実質的に溜まることを防止することができる。

これに加えて、図５は、面３４に配置された（例えば、埋め込まれた）２つのエミッタ４０を示している。他の実施形態では、エミッタ４０は、面３４上に（例えば、そこから突出して）配置することができる。いずれにせよ、エミッタ４０は、乗り物車両１２に配置された受信機４２によって検出することができる信号１６４を送信するように構成することができる。上述のように、乗客には、受信機４２がエミッタ４０の上を通過して信号１６４を検出することができるように乗り物車両を制御する（例えば、ドリフトさせる）ことに対してポイントを与えることができる。

他の実施形態では、乗り物車両１２を鋼板１４０、１４２及び／又は凹所１２０の側面１５６、１５８（例えば、壁）よりも、むしろ所望方向３５に誘導するように構成された案内軌道１６６を利用することが望ましい場合がある。例えば、図６は、軌道１４と、トラフ１２０内に配置することができ、かつそれを通して延びる案内軌道１６６に結合された乗り物車両１２の一部分との断面図である。図６の実施形態に示すように、シャフト１２６は、第１のボギー台車１７０及び第２のボギー台車１７２を含むボギー台車アセンブリ１６８に結合することができる。第１のボギー台車１７０は、互いに結合されて案内軌道１６６の第１の案内軌道１７６に沿って移動するように構成された第１のホイール１７４を含むことができる。同様に、第２のボギー台車１７２は、互いに結合されて案内軌道１６６の第２の案内軌道１８０に沿って移動するように構成された第２のホイール１７８を含むことができる。従って、乗り物車両１２は、案内軌道１６６によって所望方向３５に誘導することができる。案内軌道１６６を用いることにより、シャフト１２６をトラフ１２０に対して実質的に静止したままにすることができる（例えば、第１の案内軌道１７６及び第２の案内軌道１８０は、トラフ１２０全体を通して実質的に一定の深さ１８２及び１８４に位置決めされる）。このような構成は、鋼板１４０、１４２及び／又はトラフ１２０の側面１５６、１５８の欠陥によって生じるへこみ又は他の偶発的な移動が緩和又は回避されるので望ましい。図６に示す実施形態では、ホイール１７４及び／又はホイール１７８の一方又は両方は、トラフ１２０の側面１５６に接触するが、他の実施形態では、ホイール１７４及び／又はホイール１７８は、トラフ１２０の側面１５６及び／又は側面１５８に接触しない場合がある。

再び図２及び図３を簡単に参照すると、乗り物１２の後端２２がドリフトする（例えば、方向６０に外向きに旋回する）と、後輪３２は、軌道１４及び従ってトラフ１２０の上を通過する場合がある。従って、後輪３２は、面３４が破損している結果として軌道１４を横切って（例えば、進行経路に沿って）移動する時に妨害を受ける可能性がある。方向６０における移動の妨害を緩和するために、乗り物１０は、スロットフィラー７６を含むことができる。図７は、鋼板１４０、１４２の溝１９０に配置されたスロットフィラー７６の実施形態の断面図である。溝１９０が鋼板１４０、１４２内に例示されているが、乗り物アセンブリ１０は鋼板１４０、１４２を含む必要はなく、溝１９０は、面３４に直接配置することができることに注意しなければならない。

スロットフィラー７６は、第１のホイール１９２及び第２のホイール１９４を含むことができる。ある一定の実施形態では、第１及び第２のホイール１９２、１９４は、ディスク１９６を通じて結合することができる。これに加えて、第１及び第２のホイール１９２、１９４は、それぞれ、溝１９０の第１の垂直面１９８及び溝１９０の第２の垂直面２００に接触するように構成することができる。従って、第１及び第２のホイール１９２、１９４の下に玉軸受２０２が露出され（例えば、それに結合され）、それぞれが溝１９０の第１の水平面２０４及び溝１９０の第２の水平面２０６に沿った第１及び第２のホイール１９２、１９４の移動を容易にする。乗り物車両１２が所望方向３５に移動すると、第１及び第２のホイール１９２、１９４及び従ってディスク１９６が軌道１４に沿って駆動される。更に、ディスク１９６を接続ロッド７０に結合することにより、ディスク１９６が軌道１４の全長にわたってトラフ１２０を覆うことができるように、ディスク１９６を後輪３２と実質的に位置合わせされたままにすることができる。溝が、鋼板１４０、１４２内に配置され、ディスク１９６が、鋼板１４０、１４２及び／又は面３４と実質的に同一平面にあり、それによってドリフトの発生時に後輪３２が進行経路に沿って方向６０に移動する時に滑らかに移行することができることに注意しなければならない。一部の実施形態では、玉軸受２０２は、溝１９０の側壁、上側壁、及び／又は下側壁に係合することができる。

図７は、ホイール１９２、１９４を有する単一ディスク１９６を示すが、複数のディスク１９６が直列に結合されてトラフ１２０を充填する面積を増大することができ、それによってドリフト中にホイールが進行経路に沿って方向６０に移動する時に後輪３２がトラフ１２０に落下することを防止する。例えば、乗り物アセンブリ１０は、トラフ１２０を覆う面積を増大するために、直列に結合された２、３、４、５、６、７、８、９、１０、又は１１以上のディスク１９６を含むことができる。しかし、トラフ１２０によって後輪３２にもたらされる妨害を実質的に緩和するために、あらゆる適切な数のディスク１９６を含む場合があることを理解しなければならない。

図８は、鋼板１４０、１４２内の溝１９０の別の実施形態の断面図である。図示の実施形態に示すように、鋼板１４０、１４２は、それぞれ、第１の棚２２０及び第２の棚２２２を含む。従って、第１のホイール１９２は、第１の棚２２０に沿って移動するように構成され、第２のホイール１９４は、第２の棚２２２に沿って移動するように構成することができる。図８の実施形態に示すように、ディスク１９６は、鋼板１４０、１４２の上部面２２４と実質的に同一平面に位置決めすることができる。ある一定の実施形態では、板１４０、１４２の上部面２２４は、鋼板１４０、１４２と面３４の間の滑らかな移行を形成するように面３４と同一平面にすることができる。従って、スロットフィラー（例えば、ホイール１９２、１９４及びディスク１９６）を含むことにより、ドリフトの発生時に後輪３２が進行経路に沿って方向６０に移動する時に滑らかな移行が可能になる。

図９は、本発明の開示の態様による乗り物アセンブリ１０の側面図である。図９の実施形態に示すように、乗り物車両１２は、面３４に沿って所望方向３５に移動することができる。前輪１６は、電気モータ１２８によって駆動することができる（例えば、所望方向にスピン回転するように駆動される）。上述のように、電気モータ１２８は、電力ストリップ１２２に接触するブラシ１２４を通じて電力を受け取ることができる。ブラシ１２４は、シャフト１２６に結合することができる。ある一定の実施形態では、シャフト１２６は、ブラシ１２４と電気モータ１２８とを結合する導電性ワイヤを含む。他の実施形態では、シャフト１２６は、電流をブラシ１２４から電気モータ１２８に伝達するためのあらゆる他の適切な電気接続を含むことができる。他の実施形態では、乗り物車両１２は、電気モータ１２８から動力を受ける前輪１６よりもむしろボギー台車アセンブリ１３３の態様に動力を与える（例えば、ボギー台車アセンブリ１３３のホイールを回転させるボギー台車アセンブリ１３３のモータを駆動する）電力ストリップ１２２によって推進されることに注意しなければならない。

乗り物アセンブリ１０が屋外環境に位置付けられる実施形態では、ブラシ１２４及び電力ストリップ２２によって電流が発生するように、トラフ１２０内に水が溜まることを避けるために排水口１６０の存在が望ましい。図９は、軌道１４のトラフ１２０に配置された排水口１６０を示している。上述のように、排水口１６０は、そうでなければトラフ１２０内の他の場所（例えば、容器、下水管、出口）に集まる（例えば、プール状に溜まる）水を誘導することができる。排水口１６０は、トラフ内に水が溜まることを防止し、乗り物アセンブリ１０の潜在的な損傷（例えば、短絡の発生、移動部品からの潤滑油の除去を引き起こす錆）を防止するのに望ましい。

第１及び第２のボギー台車１３０、１３２もシャフト１２６に結合することができる。図９に図示の実施形態に示すように、第１の上側停止ホイール１３６は、前輪１６が、軌道１４の進路を通して面３４（又は鋼板１４０、１４２）と接触したままであるように、面３４（又は鋼板１４０）と接触して締結力を与える。これに加えて、第１の側面案内ホイール１５２は、トラフ１２０の第１の側面１５６と接触し、軌道１４の進路を通して乗り物車両１２をトラフ１２０の上で実質的に中心に置く。上側停止ホイール１３６及び側面案内ホイール１５２は、前輪１６が乗り物車両１２の移動を推進しているにもかかわらず、一緒に乗り物車両１２を軌道１４に沿って案内するように作用する。

接続ロッド７０もシャフト１２６に結合することができる。ある一定の実施形態では、接続ロッド７０は、軌道によって形成された経路と共に曲がって移動することができる単一ビーム又はロッド（例えば、可撓性ビーム又はロッド）である。他の実施形態では、接続ロッド７０は、ロッドへの接続の可撓性を高めるために互いに直列に結合された（例えば、ヒンジを通じて）複数のロッドを含むことができる。シャフト６８は、接続ロッド７０に結合することができ、かつ接続ロッド７０に対して実質的に垂直とすることができる。上述のように、シャフト６８は、停止機構６６に嵌合して乗り物車両１２がドリフトすることができる（例えば、後端２２が軌道１４から離れるように旋回する）距離を制限するように構成することができる。これに加えて、スロットフィラー７６は、接続ロッド７０に結合することができる。図示の実施形態に示すように、接続ロッド７０は、スロットフィラー７６を面３４（又は鋼板１４０、１４２）と同一平面に位置決めする曲げ部２５０を含む。しかし、他の実施形態では、接続ロッド７０は、曲げ部２５０を含まないように面３４と実質的に同一平面の（又は更に僅かに上方の）位置でシャフト１２６に結合することができる。上述のように、スロットフィラー７６は、後輪３２がいずれの重大な妨害（例えば、後輪３２がトラフ１２０内に落下する）もなく軌道１４の上を摺動（例えば、ドリフト）するように（例えば、進行経路に沿って方向６０に）、面３４（又は鋼板１４０、１４２）と同一平面に位置決めすることが望ましい場合がある。

乗り物車両１２は、後輪３２が軌道１４の上を摺動するように乗客が後車軸３０の位置及び従って後輪３２の位置を調節可能にするステアリングホイール２８を含むことができる。例えば、前部乗客シート２４内の乗客は、乗り物車両１２がドリフトして受信機４２をエミッタ４０の上に位置決めしてポイントを集めるようにステアリングホイール２８を移動することができる。従って、ステアリングホイール２８は、後車軸３０及び従って後輪３２の位置を調節する電気モータ２５２に結合されて乗り物車両１２がドリフトすることを可能にする。

乗客は、乗り物車両１２をドリフトさせるのが望ましいと見出す場合があり、その理由は、乗り物車両が方向６０及び／又は６２に旋回する時にドリフトは乗客に高まった娯楽性をもたらすことができるからである。これに加えて、乗り物車両をドリフトさせることにより、乗客はポイントを集めることができ、それは、様々なボーナス特徴（例えば、弾み機能及び／又はブースト特徴）を起動することができる。ある一定の実施形態では、乗り物車両１２は、後輪３２の近くに配置された受信機４２を含むことができる。他の実施形態では、乗り物車両１２は、乗り物車両の中央２５４の近くに配置された受信機４２を含むことができる。更に別の実施形態では、乗り物車両１２は、あらゆる適切な位置に配置された１よりも多い受信機４２を含むことができる。例えば、乗り物車両１２は、乗り物車両１２がエミッタ４０の上を通過する時にエミッタ４０を検出することができるように、乗り物車両１２上に位置決めされたあらゆる適切な数の受信機４２を含むことができる。上述のように、ポイントは、乗客が弾み機能を起動することを可能にすることができる。

図１０は、弾み機能の結果として乗り物車両１２の垂直方向１４８への移動を示す乗り物アセンブリ１０の側面図である。ある一定の実施形態では、乗客がポイント又はポイントの閾値量（例えば、２ポイント、３ポイント、又は３ポイントよりも多く）を受けると、弾み機能を起動することができる。従って、後部乗客シート２６の乗客は、ボタンを押して弾み機能を開始することができる。弾み機能が開始されると、起動機構２７０（例えば、油圧）は、乗り物車両１２が前輪１６及び後輪３２の上方のある距離２７２にあるように、乗り物車両１２を駆動して垂直方向１４８に移動することができる。ある一定の実施形態では、弾み機能は、乗り物車両１２が予め決められた量の時間（例えば、１５秒）にわたって垂直方向１４８に連続的に上下に移動する（例えば、弾む）ことを可能にすることができる。

これに加えて、弾み機能が起動されると、乗客は、ドリフトが発生することができないように、もはや後車軸３０を制御することができない。他の実施形態では、シャフト６８及び停止機構６６は、後車軸３０に関する制御が有効に留まり、かつ弾んでいる時でさえもドリフトが発生することができるように、乗り物車両１２が垂直方向１４８に移動する時に接触したままに留まるように構成することができる。

ステアリングホイール２８を用いて後端２２の位置を制御することに加えて、乗客はまた、軌道１４に沿って分岐合流点が置かれた時に、乗り物車両１２がどの経路を取るかを制御することができる。図１１は、二股分岐合流点３００と、乗り物車両が最終的にどの経路に取るかを乗客が選択することを可能にする制御システム３０２とを有する軌道１４の実施形態を示している。例えば、制御システム３０２は、第１のボギー台車１３０及び／又は第２のボギー台車１３２に装着することができるプローブを含む。

ある一定の実施形態では、プローブ３０４は、第１の方向３０６及び第２の方向３０８に移動するように構成された起動式ホイール３０５上に装着することができる。プローブ３０４の移動は、ステアリングホイール２８又は何らかの別の制御入力機構を用いて乗客によって制御することができる。乗客が第１の方向３０６にステアリングホイール２８を移動すると（例えば、ドリフトさせるために）、プローブ３０４は、第１の位置３１０に移動することができる（例えば、ホイール３０５を通じて）。同様に、乗客がステアリングホイール２８を第２の方向３０８に移動すると（例えば、ドリフトさせるために）、プローブは、第２の位置３１２に移動することができる。他の実施形態では、ステアリングホイールを第１の方向３０６に旋回させることは、プローブ３０４を第２の位置３１２に移動するように誘導し、ステアリングホイール２８を第２の方向３０８に移動することは、プローブ３０４を第１の位置３１０に移動するように誘導することに注意しなければならない。軌道１４が分岐合流点を含まない場合に、プローブ３０４の移動は、乗り物アセンブリ１０に有意な影響を与えない（例えば、プローブ３０４が軌道１４の壁に接触する場合はあるが、乗り物車両１２の移動又は速度に影響を与えない）。従って、乗り物車両１２が軌道１４に沿って進行する時にプローブ３０４が前後に移動している場合はあるが、乗客の娯楽性は妨げられない。

乗客が、分岐合流点３００が接近していることを見る時に、乗客は、ステアリングホイール２８を調節して乗り物車両１２が辿ることになる経路を選択することができる。図１１に例示する実施形態に示すように、乗客は、プローブ３０４を相応に移動することにより、第１の経路３１４又は第２の経路３１６を選択することができる。例えば、プローブ３０４が、分岐合流点３００に衝突するか又はそこに又はその近くに到着する時点に第１の方向３０６に十分に移動すると、プローブ３０４は、第１の経路３１４によって受け入れられ、それによって乗り物車両１２を第１の経路３１４を辿るように誘導することができる。同様に、プローブ３０４が、分岐合流点３００に衝突するか又はそこに又はその近くに到着する時点に第２の方向３０８に十分に移動すると、プローブ３０４は、第２の経路３１６によって受け入れられ、それによって乗り物車両１２を第２の経路３１６を辿るように誘導することができる。図１１に例示する分岐合流点３００は、２つの経路３１４及び３１６を含むが、軌道１４の分岐合流点にはあらゆる適切な数の経路を含めることができることに注意しなければならない。

ある一定の実施形態では、分岐合流点３００は、中央壁３１８を含む。従って、乗客が、プローブ３０４を第１の位置３１０又は第２の位置３１２内に移動するのにステアリングホイール２８を調節し損なった時に、プローブ３０４は、車両制御システムを通じて自動的に移動され、プローブ３０４と中央壁３１８の接触を回避することができる。ある一定の実施形態では、車両制御システムは、乗り物車両１２が分岐合流点３００から予め決められた距離にある時に、プローブ３０４を誘導して第１の位置３１０又は第２の位置３１２に移動するようにプログラムすることができる。他の実施形態では、車両制御システムは、乗り物車両１２の速度と、乗り物車両１２と分岐合流点３００の間の距離との組合せに基づいて、プローブ３０４を誘導して第１の位置３１０又は第２の位置３１２に移動するようにプログラムすることができる。そのようなシステムは、乗客が分岐合流点３００の経路内への滑らかな移行を体験するように、プローブ３０４と中央壁３１８の間の接触を防止することができる。

本発明の開示のある一定の特徴のみを本明細書に図示して説明したが、当業者には多くの修正及び変更が想起されるであろう。従って、添付の特許請求の範囲は、全てのそのような修正及び変更を本発明の開示の真の精神に該当するとして網羅するように意図していることは理解されるものとする。

Claims (20)

1. 前輪、後輪、モータ、及びステアリングホイールを含む乗客車両であって、該前輪及び該後輪は、面上に配置され、該モータは、該前輪に動力を与えて該乗客車両を推進するように構成され、及び該ステアリングホイールは、該後輪の位置を調節して該乗客車両がドリフトすることを可能にするように構成される、乗客車両と、
   前記面にトラフを形成する軌道と、
   前記乗客車両がドリフトすることを可能にするために該乗客車両にヒンジで連結され、前記トラフ内に配置され、かつ前記軌道に沿って該乗客車両の移動を導くように構成されたボギー台車と、
   を含む乗り物アセンブリ。
2. 前記面は、コンクリート又はアスファルトを含む、請求項１に記載の乗り物アセンブリ。
3. 前記トラフは、該トラフ内に水が溜まることを防止するように構成された排水口を含む、請求項１に記載の乗り物アセンブリ。
4. 前記乗客車両は、受信機を含み、前記面は、１又は２以上のエミッタを含み、該受信機は、該乗客車両が該エミッタの上方に位置するときに該１又は２以上のエミッタのうちの１つのエミッタを検出するように構成される、請求項１に記載の乗り物アセンブリ。
5. 乗客制御機能が、前記受信機が前記エミッタを検出したときに起動される、請求項４に記載の乗り物アセンブリ。
6. 前記乗客制御機能は、起動されたときに前記面に対して垂直方向に前記乗客車両を弾ませるように構成される、請求項５に記載の乗り物アセンブリ。
7. 前記乗客制御機能は、起動されたときに前記乗客車両の移動を加速するように構成される、請求項５に記載の乗り物アセンブリ。
8. 前記ボギー台車に連結されて前記トラフ内に配置され、前記後輪の進行経路に位置合わせされて前記面と実質的に同一平面であるように構成されたスロットフィラーを含む、請求項１に記載の乗り物アセンブリ。
9. 前記乗客車両は、該乗客車両が予め決められた距離を超えてドリフトすることを阻止するように構成された停止機構を含む、請求項１に記載の乗り物アセンブリ。
10. 前記モータは、電気式であり、かつ前記トラフ内に配置された電力ストリップに接触するブラシから電力を受け取るように構成されることを特徴とする請求項１に記載の乗り物アセンブリ。
11. 前輪、後輪、電気モータ、及びステアリングシステムを含む乗客車両であって、該前輪及び該後輪は、面上に配置され、該電気モータは、該前輪に動力を与えて該乗客車両を推進させ、及び該ステアリングシステムに動力を与えるように構成され、並びに該ステアリングシステムは、該乗客車両がドリフトすることができるように該電気モータからの該動力を利用して該乗客車両の位置を調節するように構成され、及び該乗客車両が予め決められた距離を超えてドリフトすることを阻止するように構成される、乗客車両と、
    前記面にトラフを形成する軌道と、
    前記乗客車両がドリフトすることを可能にするために該乗客車両にヒンジで連結され、前記トラフ内に配置され、かつ前記軌道に沿って該乗客車両の移動を導くように構成されたボギー台車と、
    を含む乗り物アセンブリ。
12. 前記ステアリングシステムは、Ａｃｋｅｒｍａｎｎステアリングシステムを含む、請求項１１に記載の乗り物アセンブリ。
13. 前記ステアリングシステムは、ギアと前記乗客車両に連結されたねじ切りロッドとを含み、該ギアは、回転して、該ねじ切りロッドが前記軌道に対する前記乗客車両の位置を調節するように構成される、請求項１１に記載の乗り物アセンブリ。
14. 前記ボギー台車は、前記面、前記トラフの側面に接触するように構成された１又は２以上の側面案内ホイール、又はその組合せに接触するように構成された１又は２以上の上側停止ホイールを含む、請求項１１に記載の乗り物アセンブリ。
15. 前記ボギー台車は、１又は２以上の案内軌道に連結され、
    前記ボギー台車は、前記１又は２以上の案内軌道に沿って移動するように構成された１又は２以上のホイールを含む、請求項１１に記載の乗り物アセンブリ。
16. 前記乗客車両は、受信機を含み、前記面は、１又は２以上のエミッタを含み、該受信機は、該乗客車両が該エミッタの上方に位置するときに該１又は２以上のエミッタのうちの１つのエミッタを検出するように構成される、請求項１１に記載の乗り物アセンブリ。
17. 前輪、後輪、ステアリングシステム、及び受信機を含む乗客車両であって、該前輪及び該後輪は、面上に配置され、該ステアリングシステムは、該乗客車両の位置を調節して該乗客車両がドリフトすることを可能にし、及び該乗客車両が予め決められた距離を超えてドリフトすることを阻止するように構成され、並びに該受信機は、該乗客車両がエミッタの上方に位置するときに該面上に配置された該エミッタを検出するように構成される、乗客車両と、
    前記面にトラフを形成する軌道と、
    前記乗客車両がドリフトすることを可能にするために該乗客車両にヒンジで連結され、前記トラフ内に配置され、かつ前記軌道に沿って該乗客車両を移動するように構成されたボギー台車と、
    を含む乗り物アセンブリ。
18. 前記乗客車両は、前記受信機に結合されたコントローラを含み、該コントローラは、前記受信機が前記エミッタを検出したときに乗客制御機能を起動するように構成される、請求項１７に記載の乗り物アセンブリ。
19. 前記乗客制御機能は、起動されたときに前記面に対して垂直方向に前記乗客車両を弾ませるように構成される、請求項１８に記載の乗り物アセンブリ。
20. 前記乗客制御機能は、起動されたときに前記乗客車両の移動を加速するように構成される、請求項１８に記載の乗り物アセンブリ。

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