KR20170116037A - 풀리 디커플러 - Google Patents

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KR20170116037A
KR20170116037A KR1020177022450A KR20177022450A KR20170116037A KR 20170116037 A KR20170116037 A KR 20170116037A KR 1020177022450 A KR1020177022450 A KR 1020177022450A KR 20177022450 A KR20177022450 A KR 20177022450A KR 20170116037 A KR20170116037 A KR 20170116037A
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sleeve
pulley
decoupler
drive torque
hub
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KR1020177022450A
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Inventor
미햐엘 카스트너
롤란트 아네트
Original Assignee
섀플러 테크놀로지스 아게 운트 코. 카게
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Abstract

본 발명은 부속 기기-벨트 구동부의 벨트로부터 부속 기기의 샤프트에 구동 토크를 전달하기 위한 풀리 디커플러(1)에 관한 것으로서, 상기 디커플러는 풀리(2), 샤프트에 고정된 허브(4), 및 구동 토크 흐름에서 풀리와 허브 사이에 배치되고 디커플러 스프링(11)과 랩 밴드(10)로 구성되는 직렬 접속부를 구비하며, 랩 밴드는 풀리 디커플러의 회전 축(12) 방향으로 연장되고 반경 방향으로 풀리와 디커플러 스프링 사이에 배치된다. 랩 밴드의 두 단부(13, 16)가 구동 토크의 전달 하에 반경 방향으로 확장되고, 이때 구동 토크 흐름에서 풀리 측으로 연장되는 제1 랩 밴드 단부(13)는 풀리 내에서 회전 고정된 제1 슬리브(15, 15', 15")의 내피(14)에 대해 압축되며, 구동 토크 흐름에서 디커플러 스프링 측으로 연장되는 제2 랩 밴드 단부(16)는 풀리 내에서 회전 가능한 제2 슬리브(18)의 내피(17)에 대해 압축된다.

Description

풀리 디커플러
본 발명은 부속 기기-벨트 구동부의 벨트로부터 부속 기기의 샤프트에 구동 토크를 전달하기 위한 풀리 디커플러에 관한 것으로서, 이 디커플러는
- 풀리,
- 샤프트에 고정된 허브, 및
- 구동 토크 흐름에서 풀리와 허브 사이에 배치되고 디커플러 스프링과 랩 밴드(wrap band)로 구성되는 직렬 접속부를 구비하며, 랩 밴드는 풀리 디커플러의 회전 축 방향으로 연장되고 반경 방향으로 풀리와 디커플러 스프링 사이에 배치된다.
공지된 바에 따르면, 연소 엔진의 크랭크 샤프트로부터 연소 엔진의 부속 기기-벨트 구동부에 도입되는 회전 진동 및 회전 불균일성은, 공지된 바와 같이 풀리 디커플러에 의해 보상될 수 있는데, 이는 통상 영어로 디커플러(Decoupler)로 지칭되고 전형적으로 제너레이터-풀리로서 형성된다. 랩 밴드는 폐쇄된 상태에서 구동 토크를 풀리로부터 허브에 전달하는 단방향 클러치로서 사용되고, 이때 랩 밴드와 직렬로 접속된 디커플러 스프링의 탄성은 벨트 구동부로부터 유래하는 회전 불균일성을 평활화시킨다. 지연되게 회전하는 풀리의 경우 랩 밴드는 개방되고, 이때 -그러면 반대로- 허브로부터 풀리에는 언급할 만한 회전 토크가 전혀 전달되지 못하므로, 결과적으로, 관성 질량의 제너레이터 샤프트는 풀리를 오버런할 수 있다.
반경 방향 내부에 배치된 랩 밴드와 나선형 토션 스프링 형태로 반경 방향 외부에 배치된 디커플러 스프링을 구비한 풀리 디커플러가 DE 10 2009 052 611 A1으로부터 공지되어 있다.
이에 반해, 랩 밴드와 나선형 토션 스프링이 반경 방향으로 교체된 배치를 갖는 동일 유형의 풀리 디커플러는, 예컨대 US 8,047,920 B2로부터 제시되어 있다.
이러한 배경으로부터 본 발명의 과제는 대안적으로 구성된 형태로 이러한 유형의 풀리 디커플러를 제공하는 것에 기초한다.
이러한 과제의 해결은 청구범위 제1항의 특징부로부터 제시된다. 이에 따르면, 랩 밴드의 두 단부가 구동 토크의 전달 하에 반경 방향으로 확장되고, 이때 구동 토크 흐름에서 풀리 측으로 연장되는 제1 랩 밴드 단부는 풀리 내에서 회전 고정된 제1 슬리브의 내피에 대해 압축되며, 구동 토크 흐름에서 디커플러 스프링 측으로 연장되는 제2 랩 밴드 단부는 풀리 내에서 회전 가능한 제2 슬리브의 내피에 대해 압축된다.
서두에 인용된 종래 기술과는 다르게, 풀리 디커플러는 두 개의 슬리브를 포함하고, 이들 슬리브 내로는 부하 하에 반경 방향으로 확장하는, 두 단부를 갖는 랩 밴드가 삽입 랩핑되어 구동 토크를 전달한다. 결과적으로 랩 밴드에 의해 구동 측에 그리고 출력 측에 결합된 부품들은 랩 밴드 단부를 위해 간단하고 비용상 유리하게 제조될 수 있는 접촉 기하구조를 가질 수 있다. 레그(leg)가 없고 결과적으로 완전히 원통형인 랩 밴드의 바람직한 구성에서, 두 슬리브의 내피면도 마찬가지로 완전히 원통형이므로, 구동 토크는 오로지 랩 밴드의 외피와 두 슬리브의 내피 사이의 마찰 접촉력에 의해서만 전달된다.
두 슬리브와, 경우에 따라 디커플러 스프링으로부터 허브에 구동 토크를 전달하는 또 다른 하나의 제3 슬리브는 저렴한 비용으로 제조될 수 있는 시트 성형 부품일 수 있고, 이때 제1 슬리브와 제3 슬리브는 바람직하게 풀리 내에 압입되거나 허브 상에 끼워진다. 또한, 슬리브에 의한 조립 방식은, 풀리의 내부 직경 및 허브의 외부 직경을 실질적으로 직경 단차부 없이 또는 있더라도 단지 작은 직경 단차부를 가지면서 저렴한 비용으로 제조될(선반 가공될) 수 있게 한다.
본 발명의 다른 특징들은 연소 엔진의 부속 기기-벨트 구동부에 배치된 제너레이터를 위한 본 발명에 따른 풀리 디커플러의 실시예가 도시되어 있는 도면 및 이하의 설명으로부터 제시된다.
도 1은 풀리 디커플러의 전체 사시도이고,
도 2는 풀리 디커플러의 전체 종단면도이며,
도 3은 풀리 디커플러의 분해도이고,
도 4는 풀리 및 제1 슬리브로 구성된 부품 그룹의 분해도이며,
도 5는 도 4에 따른 부품 그룹의 종단면도이고,
도 6은 제1 슬리브의 사시도이며,
도 7은 대안적인 제1 슬리브의 사시도이고,
도 8은 추가의 대안적인 제1 슬리브의 사시도이며,
도 9는 제2 슬리브의 사시도이고,
도 10은 제2 슬리브의 반대편 시점의 사시도이며,
도 11은 종동 디스크의 사시도이고,
도 12는 압축 디스크의 사시도이며,
도 13은 허브 및 제3 슬리브로 구성된 부품 그룹의 분해도이고,
도 14는 도 13에 따른 부품 그룹의 사시 종단면도이며,
도 15는 제3 슬리브의 사시도이고,
도 16은 제3 슬리브의 반대편 시점의 사시도이다.
도 1 내지 도 3에는 이하에서 짧게 디커플러(1)라 지칭되는 풀리 디커플러(1)가 다양한 시점에서 도시되어 있고, 즉 도 1에서는 전체도로, 도 2에서는 종단면도로, 그리고 도 3에서는 분해도로 도시되어 있다. 벨트에 의해 둘러싸이고 벨트의 다중-V자 형태에 상응하게 프로파일화되는 외피(3)를 갖는 원통형 풀리(2)는 도 1에 도시된 회전 방향으로 벨트에 의해 구동된다. 풀리(2)는 허브(4)에 회전 가능하게 지지되고, 허브는 제너레이터 샤프트와 고정적으로 나사 결합된다. 이를 위해 허브(4)는 나사 공구를 위한 맞물림 윤곽으로서 내부 톱니부(6)를 제너레이터에서 먼 전방 단부 섹션에 구비하고 도시되지 않는 암나사를 중간 섹션(5)에 구비한다. 허브(4) 상의 풀리(2)의 베어링은 제너레이터 측의 단부에서 롤러 베어링(7)에 의해 반경 방향 및 축 방향으로 이루어지고 제너레이터에서 먼 단부에서는 플레인 베어링(8)에 의해 반경 방향으로 이루어진다. 롤러 베어링(7)은 양 측에서 밀봉된 1열 볼 베어링이고 플레인 베어링(8)은 폴리아미드로 이루어진 레이디얼 베어링 링이다. 풀리(2)의 내부 직경은 플레인 베어링(8)과 볼 베어링(7) 사이의 전체 영역에서 균일하므로, 결과적으로 이러한 내부 직경 영역은 특히 간단하고 비용상 저렴한 회전 선반가공에 이용 가능하다. 허브(4)는 단지 제너레이터에서 먼 단부에서만 직경에서 단차식 확장부(9)를 갖고, 제너레이터에 디커플러(1)의 조립 후에 이 확장부 내로 도면에는 도시되지 않은 보호 캡이 스냅인 고정된다.
디커플러(1)의 기능을 위해 중요한 구성 부품들은 단방향 클러치(10)와, -풀리(2)로부터 허브(4)로의 구동 토크 흐름과 관련하여- 단방향 클러치(10)에 직렬 연결된 디커플러 스프링(11)이다. 단방향 클러치(10)는 랩 밴드이고, 디커플러 스프링(11)은 나선형 토션 스프링이며, 이들 두 부품은 디커플러(1)의 회전축(12) 방향으로 연장된다. 나선형 토션 스프링(11)과 랩 밴드(10)는 회전축(12)에 대해 동축으로 제공되고, 이때 랩 밴드(10)는 반경 방향으로 풀리(2)와 나선형 토션 스프링(11) 사이의 환형 공간 내에 연장된다.
우측으로 권취된 랩 밴드(10)뿐만 아니라 좌측으로 권취된 나선형 토션 스프링(11)은 완전히 원통형이고 양 측에서 레그가 없는 단부를 갖고, 이들 단부는 결국 랩 밴드 또는 나선형 토션 스프링를 구동 토크의 전달 시에 반경 방향으로 확장시킨다. 이 경우, 구동 토크 흐름에서 풀리(2) 측에 연장되는 제1 랩 밴드 단부(13)는 제1 슬리브(15)의 원통형 내피(14)에 대해 압축되고, 이 슬리브는 풀리(2) 내에 회전 고정되어 있다. 구동 토크 흐름에서 나선형 토션 스프링(11) 측에 연장되는 제2 랩 밴드 단부(16)는 제2 슬리브(18)의 원통형 내피(17)에 대해 압축되고, 이 슬리브는 풀리(2) 내에서 회전 가능하다. 따라서, 풀리(2)에 의해 도입된 구동 토크는, 한편으로 제1 슬리브(15)와 내피(14)와 제1 랩 밴드 단부(13) 사이에서, 그리고 다른 한편으로 제2 랩 밴드 단부(16)와 제2 슬리브(18)의 내피(17) 사이에서 오로지 정지 마찰에 의해서만 나선형 토션 스프링(11) 내로 도입되고 여기로부터 허브(4)에 전달된다.
랩 밴드(10)는 회전 토크 반전 시에 풀리(2)에 대한 제너레이터 샤프트 및 이에 고정된 허브(4)의 오버런을 가능케 한다. 이러한 상태에서 랩 밴드(10)는 자신의 (부하되지 않은) 초기 직경으로 수축되고 하나의 또는 두 슬리브(15, 18) 내로 밀려 들어가고, 이때 전달될 수 있는 회전 토크는 두 개의 밀려 들어간 접촉 파트너 사이의 미끄럼 마찰 토크로 감소된다.
도 4 및 도 5에는 풀리(2)와, 풀리의 내부 직경에 압입된 제1 슬리브(15)와, 레이디얼 베어링 링(8)으로 형성된 서브 부품 그룹이 분해도로 또는 종단면도로 도시되어 있다. 도 2와 함께 살펴볼 때 알 수 있는 바와 같이, 제1 슬리브(15)는, 제1 랩 밴드 단부(13)가 내부에 연장되는 제1 축 방향 섹션(19)과, 레이디얼 베어링 링(8)이 내부에 수용되어 있는 제2 축 방향 섹션(20)을 갖는다. 제1 슬리브(15)는 시트 성형 부품이고 슬리브 주연에 반경 방향 안쪽으로 성형된 돌출부를 가지며, 이 돌출부는 축 방향 정지부(21, 22 및 23)를 형성한다. 이 경우, 제1 축 섹션(19)이 랩 밴드(10)에 대한 축 방향 정지부(21)를 통해, 그리고 제2 축 방향 섹션(20)이 양 측에서 레이디얼 베어링 링(8)에 대한 축 방향 정지부(22 및 23)를 통해 제한된다. 이는 조립을 위해 주연에서 두 축 방향 정지부(22, 23) 사이에 슬롯으로 형성된다.
도 4 내지 도 6에 확대된 세부도로서 도시된 제1 슬리브(15) 중 정지부(21, 22)를 형성하는 돌출부들은 각각 슬리브 주연부의 복수의 국부적 다운 스루부(down through part)를 포함하고 레이디얼 베어링 링(8)을 위한 외측의 축 방향 정지부(23)로서 주연 방향으로 서로 이격된 복수의 세그먼트를 갖는 림(rim)을 포함한다.
이에 반해, 도 7 또는 도 8에 따른 제1 슬리브(15' 및 15")는 대안적 형태를 갖는다. 제1 슬리브(15')의 경우, 랩 밴드(10)를 위한 축 방향 정지부(21')가 슬리브 주연을 순환하는 드럼 단차부에 의해 대체되고, 제1 슬리브(15")의 경우, 추가로 레이디얼 베어링 링(8)을 위한 축 방향 정지부(22")도 이와 같은 드럼 단차부에 의해 대체된다. 또한 이 경우, 레이디얼 베어링 링(8)을 위한 외측 축 방향 정지부(23")는 주연 방향의 연속 림이다.
다른 (도시되지 않은) 실시예에서, 상응하게 짧아진 제1 슬리브(15)의 제2 축 방향 섹션(20)도 생략될 수 있고, 이러한 경우, 레이디얼 베어링 링(8)은 풀리(2)의 내부 직경에 직접 수용될 수도 있을 것이다.
나선형 토션 스프링(11)은 제2 슬리브(18)와 제3 슬리브(24)(도 13 참조) 사이에 약간의 축 방향 예압에 의해 클램핑된다. 슬리브(18, 24)는 마찬가지로 시트 성형 부품이고 각각 림(25 또는 26)을 구비하며, 이들 림은 도 3에 따라 레그 없는 나선형 토션 스프링(11)의 해당 단부와 접촉한다. 도 9 및 도 10에 확대된 세부도에 도시된 제2 슬리브(18)는 외측 링(27)을 포함하고, 이 외측 링의 내피(17)에 제2 랩 밴드 단부(16)가 삽입 랩핑되며, 이의 외피(28)에서 제2 슬리브(18)는 풀리(2)의 내부 직경에 회전 가능하게 지지된다. 림(25)은 그곳에 형성된 3개의 다운 스루부(29)를 구비하고, 이들은 축 방향으로 램프 형태의 상승하는 스프링 지지면(30)을 형성한다. 이로서, 이 지지면에 직접 접하는 나선형 토션 스프링 단부에 회전 토크 도입이 가능하게 된다.
주연 방향으로 서로 이격된 다운 스루부(29)는 원호형이고, 이때 이의 아크 길이는 축 방향 상승이 점점 증가함에 따라 감소한다. 따라서, 구동 토크의 전달은 다운 스루부(29)에서 가장 짧은 아크 길이로 떨어지는 단차부(31)로부터, 이에 이어지면서 나선형 토션 스프링을 반경 방향으로 확장시키는 나선형 토션 스프링 단부의 정면측으로 이루어진다. 이 정면측은 도 3에서 알 수 있는 바와 같은 다른 나선형 토션 스프링 단부의 정면측(32)과 똑같이 형성된다. (측면에서 개방된) 다운 스루부(29)에 대한 대안으로, 스프링 지지면(30)이 하나 또는 복수의 (측면에서 폐쇄된) 비드에 의해 형성되는 것도 고려할 수 있다.
제2 슬리브(18)의 림(25)에서 나선형 토션 스프링(11)의 반대 쪽 정면측은 성형된 돌출부(33)를 포함하고, 이 돌출부는 허브(4) 상에 회전 고정식으로 안착되는 도 11에 따른 종동 디스크(35)의 원호형의 절결부(34) 내에 맞물리고 절결부(34)의 주연 방향 단부들(36 및 37) 사이에서 선회될 수 있다. 이 경우, 디커플러(1)의 회전 방향으로 더 지연되는 주연 단부(36)는, 이 단부가 제너레이터의 오버런 작동에서 그리고 밀려 들어가는 랩 밴드(10)의 마찰 토크에 대항하여 제2 슬리브(18)를 돌출부(33)에 의해 종동 구동시키도록 위치 설정된다. 이러한 상태에서 제2 슬리브(18) 및 허브(4)는 이에 회전 고정된 제3 슬리브(24)와 함께 공통의 부동 유닛으로서 회전하며, 이때 나선형 토션 스프링 단부의 소위 "램프-업(ramp-up)"이 방지된다. 이러한 결과는, 제2 슬리브(18) 및 제3 슬리브(24)가 나선형 토션 스프링(11)의 주연 방향 이완 하에 서로에 대해 상대적으로 회전하는 경우에 발생할 위험이 있고, 결과적으로 나선형 토션 스프링 단부의 하나 또는 두 정면측(32)은 스프링 지지면(30 또는 39)의(도 13 참조) 단차부(31 및 38)로부터 멀어져서 스프링 지지면(30, 39) 상으로 이동한다. 이때, 나선형 토션 스프링(11)의 축 방향으로 축소된 구조 공간은, 나선형 토션 스프링이 두 슬리브(18 및 24)를 허용되지 않는 방식으로 서로 떨어지게 가압하여 디커플러(1)를 일정 정도 축 방향으로 서로 떨어지도록 유도할 수 있다.
도 2와 함께 살펴보면 분명해 지는 바와 같이, 제2 슬리브(18)의 축 방향 지지는 볼 베어링(7)에서 이루어지고 종동 디스크(35)에서는 이루어지지 않는데, 종동 디스크는 각각 한편으로 제2 슬리브(18)에 대한 축 방향 공극과 다른 한편으로 도 12에 도시된 압축 디스크(40)에 대한 축 방향 공극으로 허브(4) 상에 위치 설정되고 그 결과 축 방향 부하로부터 자유롭다. 이 축 방향 부하는 오히려 제2 슬리브(18)로부터, 플레인 베어링으로 지지되고 폴리아미드로 이루어진 액시얼 베어링 링(41)에 전달되고 계속해서 반경 방향 내측의 볼 베어링(7) 쪽으로 꺽인 압축 디스크(40)를 통해 볼 베어링(7)의 내측 링에 전달된다.
도 13 내지 도 16에는 허브(4)에 결합되거나 개별 부품으로서 제3 슬리브(24)가 도시되어 있다. 제3 슬리브(24)는 림(26)으로부터 꺽인 내측 링(42)에 의해 허브(4) 상에 끼워지고 그 사이에 위치하는 림(26)으로부터 꺽인 외측 링(43)을 가지며, 외측 링에는 레이디얼 베어링 링(8)이 수용된다(마찬가지로 도 2 참조). 축 방향으로 램프 형태로 상승하는 스프링 지지면(39)은 마찬가지로 림(26)에 성형된 3개의 다운 스루부(44)에 의해 형성되어, 이곳에 연장되는 나선형 토션 스프링 단부에 마찬가지로 직접 접하며, 이때, 단차부(38)는 나선형 토션 스프링 단부의 정면측(32)과 오로지 압축 접촉하고 있다.
허브(4)는 간단한 회전 선반가공에 의해 실질적으로 균일한 외부 직경을 갖고, 단지 제너레이터 측의 허브 단부만 약간 수축되어 그곳에 끼워지는 볼 베어링(7)의 내측 링을 위한 숄더(45)를 형성한다(도 2 참조).
1 풀리 디커플러 / 디커플러
2 풀리
3 풀리의 외피
4 허브
5 허브의 중간 섹션
6 나선형 토션 스프링
7 롤러 베어링 / 볼 베어링
8 플레인 베어링 / 레이디얼 베어링 링
9 확장부
10 단방향 클러치 / 랩 밴드
11 디커플러 스프링 / 나선형 토션 스프링
12 회전축
13 제1 랩 밴드 단부
14 제1 슬리브의 내피
15 제1 슬리브
16 제2 랩 밴드 단부
17 제2 슬리브의 내피
18 제2 슬리브
19 제1 축 방향 섹션
20 제2 축 방향 섹션
21 축 방향 정지부
22 (내측) 축 방향 정지부
23 (외측) 축 방향 정지부
24 제3 슬리브
25 제2 슬리브의 림
26 제3 슬리브의 림
27 제2 슬리브의 외측 링
28 외측 링의 외피
29 다운 스루부
30 스프링 지지면
31 단차부
32 나선형 토션 스프링 단부의 정면측
33 돌출부
34 절결부
35 종동 디스크
36 절결부의 단부
37 절결부의 단부
38 단차부
39 스프링 지지면
40 압축 디스크
41 액시얼 베어링 링
42 제3 슬리브의 내측 링
43 제3 슬리브의 외측 링
44 다운 스루부
45 허브의 숄더

Claims (10)

  1. 부속 기기-벨트 구동부의 벨트로부터 부속 기기의 샤프트에 구동 토크를 전달하기 위한 풀리 디커플러로서,
    - 풀리(2),
    - 샤프트에 고정된 허브(4), 및
    - 구동 토크 흐름에서 풀리(2)와 허브(4) 사이에 배치되고 디커플러 스프링(11)과 랩 밴드(10)로 구성되는 직렬 접속부를 구비하며, 랩 밴드는 풀리 디커플러(1)의 회전 축(12) 방향으로 연장되고 반경 방향으로 풀리(2)와 디커플러 스프링(11) 사이에 배치되는, 풀리 디커플러에 있어서,
    랩 밴드(10)의 두 단부(13, 16)가 구동 토크의 전달 하에 반경 방향으로 확장되고, 이때 구동 토크 흐름에서 풀리(2) 측으로 연장되는 제1 랩 밴드 단부(13)는 풀리(2) 내에서 회전 고정된 제1 슬리브(15, 15', 15")의 내피(14)에 대해 압축되며, 구동 토크 흐름에서 디커플러 스프링(11) 측으로 연장되는 제2 랩 밴드 단부(16)는 풀리(2) 내에서 회전 가능한 제2 슬리브(18)의 내피(17)에 대해 압축되는 것을 특징으로 하는, 풀리 디커플러.
  2. 제1항에 있어서, 랩 밴드의 두 단부(13, 16)는 레그가 없는 것을 특징으로 하는, 풀리 디커플러.
  3. 제1항 또는 제2항에 있어서, 제1 슬리브(15, 15', 15")는, 제1 랩 밴드 단부(13)가 내부에서 연장되는 제1 축 방향 섹션(19)과, 풀리(2)를 허브(4) 상에서 플레인 베어링으로 지지하는 레이디얼 베어링 링(8)이 내부에 수용되어 있는 제2 축 방향 섹션(20)을 갖는 것을 특징으로 하는, 풀리 디커플러.
  4. 제3항에 있어서, 제1 축 방향 섹션(19)은 랩 밴드(10)에 대한 축 방향 정지부(21, 21')를 통해 제한되고, 제2 축 방향 섹션(20)은 양 측에서 레이디얼 베어링 링(8)에 대한 축 방향 정지부(22, 22", 23, 23")를 통해 제한되는 것을 특징으로 하는, 풀리 디커플러.
  5. 제4항에 있어서, 제1 슬리브(15, 15', 15")는 시트 성형 부품이고, 이때 축 방향 정지부(21, 21', 22, 22", 23, 23")는 슬리브 주연에 반경 방향 안쪽으로 성형된 돌출부에 의해 형성된 것을 특징으로 하는, 풀리 디커플러.
  6. 제5항에 있어서, 돌출부들은 슬리브 주연부의 국부적 다운 스루부를 포함하는 것을 특징으로 하는, 풀리 디커플러.
  7. 제5항 또는 제6항에 있어서, 돌출부는 슬리브 주연에서 순환하는 드럼 단차부를 포함하는 것을 특징으로 하는, 풀리 디커플러.
  8. 제1항 내지 제7항 중 어느 한 항에 있어서, 디커플러 스프링(11)은 풀리 디커플러(1)의 회전 축(12) 방향으로 연장되는 나선형 토션 스프링이며, 상기 나선형 토션 스프링은 제2 슬리브(18)의 림(25)과, 허브(4)에 회전 고정된 제3 슬리브(24)의 림(26) 사이에 클램핑된 것을 특징으로 하는, 풀리 디커플러.
  9. 제8항에 있어서, 제2 슬리브(18) 및 제3 슬리브(24)는 시트 성형 부품이고, 이들 슬리브의 림들(25, 26)이 나선형 토션 스프링(11)의 단부와 접촉하는 것을 특징으로 하는, 풀리 디커플러.
  10. 제3항을 인용하는 경우의 제8항 또는 제9항에 있어서, 제3 슬리브(24)는 림(26)으로부터 꺽인 외측 링(43)을 갖고, 상기 외측 링에는 레이디얼 베어링 링(8)이 수용되어 있는 것을 특징으로 하는, 풀리 디커플러.
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