KR20170129890A - 아이솔레이팅 디커플러 - Google Patents

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KR20170129890A
KR20170129890A KR1020177030190A KR20177030190A KR20170129890A KR 20170129890 A KR20170129890 A KR 20170129890A KR 1020177030190 A KR1020177030190 A KR 1020177030190A KR 20177030190 A KR20177030190 A KR 20177030190A KR 20170129890 A KR20170129890 A KR 20170129890A
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pulley
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알렉산더 세르크
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게이츠 코포레이션
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Abstract

아이솔레이팅 디커플러(isolating decoupler)는 샤프트, 샤프트에 저널링되고 2A 이하의 볼(ball)에 대한 직경을 지닌 벨트 지탱면을 갖는 풀리, 샤프트에 장착되는 일방향 클러치, 일방향 클러치에 장착되는 클러치 캐리어, 및 클러치 캐리어와 풀리 사이에 맞물리고, 풀림 방향으로 로딩(loading) 가능하며, 2B 이상의 직경을 갖는 토션 스프링을 포함하고, 토션 스프링 직경(2B)은 볼에 대한 벨트 지탱면 직경(2A)보다 크다.

Description

아이솔레이팅 디커플러
본 발명은 아이솔레이팅 디커플러(isolating decoupler)에 관한 것으로, 보다 구체적으로는 벨트 지탱면의 직경보다 직경이 큰 토션 스프링을 갖는 아이솔레이팅 디커플러에 관한 것이다.
본 발명은 얼터네이터 튜닝 디바이스(alternator tuning device)에 관한 것으로, 보다 구체적으로는 격리를 위해 토션 스프링을 사용하는 아이솔레이팅 디커플러에 관한 것이다. 아이솔레이팅 디커플러 튜닝 디바이스의 기능 및 활용은 통상적으로 알려져 있다. 전형적인 디바이스는 아이솔레이팅 스프링, 일방향 클러치, 베어링(들), 풀리 및 다른 부속품을 포함하여 다수의 구성요소를 포함한다. 이들 구성요소 각각에 대한 필요성은 통상적으로 디바이스의 전체 직경이 업계에서 희망하는 것을 초과할 것을 요구한다. 자동차 엔진 크기의 감소와 연료 효율 요건의 증가는, 아이솔레이팅 디커플러 직경이 엔진 개발 제한 인자가 될 수 있음을 나타낸다.
크기 제한 관계는 풀리와 토션 스프링 간의 관계이다. 종래 기술의 디바이스에서, 토션 스프링은 통상적으로 샤프트와 풀리 사이에 반경방향 “스택”으로 배치된다. 이러한 구성은 토션 스프링의 스프링 정수(spring rate)에 따라 풀리의 직경을 증가시키는 경향이 있다.
대표적인 기술은, 구동 풀리가 그 위에서 구동 풀리축을 중심으로 회전 가능한 출력 샤프트를 구비하는 내연기관을 포함하는 구동 조립체를 포함하는 자동차를 위한 사행형 벨트 구동 시스템을 개시하는 US 6,083,130이다. 일련의 피동 조립체들 각각은 구동 풀리축과 평행한 축을 중심으로 회전 가능한 피동 풀리와, 상기 피동 풀리가 구동 풀리의 회전에 응답하여 회전하게 하는 벨트의 이동 방향에 관련될 때에 상기 일련의 피동 조립체에 대응하는 시퀀스로 구동 풀리 및 피동 풀리와 협동하는 관계로 장착되는 사행형 벨트를 갖는다. 일련의 피동 조립체들은 샤프트축을 중심으로 회전하도록 장착되는 얼터네이터 샤프트를 포함하는 얼터네이터 조립체를 포함한다. 허브 구조체가 샤프트축을 중심으로 얼터네이터 샤프트와 함께 회전하도록 얼터네이터 샤프트에 의해 고정식으로 지탱된다. 스프링 및 일방향 클러치 기구는 얼터네이터 풀리를 허브 구조체와 커플링시킨다. 스프링과 일방향 클러치 기구는 일방향 클러치 부재와 별개로 형성되고 일방향 클러치 부재와 일렬로 연결되는 탄성 스프링을 포함한다. 탄성 스프링 부재는 사행식 벨트에 의해 얼터네이트 풀리의 피동식 회전 동작을 허브 구조체로 전달하도록 구성 및 배치되고, 이에 따라 얼터네이터 샤프트는 얼터네이터 풀리와 동일한 방향으로 회전하고, 피동식 회전 동작 중에 얼터네이트 풀리에 대하여 반대 방향으로 일시적인 상대 탄성 이동이 가능하다. 일방향 클러치 부재는, 허브 구조체와 그리고 이에 따라 얼터네이터 샤프트가, 엔진 출력 샤프트의 속도가 예정된 음의 레벨에서 얼터네이터 풀리와 허브 구조체 간의 토크를 형성하기에 충분한 정도로 감속될 때에 얼터네이터 풀리의 회전 속도를 초과하는 속도로 회전하게 하도록 구성 및 배치된다.
벨트 지탱면의 직경보다 직경이 큰 토션 스프링을 갖는 아이솔레이팅 디커플러가 필요하다. 본 발명은 이러한 필요를 충족시킨다.
본 발명의 주 양태는 벨트 지탱면의 직경보다 직경이 큰 토션 스프링을 갖는 아이솔레이팅 디커플러이다.
본 발명의 다른 양태들은 후술하는 발명의 상세한 설명 및 첨부 도면에 의해 알 수 있거나 명백해질 것이다.
본 발명은 샤프트, 샤프트에 저널링(journalling)되고 2A 이하의 볼(ball)에 대한 직경을 지닌 벨트 지탱면을 갖는 풀리, 샤프트에 장착되는 일방향 클러치, 일방향 클러치에 장착되는 클러치 캐리어, 및 클러치 캐리어와 풀리 사이에 맞물리고, 풀림 방향으로 로딩(loading) 가능하며, 2B 이상의 직경을 갖는 토션 스프링을 포함하는 아이솔레이팅 디커플러를 포함하며, 토션 스프링 직경(2B)은 볼에 대한 벨트 지탱면 직경(2A)보다 크다.
본 명세서에 포함되어 그 일부를 이루는 첨부 도면은 본 발명의 바람직한 실시예를 예시하는 것으로, 상세한 설명과 함께 본 발명의 원리를 설명하는 기능을 한다.
도 1은 사시 단면도이다.
도 2는 단면도이다.
도 3은 분해도이다.
도 4는 엔진 벨트 구동 시스템의 다이어그램이다.
도 5는 스프링의 부분 단면도이다.
도 6은 스프링 조립체의 부분 분해도이다.
도 1은 사시 단면도이다. 본 발명의 아이솔레이팅 디커플러 디바이스(14)는 풀리(4), 베어링(2) 및 베어링(5), 토션 스프링(3), 일방향 클러치(7), 샤프트(1), 스러스트 부싱(6), 클러치 캐리어(9), 스프링 리테이너(8) 및 슬링어(slinger)(10)를 포함한다.
풀리(4)는 베어링(2) 상에서 샤프트(1)에 저널링된다. 스프링 리테이너(8)는 베어링(5) 상에서 샤프트(1)에 저널링된다. 스프링 리테이너(8)는 풀리(4)에 압입되고, 이에 따라 풀리(4)는 베어링(2)과 베어링(5) 상에서 샤프트(1)에 저널링된다. 토션 스프링(3)은 전체가 풀리부(42) 내에 수용된다. 풀리부(42)는 샤프트(1)를 향해 오목하다. 풀리부(42)는 축방향으로 볼 지탱면(41)에 인접한다. 벨트(30)는 벨트 지탱면(41)과 맞물린다.
클러치 캐리어(9)가 일방향 클러치(7)에 장착된다. 일방향 클러치(7)는 샤프트(1)에 장착된다. 스러스트 부싱(6)은 풀리(4)와 클러치 캐리어(9) 사이에 배치된다. 일방향 클러치(7)는 샤프트(1) 상에 축방향으로 클러치 캐리어(9)를 배치한다. 풀리(4)는 베어링(2)과 스러스트 부싱(6) 사이에 축방향으로 배치된다.
스프링(3)은 클러치 캐리어(9)와 스프링 리테이너(8) 사이에 맞물린다. 단부(31)가 클러치 캐리어(9)에 맞물리고, 단부(32)가 스프링 리테이너(8)에 맞물린다.
피동 얼터네이터는 상당한 관성을 갖는다. 오버런 조건에서 또는 엔진 감속 중에, 관성으로 인해 얼터네이터 샤프트(120)는 벨트에 의해 구동되고 있을 때보다 고속으로 스핀하려고 할 것이며, 사실상 크랭크샤프트를 통해 엔진을 구동할 것이다. 이것은 바람직하지 않다. 이러한 문제를 피하기 위해, 일방향 클러치(7)는 일시적으로 분리되고, 이에 따라 얼터네이터 샤프트(120)가 그 자체 속도로 감속되게 한다. 샤프트(120)의 회전 속도가 벨트 입력의 회전 속도로 감소할 때, 일방향 클러치(7)는 다시 맞물릴 것이다.
작동 시에, 토크는 풀리(4)로부터 스프링 리테이너(8)로 토션 스프링(3)을 통해 클러치 캐리어(9), 일방향 클러치(7) 그리고 샤프트(1)로 전달된다. 이 디바이스에서, 일방향 클러치(7)는 임의의 기지의 유형, 예컨대 롤러 타입 또는 스프레이그(sprague) 스타일의 것일 수 있다.
도 2는 단면도이다. 이 디바이스에 관한 본 발명의 양태는 풀리(4)에 대한 토션 스프링(3)의 위치 관계에 관한 것이다. 디바이스에 대한 축방향 길이 제약으로 인해, 스프링(3)은 통상적으로 샤프트(1)와 벨트 지탱면(41) 사이에 배치된다. 본 발명의 디바이스에서, 스프링(3)은 벨트 지탱면(41)과 샤프트(1) 사이에 배치되지 않으며, 이에 따라 구성요소의 향상된 패키징과 벨트 지탱면(41)을 위한 볼에 대한 보다 작은 직경을 허용한다. 대신에, 스프링(3)은 축방향으로 벨트 지탱면에 인접한다. 스프링(3)과 벨트 지탱면(41)은 축방향으로 중첩되지 않는다.
당업계에서는, 풀리 직경이 "볼에 대한 직경(diameter over ball)”으로 칭하는 방법을 이용하여 측정된다. 본 명세서에서 이것은 또한 볼에 대한 반경으로도 칭할 수 있다. 설명을 위해, V-리브형 벨트 및 풀리에 대한 SAE 표면 차량 표준 J1459의 단락 4.1을 참고하라.
토션 스프링(3)의 반경(B)은 풀리(4)의 벨트 지탱면(41)의 볼에 대한 반경(A)보다 크다. 벨트 지탱면(41)의 직경(2 x 반경 A)은 2A 이하이다. 이완 상태에서, 토션 스프링(3)은 원통형 형태로 이루어지며, 이에 따라 토션 스프링(3)의 직경은 축방향 X-X으로 일정하다. 토션 스프링(3)의 원통형 형태 전체는 2B 이상의 내경(ID)으로 이루어진다. 토션 스프링(3) 전체는 B > A이기 때문에 풀리 벨트 지탱면(41)의 반경방향 외측에 배치된다. 이것은 볼에 대한 풀리 벨트 지탱면 직경(2A)이 유저 어플리케이션에 의해 요구될 수 있는 만큼 작게 한다. 이것은 또한 디바이스의 디자인 및 작동 특징에 대한 제어를 더 향상시키는데, 그 이유는 토션 스프링(3)이 샤프트로부터 반경방향 외측으로 나선형이 되는 대신에 전체 길이를 따라 균일한 직경(2B)을 갖기 때문이다. 이것은 또한 본 발명의 디바이스의 전체 직경(D)이 허브로부터 반경방향 외측으로 나선형인 스프링을 사용하는 디바이스의 전체 직경 미만이 되게 한다. 종래 기술의 예를 위해, 환형 허브 둘레에 나선형으로 감긴 원형 단면 구성을 갖는 토션 와이어 스프링을 개시하는 US 6,083,130의 도 13a를 참고하라. 스프링의 반경방향 내측 단부는 임의의 종래 방식으로 허브에 고정된다. 토션 스프링의 반경방향 외측 단부는 스프링의 반경방향 외측에 있는 캐리어 플레이트에 고정된다.
예로써, 벨트 지탱면(41)의 볼에 대한 풀리 벨트 지탱면 직경은 45 mm만큼 작을 수 있다. “A” 및 “B” 각각은 회전축 X-X에 대해 측정된다. 변형예에서는, B ≥ A이다.
본 발명의 디바이스의 다른 특징은 토션 스프링(3)의 스프링 정수이다. 스프링 정수값은 통상적으로 대략 0.24 Nm/도 내지 대략 0.45 Nm/도 범위이다. 풀림 로딩(unwinding loading) 어플리케이션에 사용되는 토션 스프링(3)은 다음 특징을 가질 수 있다.
· 공칭 직경 = ID = 51.5 mm = 2B
· 와이어 폭 = 4.0 mm
· 와이어 높이 = 5.48 mm
· 스프링 길이 = 16 mm 내지 26 mm
· 스프링 정수 = 0.24 Nm/도 내지 0.45 Nm/도
이들 수치는 단지 예일뿐이며, 본 발명의 범위를 제한하도록 의도되지는 않는다. 풀림 로딩은, 토션 스프링(3)을 풀림 방향으로 로딩하여, 디바이스가 사용 시에 토크를 전달하고 있을 때에 토션 스프링 코일이 로딩됨으로써 반경방향으로 확대되는 것을 일컫는다.
전술한 토션 스프링(3)을 사용하는 디바이스의 단부에서 단부까지의 길이는 대부분의 어플리케이션에 있어서 허용 가능할 것이다. 벨트 지탱면(41)으로부터 토션 스프링(3)을 축방향으로 변위시키는 것은 디바이스의 축방향 길이가 방향 x2로 연장되게 한다. 풀리부(42) 내의 축방향 공간은 원한다면 스프링 정수가 보다 큰 토션 스프링을 수용할 수 있다. 상기 축방향 공간은 또한 소망하는 개수의 코일에 대하여 보다 큰 주어진 직경이 필요한 경우에 와이어의 전체 길이가 보다 긴 토션 스프링을 수용할 수 있다.
도 3은 분해도이다. 샤프트(1)에 압입되는 슬링어(10)는 디바이스로부터 파편을 배출하는 데 사용된다. 벨트 지탱면(41)은 멀티 리브형 벨트를 수용한다.
도 4는 엔진 벨트 구동 시스템의 다이어그램이다. 이 예시적인 구성에서, 멀티 리브형 벨트(30)는 파워 스티어링 펌프(20), 수펌프(22), 엔진 크랭크샤프트(24), 얼터네이터(12) 및 공조기 압축기(18)를 위한 풀리들 사이에서 견인된다. 텐셔너(28)가 벨트 슬립을 피하기 위해 벨트(30)에 대한 예하중을 유지한다. 아이들러(16)가 벨트를 더욱 라우팅하고, 본 발명의 디바이스의 풀리와 풀리(24)와의 적절한 맞물림을 보장한다. 아이솔레이팅 디커플러(14)는 얼터네이터(12)의 샤프트(120)에 부착된다. 특정 본 발명의 디바이스(14)를 배제하고 설명한 구성요소는 대부분의 차량 엔진에서 확인되는 통상적인 부속품 구동 시스템을 포함한다. 부속품은 다양한 기지의 엔진과, 냉각부, 공조부, 조향용 전기부 및 유압부를 포함하는 차량 시스템을 구동하거나 포함한다.
크랭크샤프트(24)는 벨트(30)를 구동하고, 벨트는 이어서 얼터네이터(12)와 다른 부속품을 구동한다. 각각의 부속품은 통상적으로 차량 내연기관(도시하지 않음)의 전방에 장착된다. 오버런 조건에서 또는 엔진 감속 동안, 본 발명의 디바이스(14)는 부속품 구동 시스템으로부터 얼터네이터를 분리할 것이다.
도 5는 스프링의 부분 단면도이다. 스프링(3)은 단부(31)와 단부(32)를 포함한다. 단부(31)는 클러치 캐리어(9)의 수용부(91)와 맞물린다. 단부(32)는 스프링 리테이너(8)의 수용부(81)와 맞물린다. 이것은 스프링의 각 단부를 클러치 캐리어와 스프링 리테이너에 각각 로킹식으로 맞물리게 한다. 각각의 단부(31, 32)의 로킹식 맞물림은 스프링(3)이 감김 또는 풀림 방향으로 로딩되게 한다.
도 6은 스프링 조립체의 부분 분해도이다. 스프링(3)은 클러치 캐리어(9)와 스프링 리테이너(8) 사이에 수용된다.
여기에서 본 발명의 형태를 설명하였지만, 여기에 설명한 본 발명의 사상 및 범위로부터 벗어나는 일 없이 부품들의 구성 및 관계에 있어서 변형이 이루어질 수 있음이 당업자에게 명백할 것이다.

Claims (9)

  1. 아이솔레이팅 디커플러(isolating decoupler)로서,
    샤프트(1);
    샤프트에 저널링(journalling)되고, 볼(ball)에 대한 직경이 2A 이하인 벨트 지탱면(41)을 갖는 풀리(4);
    샤프트에 장착되는 일방향 클러치(7);
    일방향 클러치에 장착되는 클러치 캐리어(9); 및
    클러치 캐리어와 풀리 사이에 맞물리고, 풀림 방향으로 로딩(loading) 가능한 토션 스프링(3)
    을 포함하고, 토션 스프링은 2B 이상의 직경을 가지며,
    토션 스프링 직경(2B)은 볼에 대한 벨트 지탱면 직경(2A)보다 큰 것인 아이솔레이팅 디커플러.
  2. 제1항에 있어서, 아이솔레이팅 디커플러는 피동 디바이스에 장착되는 것인 아이솔레이팅 디커플러.
  3. 제1항에 있어서, 토션 스프링 직경은 축방향 길이를 따라 일정한 것인 아이솔레이팅 디커플러.
  4. 제1항에 있어서, 풀리는 토션 스프링을 수용하기 위해 벨트 지탱면에 인접하게 배치되는 오목부를 더 포함하는 것인 아이솔레이팅 디커플러.
  5. 제1항에 있어서, 벨트 지탱면은 멀티 리브형 표면을 포함하는 것인 아이솔레이팅 디커플러.
  6. 제1항에 있어서, 토션 스프링은 클러치 캐리어 및 샤프트와 로킹식으로 맞물리는 제1 단부 및 제2 단부를 더 포함하는 것인 아이솔레이팅 디커플러.
  7. 벨트 구동 시스템으로서,
    아이솔레이팅 디커플러를 포함하고, 아이솔레이팅 디커플러는
    샤프트;
    샤프트에 저널링되고, 볼에 대한 직경이 2A 이하인 풀리 벨트 지탱면을 갖는 풀리;
    샤프트에 장착되는 일방향 클러치;
    일방향 클러치에 장착되는 클러치 캐리어; 및
    클러치 캐리어와 풀리 사이에 맞물리고, 풀림 방향으로 로딩되는 토션 스프링
    을 포함하고, 토션 스프링은 2B 이상의 직경을 가지며,
    토션 스프링 직경(2B)은 볼에 대한 풀리 벨트 지탱면 직경(2A)보다 크고,
    아이솔레이팅 디커플러는 피동 부하에 장착되며,
    피동 부하는 벨트에 의해 구동되는 것인 벨트 구동 시스템.
  8. 아이솔레이팅 디커플러로서,
    샤프트;
    샤프트에 저널링되고, 볼에 대한 직경이 2A 이하인 벨트 지탱면을 갖는 풀리;
    샤프트에 장착되는 일방향 클러치;
    일방향 클러치에 장착되는 클러치 캐리어; 및
    클러치 캐리어와 풀리 사이에 맞물리는 토션 스프링
    을 포함하고, 풀리는 토션 스프링을 수용하기 위해 벨트 지탱면에 인접하게 배치되는 부분을 포함하며,
    토션 스프링은 2B 이상의 일정한 직경을 갖고,
    토션 스프링 직경(2B)은 볼에 대한 벨트 지탱면 직경(2A)보다 큰 것인 아이솔레이팅 디커플러.
  9. 제8항에 있어서,
    토션 스프링은 클러치 캐리어와 로킹식으로 맞물리는 제1 단부와, 샤프트와 로킹식으로 맞물리는 제2 단부를 더 포함하는 것인 아이솔레이팅 디커플러.
KR1020177030190A 2015-03-24 2016-03-11 아이솔레이팅 디커플러 KR20170129890A (ko)

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