JP2004084744A - スプリングクラッチ - Google Patents
スプリングクラッチ Download PDFInfo
- Publication number
- JP2004084744A JP2004084744A JP2002244800A JP2002244800A JP2004084744A JP 2004084744 A JP2004084744 A JP 2004084744A JP 2002244800 A JP2002244800 A JP 2002244800A JP 2002244800 A JP2002244800 A JP 2002244800A JP 2004084744 A JP2004084744 A JP 2004084744A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- clutch
- spring
- clutch spring
- pulley
- side member
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Images
Landscapes
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Abstract
【課題】軸方向長さのコンパクトな組立ての容易なスプリングクラッチを提供することである。
【解決手段】プーリ1の内側に組込まれたプーリハブ2の外周に一対のフランジ3a、3bを設け、その一対のフランジ3a、3b間に組込まれたクラッチばね11の外周をプーリ1の内周に形成されたクラッチ面12に弾性接触させる。クラッチばね11の一端部をプーリハブ2に係止して、クラッチばね11の巻数を減らし、スプリングクラッチの軸方向長さのコンパクト化を図る。クラッチばね11の他端に他方のフランジ3bの内側面に係合可能な係合片11bを形成し、クラッチばね11に捩りを与えて縮径させ、プーリ1の内側に挿入するスプリングクラッチの組立て時に、他方のフランジ3bに対する係合片11bの係合によって軸方向に伸びるクラッチばね11の他端が他方のフランジ3b上にのり上げるのを防止し、スプリングクラッチの組立て性の容易化を図る。
【選択図】 図1
【解決手段】プーリ1の内側に組込まれたプーリハブ2の外周に一対のフランジ3a、3bを設け、その一対のフランジ3a、3b間に組込まれたクラッチばね11の外周をプーリ1の内周に形成されたクラッチ面12に弾性接触させる。クラッチばね11の一端部をプーリハブ2に係止して、クラッチばね11の巻数を減らし、スプリングクラッチの軸方向長さのコンパクト化を図る。クラッチばね11の他端に他方のフランジ3bの内側面に係合可能な係合片11bを形成し、クラッチばね11に捩りを与えて縮径させ、プーリ1の内側に挿入するスプリングクラッチの組立て時に、他方のフランジ3bに対する係合片11bの係合によって軸方向に伸びるクラッチばね11の他端が他方のフランジ3b上にのり上げるのを防止し、スプリングクラッチの組立て性の容易化を図る。
【選択図】 図1
Description
【0001】
【発明の属する技術分野】
この発明は、入力側部材の一方向の回転を出力側部材に伝達すると共に、出力側部材の回転速度が入力側部材の回転速度を上回った場合に、入力側部材から出力側部材への回転伝達を遮断するスプリングクラッチに関するものである。
【0002】
【従来の技術】
一般に、自動車のエンジンにおいては、爆発行程時に駆動エネルギが発生するため、クランクシャフトは一回転中において角速度が変化する。そのようなクランクシャフトの回転をベルト伝動装置によってオルタネータ等の慣性力の大きなエンジン補機を駆動した場合、クランクシャフトの角速度の低下時に、エンジン補機の回転軸の回転速度が上回ると、その回転軸に取付けられたプーリとベルトとの間でスリップが生じる。
【0003】
また、エンジンを高速回転状態から急減速した場合、オルタネータ等のエンジン補機は慣性力によって高速回転を続けようとするため、上記と同様にプーリとベルトとの間でスリップが生じ、そのスリップ時に異音が発生し、あるいはベルトが摩耗して耐久性が低下する。
【0004】
そのような不都合を解消するため、図7に示すクラッチプーリ装置が提案されている。このクラッチプーリ装置においては、クランクシャフトの回転がベルトを介して伝達されるプーリ21の内側にエンジン補機の回転軸に取付けられるプーリハブ22を設け、上記プーリ21とプーリハブ22とを軸受23によって相対的に回転自在に支持している。
【0005】
また、プーリ21の内周に環状の内向き突出部24を設け、一方、プーリハブ22の外周には上記内向き突出部24と軸方向で対向する環状の外向き突出部25を形成し、この外向き突出部25と内向き突出部24の対向面に、上記両突出部24、25に跨がって軸方向に延びるスプリング収納空間26を設け、そのスプリング収納空間26内に組込まれたコイルスプリングから成るクラッチばね27の外径面をスプリング収納空間26の外周壁内面に形成されたクラッチ面28a、28bにそれぞれ弾性接触させるようにしている。
【0006】
上記クラッチプーリ装置においては、ベルトとの接触によって一方向に回転するプーリ21の回転時にクラッチばね27を拡径させてクラッチ面28a、28bに対する係合力を高め、そのクラッチばね27を介してプーリ21の回転をプーリハブ22に伝えるようにしている。
【0007】
また、プーリハブ22の回転速度がプーリ21の回転速度より上回った場合に、クラッチばね27を縮径させてクラッチ面28a、28bに対する係合力を弱め、クラッチばね27とクラッチ面28a、28bの接触部で滑りを生じさせて、プーリハブ22からプーリ21側への回転伝達を遮断し、プーリ21とベルトとの間で滑りが生じるのを防止するようにしている。
【0008】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、図7に示すクラッチプーリ装置においては、内向き突出部24に形成されたクラッチ面28aと外向き突出部25に形成されたクラッチ面28bのそれぞれにクラッチばね27の外周面を弾性接触させる必要があるため、巻数の多い軸方向長さの長いクラッチばね27を必要とし、クラッチプーリ装置の軸方向長さが長くなるという不都合があった。
【0009】
また、クラッチばね27は、軸方向に並ぶクラッチ面28a、28bに跨がる配置であるため、トルク伝達時には、各クラッチ面28a、28bの対向端のエッジがクラッチばね27に当接してクラッチばね27にエッジロードが作用し、大きなトルクの伝達時に、そのエッジロードによってクラッチばね27が破損するおそれがあった。
【0010】
さらに、内向き突出部24と外向き突出部25に跨がってスプリング収納空間26を設け、そのスプリング収納空間26内にクラッチばね27を組込む複雑な構造であるため、組立て性が悪いという不都合があった。
【0011】
この発明の課題は、巻数の少ない軸方向長さの短いクラッチばねによって入力側部材の回転を出力側部材に伝達することができるようにした軸方向長さのコンパクトな簡単な構造の組立ての容易なスプリングクラッチを提供することである。
【0012】
【課題を解決するための手段】
上記の課題を解決するために、この発明においては、入力側部材と、その内側に組込まれた出力側部材の間にクラッチばねを組込み、そのクラッチばねの外周を前記入力側部材の内周に形成された円筒形のクラッチ面に弾性接触し、前記出力側部材の外周には前記クラッチばねの両端と軸方向で対向する一対のフランジを設け、前記クラッチばねの一端部を出力側部材に係止し、他端部に、クラッチばねの自然状態において他方のフランジの内側面に係合可能な係合片を設けた構成を採用したのである。
【0013】
上記のように、入力側部材の内周に形成された円筒形のクラッチ面にクラッチばねの外周を弾性接触させ、そのクラッチばねの一端部を出力側部材に係止することによって、入力側部材の回転トルクをクラッチばねの係止端を介して出力側部材に確実に伝達することができ、巻数の少ない軸方向長さの短いクラッチばねを採用することができる。このため、スプリングクラッチの軸方向長さのコンパクト化を図ることができる。
【0014】
また、入力側部材のクラッチ面にはクラッチばねと弾性接触する部分にエッジが存在しないため、入力側部材から出力側部材への回転トルクの伝達時に、クラッチばねの外周面にエッジロードが作用するという不都合の発生はなく、エッジロードによるクラッチばねの破損を防止することができる。
【0015】
この発明に係るスプリングクラッチの組立ては、出力側部材にクラッチばねを嵌合し、そのクラッチばねの一端部を出力側部材に係止する。そして、クラッチばねに捩りを与えて縮径させ、出力側部材とクラッチばねの組立て品を入力側部材の内側に挿入する。
【0016】
上記のようなスプリングクラッチの組立てにおいて、クラッチばねに捩りを与えて縮径させると、クラッチばねは軸方向に伸び、そのクラッチばねが軸方向の全長にわたって同一径であると、クラッチばねの伸長時に、その自由端が出力側部材の他方のフランジ上にのり上げて外方にはみ出し、他方のフランジと入力側部材の内周面間に挟まれ、組立てが不完全になるおそれが生じる。
【0017】
しかしながら、この発明に係るスプリングクラッチにおいては、クラッチばねの他端部に出力側部材の他方のフランジ内側面に係合可能な係合片が設けられているため、クラッチばねの縮径による伸長時に、係合片が他方のフランジの内側面に当接し、クラッチばねの自由端が他方のフランジに嵌合して外方にはみ出すのが抑制される。
【0018】
そのため、出力側部材とクラッチばねの組立て品を入力側部材に対して簡単に組込むことができる。また、組立て不良を生じることもないため、クラッチばねは入力側部材のクラッチ面に正常に係合し、安定したクラッチ機能を得ることができる。
【0019】
ここで、係合片は、クラッチばねの他端を半巻き又は1巻程度うず巻状に折曲げたうず巻状の折曲げ片から成るものであってもよく、あるいは、クラッチばねの他端を内方に鋭角に折曲げた短片状の折曲げ片から成るものであってもよい。
【0020】
係合片が短片状の折曲げ片から成るクラッチばねにおいては、うず巻状の折曲げ片から成る係合片を設けたクラッチばねに比較して巻数を減らすことができるため、クラッチばねの軸方向長さを短くすることができ、スプリングクラッチの軸方向長さのより小型化を図ることができる。
【0021】
この発明のスプリングクラッチにおいて、出力側部材の一対のフランジによってクラッチばねの軸方向の位置を規制すると、クラッチばねの姿勢の安定化を図ることができ、より安定したクラッチ機能を得ることができる。
【0022】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施の形態を図1乃至図6に基づいて説明する。図1乃至図3は、この発明に係るスプリングクラッチを採用したクラッチプーリ装置を示す。クラッチプーリ装置は、入力側部材としてのプーリ1と、そのプーリ1の内側に組込まれた出力側部材としてのプーリハブ2とを有し、上記プーリハブ2は金属から成る出力軸2aと、その外側に設けられたスリーブ2bとから成る。
【0023】
スリーブ2bは、焼結金属あるいは合成樹脂の成形品から成り、その外周の両端部にはフランジ3a、3bが形成され、そのフランジ3a、3b間におけるスリーブ2bの外周に軸方向に延びる複数のグリース収容凹部4が周方向に間隔をおいて形成されている。
【0024】
出力軸2aとスリーブ2b間には回り止め機構5が設けられている。回り止め機構5は、出力軸2aの外周に軸方向に延びる複数の突条6を周方向に間隔をおいて形成し、各突条6をスリーブ2bの内周に形成された複数の回り止め溝7に圧入している。
【0025】
プーリ1の内周とプーリハブ2の外周間に形成された環状空間の一端開口は、プーリ1とプーリハブ2とを相対的に回転自在に支持する片シール軸受8によって閉塞されている。また、上記環状空間の他端の開口はシール部材9によって閉塞され、そのシール部材9と片シール軸受8間にグリース封入空間10が形成されている。
【0026】
グリース封入空間10内にはクラッチばね11が組込まれている。クラッチばね11は角線材から成る。このクラッチばね11は、自然状態において、外径がプーリ1の内周に形成されたクラッチ面12の内径より大径とされ、縮径された状態でグリース封入空間10内に組込まれて、クラッチ面12に弾性接触している。また、クラッチばね11はその一端部がスリーブ2bに係止されている。
【0027】
クラッチばね11の一端部の係止に際し、ここでは、スリーブ2bの片シール軸受8側に位置する一端のフランジ3aに切欠部13を設け、スリーブ2bの一端部には上記切欠部13の周方向で対向する一端面において開口するうず巻き溝14を形成し、クラッチばね11の一端部を上記うず巻き溝14に挿入し、その一端に設けた折曲げ片11aをうず巻き溝14の閉塞端に設けられた内向きの係合溝14aに係合している。
【0028】
図1および図5に示すように、クラッチばね11の他端部にはうず巻状の折曲げ片から成る係合片11bが形成されている。この係合片11bはクラッチばね11の自然状態においてスリーブ2bに設けられた他方のフランジ3bの内側面に対して係合可能とされている。
【0029】
上記クラッチばね11は、その外周面がプーリ1のクラッチ面12に弾性接触する組込み状態でその両端部がスリーブ2bの一対のフランジ3a、3bの内側面に軽く接触しており、上記一対のフランジ3a、3bによってクラッチばね11は軸方向の位置が規制されている。
【0030】
実施の形態で示すクラッチプーリ装置は上記の構造から成り、エンジン補機としてのオルタネータの駆動に際しては、そのオルタネータの回転軸にプーリハブ2を取付けて回り止めし、プーリ1の外周にかけられるベルトを介してクランクシャフトの回転をプーリ1に伝達する。
【0031】
上記のような使用状態において、クランクシャフトの回転がプーリ1に伝達されると、クラッチばね11は、クラッチ面12との接触により拡径して、クラッチ面12に対する圧接係合力が増大し、そのクラッチばね11を介してプーリ1の回転がプーリハブ2に伝達され、オルタネータの回転軸が回転される。
【0032】
オルタネータの回転軸の回転時、ベルトの移動速度が低下し、オルタネータの回転軸を駆動するプーリハブ2の回転速度がプーリ1の回転速度を上回ると、クラッチばね11が縮径してクラッチ面12に対する圧接係合力が弱くなり、クラッチばね11とクラッチ面12の接触部において滑りが生じ、プーリハブ2の回転がプーリ1に伝達されず、プーリ1はフリー回転する。
【0033】
このため、プーリ1とベルトの接触部において滑りが防止される。
【0034】
ここで、プーリ1からプーリハブ2に回転が伝達されてプーリ1とプーリハブ2とが回転するとき、グリース封入空間10およびグリース収容凹部4に充填されたグリースは遠心力により外径方向に移動してクラッチばね11とクラッチ面12の接触部を潤滑する。
【0035】
実施の形態で示すように、クラッチばね11の一端部をスリーブ2bに係止することによって、プーリ1からクラッチばね11に伝達される回転をプーリハブ2に確実に伝達することができると共に、クラッチばね11はクラッチ面12にのみ弾性接触させるだけでよいため、クラッチばね11として巻数の少ないクラッチばね11を採用することができる。このため、クラッチプーリ装置の軸方向長さのコンパクト化を図ることができる。
【0036】
また、クラッチばね11が弾性接触するクラッチ面12は円筒状であってエッジが存在しないため、プーリ1からプーリハブ2への回転伝達時に、クラッチばね11の外周面にエッジロードが作用するという不都合の発生はなく、エッジロードによるクラッチばね11の破損を防止することができる。
【0037】
クラッチプーリ装置の組立てに際しては、プーリハブ2の外側にクラッチばね11をはめ合わせ、そのクラッチばね11の一端部をうず巻き溝14に挿入し、折曲げ片11aを係合溝14aに係合させて、プーリハブ2とクラッチばね11とを組立てる。その組立て品の一端部をプーリ1の内側に挿入する。このとき、図4(I)に示すように、クラッチばね11に捩りを与え、クラッチばね11を縮径させつつプーリ1の内側に挿入する。
【0038】
ここで、クラッチばね11は、プーリハブ2に一端部が係止されているため、捩り力を付与することによりクラッチばね11を簡単に縮径させることができる。
【0039】
クラッチばね11の縮径時、クラッチばね11は軸方向に伸び、そのクラッチばね11が、軸方向の全長にわたって同一径であると、図4(II)に示すように、クラッチばね11の伸長時、クラッチばね11の自由端(他端)が同図で示すように、スリーブ2bの他方のフランジ3bにのり上げて外方にはみ出し、その他方のフランジ3bとプーリ1の内側面間に挟み込まれて組立てが不完全になるおそれが生じる。
【0040】
しかし、実施の形態では、図4(I)に示すように、クラッチばね11の他端部にスリーブ2bの他方のフランジ3bの内側面に係合可能な係合片11bが形成されているため、クラッチばね11の縮径による軸方向への伸長によって係合片11bが他方のフランジ3bの内側面に当接し、クラッチばね11の他端が他方のフランジ3bに嵌合して外方にはみ出すのが抑制される。
【0041】
そのため、プーリ1の内側に対してプーリハブ2とクラッチばね11の組立て品を簡単に組込むことができる。
【0042】
また、組立て不良を生じることもないため、クラッチプーリ装置の組立て状態でクラッチばね11はクラッチ面12に正常に係合し、安定したクラッチ機能を得ることができる。
【0043】
図6はクラッチばね11の他の例を示している。このクラッチばね11においては、クラッチばね11の他端を30°程度内方に折曲げて短片状の折曲げ片から成る係合片11cを設けている。
【0044】
短片状の折曲げ片から成る係合片11cを設けたクラッチばね11においては、うず巻状の折曲げ片から成る係合片11bを設けたクラッチばね11に比較して巻数を減らすことができる。このため、クラッチばね11の軸方向長さが短く、スプリングクラッチの軸方向長さのより小型化を図ることができる。
【0045】
【発明の効果】
以上のように、この発明においては、入力側部材の内周に円筒状のクラッチ面を設け、そのクラッチ面に外周面を弾性接触させたクラッチばねの一端部を出力側部材に係止させたことによって、クラッチばねの巻数を減少することができ、スプリングクラッチの軸方向の長さのコンパクト化を図ることができる。
【0046】
また、クラッチばねが弾性接触するクラッチ面は円筒状であってエッジが存在しないため、入力側部材から出力側部材への回転トルクの伝達時にクラッチばねの外周面にエッジロードが負荷されることなく、エッジロードによるクラッチばねの破損を防止することができる。
【0047】
さらに、クラッチばねの他端に出力側部材に設けられた他方のフランジの内側面に係合可能な係合片を設けたことによって、スプリングクラッチの組立て時に、クラッチばねの他端部が他方のフランジをのり上げて外方にはみ出すのを抑制することができ、スプリングクラッチの組立て性の向上を図ることができる。
【0048】
また、出力側部材の外周に設けた一対のフランジによってクラッチばねの軸方向の位置を規制することによって、クラッチばねの組込み姿勢の安定化を図ることができ、安定したクラッチ機能を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図1】この発明に係るスプリングクラッチの実施の形態を示す縦断正面図
【図2】図1のII−II線に沿った断面図
【図3】図1のIII −III 線に沿った断面図
【図4】(I)は図1に示すスプリングクラッチの組立て途中の状態を示す断面図、(II)は係合片が省略されたクラッチばねの組込み途中の状態を示す断面図
【図5】図1のV−V線に沿った断面図
【図6】クラッチばねの他の例を示す側面図
【図7】従来のスプリングクラッチを示す縦断正面図
【符号の説明】
1 プーリ(入力側部材)
2 プーリハブ(出力側部材)
3a、3b フランジ
11 クラッチばね
11b 係合片
11c 係合片
12 クラッチ面
【発明の属する技術分野】
この発明は、入力側部材の一方向の回転を出力側部材に伝達すると共に、出力側部材の回転速度が入力側部材の回転速度を上回った場合に、入力側部材から出力側部材への回転伝達を遮断するスプリングクラッチに関するものである。
【0002】
【従来の技術】
一般に、自動車のエンジンにおいては、爆発行程時に駆動エネルギが発生するため、クランクシャフトは一回転中において角速度が変化する。そのようなクランクシャフトの回転をベルト伝動装置によってオルタネータ等の慣性力の大きなエンジン補機を駆動した場合、クランクシャフトの角速度の低下時に、エンジン補機の回転軸の回転速度が上回ると、その回転軸に取付けられたプーリとベルトとの間でスリップが生じる。
【0003】
また、エンジンを高速回転状態から急減速した場合、オルタネータ等のエンジン補機は慣性力によって高速回転を続けようとするため、上記と同様にプーリとベルトとの間でスリップが生じ、そのスリップ時に異音が発生し、あるいはベルトが摩耗して耐久性が低下する。
【0004】
そのような不都合を解消するため、図7に示すクラッチプーリ装置が提案されている。このクラッチプーリ装置においては、クランクシャフトの回転がベルトを介して伝達されるプーリ21の内側にエンジン補機の回転軸に取付けられるプーリハブ22を設け、上記プーリ21とプーリハブ22とを軸受23によって相対的に回転自在に支持している。
【0005】
また、プーリ21の内周に環状の内向き突出部24を設け、一方、プーリハブ22の外周には上記内向き突出部24と軸方向で対向する環状の外向き突出部25を形成し、この外向き突出部25と内向き突出部24の対向面に、上記両突出部24、25に跨がって軸方向に延びるスプリング収納空間26を設け、そのスプリング収納空間26内に組込まれたコイルスプリングから成るクラッチばね27の外径面をスプリング収納空間26の外周壁内面に形成されたクラッチ面28a、28bにそれぞれ弾性接触させるようにしている。
【0006】
上記クラッチプーリ装置においては、ベルトとの接触によって一方向に回転するプーリ21の回転時にクラッチばね27を拡径させてクラッチ面28a、28bに対する係合力を高め、そのクラッチばね27を介してプーリ21の回転をプーリハブ22に伝えるようにしている。
【0007】
また、プーリハブ22の回転速度がプーリ21の回転速度より上回った場合に、クラッチばね27を縮径させてクラッチ面28a、28bに対する係合力を弱め、クラッチばね27とクラッチ面28a、28bの接触部で滑りを生じさせて、プーリハブ22からプーリ21側への回転伝達を遮断し、プーリ21とベルトとの間で滑りが生じるのを防止するようにしている。
【0008】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、図7に示すクラッチプーリ装置においては、内向き突出部24に形成されたクラッチ面28aと外向き突出部25に形成されたクラッチ面28bのそれぞれにクラッチばね27の外周面を弾性接触させる必要があるため、巻数の多い軸方向長さの長いクラッチばね27を必要とし、クラッチプーリ装置の軸方向長さが長くなるという不都合があった。
【0009】
また、クラッチばね27は、軸方向に並ぶクラッチ面28a、28bに跨がる配置であるため、トルク伝達時には、各クラッチ面28a、28bの対向端のエッジがクラッチばね27に当接してクラッチばね27にエッジロードが作用し、大きなトルクの伝達時に、そのエッジロードによってクラッチばね27が破損するおそれがあった。
【0010】
さらに、内向き突出部24と外向き突出部25に跨がってスプリング収納空間26を設け、そのスプリング収納空間26内にクラッチばね27を組込む複雑な構造であるため、組立て性が悪いという不都合があった。
【0011】
この発明の課題は、巻数の少ない軸方向長さの短いクラッチばねによって入力側部材の回転を出力側部材に伝達することができるようにした軸方向長さのコンパクトな簡単な構造の組立ての容易なスプリングクラッチを提供することである。
【0012】
【課題を解決するための手段】
上記の課題を解決するために、この発明においては、入力側部材と、その内側に組込まれた出力側部材の間にクラッチばねを組込み、そのクラッチばねの外周を前記入力側部材の内周に形成された円筒形のクラッチ面に弾性接触し、前記出力側部材の外周には前記クラッチばねの両端と軸方向で対向する一対のフランジを設け、前記クラッチばねの一端部を出力側部材に係止し、他端部に、クラッチばねの自然状態において他方のフランジの内側面に係合可能な係合片を設けた構成を採用したのである。
【0013】
上記のように、入力側部材の内周に形成された円筒形のクラッチ面にクラッチばねの外周を弾性接触させ、そのクラッチばねの一端部を出力側部材に係止することによって、入力側部材の回転トルクをクラッチばねの係止端を介して出力側部材に確実に伝達することができ、巻数の少ない軸方向長さの短いクラッチばねを採用することができる。このため、スプリングクラッチの軸方向長さのコンパクト化を図ることができる。
【0014】
また、入力側部材のクラッチ面にはクラッチばねと弾性接触する部分にエッジが存在しないため、入力側部材から出力側部材への回転トルクの伝達時に、クラッチばねの外周面にエッジロードが作用するという不都合の発生はなく、エッジロードによるクラッチばねの破損を防止することができる。
【0015】
この発明に係るスプリングクラッチの組立ては、出力側部材にクラッチばねを嵌合し、そのクラッチばねの一端部を出力側部材に係止する。そして、クラッチばねに捩りを与えて縮径させ、出力側部材とクラッチばねの組立て品を入力側部材の内側に挿入する。
【0016】
上記のようなスプリングクラッチの組立てにおいて、クラッチばねに捩りを与えて縮径させると、クラッチばねは軸方向に伸び、そのクラッチばねが軸方向の全長にわたって同一径であると、クラッチばねの伸長時に、その自由端が出力側部材の他方のフランジ上にのり上げて外方にはみ出し、他方のフランジと入力側部材の内周面間に挟まれ、組立てが不完全になるおそれが生じる。
【0017】
しかしながら、この発明に係るスプリングクラッチにおいては、クラッチばねの他端部に出力側部材の他方のフランジ内側面に係合可能な係合片が設けられているため、クラッチばねの縮径による伸長時に、係合片が他方のフランジの内側面に当接し、クラッチばねの自由端が他方のフランジに嵌合して外方にはみ出すのが抑制される。
【0018】
そのため、出力側部材とクラッチばねの組立て品を入力側部材に対して簡単に組込むことができる。また、組立て不良を生じることもないため、クラッチばねは入力側部材のクラッチ面に正常に係合し、安定したクラッチ機能を得ることができる。
【0019】
ここで、係合片は、クラッチばねの他端を半巻き又は1巻程度うず巻状に折曲げたうず巻状の折曲げ片から成るものであってもよく、あるいは、クラッチばねの他端を内方に鋭角に折曲げた短片状の折曲げ片から成るものであってもよい。
【0020】
係合片が短片状の折曲げ片から成るクラッチばねにおいては、うず巻状の折曲げ片から成る係合片を設けたクラッチばねに比較して巻数を減らすことができるため、クラッチばねの軸方向長さを短くすることができ、スプリングクラッチの軸方向長さのより小型化を図ることができる。
【0021】
この発明のスプリングクラッチにおいて、出力側部材の一対のフランジによってクラッチばねの軸方向の位置を規制すると、クラッチばねの姿勢の安定化を図ることができ、より安定したクラッチ機能を得ることができる。
【0022】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施の形態を図1乃至図6に基づいて説明する。図1乃至図3は、この発明に係るスプリングクラッチを採用したクラッチプーリ装置を示す。クラッチプーリ装置は、入力側部材としてのプーリ1と、そのプーリ1の内側に組込まれた出力側部材としてのプーリハブ2とを有し、上記プーリハブ2は金属から成る出力軸2aと、その外側に設けられたスリーブ2bとから成る。
【0023】
スリーブ2bは、焼結金属あるいは合成樹脂の成形品から成り、その外周の両端部にはフランジ3a、3bが形成され、そのフランジ3a、3b間におけるスリーブ2bの外周に軸方向に延びる複数のグリース収容凹部4が周方向に間隔をおいて形成されている。
【0024】
出力軸2aとスリーブ2b間には回り止め機構5が設けられている。回り止め機構5は、出力軸2aの外周に軸方向に延びる複数の突条6を周方向に間隔をおいて形成し、各突条6をスリーブ2bの内周に形成された複数の回り止め溝7に圧入している。
【0025】
プーリ1の内周とプーリハブ2の外周間に形成された環状空間の一端開口は、プーリ1とプーリハブ2とを相対的に回転自在に支持する片シール軸受8によって閉塞されている。また、上記環状空間の他端の開口はシール部材9によって閉塞され、そのシール部材9と片シール軸受8間にグリース封入空間10が形成されている。
【0026】
グリース封入空間10内にはクラッチばね11が組込まれている。クラッチばね11は角線材から成る。このクラッチばね11は、自然状態において、外径がプーリ1の内周に形成されたクラッチ面12の内径より大径とされ、縮径された状態でグリース封入空間10内に組込まれて、クラッチ面12に弾性接触している。また、クラッチばね11はその一端部がスリーブ2bに係止されている。
【0027】
クラッチばね11の一端部の係止に際し、ここでは、スリーブ2bの片シール軸受8側に位置する一端のフランジ3aに切欠部13を設け、スリーブ2bの一端部には上記切欠部13の周方向で対向する一端面において開口するうず巻き溝14を形成し、クラッチばね11の一端部を上記うず巻き溝14に挿入し、その一端に設けた折曲げ片11aをうず巻き溝14の閉塞端に設けられた内向きの係合溝14aに係合している。
【0028】
図1および図5に示すように、クラッチばね11の他端部にはうず巻状の折曲げ片から成る係合片11bが形成されている。この係合片11bはクラッチばね11の自然状態においてスリーブ2bに設けられた他方のフランジ3bの内側面に対して係合可能とされている。
【0029】
上記クラッチばね11は、その外周面がプーリ1のクラッチ面12に弾性接触する組込み状態でその両端部がスリーブ2bの一対のフランジ3a、3bの内側面に軽く接触しており、上記一対のフランジ3a、3bによってクラッチばね11は軸方向の位置が規制されている。
【0030】
実施の形態で示すクラッチプーリ装置は上記の構造から成り、エンジン補機としてのオルタネータの駆動に際しては、そのオルタネータの回転軸にプーリハブ2を取付けて回り止めし、プーリ1の外周にかけられるベルトを介してクランクシャフトの回転をプーリ1に伝達する。
【0031】
上記のような使用状態において、クランクシャフトの回転がプーリ1に伝達されると、クラッチばね11は、クラッチ面12との接触により拡径して、クラッチ面12に対する圧接係合力が増大し、そのクラッチばね11を介してプーリ1の回転がプーリハブ2に伝達され、オルタネータの回転軸が回転される。
【0032】
オルタネータの回転軸の回転時、ベルトの移動速度が低下し、オルタネータの回転軸を駆動するプーリハブ2の回転速度がプーリ1の回転速度を上回ると、クラッチばね11が縮径してクラッチ面12に対する圧接係合力が弱くなり、クラッチばね11とクラッチ面12の接触部において滑りが生じ、プーリハブ2の回転がプーリ1に伝達されず、プーリ1はフリー回転する。
【0033】
このため、プーリ1とベルトの接触部において滑りが防止される。
【0034】
ここで、プーリ1からプーリハブ2に回転が伝達されてプーリ1とプーリハブ2とが回転するとき、グリース封入空間10およびグリース収容凹部4に充填されたグリースは遠心力により外径方向に移動してクラッチばね11とクラッチ面12の接触部を潤滑する。
【0035】
実施の形態で示すように、クラッチばね11の一端部をスリーブ2bに係止することによって、プーリ1からクラッチばね11に伝達される回転をプーリハブ2に確実に伝達することができると共に、クラッチばね11はクラッチ面12にのみ弾性接触させるだけでよいため、クラッチばね11として巻数の少ないクラッチばね11を採用することができる。このため、クラッチプーリ装置の軸方向長さのコンパクト化を図ることができる。
【0036】
また、クラッチばね11が弾性接触するクラッチ面12は円筒状であってエッジが存在しないため、プーリ1からプーリハブ2への回転伝達時に、クラッチばね11の外周面にエッジロードが作用するという不都合の発生はなく、エッジロードによるクラッチばね11の破損を防止することができる。
【0037】
クラッチプーリ装置の組立てに際しては、プーリハブ2の外側にクラッチばね11をはめ合わせ、そのクラッチばね11の一端部をうず巻き溝14に挿入し、折曲げ片11aを係合溝14aに係合させて、プーリハブ2とクラッチばね11とを組立てる。その組立て品の一端部をプーリ1の内側に挿入する。このとき、図4(I)に示すように、クラッチばね11に捩りを与え、クラッチばね11を縮径させつつプーリ1の内側に挿入する。
【0038】
ここで、クラッチばね11は、プーリハブ2に一端部が係止されているため、捩り力を付与することによりクラッチばね11を簡単に縮径させることができる。
【0039】
クラッチばね11の縮径時、クラッチばね11は軸方向に伸び、そのクラッチばね11が、軸方向の全長にわたって同一径であると、図4(II)に示すように、クラッチばね11の伸長時、クラッチばね11の自由端(他端)が同図で示すように、スリーブ2bの他方のフランジ3bにのり上げて外方にはみ出し、その他方のフランジ3bとプーリ1の内側面間に挟み込まれて組立てが不完全になるおそれが生じる。
【0040】
しかし、実施の形態では、図4(I)に示すように、クラッチばね11の他端部にスリーブ2bの他方のフランジ3bの内側面に係合可能な係合片11bが形成されているため、クラッチばね11の縮径による軸方向への伸長によって係合片11bが他方のフランジ3bの内側面に当接し、クラッチばね11の他端が他方のフランジ3bに嵌合して外方にはみ出すのが抑制される。
【0041】
そのため、プーリ1の内側に対してプーリハブ2とクラッチばね11の組立て品を簡単に組込むことができる。
【0042】
また、組立て不良を生じることもないため、クラッチプーリ装置の組立て状態でクラッチばね11はクラッチ面12に正常に係合し、安定したクラッチ機能を得ることができる。
【0043】
図6はクラッチばね11の他の例を示している。このクラッチばね11においては、クラッチばね11の他端を30°程度内方に折曲げて短片状の折曲げ片から成る係合片11cを設けている。
【0044】
短片状の折曲げ片から成る係合片11cを設けたクラッチばね11においては、うず巻状の折曲げ片から成る係合片11bを設けたクラッチばね11に比較して巻数を減らすことができる。このため、クラッチばね11の軸方向長さが短く、スプリングクラッチの軸方向長さのより小型化を図ることができる。
【0045】
【発明の効果】
以上のように、この発明においては、入力側部材の内周に円筒状のクラッチ面を設け、そのクラッチ面に外周面を弾性接触させたクラッチばねの一端部を出力側部材に係止させたことによって、クラッチばねの巻数を減少することができ、スプリングクラッチの軸方向の長さのコンパクト化を図ることができる。
【0046】
また、クラッチばねが弾性接触するクラッチ面は円筒状であってエッジが存在しないため、入力側部材から出力側部材への回転トルクの伝達時にクラッチばねの外周面にエッジロードが負荷されることなく、エッジロードによるクラッチばねの破損を防止することができる。
【0047】
さらに、クラッチばねの他端に出力側部材に設けられた他方のフランジの内側面に係合可能な係合片を設けたことによって、スプリングクラッチの組立て時に、クラッチばねの他端部が他方のフランジをのり上げて外方にはみ出すのを抑制することができ、スプリングクラッチの組立て性の向上を図ることができる。
【0048】
また、出力側部材の外周に設けた一対のフランジによってクラッチばねの軸方向の位置を規制することによって、クラッチばねの組込み姿勢の安定化を図ることができ、安定したクラッチ機能を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図1】この発明に係るスプリングクラッチの実施の形態を示す縦断正面図
【図2】図1のII−II線に沿った断面図
【図3】図1のIII −III 線に沿った断面図
【図4】(I)は図1に示すスプリングクラッチの組立て途中の状態を示す断面図、(II)は係合片が省略されたクラッチばねの組込み途中の状態を示す断面図
【図5】図1のV−V線に沿った断面図
【図6】クラッチばねの他の例を示す側面図
【図7】従来のスプリングクラッチを示す縦断正面図
【符号の説明】
1 プーリ(入力側部材)
2 プーリハブ(出力側部材)
3a、3b フランジ
11 クラッチばね
11b 係合片
11c 係合片
12 クラッチ面
Claims (4)
- 入力側部材と、その内側に組込まれた出力側部材の間にクラッチばねを組込み、そのクラッチばねの外周を前記入力側部材の内周に形成された円筒形のクラッチ面に弾性接触し、前記出力側部材の外周には前記クラッチばねの両端と軸方向で対向する一対のフランジを設け、前記クラッチばねの一端部を出力側部材に係止し、他端部に、クラッチばねの自然状態において他方のフランジの内側面に係合可能な係合片を設けたスプリングクラッチ。
- 前記一対のフランジによってクラッチばねの軸方向の位置を規制した請求項1に記載のスプリングクラッチ。
- 前記係合片が、うず巻状の折曲げ片から成る請求項1又は2に記載のスプリングクラッチ。
- 前記係合片が、鋭角に折曲げられた短片状の折曲げ片から成る請求項1又は2に記載のスプリングクラッチ。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2002244800A JP2004084744A (ja) | 2002-08-26 | 2002-08-26 | スプリングクラッチ |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2002244800A JP2004084744A (ja) | 2002-08-26 | 2002-08-26 | スプリングクラッチ |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2004084744A true JP2004084744A (ja) | 2004-03-18 |
Family
ID=32053177
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2002244800A Pending JP2004084744A (ja) | 2002-08-26 | 2002-08-26 | スプリングクラッチ |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2004084744A (ja) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2012094745A1 (en) * | 2011-01-14 | 2012-07-19 | Litens Automotive Partnership | Clutched device with thrust ring |
CN103946573A (zh) * | 2011-11-07 | 2014-07-23 | 利滕斯汽车合伙公司 | 离合式从动装置和相关联的离合器机构 |
-
2002
- 2002-08-26 JP JP2002244800A patent/JP2004084744A/ja active Pending
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US9347498B2 (en) | 2010-01-14 | 2016-05-24 | Litens Automotive Partnership | Clutched device with thrust ring |
WO2012094745A1 (en) * | 2011-01-14 | 2012-07-19 | Litens Automotive Partnership | Clutched device with thrust ring |
CN103946573A (zh) * | 2011-11-07 | 2014-07-23 | 利滕斯汽车合伙公司 | 离合式从动装置和相关联的离合器机构 |
US9441680B2 (en) | 2011-11-07 | 2016-09-13 | Litens Automotive Partnership | Clutched driven device and associated clutch mechanism |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
USRE45156E1 (en) | Decoupler with spring travel limiter | |
KR102537961B1 (ko) | 디커플러 | |
JP5695272B2 (ja) | アイソレータ・デカップラ | |
JP4535517B2 (ja) | 改良したオーバーラン・オルタネータ・デカプラーを備えるサーペンタインベルト駆動システム | |
JPH09119509A (ja) | 一方向オーバーランニングクラッチプーリー装置 | |
JP2002013559A (ja) | ラチェット型ワンウェイクラッチ | |
CA2851506A1 (en) | Alternator isolating decoupler | |
CN104105897A (zh) | 隔离断开器 | |
KR20120099786A (ko) | 디커플러 조립체 | |
KR20170116037A (ko) | 풀리 디커플러 | |
JP2008101740A (ja) | スプリングクラッチ | |
WO2015198277A1 (en) | A filtering pulley for a belt drive | |
US8919511B2 (en) | Starter motor and one way clutch | |
JP2004084744A (ja) | スプリングクラッチ | |
JP2007333166A (ja) | トルク変動吸収ダンパ | |
JP2003322174A (ja) | スプリングクラッチ | |
JP4194334B2 (ja) | スプリングクラッチ | |
JP2004084853A (ja) | スプリングクラッチ | |
JP2004116620A (ja) | スプリングクラッチ | |
JP3818210B2 (ja) | 始動装置 | |
JP2018179109A (ja) | トルクリミッタ | |
JP2012092948A (ja) | アイソレーションダンパプーリ | |
JP2004084876A (ja) | スプリングクラッチ用のクラッチばね及びスプリングクラッチ | |
JP2021067286A (ja) | 逆入力防止クラッチ | |
CN117730215A (zh) | 改进的过滤带轮 |