JP2003322174A

JP2003322174A - スプリングクラッチ

Info

Publication number: JP2003322174A
Application number: JP2002131139A
Authority: JP
Inventors: Yoshikazu Terada; 義主寺田; Akira Tokuda; 亮得田
Original assignee: NTN Corp; NTN Toyo Bearing Co Ltd
Current assignee: NTN Corp
Priority date: 2002-05-07
Filing date: 2002-05-07
Publication date: 2003-11-14

Abstract

(57)【要約】【課題】軸方向長さのコンパクトなスプリングクラッ
チを提供することである。【解決手段】プーリ１の内側に組込まれたプーリハブ
２を出力軸２ａとその外側に嵌合されて回り止めされた
スリーブ２ｂとで形成する。プーリ１の内周に形成され
た円筒状のクラッチ面１１にクラッチばね１２の外周面
を弾性接触し、そのクラッチばね１２の一端部をスリー
ブ２ｂに係合して、クラッチばね１２の巻数を減らし、
スプリングクラッチの軸方向長さのコンパクト化を図
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、入力側部材の一
方向の回転を出力側部材に伝達すると共に、出力側部材
の回転速度が入力側部材の回転速度を上回った場合に、
入力側部材から出力側部材への回転伝達を遮断するスプ
リングクラッチに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】一般に、自動車のエンジンにおいては、
爆発行程時に駆動エネルギが発生するため、クランクシ
ャフトは一回転中において角速度が変化する。そのよう
なクランクシャフトの回転をベルト伝動装置によってオ
ルタネータ等の慣性力の大きなエンジン補機を駆動した
場合、クランクシャフトの角速度の低下時に、エンジン
補機の回転軸の回転速度が上回ると、その回転軸に取付
けられたプーリとベルトとの間でスリップが生じる。

【０００３】また、エンジンを高速回転状態から急減速
した場合、オルタネータ等のエンジン補機は慣性力によ
って高速回転を続けようとするため、上記と同様にプー
リとベルトとの間でスリップが生じ、そのスリップ時に
異音が発生し、あるいはベルトが摩耗して耐久性が低下
する。

【０００４】そのような不都合を解消するため、図７に
示すクラッチプーリ装置が提案されている。このクラッ
チプーリ装置においては、クランクシャフトの回転がベ
ルトを介して伝達されるプーリ２１の内側にエンジン補
機の回転軸に取付けられるプーリハブ２２を設け、上記
プーリ２１とプーリハブ２２とを軸受２３によって相対
的に回転自在に支持している。

【０００５】また、プーリ２１の内周に環状の内向き突
出部２４を設け、一方、プーリハブ２２の外周には上記
内向き突出部２４と軸方向で対向する環状の外向き突出
部２５を形成し、この外向き突出部２５と内向き突出部
２４の対向面に、上記両突出部２４、２５に跨がって軸
方向に延びるスプリング収納空間２６を設け、そのスプ
リング収納空間２６内に組込まれたコイルスプリングか
ら成るクラッチばね２７の外径面をスプリング収納空間
２６の外周壁内面に形成されたクラッチ面２８ａ、２８
ｂにそれぞれ弾性接触させるようにしている。

【０００６】上記クラッチプーリ装置においては、ベル
トとの接触によって一方向に回転するプーリ２１の回転
時にクラッチばね２７を拡径させてクラッチ面２８ａ、
２８ｂに対する係合力を高め、そのクラッチばね２７を
介してプーリ２１の回転をプーリハブ２２に伝えるよう
にしている。

【０００７】また、プーリハブ２２の回転速度がプーリ
２１の回転速度より上回った場合に、クラッチばね２７
を縮径させてクラッチ面２８ａ、２８ｂに対する係合力
を弱め、クラッチばね２７とクラッチ面２８ａ、２８ｂ
の接触部で滑りを生じさせて、プーリハブ２２からプー
リ２１側への回転伝達を遮断し、プーリ２１とベルトと
の間で滑りが生じるのを防止するようにしている。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】ところで、図７に示す
クラッチプーリ装置においては、内向き突出部２４に形
成されたクラッチ面２８ａと外向き突出部２５に形成さ
れたクラッチ面２８ｂのそれぞれにクラッチばね２７の
外周面を弾性接触させる必要があるため、巻数の多い軸
方向長さの長いクラッチばね２７を必要とし、クラッチ
プーリ装置の軸方向長さが長くなるという不都合があっ
た。

【０００９】また、クラッチばね２７は、軸方向に並ぶ
クラッチ面２８ａ、２８ｂに跨がる配置であるため、ト
ルク伝達時には、各クラッチ面２８ａ、２８ｂの対向端
のエッジがクラッチばね２７に当接してクラッチばね２
７にエッジロードが作用し、大きなトルクの伝達時に、
そのエッジロードによってクラッチばね２７が破損する
おそれがあった。

【００１０】さらに、内向き突出部２４と外向き突出部
２５に跨がってスプリング収納空間２６を設け、そのス
プリング収納空間２６内にクラッチばね２７を組込む複
雑な構造であるため、組立て性が悪いという不都合があ
った。

【００１１】この発明の課題は、巻数の少ない軸方向長
さのクラッチばねによって入力側部材の回転を出力側部
材に伝達することができるようにした軸方向長さのコン
パクトな簡単な構造のスプリングクラッチを提供するこ
とである。

【００１２】

【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めに、この発明においては、入力側部材の内周に円筒形
のクラッチ面を設け、入力側部材の内側に組込まれて相
対的に回転自在に支持された出力側部材を、出力軸と、
その外側に嵌合されて回り止めされた成形品から成るス
リーブとで形成し、そのスリーブと前記入力側部材間に
組込まれたクラッチばねの外周を前記クラッチ面に弾性
接触し、そのクラッチばねの一端部を前記スリーブに係
止した構成を採用したのである。

【００１３】上記のように、入力側部材の内周に形成さ
れた円筒形のクラッチ面に弾性接触するクラッチばねの
一端部を出力側部材のスリーブに係止することによっ
て、巻数の少ない軸方向長さの短いクラッチばねを採用
することができ、スプリングクラッチの軸方向長さのコ
ンパクト化を図ることができる。

【００１４】また、入力側部材のクラッチ面にはクラッ
チばねと弾性接触する部分にエッジが存在しないため、
入力側部材から出力側部材への回転トルクの伝達時に、
クラッチばねの外周面にエッジロードが作用するという
不都合の発生はなく、エッジロードによるクラッチばね
の破損を防止することができる。

【００１５】この発明に係るスプリングクラッチにおい
て、クラッチばねの一端部をスリーブに係止する係止手
段として、スリーブの一端部に、そのスリーブの外周面
において開口するうず巻き溝を設け、このうず巻き溝に
クラッチばねの一端部を挿入し、その一端に設けられた
係合片をうず巻き溝の閉塞端に形成された係合溝に係合
して成る構成を採用することにより、入力側部材から出
力側部材への回転トルクの伝達時、クラッチばねの一端
部に負荷される荷重をうず巻き溝とクラッチばねの接触
部および係合片と係合溝の係合部で受けることができ
る。このため、係合片の折曲げ部に応力が集中すること
はなく、係合片の破損を防止することができる。

【００１６】ここで、うず巻き溝を１８０°以上の長さ
とすることによって、クラッチばねとうず巻き溝の接触
長さを長くとることができるため、係合片の破損をより
効果的に防止することができる。

【００１７】また、クラッチばねの一端に形成される係
合片を内向きとし、その折曲げ角を９０°以下とするこ
とによって、折曲げ部に曲げ応力が集中するのを効果的
に防止することができる。

【００１８】さらに、前記うず巻き溝の開口部に半径方
向に弾性変形可能な弾性片部を設けることにより、クラ
ッチばねを拡径して入力側部材の回転を出力側部材に伝
達する際に、クラッチばねの一端部が弾性片部を半径方
向外方に向けて押圧し、その押圧によって弾性片部が弾
性変形して上記押圧力を緩衝するため、うず巻き溝の開
口部に亀裂が発生するのを防止することができる。

【００１９】この発明に係るスプリングクラッチにおい
て、出力軸とスリーブを相対的に回り止めする回り止め
手段として、出力軸の外周とスリーブの内周の嵌合面に
おける一方に軸方向に延びる回り止め溝を形成し、他方
にその回り止め溝に圧入される回り止め突条を設けた構
成から成るものを採用することができる。この場合、回
り止め溝と回り止め突条の相対間に周方向の締め代を設
けると、回転方向のガタを無くすことができるため、回
転始動時の応答性の向上を図ることができる。

【００２０】また、前記回り止め手段は、出力軸の外周
に形成された平坦面とスリーブの内周に設けられて上記
平坦面に係合する係合面から成るものであってもよい。
この場合、平坦面は出力軸の外周対向位置に設けるよう
にしてもよく、あるいは出力軸の外周およびスリーブの
内周を多角形としてもよい。

【００２１】ここで、入力側部材のトルクを出力側部材
に伝達するクラッチばねのクラッチ面に対する締め代
を、スリーブに係止する一端部で小さくなるようにする
ことによって、スリーブに係止する部分に応力が集中す
るのを防止することができ、クラッチばねの耐久性の向
上を図ることができる。

【００２２】前記スリーブを合成樹脂の成形品とする場
合に、耐熱性ポリアミドを用い、これにグラスファイバ
やカーボンファイバなどの繊維状補強材とチタン酸カリ
ウムなどの各種ウィスカーの少なくとも一種を混合した
材料を用いて成形することによって、スリーブの吸水に
よる強度低下を防止することができる。

【００２３】また、耐熱性ポリアミドにフェノール系酸
化防止剤およびＣｕＩ、ＫＩなどのよう素化合物、アミ
ン系酸化防止剤並びにハロゲン化銅などの熱老化防止剤
を混入した材料を用いてスリーブを成形することによっ
て、高温使用に耐えるスリーブを得ることができる。

【００２４】

【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態を図
１乃至図６に基づいて説明する。図１乃至図５は、この
発明に係るスプリングクラッチを採用したクラッチプー
リ装置を示す。このクラッチプーリ装置は、入力側部材
としてのプーリ１と、そのプーリ１の内側に組込まれた
出力側部材としてのプーリハブ２とを有し、前記プーリ
ハブ２は、金属から成る出力軸２ａとその外側に設けら
れたスリーブ２ｂとから成る。

【００２５】スリーブ２ｂは焼結金属あるいは合成樹脂
の成形品から成っている。クラッチプーリ装置が高温の
条件下で使用される場合、耐熱性に優れた合成樹脂を用
いるようにする。そのような合成樹脂として、耐熱性ポ
リアミド、例えば、６６ナイロンや４６ナイロンなどの
脂肪族系ポリアミドや６Ｔナイロン、６／６Ｔナイロ
ン、ＭＸＤナイロン、９Ｔナイロンなどの芳香族系ポリ
アミドを挙げることができる。これらのナイロンには、
衝撃性と耐熱性を向上させるため、炭化水素エラストマ
ー成分などを配合してもよい。

【００２６】また、スリーブ２ｂの吸水による強度低下
を防ぐため、スリーブ２ｂの樹脂材料に耐熱性ポリアミ
ドを用い、これに、グラスファイバー（ＧＦ）やカーボ
ンファイバ（ＣＦ）などの繊維状補強材やチタン酸カリ
ウムなどの各種ウィスカー、炭酸カルシウム、ミネラル
などの粉末状充填材を混入してもよい。

【００２７】さらに、スリーブ２ｂの高温対策として、
スリーブ２ｂを形成する樹脂材料にフェノール系酸化防
止剤やＣｕｌ、Ｋｌなどのよう素化合物、アミン系酸化
防止剤、ハロゲン化銅などの熱老化防止剤を添加するよ
うにしてもよい。

【００２８】スリーブ２ｂは外周面の両端部に鍔３ａ、
３ｂを有し、その鍔３ａ、３ｂ間に軸方向に延びる溝状
のグリース溜り４が周方向に等間隔に形成されている。

【００２９】図３に示すように、出力軸２ａとスリーブ
２ｂ間には相対的に回り止めする回り止め機構５が設け
られている。回り止め機構５は、出力軸２ａの外周周方
向に軸方向に延びる複数の回り止め突条６を形成し、各
突条６をスリーブ２ｂの内周に形成された回り止め溝７
に圧入している。

【００３０】ここで、スリーブ２ｂの内周に形成された
回り止め溝７の周方向で対向する側面は、回り止め溝７
の幅寸法が開口端から閉塞端に至るに従って次第に狭く
なるテーパ面７ａとされている。一方、突条６の両側面
も上記テーパ面７ａに適合するテーパ面６ａとされて、
回り止め溝７に回り止め突条６を容易に圧入し得るよう
にしている。また、回り止め突条６を回り止め溝７は周
方向に締め代をもつ圧入とされている。

【００３１】なお、回り止め突条６と回り止め溝７は径
方向にも締め代を設けるようにしてもよい。

【００３２】図１に示すように、プーリ１の内周とプー
リハブ２の外周間に形成された環状空間の一端開口は、
プーリ１とプーリハブ２とを相対的に回転自在に支持す
る片シール軸受８によって閉塞されている。また、上記
環状空間の他端の開口はシール部材９によって閉塞さ
れ、そのシール部材９と片シール軸受８間にグリース封
入空間１０が形成されている。

【００３３】プーリ１にはグリース封入空間１０の外周
壁内周に円筒状のクラッチ面１１が形成されている。一
方、グリース封入空間１０内にはコイルスプリングから
成るクラッチばね１２が組込まれている。

【００３４】クラッチばね１２は断面が角形の線材から
成り、そのクラッチばね１２は自然状態において外径が
クラッチ面１１の内径より大径とされ、縮径された状態
でグリース封入空間１０内に組込まれて、外周面がクラ
ッチ面１１に弾性接触している。

【００３５】図１及び図２に示すように、プーリハブ２
を形成するスリーブ２ｂの片シール軸受８側に位置する
一端のフランジ３ａには切欠部１３が設けられている。
また、スリーブ２ｂの一端部には上記切欠部１３の周方
向で対向する一端面で開口するうず巻き溝１４が形成さ
れ、そのうず巻き溝１４の閉塞端に内向きの係合溝が設
けられている。

【００３６】クラッチばね１２の一端部は上記うず巻き
溝１４に挿入され、その一端に設けられた係合片１６が
係合溝１５に係止されている。

【００３７】実施の形態で示すクラッチプーリ装置は上
記の構造から成り、エンジン補機としてのオルタネータ
の駆動に際しては、そのオルタネータの回転軸にプーリ
ハブ２を取付けて回り止めし、プーリ１の外周にかけら
れるベルトを介してクランクシャフトの回転をプーリ１
に伝達する。

【００３８】上記のような使用状態において、クランク
シャフトの回転がプーリ１に伝達されると、クラッチば
ね１２は、クラッチ面１１と接触により拡径して、クラ
ッチ面１１に対する圧接係合力が増大し、そのクラッチ
ばね１２を介してプーリ１の回転がプーリハブ２に伝達
され、オルタネータの回転軸が回転される。

【００３９】オルタネータの回転軸の回転時、ベルトの
移動速度が低下し、オルタネータの回転軸を駆動するプ
ーリハブ２の回転速度がプーリ１の回転速度を上回る
と、クラッチばね１２が縮径してクラッチ面１１に対す
る圧接係合力が弱くなり、クラッチばね１２とクラッチ
面１１の接触部において滑りが生じ、プーリハブ２の回
転がプーリ１に伝達されず、プーリ１はフリー回転す
る。

【００４０】このため、プーリ１とベルトの接触部にお
いて滑りが防止される。

【００４１】ここで、プーリ１からプーリハブ２に回転
が伝達されてプーリ１とプーリハブ２とが回転すると
き、グリース封入空間１０およびグリース溜り４に充填
されたグリースは遠心力により外径方向に移動してクラ
ッチばね８とクラッチ面１１の接触部を潤滑する。

【００４２】実施の形態で示すように、クラッチばね１
２の一端部をスリーブ２ｂに形成されたうず巻き溝１４
内に挿入し、その一端に設けられた係合片１６をうず巻
き溝１４の閉塞端に形成された係合溝１５に係止するこ
とによって、プーリ１からクラッチばね１２に伝達され
る回転をプーリハブ２に確実に伝達することができると
共に、クラッチばね１２はクラッチ面１１にのみ弾性接
触させるだけでよいため、クラッチばね１２として巻数
の少ないクラッチばね１２を採用することができる。こ
のため、クラッチプーリ装置の軸方向長さのコンパクト
化を図ることができる。

【００４３】また、クラッチばね１２が弾性接触するク
ラッチ面１１は円筒状であってエッジが存在しないた
め、プーリ１からプーリハブ２への回転伝達時に、クラ
ッチばね１２の外周面にエッジロードが作用するという
不都合の発生はなく、エッジロードによるクラッチばね
１２の破損を防止することができる。

【００４４】さらに、クラッチばね１２の一端部をスリ
ーブ２ｂのうず巻き溝１４内に挿入し、かつ係合片１６
を係合溝１５に係止することによって、プーリ１からプ
ーリハブ２への回転トルクの伝達時、クラッチばね１２
の一端部に負荷される荷重をうず巻き溝１４とクラッチ
ばね１２の一端部の接触部および係合片１６と係合溝１
５の係合部で受けることができる。このため、係合片１
６の折曲げ部に応力が集中することはなく、係合片１６
が破損するようなことはない。

【００４５】ここで、プーリ１内に対するクラッチばね
１２の組込みに際しては、スリーブ２ｂの外側にクラッ
チばね１２をはめ合わせ、そのクラッチばね１２の一端
部をうず巻き溝１４に挿入し、係合片１６を係合溝１５
に係止する。スリーブ２ｂとクラッチばね１２の組立て
品を出力軸２ａの外側に圧入嵌合し、クラッチばね１２
を縮径させた状態でプーリ１の内側に出力軸２ａ、スリ
ーブ２ｂおよびクラッチばね１２の組立て品を挿入す
る。

【００４６】上記のようなクラッチばね１２の組込みに
おいて、クラッチばね１２の一端部はスリーブ２ｂに係
止されているため、クラッチばね１２の他端部に捩り力
を付与することにより、クラッチばね１２を簡単に縮径
させることができる。このため、クラッチばね１２をプ
ーリ１内に簡単に組込むことができ、クラッチプーリ装
置の組立ての容易化を図ることができる。

【００４７】図４および図５は、スリーブ２ｂとクラッ
チばね１２の係止構造の他の例を示す。この例では、ス
リーブ２ｂに形成されたうず巻き溝１４を１８０°以上
の長さとし、そのうず巻き溝１４の開口部に図５
（Ｉ）、（II）で示すようにスリット１７を形成して、
上記開口部に径方向に弾性変形可能な弾性片部１８を設
けている。また、クラッチばね１２の一端に設けられた
内向き係合片１６の折曲げ角αを９０°以内としてい
る。

【００４８】上記のように、うず巻き溝１４の長さを１
８０°以上とすることによって、うず巻き溝１４の内周
とそのうず巻き溝１４内に挿入されたクラッチばね１２
の一端部の接触長さを長くとることができるため、その
接触部においてクラッチ１２の一端部に負荷される荷重
をより確実に支持することができ、係合片１６の折曲げ
部に曲げ応力が集中するのをより効果的に防止すること
ができる。

【００４９】また、うず巻き溝１４の開口部にスリット
１７を形成して弾性片部１８を設けることにより、クラ
ッチばね１２の拡径時に、クラッチばね１２の一端部が
弾性片部１８を半径方向外方に向けて押圧し、その押圧
により弾性片部１８が弾性変形して上記押圧力を緩衝す
ることになる。

【００５０】このため、うず巻き溝１４の開口端部に大
きな負荷が荷重されることなく、上記開口端部に亀裂が
発生するのを防止することができる。

【００５１】図３（Ｉ）、（II）では、出力軸２ａの外
周に設けた回り止め突条６をスリーブ２ｂの内周に形成
された回り止め溝７に圧入して出力軸２ａとスリーブ２
ｂとを回り止めしたが、回り止め機構５はこれに限定さ
れない。例えば、図６（Ｉ）に示すように、出力軸２ａ
の外周対向位置に平坦面６ａを形成し、スリーブ２ｂの
内周にその平坦面６ａに係合する係合面７ａを設けるよ
うにしてもよい。あるいは、図６（II）に示すように、
出力軸２ａの外周およびスリーブ２ｂの内周を多角形と
してもよい。

【００５２】

【発明の効果】以上のように、この発明においては、入
力側部材の内周に円筒状のクラッチ面を設け、そのクラ
ッチ面に外周面を弾性接触させたクラッチばねの一端部
を出力側部材のスリーブに係止させたことによって、ク
ラッチばねの巻数を減少することができ、スプリングク
ラッチの軸方向の長さのコンパクト化を図ることができ
る。

【００５３】また、クラッチばねが弾性接触するクラッ
チ面は円筒状であってエッジが存在しないため、入力側
部材から出力側部材への回転トルクの伝達時にクラッチ
ばねの外周面にエッジロードが負荷されることなく、エ
ッジロードによるクラッチばねの破損を防止することが
できる。

【００５４】さらに、スリーブの端部にうず巻き溝を設
け、そのうず巻き溝にクラッチばねの一端部を挿入し、
クラッチばねの一端に設けた係合片をうず巻き溝の閉塞
端に形成された係合溝に係止することにより、入力側部
材から出力側部材への回転トルクの伝達時、クラッチば
ねの一端部に負荷される荷重をうず巻き溝とクラッチば
ねの一端部の接触部で受けることができる。このため、
係合片の折曲げ部に応力が集中するのを防止することが
でき、係合片の破損防止に効果を挙げることができると
共に、スプリングクラッチのトルク容量の向上を図るこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明に係るスプリングクラッチの実施の形
態を示す縦断正面図

【図２】図１のII−II線に沿った断面図

【図３】（Ｉ）は図１のIII −III 線に沿った断面図、
（II）は（Ｉ）のイ−イ線に沿った断面図

【図４】この発明に係るスプリングクラッチのクラッチ
ばねとスリーブの係止構造の他の例を示す縦断側面図

【図５】（Ｉ）は図４に示すうず巻き溝の開口部の拡大
図、（II）は（Ｉ）の平面図

【図６】（Ｉ）、（II）は出力軸とスリーブの回り止め
機構の他の例を示す断面図

【図７】従来のクラッチプーリ装置を示す縦断正面図

【符号の説明】

１プーリ（入力側部材）２プーリハブ（出力側部材）２ａ出力軸２ｂスリーブ５回り止め機構６回り止め突条６ａ平坦面７回り止め溝７ｂ係合面１１クラッチ面１２クラッチばね１４うず巻き溝１５係合溝１６係合片１７スリット１８弾性片部

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】入力側部材の内周に円筒形のクラッチ面
を設け、入力側部材の内側に組込まれて相対的に回転自
在に支持された出力側部材を、出力軸と、その外側に嵌
合されて回り止めされた成形品から成るスリーブとで形
成し、そのスリーブと前記入力側部材間に組込まれたク
ラッチばねの外周を前記クラッチ面に弾性接触し、その
クラッチばねの一端部を前記スリーブに係止したスプリ
ングクラッチ。
【請求項２】前記クラッチばねの一端部をスリーブに
係止する係止手段が、スリーブの一端部に、そのスリー
ブの外周面において開口するうず巻き溝を設け、このう
ず巻き溝にクラッチばねの一端部を挿入し、その一端に
設けられた係合片をうず巻き溝の閉塞端に形成された係
合溝に係合して成る請求項１に記載のスプリングクラッ
チ。
【請求項３】前記うず巻き溝を１８０°以上の長さと
した請求項２に記載のスプリングクラッチ。
【請求項４】前記クラッチばねの一端に設けられた係
合片を内向きとした請求項２又は３に記載のスプリング
クラッチ。
【請求項５】前記係合片の内方への折曲げ角を９０°
以内とした請求項４に記載のスプリングクラッチ。
【請求項６】前記うず巻き溝の開口部に半径方向に弾
性変形可能な弾性片部を設けた請求項２乃至５のいずれ
かに記載のスプリングクラッチ。
【請求項７】前記出力軸とスリーブを相対的に回り止
めする回り止め手段が、出力軸の外周とスリーブの内周
の嵌合面における一方に軸方向に延びる回り止め溝を形
成し、他方にその回り止め溝に圧入される回り止め突条
を設けた構成から成る請求項１乃至６のいずれかに記載
のスプリングクラッチ。
【請求項８】前記回り止め溝と回り止め突条の相互間
に周方向の締め代を設けた請求項７に記載のスプリング
クラッチ。
【請求項９】前記出力軸とスリーブを相対的に回り止
めする回り止め手段が、出力軸の外周に平坦面を設け、
スリーブの内周に上記平坦面に係合する係合面を設けた
構成から成る請求項１乃至６のいずれかに記載のスプリ
ングクラッチ。
【請求項１０】前記クラッチばねのクラッチ面に対す
る締め代を、スリーブに係止する一端部で小さくなるよ
うにした請求項１乃至９のいずれかに記載のスプリング
クラッチ。
【請求項１１】前記スリーブが、耐熱性ポリアミドに
繊維状補強材とウィスカーの少なくとも一種を混合した
材料から成る請求項１乃至１０のいずれかに記載のスプ
リングクラッチ。
【請求項１２】前記スリーブが、耐熱性ポリアミドに
フェノール系酸化防止剤およびよう素化合物、アミン系
酸化防止剤並びに熱老化防止剤を混入した材料から成る
請求項１乃至１０のいずれかに記載のスプリングクラッ
チ。