KR20160072796A - 내연 기관 - Google Patents

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게 옌바허 게엠베하 운트 콤파니 오게
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Abstract

내연 기관(1), 특히 가스 오토-사이클 엔진으로서,
- 각각의 실린더(Z)에 각각의 프리-챔버(2)가 제공되어 있는, 복수의 실린더(Z),
- 프리-챔버 가스 공급 도관(4)으로서, 이를 통해 프리-챔버(2)에 각각의 프리-챔버(2)와 연결된 프리-챔버 가스 밸브(3)를 거쳐 연료 가스를 공급할 수 있는, 프리-챔버 가스 공급 도관(4)을 포함하며,
각각의 구멍(5)이 상기 프리-챔버 가스 공급 도관(4)과 상기 프리-챔버 가스 밸브(3) 사이에 배치되어 있고,
상기 프리-챔버 가스 밸브(3)와 연결된 구멍(5) 중 적어도 하나 및 바람직하게는 모두는, 상기 프리-챔버 가스 밸브(3)와 상기 구멍(5) 사이의 볼륨(6)에서의 연소 사이클 사이에 최대로 발생하는 압력이 상기 프리-챔버 가스 공급 도관(4)에 우세한 압력에 도달하지 않는 정도로 작은 관통 유량 계수를 가진다.

Description

내연 기관{INTERNAL COMBUSTION ENGINE}
본 발명은 내연 기관, 특히 청구항 1의 특징부의 특징을 갖는 가스 오토-사이클 엔진(gas Otto-cycle engine)에 관한 것이다.
프리-챔버(pre-chamber)를 갖는 내연 기관이 종래 기술에 공지되어 있다. 내연 기관에서, 주어진 배기량(displacement volume)으로부터, 점화 플러그의 점화 스파크 에너지만으로 메인 연소실에서 - 배출 이유로 - 종종 매우 희박한 연료 가스-공기 혼합물을 확실히 점화시키는 것이 충분하지 않다. 따라서 프리-챔버 엔진은, 메인 연소실의 볼륨의 일부분이며 연료 가스-공기 혼합물이 점화 장치에 의해 점화되는, 추가의 연소실을 가진다. 상기 프리-챔버는 통로를 통해 메인 연소실과 연통한다. 점화 플레어(ignition flare)는, 통로의 단부, 즉 메인 연소실에 위치한 전달 유동 구멍을 통해 메인 연소실 내로 플래시오버(flash over)를 발생시켜, 메인 연소실 내에 존재하는 혼합물을 점화한다.
소위 플래시 되지 않은 프리-챔버 내에서, 압축 사이클 동안, 혼합물이 메인 연소실로부터 프리-챔버 내로 가압 되며, 이에 따라 동일한 가스-공기 혼합물이 메인 연소실과 프리-챔버 내에 존재한다. 반대로 프리-챔버에 연료 가스 또는 혼합물이 추가로 공급되는 경우, 이 경우는 플러시된 프리-챔버로서 참조된다. 따라서 플러시된 프리-챔버의 경우, 프리-챔버의 점화 에너지를 증가시키기 위해, 프리-챔버 내의 혼합물은 소량의 연료 가스 또는 추가 연료로 농축된다.
EP 0377265은 예를 들어 가스 도관(18)을 통해 연료 가스가 공급되는 프리-챔버를 구비한 가스 엔진을 기술한다. 역류방지 밸브(24)는 필요한 개방 차압(opening differential pressure)이 달성될 때 개방되고, 연료 가스가 프리-챔버로 전달되도록 허용한다.
여기서 개시된 일반적인 종류의 내연 기관은 프리-챔버 가스 공급 섹션에 의해 연료 가스가 공급될 수 있는 프리-챔버를 갖는다. 프리-챔버 가스 공급 섹션으로부터 프리-챔버로 가는 연료 가스의 유량 조절(metering)은 프리-챔버 가스 밸브로 이루어진다. 프리-챔버 가스 공급 섹션 자체는 내연 기관의 가스 공급부로부터 가스를 공급받는다. 프리-챔버의 필요한 가스량을 설정하기 위해, 가스 공급은 일반적으로 메인 가스 공급부와 프리-챔버 가스 섹션 사이의 중앙 구멍에 의해 이루어진다.
프리-챔버 가스 밸브는 일반적으로 수동 역류방지 밸브의 형태이며, 상기 수동 역류방지 밸브는 가스 공급부의 압력과 프리-챔버 내의 압력 사이의 정해진 양의 차이(positive difference)에서만 개방되며, 따라서 프리-챔버에 대해 주어진 가스의 양을 미터 아웃(meter out)한다. 압력이 개방 차압 이하이면 프리-챔버 가스 밸브는 닫힌 채로 유지된다.
프리-챔버 가스 공급부가 내연 기관의 압축기에 빈번하게 결합되면, 프리-챔버 가스 공급부의 압력은 일반적으로 차지 압력(charge pressure)에 대응하거나 또는 이와 연관된다.
메인 연소실의 압축 커브를 고려하면, 프리-챔버 가스 밸브의 개방은, 프리-챔버 가스 밸브의 개방 차압이 초과할 때, 차지 변화(charge change)중에 발생한다.
프리-챔버 가스 공급 도관의 압력과 메인 연소실 사이에 충분히 큰 차압이 발생되면, 프리-챔버 가스 밸브가 급격히 개방됨에 따라, 프리-챔버 가스 도관의 가스 볼륨에 압력 변동이 부과된다. 이러한 압력 변동은, 다른 실린더에서도 동일하게, 공급된 가스의 양뿐만 아니라, 프리-챔버 가스 밸브의 원하는 개방 시간에도 영향을 미칠 수 있다.
더욱 특히, 프리-챔버 가스 공급 도관 내의 압력 변동은, 프리-챔버 가스 공급부의 공칭 압력으로부터의 차압이 프리-챔버 가스 밸브 이전에 국부적으로 발생하게 하며, 따라서, 프리-챔버 가스 밸브를 개방시키는 프리-챔버 가스 공급 도관과 메인 연소 챔버 사이의 압력 비율은 지나치게 단기간에 이루어지거나, 또는 너무 길거나 또는 전혀 이루어지지 않는다.
그 결과 프리-챔버에 공급되는 연료 가스의 양을 정의할 수 없어 불명확하다.
프리-챔버로 공급되는 연료 가스의 예정된 양의 편차는 내연 기관의 배출, 효율 및 연소 안정성에 부정적인 영향을 준다. 예를 들어, 과도하게 낮은 프리-챔버로의 연료 공급은, 프리-챔버가 메인 연소실을 확실히 점화할 수 없다는 위험이 있다.
프리-챔버 가스 공급부의 가스의 컬럼에 부과되는 압력 변동을 완화하기 위해, 개별 프리-챔버 가스 밸브와 프리-챔버 가스 공급 도관을 연통하는 도관 부분에 주로 구멍(따라서 메인 가스 공급부와 프리-챔버 가스 섹션 사이의 "중앙(central)" 구멍에 대하여 추가 "분리(decentral)" 구멍)이 제공되며, 상기 구멍을 통해 가스는 스로틀 관계(throttle relationship)로만 흐를 수 있다.
종래 기술에서 그 자체가 공지되어 있는 국부적인 구멍은, 구멍과 프리-챔버 가스 밸브 사이의 볼륨이 감속된 과정으로 채워지는 것을 제공한다. 프리-챔버 가스 공급 도관("레일(rail)")에서의 변동은 느린 "충전(charging)"으로 감소된다. 이것은 또한 프리-챔버 가스 밸브의 급격한 개방이 프리-챔버 가스 공급부에 압력 변동을 전달할 수 없게 하거나, 또는 단지 심하게 감쇠된 압력 변동만을 전달할 수 있게 한다. 그것은, 동일한 양의 연료 가스가 내연 기관의 연소실과 각기 관련된 모든 프리-챔버로 항시 공급되도록 하기 위한 것이다.
그러나 차지 변화와 고-압 단계 동안에 실린더 압력의 변화에서의 편차가 복수의 연소실을 포함하는 내연 기관의 실린더 사이에서 발생한다는 것이 공지되어 있다. 소위 실린더 불균형(inequality)은, 피스톤-실린더 유닛과 차지 변화에서의 유동 효과 사이에 기하학적 편차가 있다는 이유로 이미 불가피하다. 이와 관련된 단점은 차지 변화 동안 프리-챔버 내의 낮은 압력이 프리-챔버에 보다 큰 양의 가스를 공급하거나, 또는 그 반대로 실행된다는 것이다.
프리-챔버 가스 밸브와 프리-챔버 가스 공급부의 실린더-개별 부분의 차이는 또한 실린더의 불균형에 더욱 기여한다.
본 발명의 목적은 프리-챔버 가스의 계량된 공급을 위한 장치 및 그 제조를 위한 방법을 제공하는 것이며, 이것에 의해 프리-챔버 가스의 계량된 공급에 대한실린더의 품질을 보장할 수 있다.
상기 목적은 청구항 1에 기재된 내연 기관에 의하여 달성된다. 바람직한 실시예들은 부수되는 청구항들에 기재된다.
본 출원의 설명에서 용어 연료 가스는 순수 가스(이것은 가연성 가스, 예를 들어 천연 가스를 의미한다), 또는 가스-공기 혼합물을 의미한다.
본 발명에 따르면, 프리-챔버 가스 밸브와 연결된 구멍 중 적어도 하나 및 바람직하게는 모두는, 프리-챔버 가스 밸브와 구멍 사이의 볼륨에서의 연소 사이클 사이에서 최대로 발생하는 압력이 프리-챔버 가스 공급 도관에 존재하는 압력에 도달하지 않는 정도로 작은 관통 유량 계수(through-flow coefficient)를 가진다. 관통 유량 계수는 개구를 통한, 이 경우에는 구멍을 통한 유체의 달성 가능한 처리량과 관련된 측정값이며, 유효 단면(effective cross-section)으로서 해석될 수 있다. 기하학적인 유량 단면이 작을수록, 이에 대응하여 관통 유량 계수도 낮아진다. 관통 유량 계수에 영향을 미치는 부가적인 값은 구멍 형상의 구성이다.
너무 작은 관통 유량 계수는, 여러 피스톤-실린더 장치에 공급되는 프리-챔버 가스의 양의 차이를 감소시키며, 보다 구체적으로는 더 낮은 관통 유량 계수가 채택될수록 이에 대응하여 더욱 감소하게 된다.
보다 구체적으로, 프리-챔버 가스 공급 도관과 프리-챔버 가스 밸브 사이의 도관 부분에 배치되어 있는 구멍에 대하여 비정상적으로 낮은 관통 유량 계수를 채용하면, 프리-챔버 가스 공급 도관의 압력 레벨이 연소 사이클 중에 구멍과 프리-챔버 가스 밸브 사이의 볼륨에 도달하지 않는다는 것이, 출원인의 실험으로 확인되었다.
오히려, 구멍과 프리-챔버 가스 밸브 사이의 볼륨에서, 최대 압력이 발생하며, 이것은 프리-챔버에 공급되는 가스량과 관련된다. 프리-챔버의 가스량은 한편으론 프리-챔버 가스 밸브 개방 단계 동안 그 프리-챔버와 연결된 피스톤-실린더 유닛의 실린더 압력에 의존한다. 또한, 프리-챔버 가스량은 또한 프리-챔버와 프리-챔버 가스 밸브의 관통 유량 특성만큼, 실린더-개별 프리-챔버 가스 공급 도관의 관통 유량 특성에 의존한다.
다시 말해, 이것은 실제 계량된 가스 공급량에서는 프리-챔버에 제공되는 볼륨 부분의 압력 레벨이, 더욱 구체적으로는, 구멍과 프리-챔버 가스 밸브 사이의 볼륨이 프리-챔버 가스 공급 도관에서 얻어지는 압력 레벨로부터 부분적으로 분리되는 것이 제공된다. 밸브에 의해 작용하는 차압의 균형이 달성된다.
피스톤-실린더 유닛의 압력 차이 외에, 프리-챔버 가스 밸브의 관통 유량 특성에서의 편차 또는 차이뿐만 아니라, 프리-챔버까지의, 실린더-개별 프리-챔버 가스 공급 도관에서의 편차 또는 차이는 프리-챔버 가스 공급부를 왜곡시킬 수 있지만, 본 발명에 따른 배열에 의해 완화된다.
따라서 프리-챔버가 프리-챔버 가스량에 있어서 실질적으로 동등하게 되는 조건이 발생한다. 본 발명은 프리-챔버 가스 밸브가 실제로 순수히 수동으로 작동하는 것을 유지함과 동시에, 실린더 균형을 위한 자기-제어 시스템(self-regulating system)을 제공한다. 이 시스템은 엔진 작동 또는 엔진 장치의 실린더-개별 변경에 적응될 수 있다.
그 점에서, 이미 압력 값이 레일 압력 미만에서 최소로 되는 것이 충분하다. 프리-챔버 가스 밸브와 구멍 사이의 볼륨에서, 연소 사이클 사이에서 최대로 발생하는 압력이 프리-챔버 가스 공급부의 압력의 99% 미만으로 유지되는 경우, 이미 균형에 대해서는 주목할만한 효과가 발생한다. 바람직하게는 구멍의 직경 또는 구멍의 관통 유량 계수는, 압력이 프리-챔버 가스 공급 도관 내의 압력의 95% 미만으로 유지되게 선택된다. 특히 바람직하게는, 구멍의 직경 또는 구멍의 관통 유량 계수는 압력이 프리-챔버 가스 공급 도관 내의 압력의 85% 이하로 유지되게 선택된다.
본 발명의 개발에서, 적어도 두 개의 구멍는 서로 상이한 관통 유량 계수가 제공된다. 다시 말해, 각각 다른 구멍이 개별 피스톤-실린더 유닛의 프리-챔버와 연결될 수 있다. 그것은 알려진 실린더 불균형의 발생, 다시 말해, 피스톤-실린더 유닛의 연소실에서 발생한 압력 차이가, 구멍의 개별 선택에 의해 고려될 수 있음을 제공한다.
본 발명을 첨부도면을 참조하여 이하에서 더 구체적으로 설명한다. 도면에서:
도 1은 프리-챔버 가스 공급부를 갖는 내연 기관의 개략도를 도시한다.
도 2는 종래 기술에 따른 프리-챔버 가스 밸브 이전의 압력 변화 그래프를 도시한다.
도 3은 (본 발명에 따른) 프리-챔버 가스 밸브 이전의 압력 변화 그래프를 도시한다.
도 1은 복수의 실린더(Z)를 갖는 내연 기관(1)을 도시하는 개략도이다. 간결함을 위해 두 개의 실린더(Z) 만이 도시되어 있다. 실린더(Z)의 연소실은 흡입 매니폴드(10)를 거쳐 가연성 혼합물을 공급받는다. 도시되지는 않았지만, 동일하게 구상할 수 있는 구성은, 압축된 공기가 흡입 매니폴드(10)를 거쳐 연소실로 공급되며, 연료 가스는 예를 들어 포트 분사 밸브인 전용 밸브를 거쳐, 연소실에 별도로 공급되는 것이다.
실린더(Z)의 연소실에 대한 점화는 프리-챔버(2)(간결함을 위해 하나의 프리-챔버(2)만 도시됨)에 의해 수행된다. 종래 기술에서 공지된 바와 같이, 프리-챔버로부터 점화 플레어(ignition flare)가 실린더(Z)의 연소실 안으로 통과한다. 이러한 목적을 위해, 점화 장치가 프리-챔버(2)에 배치된다(점화 장치는 도시되지 않음).
개별 프리-챔버와 연결되고, 이로 인해 개별 실린더(Z)와 연결되는 각각의 프리-챔버 가스 밸브(3)가 있으며, 이를 통해 연료 가스가 프리-챔버 가스 공급 도관(4)으로부터 프리-챔버로 공급될 수 있다. 간결함을 위해 프리-챔버(2)와 프리-챔버 가스 밸브(3)의 결합은 하나의 실린더(Z)에만 도시된다.
프리-챔버 가스 밸브(3)의 대부분은 도관(6) 내의 압력과 프리-챔버(2) 내에 존재하는 압력 사이에 주어진 정압(positive pressure)에서 개방되는 수동 역류방지 밸브의 형태를 가지며, 따라서 주어진 가스량을 프리-챔버(2)로 정량적으로 공급한다. 상기 압력이 개방 차압 이하이면, 상기 프리-챔버 가스 밸브는 폐쇄되어 유지된다. 프리-챔버 내의 압력은 연결된 실린더(Z)의 연소실 압력에 대략적으로 대응한다.
프리-챔버 가스 공급 도관(4)은 압력 조절 밸브(8)와 중앙 구멍(7)을 거쳐 메인 가스 공급부(9)에 의해 공급받는다. 상기 압력 조절 밸브(8)는 내연 기관의 차지 압력에 대해 일정한 비율로 상기 프리-챔버 가스 공급 도관(4)의 압력을 조절한다. 상기 프리-챔버의 가스량 유량(gas volume flow)을 설정하는 것 이외에, 상기 중앙 구멍(7)은 압력 변동이 상기 메인 가스 공급부(9)로부터 상기 프리-챔버 가스 공급 도관(4)으로 전달되지 않도록 한다.
분리 구멍(5)은 상기 프리-챔버 가스 공급 도관(4)과 연결되고, 여기서 상기 프리-챔버 가스 공급 도관(4)으로부터 내연기관(1)의 개별 프리-챔버(2)로 이어지는 프리-챔버 가스 공급부의 도관 부분(6)에 개별 분리 구멍(5)이 배치된다. 이것은 분리 구멍(5)이 각각의 프리-챔버 밸브(3)와 연결되어 있다는 것을 의미한다.
프리-챔버 가스 밸브(3)가 개방되면, 연료 가스는 상기 도관 부분(6)으로부터 프리-챔버로 흐른다. 상기 프리-챔버 가스 공급 도관(4)으로부터 상기 도관 부분(6)으로 흐르는 연료 가스는 분리 구멍(5)에 의해 지연된다. 종래 기술에서는, 분리 구멍(5)이 압력 변동을 조절하고, 프리-챔버 가스 공급 도관(4)의 압력이 도관 부분(6) 상의 프리-챔버 가스 밸브(3)의 개방 전에 더 높도록 하는 크기로 형성되어 있다.
본 발명에 따른 분리 구멍(5)의 구성에 있어서, 프리-챔버 가스 공급 도관(4)에 존재하는 압력은 내연 기관(1)의 작동 사이클 동안에는 도관 부분(6)에 발생되지 않는다.
도 2는 종래 기술에 따른 직경 또는 관통 유량 계수를 갖는 분리 구멍(5)(4-행정 엔진의 경우 720°에 대응)에 대한 작업 사이클 중에, 분리 구멍(5)과 프리-챔버 가스 밸브(3) 사이의 볼륨 압력의 다양한 변화를 도시한다. 도면은 내연 기관의 실린더(A)와 실린더(B)에 대한 압력 변화를 나타낸다. 프리-챔버 가스 밸브(3)와 분리 구멍(5) 사이의 볼륨에서 압력은 종축에 도시하고, 크랭크 각도는 횡축에 나타낸다.
두 개의 실린더에 대한 프리-챔버 가스의 계량된 공급에서 의도하지 않은 차이를 설명하기 위해, 두 개의 현저하게 다른 실린더가 선정되었다. 실린더(A)에 대한 압력 변화는 파선으로 도시되었고, 실린더(B)에 대한 압력 변화는 실선으로 도시되었으며, 프리-챔버 가스 공급 도관(4)에서의 압력("레일 압력(rail pressure)")은 점선으로 도시된다.
두 개의 실린더(A)와 실린더(B)에 있어서, 개시 압력은 프리-챔버 가스 공급 도관(4)의 압력에 대응한다. 주어진 정압 차이가 프리-챔버 가스 공급 도관(4) 내의 압력과 프리-챔버(2) 내의 압력 사이에 도달하면, 프리-챔버 가스 밸브(3)가 개방한다.
실린더(A)에 대한 압력 강하(△pA)가 실린더(B)에 대한 압력 강하(△pB)보다 훨씬 더 크게 나타나는 것을 볼 수 있다. 볼륨(6)에서의 최소 및 최대 압력 사이의 차이가 횡방향으로 흐르는 가스량에 비례한다고 단순히 가정하면, 실린더(A)는 실린더(B)보다 실질적으로 더 많은 프리-챔버 가스를 공급받고 있다는 것을 알 수 있다.
다른 말로 표현하면, 프리-챔버 가스 밸브(3)의 개방 단계에서, 실린더(A)는 실린더 내에서의 더 낮은 압력 때문에, 실린더(B)보다 프리-챔버 가스 공급 도관(4)으로부터 더 많은 가스를 흡입할 수 있다.
밸브가 폐쇄된 후에, 두 개의 실린더(A)와 실린더(B)에 대한 볼륨(6)에서의 압력은 개시 압력, 즉 프리-챔버 가스 공급 도관(4) 내의 압력으로 다시 회복된다. 프리-챔버 가스 공급 도관(4) 내의 압력이 100%로 설정되면, 따라서 볼륨(6)에서의 압력은 연소 사이클 중에 100%로 성취된다.
이제, 도 2를 참조하여 설명된 압력 변동을 논의하기 위해, 분리 구멍(5)의 관통 유량 계수가 특이한 정도로 감소된 실시예에 대해서, 도 3을 참조하여 설명한다.
제일 명백한 변경은 밸브의 개방 전에 상이한 압력 레벨에 관한 것이다. 다시 실선으로 도시된 실린더(B)는 파선으로 도시된 실린더(A)보다 높은 압력 레벨에서 시작하는 것을 볼 수 있다.
두 개의 실린더(A와 B)는 프리-챔버 가스 공급 도관(4)의 압력 레벨에 도달하지 않는다(점선으로 도시된 "레일"). 프리-챔버 가스 공급 도관(4) 내의 압력이 다시 100%로 설정된 경우, 볼륨(6) 내의 압력은 사이클 내에서 100%에 도달하지 않는다.
시작 값 및 도달된 최저 값 사이의 최대 차이인, 실린더(A)에 대해 압력 강하(△pA)이며 실린더(B)에 대해 압력 강하(△pB)인 압력 변화가 두 개의 실린더에서 일치된 것을 알 수 있다. 실린더(A)와 실린더(B)의 곡선이 그 후 평행하게 연장한다.
따라서, 이것은 공급된 프리-챔버 가스에 대해서 실린더(A와 B)의 대략적인 균형을 제공한다. 따라서, 이들은 대략 동일한 양의 프리-챔버 가스를 공급받는다.
또한, 압력이 프리-챔버 가스 공급부의 압력 레벨에 도달하지는 않지만, 프리-챔버 가스 밸브의 개방시에 여전히 상승하려는 추세에 있다는 것, 즉 그 시간 때에 가스가 프리-챔버 가스 공급 도관(4)으로부터 분리 구멍(5)을 통해 분리 구멍(5)과 프리-챔버 가스 밸브(3) 사이의 볼륨(6)으로 흐르려고 한다는 것을 알 수 있을 것이다.
분리 구멍(5)이 본 발명에 따라 설계되었는지는, 프리-챔버 가스 밸브(3)의 상류의 분리 구멍(5)과 프리-챔버 가스 공급 도관(4)의 압력 사이의 볼륨의 압력을 측정함으로써 확인할 수 있다. 압력 센서를 갖는 계측장치는 당업자에게 익숙한 방식으로 사용된다. 프리-챔버 가스 공급 도관(4)에서 우세한 압력이 연소 사이클 사이의 볼륨(6)에 도달하지 않은 경우(이것은 볼륨(6)에서 최대로 발생하는 압력을 의미한다), 분리 구멍(5)은 본 발명에 따라 설계되며, 프리-챔버 가스량에 대하여 기술된 실린더의 균형이 달성된다.
1 : 내연 기관
2 : 프리-챔버
3 : 프리-챔버 가스 밸브
4 : 프리-챔버 가스 공급 도관
5 : 분리 구멍
6 : 프리-챔버 가스 밸브(3)와 구멍(5) 사이의 볼륨
7 : 중앙 구멍
8 : 압력 조절 밸브
9 : 메인 가스 공급 도관
10 : 흡입 매니폴드
Z : 실린더
△pi : 압력 강하, 압력 변화

Claims (2)

  1. 내연 기관(1), 특히 가스 오토-사이클 엔진으로서,
    - 각각의 실린더(Z)에 각각의 프리-챔버(2)가 제공되어 있는, 복수의 실린더(Z)와,
    - 프리-챔버 가스 공급 도관(4)으로서, 이를 통해 프리-챔버(2)에 각각의 프리-챔버(2)와 연결된 프리-챔버 가스 밸브(3)를 거쳐 연료 가스를 공급할 수 있는, 프리-챔버 가스 공급 도관(4)을 포함하며,
    각각의 구멍(5)이 상기 프리-챔버 가스 공급 도관(4)과 상기 프리-챔버 가스 밸브(3) 사이에 배치되어 있는, 내연 기관에 있어서,
    상기 프리-챔버 가스 밸브(3)와 연결된 구멍(5) 중 적어도 하나 및 바람직하게는 모두는, 상기 프리-챔버 가스 밸브(3)와 상기 구멍(5) 사이의 볼륨(6)에서의 연소 사이클 사이에 최대로 발생하는 압력이 상기 프리-챔버 가스 공급 도관(4)에 우세한 압력에 도달하지 않는 정도로 작은 관통 유량 계수를 가지는 것을 특징으로 하는 내연 기관.
  2. 제 1항에 있어서, 적어도 두 개의 구멍(5)이 서로 다른 관통 유량 계수를 가지는 것을 특징으로 하는 내연 기관.
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