CN105697130A - 内燃机 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种内燃机(1)、尤其是四冲程燃气发动机，所述内燃机包括多个气缸(Z)和一个预燃室气体供给管路(4)，各气缸(Z)分别配有一个预燃室(2)，各预燃室(2)能通过该预燃室气体供给管路经由一个配设给相应的预燃室(2)的预燃室气阀(3)被供给燃气，在预燃室气体供给管路(4)与预燃室气阀(3)之间分别设置一个孔板(5)，配设给预燃室气阀(3)的孔板(5)之中的至少一个具有如此小的通流系数，即在燃烧循环之间在预燃室气阀(3)与孔板(5)之间的容积(6)中最大出现的压力不达到在预燃室气体供给管路(4)中存在的压力。

Description

内燃机
技术领域
本发明涉及一种具有权利要求1前序部分特征的内燃机、尤其是四冲程燃气发动机。
背景技术
具有预燃室的内燃机由现有技术是已知的。在从一定的气缸工作容积起的内燃机中仅仅火花塞的点火火花不再足以将主燃室中的由于排放原因经常非常细薄的气体-空气混合物可靠地点燃。在预燃室式发动机中设置另一燃烧室，其仅具有主燃室的容积的几分之一并且在该另一燃烧室中通过点火装置点燃燃气-空气混合物。该预燃室与主燃室经由通道连接。通过在通道的在主燃室侧的端部上的溢流孔，点火火舌冲入到主燃室中并且点燃存在于那里的混合物。
在所谓的无冲扫的预燃室的情况下，在压缩冲程期间混合物从主燃室压入到预燃室中，在主燃室和预燃室中存在相同的燃气-空气混合物。如果相反预燃室附加地被供应燃气或混合物，则称为冲扫的预燃室。在冲扫的预燃室的情况下，为了提高预燃室的点火能量，在预燃室中的混合物以少量燃气或附加的燃料进行加浓。
例如在EP0377265中说明一种燃气发动机，其具有预燃室，该预燃室通过气体管路18被供应燃气。如果达到要求的打开压差，则止回阀24打开，并且将燃气释放到预燃室。
同类的内燃机具有预燃室，其能被预燃室供气段供应燃气。燃气从预燃室供气段到预燃室中的计量通过预燃室气阀实现。预燃室供气段本身被内燃机的气体供给装置供应气体。气体输入通常经由主气体供应装置与燃气供气段之间的中央孔板进行，用以调节期望的预燃室气体量。
预燃室气阀通常构成为被动的止回阀，其仅在气体供给装置的压力与存在于预燃室中的压力之间的确定的正压差时才打开并且因此给预燃室混合确定量的气体。如果低于打开压差，预燃室气阀保持关闭。
因为预燃室气体供给装置经常与内燃机的压缩机耦合，在预燃室气体供给装置中的压力通常对应于增压压力或者与该增压压力耦合。
如果考察主燃室的压缩曲线，在换气期间、在超过预燃室气阀的打开压差时实现预燃室气阀的打开。
由于在达到在预燃室气体供给管路与主燃室中的压力之间的足够大的压差时预燃室气阀突然打开，存在于预燃室气体管路中的气体量受到压力波动。由于该压力波动，可能影响预燃室气阀的期望的打开时间以及输送的气体量，也影响其他气缸。
因此在预燃室气体供给管路中的压力波动产生以下影响，局部地在预燃室气阀之前存在不同于预燃室气体供给装置的额定压力的压力并且因此在预燃室气体供给管路与主燃室之间的使得预燃室气阀打开的压力关系在过短的时间上、在过长的时间上或甚至根本不能达到。
后果是，预燃室在不确定的时间被输送不确定量的燃气。
与输送给预燃室的预定量的燃气的偏差对于排放、效率和内燃机燃烧稳定性有负面影响。在向预燃室输送过少燃料时，例如存在预燃室不能可靠地点燃主燃室的危险。
为了缓和影响到预燃室气体供给装置气柱的压力波动，通常在将预燃室气体供给管路与各个预燃室气阀连接的管路区段中设置孔板(即相对于在主气体供给装置与预燃室供气段之间的“中央的”孔板为附加的“离散的”孔板)，气体能够仅仅节流地流过它们。
由现有技术已知的局部的孔板产生以下作用，在孔板与预燃室气阀之间的容积被缓慢地填充。通过这种缓慢的“增压”，在预燃室气体供给管路(“共轨”)中的振动被降低。也实现，预燃室气阀的冲击式的打开不会将压力波动或者仅仅将大大衰减的压力波动传递到预燃室气体供给装置。因此应该实现，分别与内燃机的一个燃烧室相配的所有预燃室被连续的输送相同量的燃气。
然而已知，在一个包括多个燃烧室的内燃机的气缸之间在换气期间和高压阶段期间的气缸压力曲线中存在偏差。这种所谓的气缸不平衡状态已经是不可避免的，因为在活塞-气缸单元之间存在几何偏差和在换气中存在流动效应。在此缺点在于，在换气期间的预燃室中的低压导致较大的输入的预燃室气体量或者相反。
在预燃室气阀中和在预燃室气体供给装置的因气缸而异的部件中的差别也导致对不平衡状态的其他贡献。
发明内容
本发明的目的在于，提出一种用于配给预燃室气体的装置和一种用于制造该装置的方法，借此能够在预燃室气体配给方面保证各气缸的平衡。
所述目的通过一种按权利要求1所述的内燃机达到。有利的实施方式在从属权利要求中说明。
在本申请的上下文中，在概念“燃气”之下可以理解纯气体(通常是可燃气体例如天然气)或者气体－空气混合物。
按本发明规定，与一个预燃室气阀相配的孔板之中的至少一个、优选全部具有如此小的通流系数，即在燃烧循环之间在预燃室气阀与孔板之间的容积中最大出现的压力不达到在预燃室气体供给管路中存在的压力。通流系数是通过开口(在这种情况下是孔板)的可达到的流量的尺度并且可解释为有效的横截面。几何的流动横截面越小，通流系数也越小。对通流系数的附加的输入参量是孔板几何形状的构造。
这种小的通流系数使得减小在输送给不同活塞－气缸单元的预燃室气体量中的差别，而且通流系数选择得越小，差别减小得越多。
即本申请人在试验中确定，在选择设置于预燃室气体供给管路与预燃室气阀之间的管路区段中的孔板的不寻常地小的通流系数时，在燃烧循环期间在孔板与预燃室气阀之间的容积中不达到预燃室气体供给管路中的压力水平。
更准确地说，在孔板与预燃室气阀之间的容积中出现最大压力，该最大压力与输送的预燃室气体量成比例。预燃室气体量一方面与相配于该预燃室的活塞－气缸单元在预燃室气阀打开阶段期间的气缸压力相关。另外，预燃室气体量也与直至预燃室的因气缸而异的预燃室气体供给管路的通流特性以及预燃室气阀的通流特性相关。
换言之实现，在对于气体的实际配给可供使用的那个容积区段中，即在孔板与预燃室气阀之间的那个容积中的压力水平与在预燃室气体供给管路中存在的压力水平部分解耦。实现通过阀作用的各压差的平衡。
在因气缸而异的直至预燃室的预燃室气体供给管路中的偏差或者说差别以及在预燃室气阀的通流特性中的偏差或者说差别除了导致各活塞－气缸单元中的压力差别之外也导致预燃室气体供给装置的失衡状态并且被本发明的装置缓和。
即出现一种状态，其中，各预燃室在预燃室气体量方面基本上平衡。通过本发明，在保持本来单纯被动作用的预燃室气阀的情况下实现用于气缸平衡的自动调整系统。该系统可以适配在发动机运行或发动机装备中的因气缸而异的变化。
在此，最小程度地低于共轨压力就已经足够了。如果在燃烧循环之间在预燃室气体与孔板之间的容积中最大出现的压力保持低于预燃室气体供给管路中的压力的99％，就已经在平衡方面出现明显的效果。优选孔板直径或孔板通流系数选择成，使得压力保持低于预燃室气体供给管路中的压力的95％。特别优选孔板直径或孔板通流系数选择成，使得压力保持低于预燃室气体供给管路中的压力的85％。
在本发明的一种进一步方案中规定，至少两个孔板具有彼此不同的通流系数。也就是说，各个活塞－气缸单元的预燃室可以分别配有不同的孔板。因此达到，在已知存在气缸不平衡即在活塞－气缸单元的燃烧室压力发展中存在差别时，这可以通过特定地选择孔板被考虑。
附图说明
下面通过结合附图的说明来详细解释本发明。附图如下：
图1是具有预燃室气体供给装置的内燃机的简图；
图2是按现有技术的在预燃室气阀之前的压力曲线的图表；
图3是按本发明的在预燃室气阀之前的压力曲线的图表。
具体实施方式
图1以示意图显示具有多个气缸Z的内燃机1。为整体概括性起见，仅画出两个气缸Z。各气缸Z的燃烧室经由进气管路10得到可燃混合物。虽然没有画出、但是同样可想到这样一种配置：各燃烧室经由进气管路10被输送压缩空气并且单独地经由自己的阀例如燃料喷射阀被输送燃气。
在气缸Z中的燃烧室的点火通过预燃室2(为整体概况性起见仅仅显示一个预燃室2)实现，点火火舌从预燃室进入到气缸Z的燃烧室中，如这本身是由现有技术已知的。为此，在预燃室2中设置点火装置(未显示)。
各预燃室并且因此各气缸Z分别配有一个预燃室气阀3，燃气能从预燃室气体供给管路4经由该预燃室气阀输送给预燃室。为整体概括性起见，预燃室2或预燃室气阀3的相配仅在一个气缸Z上显示。
预燃室气阀3通常构成为被动的止回阀，所述止回阀在存在于管路6中和预燃室2中的压力之间的确定的正差值时打开并且因此给预燃室2配给确定量的气体。如果低于打开压差，则预燃室气阀保持关闭。预燃室中的压力大致等于相配的气缸Z的燃烧室压力。
预燃室气体供给管路4由主气体供给装置9经由压力调节阀8和中央孔板7供给。压力调节阀8将预燃室气体供给管路4中的压力调节到与内燃机的增压压力成恒定的比例。除了调节预燃室气体体积流之外，中央孔板7也使得没有压力脉动从主气体供给装置9传递到预燃室气体供给管路4。
预燃室气体供给管路4配有离散的孔板5，每个离散孔板5设置在预燃室气体供给装置的一个管路区段6中，该管路区段从预燃室气体供给管路4通向内燃机1的各个预燃室2。也就是说，每个预燃室气阀3配有一个离散的孔板5。
在预燃室气阀3打开时燃气从管路区段6流入到预燃室中。燃气以被离散孔板6迟滞的方式从预燃室气体供给管路4补充流入到管路区段6中。离散孔板5在现有技术中如此设计尺寸，使得它们对压力振动进行节流并且在打开预燃室气阀3之前在管路区段6中存在预燃室气体供给管路4的压力。
在按本发明构成离散孔板5中，在内燃机1的工作循环期间在管路区段6中不达到在预燃室气体供给管路4中存在的压力。
图2对于具有按现有技术的直径或通流系数的离散孔板5显示在一个工作循环(在四冲程发动机时等于720°)期间在离散孔板5与预燃室气阀3之间的容积中的压力的不同曲线。显示的是内燃机1的气缸A和气缸B的压力曲线。在纵坐标上描述在预燃室气阀3与孔板5之间的容积中的压力，在横坐标上描述曲轴角度。
选择两个明显不同的气缸，以便对于这两个气缸展示在预燃室气体配给中的意外的差别。气缸A的压力曲线用虚线描述，气缸B的压力曲线用实线描述，预燃室气体供给管路4中的压力(“共轨压力”)用虚点线描述。
两个气缸A和B的初始压力等于预燃室气体供给管路4中的压力。在预燃室气体供给管路4中的压力与预燃室2中的压力之间达到确定的正压差时，预燃室气阀3打开。
可见气缸A的压降ΔpA表现得明显强于气缸B的压降ΔpB。在简化地假设在容积6中的最小与最大压力之间的差值与溢流气体量成比例的情况下，容易得出，气缸A比气缸B得到明显更多的预燃室气体。
换言之，气缸A与气缸B相比可以在预燃室气阀3的打开阶段中由于气缸中的压力更低而从预燃室气体供给管路4中抽吸更多气体。
在阀关闭之后，对于两个气缸A和B在容积6中的压力又达到初始压力，即在预燃室气体供给管路4中的压力。如果在预燃室气体供给管路4中的压力确定为100％，则在燃烧循环内在容积6中的压力达到100％。
现在借助图3对于一种实施例讨论针对图2解释的压力曲线，在该实施例中离散孔板5的通流系数减小到不寻常的程度。
显而易见的第一种改变是在打开阀之前的不同压力水平。可见，又用实线描述的气缸B在比用虚线描述的气缸A更高的压力水平时开始。
两个气缸A和B不达到预燃室气体供给管路4的压力水平(用虚点线描述的“共轨”)。如果在预燃室气体供给管路4中的压力又确定为100％，则在循环内在容积6中的压力不达到100％。
清楚可见，两个气缸的压力变化幅度，即气缸A的压力变化幅度ΔpA和气缸B的压力变化幅度ΔpB相等，所述压力变化幅度是初始值与最低值之间的最大差值。气缸A和气缸B的曲线现在平行延伸。
因此达到在输送的预燃室气体方面气缸A和B的近似平衡。它们得到几乎相同的预燃室气体量。
也可见，压力不达到预燃室气体供给装置的压力水平，而是在打开预燃室气阀时压力还处于上升趋势中，也就是说在该时刻还有气体从预燃室气体供给管路4通过离散孔板5流入到离散孔板5与预燃室气阀3之间的容积6中。
离散孔板5是否按本发明构成，可以通过测量在离散孔板5与预燃室气阀3前方之间的容积6中的压力以及在预燃室气体供给管路4中的压力来非常简单地检验。配备压力传感器对于技术人员来说是常规的。如果在各燃烧循环之间在容积6中不达到在预燃室气体供给管路4中存在的共轨压力(通常是在容积6中的最大出现的压力)，则离散孔板5是按本发明构成的，并且达到在预燃室气体量方面的所说明的气缸平衡。
附图标记列表
1内燃机
2预燃室
3预燃室气阀
4预燃室气体供给管路
5离散的孔板
6在预燃室气阀3与孔板5之间的容积
7中央的孔板
8压力调节阀
9主气体供给管路
10进气管路
Z气缸
ΔpA压降，压力变化幅度
ΔpB压降，压力变化幅度

Claims (2)

1.内燃机(1)、尤其是四冲程燃气发动机，所述内燃机包括多个气缸(Z)和一个预燃室气体供给管路(4)，各气缸(Z)分别配有一个预燃室(2)，各预燃室(2)能通过该预燃室气体供给管路经由一个配设给相应的预燃室(2)的预燃室气阀(3)被供给燃气，在预燃室气体供给管路(4)与预燃室气阀(3)之间分别设置一个孔板(5)，其特征在于，配设给预燃室气阀(3)的孔板(5)之中的至少一个、优选全部具有如此小的通流系数，即在燃烧循环之间在预燃室气阀(3)与孔板(5)之间的容积(6)中最大出现的压力不达到在预燃室气体供给管路(4)中存在的压力。
2.根据权利要求1所述的内燃机(1)，其特征在于，至少两个孔板(5)具有彼此不同的通流系数。
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