CN105697130B - 内燃机 - Google Patents

内燃机 Download PDF

Info

Publication number
CN105697130B
CN105697130B CN201510921438.8A CN201510921438A CN105697130B CN 105697130 B CN105697130 B CN 105697130B CN 201510921438 A CN201510921438 A CN 201510921438A CN 105697130 B CN105697130 B CN 105697130B
Authority
CN
China
Prior art keywords
precombustion chamber
pressure
gas
air valve
feeding pipe
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
CN201510921438.8A
Other languages
English (en)
Other versions
CN105697130A (zh
Inventor
A·维默
P·克里斯蒂纳
C·舒伯特-扎林格
M·格罗茨
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Innio Jenbacher GmbH and Co OG
Original Assignee
GE Jenbacher GmbH and Co OHG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by GE Jenbacher GmbH and Co OHG filed Critical GE Jenbacher GmbH and Co OHG
Publication of CN105697130A publication Critical patent/CN105697130A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN105697130B publication Critical patent/CN105697130B/zh
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B19/00—Engines characterised by precombustion chambers
    • F02B19/10—Engines characterised by precombustion chambers with fuel introduced partly into pre-combustion chamber, and partly into cylinder
    • F02B19/1019—Engines characterised by precombustion chambers with fuel introduced partly into pre-combustion chamber, and partly into cylinder with only one pre-combustion chamber
    • F02B19/1023—Engines characterised by precombustion chambers with fuel introduced partly into pre-combustion chamber, and partly into cylinder with only one pre-combustion chamber pre-combustion chamber and cylinder being fed with fuel-air mixture(s)
    • F02B19/1028—Engines characterised by precombustion chambers with fuel introduced partly into pre-combustion chamber, and partly into cylinder with only one pre-combustion chamber pre-combustion chamber and cylinder being fed with fuel-air mixture(s) pre-combustion chamber and cylinder having both intake ports or valves, e.g. HONDS CVCC
    • F02B19/1033—Engines characterised by precombustion chambers with fuel introduced partly into pre-combustion chamber, and partly into cylinder with only one pre-combustion chamber pre-combustion chamber and cylinder being fed with fuel-air mixture(s) pre-combustion chamber and cylinder having both intake ports or valves, e.g. HONDS CVCC specially adapted valves, e.g. rotary valves, pre-combustion chamber being part of a valve
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B43/00—Engines characterised by operating on gaseous fuels; Plants including such engines
    • F02B43/02—Engines characterised by means for increasing operating efficiency
    • F02B43/04—Engines characterised by means for increasing operating efficiency for improving efficiency of combustion
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B19/00—Engines characterised by precombustion chambers
    • F02B19/10—Engines characterised by precombustion chambers with fuel introduced partly into pre-combustion chamber, and partly into cylinder
    • F02B19/1019—Engines characterised by precombustion chambers with fuel introduced partly into pre-combustion chamber, and partly into cylinder with only one pre-combustion chamber
    • F02B19/108—Engines characterised by precombustion chambers with fuel introduced partly into pre-combustion chamber, and partly into cylinder with only one pre-combustion chamber with fuel injection at least into pre-combustion chamber, i.e. injector mounted directly in the pre-combustion chamber
    • F02B19/1085—Engines characterised by precombustion chambers with fuel introduced partly into pre-combustion chamber, and partly into cylinder with only one pre-combustion chamber with fuel injection at least into pre-combustion chamber, i.e. injector mounted directly in the pre-combustion chamber controlling fuel injection
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M21/00—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form
    • F02M21/02—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form for gaseous fuels
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M21/00—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form
    • F02M21/02—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form for gaseous fuels
    • F02M21/0218—Details on the gaseous fuel supply system, e.g. tanks, valves, pipes, pumps, rails, injectors or mixers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M21/00—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form
    • F02M21/02—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form for gaseous fuels
    • F02M21/0218—Details on the gaseous fuel supply system, e.g. tanks, valves, pipes, pumps, rails, injectors or mixers
    • F02M21/023—Valves; Pressure or flow regulators in the fuel supply or return system
    • F02M21/0239—Pressure or flow regulators therefor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M37/0011—Constructional details; Manufacturing or assembly of elements of fuel systems; Materials therefor
    • F02M37/0041—Means for damping pressure pulsations
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B2201/00—Fuels
    • F02B2201/04—Gas
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/30—Use of alternative fuels, e.g. biofuels

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • General Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Oil, Petroleum & Natural Gas (AREA)
  • Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)

Abstract

本发明涉及一种内燃机(1)、尤其是四冲程燃气发动机，所述内燃机包括多个气缸(Z)和一个预燃室气体供给管路(4)，各气缸(Z)分别配有一个预燃室(2)，各预燃室(2)能通过该预燃室气体供给管路经由一个配设给相应的预燃室(2)的预燃室气阀(3)被供给燃气，在预燃室气体供给管路(4)与预燃室气阀(3)之间分别设置一个孔板(5)，配设给预燃室气阀(3)的孔板(5)之中的至少一个具有如此小的通流系数，即在燃烧循环之间在预燃室气阀(3)与孔板(5)之间的容积(6)中最大出现的压力不达到在预燃室气体供给管路(4)中存在的压力。

Description

内燃机
技术领域
本发明涉及一种具有权利要求1前序部分特征的内燃机、尤其是四冲程燃气发动机。
背景技术
具有预燃室的内燃机由现有技术是已知的。在从一定的气缸工作容积起的内燃机中仅仅火花塞的点火火花不再足以将主燃室中的由于排放原因经常非常细薄的气体-空气混合物可靠地点燃。在预燃室式发动机中设置另一燃烧室，其仅具有主燃室的容积的几分之一并且在该另一燃烧室中通过点火装置点燃燃气-空气混合物。该预燃室与主燃室经由通道连接。通过在通道的在主燃室侧的端部上的溢流孔，点火火舌冲入到主燃室中并且点燃存在于那里的混合物。
在所谓的无冲扫的预燃室的情况下，在压缩冲程期间混合物从主燃室压入到预燃室中，在主燃室和预燃室中存在相同的燃气-空气混合物。如果相反预燃室附加地被供应燃气或混合物，则称为冲扫的预燃室。在冲扫的预燃室的情况下，为了提高预燃室的点火能量，在预燃室中的混合物以少量燃气或附加的燃料进行加浓。
例如在EP0377265中说明一种燃气发动机，其具有预燃室，该预燃室通过气体管路18被供应燃气。如果达到要求的打开压差，则止回阀24打开，并且将燃气释放到预燃室。
同类的内燃机具有预燃室，其能被预燃室供气段供应燃气。燃气从预燃室供气段到预燃室中的计量通过预燃室气阀实现。预燃室供气段本身被内燃机的气体供给装置供应气体。气体输入通常经由主气体供应装置与燃气供气段之间的中央孔板进行，用以调节期望的预燃室气体量。
预燃室气阀通常构成为被动的止回阀，其仅在气体供给装置的压力与存在于预燃室中的压力之间的确定的正压差时才打开并且因此给预燃室混合确定量的气体。如果低于打开压差，预燃室气阀保持关闭。
因为预燃室气体供给装置经常与内燃机的压缩机耦合，在预燃室气体供给装置中的压力通常对应于增压压力或者与该增压压力耦合。
如果考察主燃室的压缩曲线，在换气期间、在超过预燃室气阀的打开压差时实现预燃室气阀的打开。
由于在达到在预燃室气体供给管路与主燃室中的压力之间的足够大的压差时预燃室气阀突然打开，存在于预燃室气体管路中的气体量受到压力波动。由于该压力波动，可能影响预燃室气阀的期望的打开时间以及输送的气体量，也影响其他气缸。
因此在预燃室气体供给管路中的压力波动产生以下影响，局部地在预燃室气阀之前存在不同于预燃室气体供给装置的额定压力的压力并且因此在预燃室气体供给管路与主燃室之间的使得预燃室气阀打开的压力关系在过短的时间上、在过长的时间上或甚至根本不能达到。
后果是，预燃室在不确定的时间被输送不确定量的燃气。
与输送给预燃室的预定量的燃气的偏差对于排放、效率和内燃机燃烧稳定性有负面影响。在向预燃室输送过少燃料时，例如存在预燃室不能可靠地点燃主燃室的危险。
为了缓和影响到预燃室气体供给装置气柱的压力波动，通常在将预燃室气体供给管路与各个预燃室气阀连接的管路区段中设置孔板(即相对于在主气体供给装置与预燃室供气段之间的“中央的”孔板为附加的“离散的”孔板)，气体能够仅仅节流地流过它们。
由现有技术已知的局部的孔板产生以下作用，在孔板与预燃室气阀之间的容积被缓慢地填充。通过这种缓慢的“增压”，在预燃室气体供给管路(“共轨”)中的振动被降低。也实现，预燃室气阀的冲击式的打开不会将压力波动或者仅仅将大大衰减的压力波动传递到预燃室气体供给装置。因此应该实现，分别与内燃机的一个燃烧室相配的所有预燃室被连续的输送相同量的燃气。
然而已知，在一个包括多个燃烧室的内燃机的气缸之间在换气期间和高压阶段期间的气缸压力曲线中存在偏差。这种所谓的气缸不平衡状态已经是不可避免的，因为在活塞-气缸单元之间存在几何偏差和在换气中存在流动效应。在此缺点在于，在换气期间的预燃室中的低压导致较大的输入的预燃室气体量或者相反。
在预燃室气阀中和在预燃室气体供给装置的因气缸而异的部件中的差别也导致对不平衡状态的其他贡献。
发明内容
本发明的目的在于，提出一种用于配给预燃室气体的装置和一种用于制造该装置的方法，借此能够在预燃室气体配给方面保证各气缸的平衡。
所述目的通过一种按权利要求1所述的内燃机达到。有利的实施方式在从属权利要求中说明。
在本申请的上下文中，在概念“燃气”之下可以理解纯气体(通常是可燃气体例如天然气)或者气体－空气混合物。
按本发明规定，与一个预燃室气阀相配的孔板之中的至少一个、优选全部具有如此小的通流系数，即在燃烧循环之间在预燃室气阀与孔板之间的容积中最大出现的压力不达到在预燃室气体供给管路中存在的压力。通流系数是通过开口(在这种情况下是孔板)的可达到的流量的尺度并且可解释为有效的横截面。几何的流动横截面越小，通流系数也越小。对通流系数的附加的输入参量是孔板几何形状的构造。
这种小的通流系数使得减小在输送给不同活塞－气缸单元的预燃室气体量中的差别，而且通流系数选择得越小，差别减小得越多。
即本申请人在试验中确定，在选择设置于预燃室气体供给管路与预燃室气阀之间的管路区段中的孔板的不寻常地小的通流系数时，在燃烧循环期间在孔板与预燃室气阀之间的容积中不达到预燃室气体供给管路中的压力水平。
更准确地说，在孔板与预燃室气阀之间的容积中出现最大压力，该最大压力与输送的预燃室气体量成比例。预燃室气体量一方面与相配于该预燃室的活塞－气缸单元在预燃室气阀打开阶段期间的气缸压力相关。另外，预燃室气体量也与直至预燃室的因气缸而异的预燃室气体供给管路的通流特性以及预燃室气阀的通流特性相关。
换言之实现，在对于气体的实际配给可供使用的那个容积区段中，即在孔板与预燃室气阀之间的那个容积中的压力水平与在预燃室气体供给管路中存在的压力水平部分解耦。实现通过阀作用的各压差的平衡。
在因气缸而异的直至预燃室的预燃室气体供给管路中的偏差或者说差别以及在预燃室气阀的通流特性中的偏差或者说差别除了导致各活塞－气缸单元中的压力差别之外也导致预燃室气体供给装置的失衡状态并且被本发明的装置缓和。
即出现一种状态，其中，各预燃室在预燃室气体量方面基本上平衡。通过本发明，在保持本来单纯被动作用的预燃室气阀的情况下实现用于气缸平衡的自动调整系统。该系统可以适配在发动机运行或发动机装备中的因气缸而异的变化。
在此，最小程度地低于共轨压力就已经足够了。如果在燃烧循环之间在预燃室气体与孔板之间的容积中最大出现的压力保持低于预燃室气体供给管路中的压力的99％，就已经在平衡方面出现明显的效果。优选孔板直径或孔板通流系数选择成，使得压力保持低于预燃室气体供给管路中的压力的95％。特别优选孔板直径或孔板通流系数选择成，使得压力保持低于预燃室气体供给管路中的压力的85％。
在本发明的一种进一步方案中规定，至少两个孔板具有彼此不同的通流系数。也就是说，各个活塞－气缸单元的预燃室可以分别配有不同的孔板。因此达到，在已知存在气缸不平衡即在活塞－气缸单元的燃烧室压力发展中存在差别时，这可以通过特定地选择孔板被考虑。
附图说明
下面通过结合附图的说明来详细解释本发明。附图如下：
图1是具有预燃室气体供给装置的内燃机的简图；
图2是按现有技术的在预燃室气阀之前的压力曲线的图表；
图3是按本发明的在预燃室气阀之前的压力曲线的图表。
具体实施方式
图1以示意图显示具有多个气缸Z的内燃机1。为整体概括性起见，仅画出两个气缸Z。各气缸Z的燃烧室经由进气管路10得到可燃混合物。虽然没有画出、但是同样可想到这样一种配置：各燃烧室经由进气管路10被输送压缩空气并且单独地经由自己的阀例如燃料喷射阀被输送燃气。
在气缸Z中的燃烧室的点火通过预燃室2(为整体概况性起见仅仅显示一个预燃室2)实现，点火火舌从预燃室进入到气缸Z的燃烧室中，如这本身是由现有技术已知的。为此，在预燃室2中设置点火装置(未显示)。
各预燃室并且因此各气缸Z分别配有一个预燃室气阀3，燃气能从预燃室气体供给管路4经由该预燃室气阀输送给预燃室。为整体概括性起见，预燃室2或预燃室气阀3的相配仅在一个气缸Z上显示。
预燃室气阀3通常构成为被动的止回阀，所述止回阀在存在于管路6中和预燃室2中的压力之间的确定的正差值时打开并且因此给预燃室2配给确定量的气体。如果低于打开压差，则预燃室气阀保持关闭。预燃室中的压力大致等于相配的气缸Z的燃烧室压力。
预燃室气体供给管路4由主气体供给装置9经由压力调节阀8和中央孔板7供给。压力调节阀8将预燃室气体供给管路4中的压力调节到与内燃机的增压压力成恒定的比例。除了调节预燃室气体体积流之外，中央孔板7也使得没有压力脉动从主气体供给装置9传递到预燃室气体供给管路4。
预燃室气体供给管路4配有离散的孔板5，每个离散孔板5设置在预燃室气体供给装置的一个管路区段6中，该管路区段从预燃室气体供给管路4通向内燃机1的各个预燃室2。也就是说，每个预燃室气阀3配有一个离散的孔板5。
在预燃室气阀3打开时燃气从管路区段6流入到预燃室中。燃气以被离散孔板6迟滞的方式从预燃室气体供给管路4补充流入到管路区段6中。离散孔板5在现有技术中如此设计尺寸，使得它们对压力振动进行节流并且在打开预燃室气阀3之前在管路区段6中存在预燃室气体供给管路4的压力。
在按本发明构成离散孔板5中，在内燃机1的工作循环期间在管路区段6中不达到在预燃室气体供给管路4中存在的压力。
图2对于具有按现有技术的直径或通流系数的离散孔板5显示在一个工作循环(在四冲程发动机时等于720°)期间在离散孔板5与预燃室气阀3之间的容积中的压力的不同曲线。显示的是内燃机1的气缸A和气缸B的压力曲线。在纵坐标上描述在预燃室气阀3与孔板5之间的容积中的压力，在横坐标上描述曲轴角度。
选择两个明显不同的气缸，以便对于这两个气缸展示在预燃室气体配给中的意外的差别。气缸A的压力曲线用虚线描述，气缸B的压力曲线用实线描述，预燃室气体供给管路4中的压力(“共轨压力”)用虚点线描述。
两个气缸A和B的初始压力等于预燃室气体供给管路4中的压力。在预燃室气体供给管路4中的压力与预燃室2中的压力之间达到确定的正压差时，预燃室气阀3打开。
可见气缸A的压降ΔpA表现得明显强于气缸B的压降ΔpB。在简化地假设在容积6中的最小与最大压力之间的差值与溢流气体量成比例的情况下，容易得出，气缸A比气缸B得到明显更多的预燃室气体。
换言之，气缸A与气缸B相比可以在预燃室气阀3的打开阶段中由于气缸中的压力更低而从预燃室气体供给管路4中抽吸更多气体。
在阀关闭之后，对于两个气缸A和B在容积6中的压力又达到初始压力，即在预燃室气体供给管路4中的压力。如果在预燃室气体供给管路4中的压力确定为100％，则在燃烧循环内在容积6中的压力达到100％。
现在借助图3对于一种实施例讨论针对图2解释的压力曲线，在该实施例中离散孔板5的通流系数减小到不寻常的程度。
显而易见的第一种改变是在打开阀之前的不同压力水平。可见，又用实线描述的气缸B在比用虚线描述的气缸A更高的压力水平时开始。
两个气缸A和B不达到预燃室气体供给管路4的压力水平(用虚点线描述的“共轨”)。如果在预燃室气体供给管路4中的压力又确定为100％，则在循环内在容积6中的压力不达到100％。
清楚可见，两个气缸的压力变化幅度，即气缸A的压力变化幅度ΔpA和气缸B的压力变化幅度ΔpB相等，所述压力变化幅度是初始值与最低值之间的最大差值。气缸A和气缸B的曲线现在平行延伸。
因此达到在输送的预燃室气体方面气缸A和B的近似平衡。它们得到几乎相同的预燃室气体量。
也可见，压力不达到预燃室气体供给装置的压力水平，而是在打开预燃室气阀时压力还处于上升趋势中，也就是说在该时刻还有气体从预燃室气体供给管路4通过离散孔板5流入到离散孔板5与预燃室气阀3之间的容积6中。
离散孔板5是否按本发明构成，可以通过测量在离散孔板5与预燃室气阀3前方之间的容积6中的压力以及在预燃室气体供给管路4中的压力来非常简单地检验。配备压力传感器对于技术人员来说是常规的。如果在各燃烧循环之间在容积6中不达到在预燃室气体供给管路4中存在的共轨压力(通常是在容积6中的最大出现的压力)，则离散孔板5是按本发明构成的，并且达到在预燃室气体量方面的所说明的气缸平衡。
附图标记列表
1 内燃机
2 预燃室
3 预燃室气阀
4 预燃室气体供给管路
5 离散的孔板
6 在预燃室气阀3与孔板5之间的容积
7 中央的孔板
8 压力调节阀
9 主气体供给管路
10 进气管路
Z 气缸
ΔpA 压降，压力变化幅度
ΔpB 压降，压力变化幅度

Claims (3)

1.一种内燃机(1)，所述内燃机包括多个气缸(Z)和一个预燃室气体供给管路(4)，各气缸(Z)分别配有一个预燃室(2)，各预燃室(2)能通过该预燃室气体供给管路经由一个配设给相应的预燃室(2)的预燃室气阀(3)被供给燃气，在预燃室气体供给管路(4)与预燃室气阀(3)之间分别设置一个孔板(5)，其特征在于，配设给预燃室气阀(3)的孔板(5)之中的至少一个具有如此小的通流系数，即在燃烧循环之间在预燃室气阀(3)与孔板(5)之间的容积(6)中最大出现的压力不达到在预燃室气体供给管路(4)中存在的压力，使得在预燃室气体的计量供给上达到多个气缸的平衡。
2.根据权利要求1所述的内燃机(1)，其特征在于，配设给预燃室气阀(3)的孔板(5)之中的全部孔板具有如此小的通流系数，即在燃烧循环之间在预燃室气阀(3)与孔板(5)之间的容积(6)中最大出现的压力不达到在预燃室气体供给管路(4)中存在的压力，使得在预燃室气体的计量供给上达到多个气缸的平衡。
3.根据权利要求1所述的内燃机(1)，其特征在于，至少两个孔板(5)具有彼此不同的通流系数。
CN201510921438.8A 2014-12-15 2015-12-14 内燃机 Active CN105697130B (zh)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
EP14004212.8 2014-12-15
EP14004212.8A EP3034851B1 (de) 2014-12-15 2014-12-15 Brennkraftmaschine

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN105697130A CN105697130A (zh) 2016-06-22
CN105697130B true CN105697130B (zh) 2018-12-04

Family

ID=52144348

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN201510921438.8A Active CN105697130B (zh) 2014-12-15 2015-12-14 内燃机

Country Status (5)

Country Link
US (1) US10753273B2 (zh)
EP (1) EP3034851B1 (zh)
JP (1) JP6095181B2 (zh)
KR (1) KR101844120B1 (zh)
CN (1) CN105697130B (zh)

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SE542081C2 (en) 2017-04-21 2020-02-18 Scania Cv Ab Gas Engine, Method for Operating a Gas Engine and Generator Set
CN115247601A (zh) * 2022-03-16 2022-10-28 长城汽车股份有限公司 发动机和车辆

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4903656A (en) * 1988-12-29 1990-02-27 Yanmar Deisel Engine Co., Ltd. Gas engine
JP2005256654A (ja) * 2004-03-10 2005-09-22 Nikki Co Ltd ガス燃料供給装置
CN103261636A (zh) * 2010-12-24 2013-08-21 川崎重工业株式会社 气体燃料泄漏检测方法、气体燃料泄漏检测装置及具备该装置的燃气发动机
CN104136732A (zh) * 2011-11-30 2014-11-05 三菱重工业株式会社 燃气发动机的副室气体供给装置

Family Cites Families (15)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5081969A (en) * 1990-02-14 1992-01-21 Electromotive, Inc. Ignition combustion pre-chamber for internal combustion engines with constant stoichiometric air-fuel mixture at ignition
DE69619949T2 (de) * 1995-12-19 2002-11-14 Nippon Soken Speicherkraftstoffeinspritzvorrichtung
JP2000320369A (ja) * 1999-05-10 2000-11-21 Mitsubishi Heavy Ind Ltd 副室式ガスエンジンの副室燃料ガス供給量制御装置及び同制御装置を備えた副室式ガスエンジン
US7383861B1 (en) * 2004-07-02 2008-06-10 Steven Brown Gaseous fuel device
JP2007332804A (ja) * 2006-06-12 2007-12-27 Nissan Motor Co Ltd 内燃機関の燃料噴射システムおよび内燃機関の燃料噴射方法
JP5074966B2 (ja) * 2008-03-14 2012-11-14 大阪瓦斯株式会社 エンジン
JP4684327B2 (ja) 2008-10-02 2011-05-18 川崎重工業株式会社 ガスエンジンのノッキング制御装置
EP2372142B8 (en) * 2008-12-26 2018-09-12 Mitsubishi Heavy Industries Engine & Turbocharger, Ltd. Gas engine with bore cool holes having spark plug
US8826883B2 (en) * 2008-12-26 2014-09-09 Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. Gas engine
US20120102736A1 (en) * 2009-09-02 2012-05-03 Turbulent Energy Llc Micro-injector and method of assembly and mounting thereof
JP4977752B2 (ja) * 2009-12-24 2012-07-18 川崎重工業株式会社 ガスエンジンの制御装置及び制御方法
JP2012132420A (ja) 2010-12-24 2012-07-12 Kawasaki Heavy Ind Ltd ガスエンジンにおける燃料供給弁の異常検知装置および方法
US9200560B2 (en) * 2013-01-11 2015-12-01 Caterpillar Inc. Gaseous common rail fuel system and high compression ratio engine using same
US10224263B2 (en) * 2014-01-22 2019-03-05 Provides Metalmeccanica S.R.L. Heat exchanger
US20160160742A1 (en) * 2014-12-03 2016-06-09 Caterpillar Inc. Engine system having enriched pre-chamber spark plug

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4903656A (en) * 1988-12-29 1990-02-27 Yanmar Deisel Engine Co., Ltd. Gas engine
JP2005256654A (ja) * 2004-03-10 2005-09-22 Nikki Co Ltd ガス燃料供給装置
CN103261636A (zh) * 2010-12-24 2013-08-21 川崎重工业株式会社 气体燃料泄漏检测方法、气体燃料泄漏检测装置及具备该装置的燃气发动机
CN104136732A (zh) * 2011-11-30 2014-11-05 三菱重工业株式会社 燃气发动机的副室气体供给装置

Also Published As

Publication number Publication date
KR101844120B1 (ko) 2018-03-30
EP3034851B1 (de) 2019-06-05
US10753273B2 (en) 2020-08-25
US20160169085A1 (en) 2016-06-16
JP2016121680A (ja) 2016-07-07
EP3034851A1 (de) 2016-06-22
JP6095181B2 (ja) 2017-03-15
CN105697130A (zh) 2016-06-22
KR20160072796A (ko) 2016-06-23

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN101498267B (zh) 用于点火液喷射器的检验方法
CN105822406B (zh) 内燃机
US9719447B2 (en) Method for controlling an internal combustion engine
CN101482066B (zh) 用于点火液喷射器的检验方法
US9845743B2 (en) Controlling an internal combustion engine operated on gaseous fuel
CN105189967A (zh) 燃气内燃机的副室燃料供给装置
CN103180578A (zh) 二冲程发动机
EP2921679A2 (en) Detecting misfiring in a gaseous fuel operated internal combustion engine
CN105697130B (zh) 内燃机
US20160169132A1 (en) System and method for increasing tolerance to fuel variation
CN107850905A (zh) 控制终端使用设备中的压力偏差的高压流体控制系统和方法
US20150252738A1 (en) Gas or dual fuel engine
KR20160149575A (ko) 노킹 제어 시스템이 구비된 엔진 및 엔진의 노킹 제어 방법
US20190120163A1 (en) Dual-fuel internal combustion engine
US20140102416A1 (en) Fuel management system
CN112393909A (zh) 燃烧试验台架
CN106855019B (zh) 用于操作发动机的方法
US20180320638A1 (en) Source of water for water injection system
EP3336339A1 (en) Controlling a dual-fuel internal combustion engine operated at least partly on gaseous fuel
KR101983409B1 (ko) 엔진의 가스연료 공급장치 및 엔진의 가스연료 공급장치의 작동방법
US20180355816A1 (en) Dual-fuel internal combustion engine
US20170159612A1 (en) Method for operating an engine
CN210719714U (zh) 燃烧试验台架
KR20230062142A (ko) 이중연료엔진
JP5916372B2 (ja) 副室式エンジン

Legal Events

Date Code Title Description
C06 Publication
PB01 Publication
C10 Entry into substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
GR01 Patent grant
GR01 Patent grant