KR20160149575A - 노킹 제어 시스템이 구비된 엔진 및 엔진의 노킹 제어 방법 - Google Patents

노킹 제어 시스템이 구비된 엔진 및 엔진의 노킹 제어 방법 Download PDF

Info

Publication number
KR20160149575A
KR20160149575A KR1020150086761A KR20150086761A KR20160149575A KR 20160149575 A KR20160149575 A KR 20160149575A KR 1020150086761 A KR1020150086761 A KR 1020150086761A KR 20150086761 A KR20150086761 A KR 20150086761A KR 20160149575 A KR20160149575 A KR 20160149575A
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
knocking
air
cylinder
engine
fuel
Prior art date
Application number
KR1020150086761A
Other languages
English (en)
Other versions
KR102172165B1 (ko
Inventor
윤현숙
류승협
최항섭
고성훈
박태형
Original Assignee
현대중공업 주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 현대중공업 주식회사 filed Critical 현대중공업 주식회사
Priority to KR1020150086761A priority Critical patent/KR102172165B1/ko
Publication of KR20160149575A publication Critical patent/KR20160149575A/ko
Application granted granted Critical
Publication of KR102172165B1 publication Critical patent/KR102172165B1/ko

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0002—Controlling intake air
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/08—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed simultaneously using pluralities of fuels
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D35/00—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for
    • F02D35/02—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for on interior conditions
    • F02D35/027—Controlling engines, dependent on conditions exterior or interior to engines, not otherwise provided for on interior conditions using knock sensors
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
    • F02D41/1497—With detection of the mechanical response of the engine
    • F02D41/1498—With detection of the mechanical response of the engine measuring engine roughness
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/22—Safety or indicating devices for abnormal conditions

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Oil, Petroleum & Natural Gas (AREA)
  • Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
  • Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)

Abstract

본 발명은 노킹 제어 시스템이 구비된 엔진 및 엔진의 노킹 제어 방법에 관한 것으로서, 본 발명의 엔진은, 적어도 하나 이상 설치되는 실린더; 상기 실린더 각각의 상부에 설치되는 흡기 포트에 흡기공기를 공급하는 흡기 매니폴드; 상기 흡기 포트 각각에 설치되는 연료 분사장치를 포함하는 연료 공급 시스템; 및 적어도 하나 이상의 상기 실린더 중에서, 노킹이 발생되었거나 또는 노킹 발생 가능성이 있는 해당 실린더에 공기를 추가 공급하여 노킹을 방지하는 노킹 제어 시스템을 포함하는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따른 노킹 제어 시스템이 구비된 엔진 및 엔진의 노킹 제어 방법은, 노킹 검출부에서 각 실린더의 노킹 유발에 대한 가능성을 조기에 검출하고, 검출된 노킹 신호 값을 바탕으로 엔진 제어유닛에서 노킹 여부 판단 및 제어를 실시하여 해당 실린더에 공기를 추가 공급함으로써, 해당 실린더에 일시적인 공연비 증가를 통해 노킹을 조기에 차단할 수 있어 실린더의 연소 상황을 정상적으로 유지할 수 있을 뿐만 아니라, 이에 따라 실린더 간의 밸런싱을 유지할 수 있고, 엔진의 출력 저하 방지 및 안정적인 운전이 가능해질 수 있다.

Description

노킹 제어 시스템이 구비된 엔진 및 엔진의 노킹 제어 방법{ENGINE INCLUDING KNOCKING CONTROL SYSTEM AND KNOCK CONTROLLING METHOD OF ENGINE}
본 발명은 노킹 제어 시스템이 구비된 엔진 및 엔진의 노킹 제어 방법에 관한 것이다.
액화천연가스(LNG) 등의 가스 운반선에서는, 저장 탱크 내에 저장되어 있는 가스연료를 쉽게 연료로 사용하는 한편 탱크 내에서 기화되는 가스를 재액화시키지 않고 선박 추진용 엔진의 연료로 활용하기 위해 가스 연료를 사용하는 가스 엔진을 탑재하거나, 오일연료와 가스연료를 선택적으로 또는 동시에 사용하는 이중 연료 엔진을 탑재하는 경우가 있다. 또한, LNG나 LPG와 같은 가스를 사용하는 해상 부유물, 해상 구조물, 또는 플랜트의 발전설비에서 사용하는 대형 디젤 엔진의 경우에도 가스 연료를 함께 쓸 수 있는 이중 연료 엔진을 도입하고 있다.
이중 연료를 사용하는 대형 엔진(디젤 엔진)은, 가스연료를 사용하는 가스연료 운전 모드와 오일연료(예; Marine Diesel Oil, Heavy Fuel Oil 등)를 사용하는 오일연료 운전 모드, 그리고 가스연료와 오일연료를 동시에 사용하는 혼합 운전 모드를 가진다. 가스 엔진(가솔린 엔진)의 경우는 가스 연료 운전 모드를 가짐은 물론이다.
오일연료는 각각의 실린더 헤드에 구비된 오일연료 인젝터에 의해 연소실로 분사되고, 가스연료는 메인 피드 파이프로부터 각 실린더별 분배 파이프로 분배된 다음 가스 유입 밸브(GAV; Gas Admission Valve) 조립체에서 가스량이 조절되어 가스 인젝터를 통해 실린더 헤드의 흡기 포트에 분사된다.
이중연료 엔진은, 점화플러그에 의해 연료를 불꽃 점화하는 가솔린 엔진과는 달리 흡기를 고온고압으로 압축하여 자발화(self-ignition, 자기착화) 시키는 디젤 엔진을 기반으로 하기 때문에, 가스연료의 착화를 유도하는 소형 오일연료 분사기로서 파일럿 인젝터(Micro Pilot Injector)를 더 구비한다.
천연가스와 같은 가스연료는 인화점은 낮지만 자발화(self-ignition, 자기착화) 온도가 550℃ 부근으로 높기 때문에, 가스연료 운전 모드에서 주연료인 가스연료를 분사(main injection 과정)하기 직전에 파일럿 인젝터를 통해 파일럿 오일(예; Marine Diesel Oil, Marine Gas Oil 등)을 미량 분사하여 점화를 유도하여(pilot injection 과정), 가스연료의 안정적인 점화를 도모할 수 있다.
또한, 오일연료 운전 모드에서도, 주연료인 디젤연료를 분사하기 직전에 파일럿 인젝터를 통해 파일럿 오일을 미량 분사하여 연소실의 연소환경을 개선함으로써 NOx 개선 및 연소 성능을 향상시킬 수 있다.
위와 같이 이중연료 엔진에 있어서, 두 가지의 주연료와 파일럿 오일의 공급을 위해 각각 별도의 공급 계통을 설비하여야 하는 한편 두 가지 운전 모드 이상으로 운전하여야 하기 때문에, 장치가 복잡할 뿐만 아니라 이를 제어하기 위한 제어 시스템도 매우 복잡하다.
특히, 이중연료 엔진은 디젤 엔진을 기반으로 하기 때문에 가스연료 모드에서의 정밀한 운전 제어는 가스연료 모드로 운전할 수 있는지의 여부를 결정하는 매우 중요한 요소이다. 예를 들어, 오일연료 운전 모드에서는 일반적인 디젤엔진과 같이 연료의 압축착화를 통해 연소가 일어나지만, 가스연료 운전 모드에서는 파일럿 인젝션을 미리 수행하여 가스연료의 점화를 유도하여야 한다. 그 때문에 가스연료 운전 모드에서는 가스연료에 의한 점화시기를 동일하게 설정하더라도 연소(폭발)의 진행, 연소 압력, 최고압력 발생 시점 등이 실린더마다 차이가 발생하게 된다.
따라서, 위와 같은 이중연료 엔진에서는, 엔진의 운전 특성을 안정적으로 유지하기 위해서 각 실린더에서 실시간으로 발생하는 노크 상황을 모니터링하고 조기에 노킹 발생 요인을 제거하는 노킹 제어가 매우 중요하고, 노킹 제어에 따른 실린더 간의 밸런싱 유지도 매우 중요하다.
이처럼 노킹 제어나 실린더 밸런싱 제어를 통해 운전의 안정성을 기하기 위해서는, 각 실린더의 연소상황을 실시간을 모니터링하고 노킹 유발의 우려가 있는 연소상황의 여부를 조기에 포착하고 신속하고 적절한 조치에 의해 노킹 유발 가능성을 미연에 차단하여 실린더 간의 밸런싱을 유지하여야 한다.
그런데 기존에는 노킹 발생을 억제하기 위하여, 노킹 발생 실린더에 대한 공급 연료량 감소, 점화 시기 지연 등으로 해당 실린더에서의 총 발열량 저하 또는 연소상 지각에 따른 실린더 내부 연소압 저하를 이용하고 있으며, 이러한 기존의 노킹 제어 방식은 노킹 억제 제어 과정 중에 해당 실린더의 출력 및 최고 연소실 압력이 낮아지게 되어 전체 엔진의 실린더 밸런싱이 나빠지게 되고, 노킹 발생 시 제어 방식이 해당 실린더의 출력 저하를 기반으로 하기 때문에 엔진 전체의 효율 및 성능이 저하되는 문제가 있다.
국내 공개특허공보 공개번호 제10-2010-0074084호(2010.07.01. 공개) 국내 공개특허공보 공개번호 제10-2008-0078504호(2008.08.27. 공개) 국내 공개특허공보 공개번호 제10-2004-0095274호(2004.11.12. 공개)
본 발명은 상기와 같은 종래기술의 문제점을 해결하고자 창출된 것으로서, 본 발명의 목적은, 각 실린더의 노킹 유발에 대한 가능성을 조기에 인지하여 효과적으로 대처함으로써, 노킹 발생을 억제하여 실린더의 연소 상황을 정상적으로 유지할 수 있도록 하며, 그에 따라 실린더 간의 밸런싱 유지에도 도움을 주는 노킹 제어 시스템이 구비된 엔진 및 엔진의 노킹 제어 방법을 제공하는 것이다.
본 발명의 일 측면에 따른 노킹 제어 시스템이 구비된 엔진은, 적어도 하나 이상 설치되는 실린더; 상기 실린더 각각의 상부에 설치되는 흡기 포트에 흡기공기를 공급하는 흡기 매니폴드; 상기 흡기 포트 각각에 설치되는 연료 분사장치를 포함하는 연료 공급 시스템; 및 적어도 하나 이상의 상기 실린더 중에서, 노킹이 발생되었거나 또는 노킹 발생 가능성이 있는 해당 실린더에 공기를 추가 공급하여 노킹을 방지하는 노킹 제어 시스템을 포함하는 것을 특징으로 한다.
구체적으로, 상기 노킹 제어 시스템은, 압축공기 공급부; 상기 흡기 포트 각각에 설치되는 공기 분사장치; 상기 압축공기 공급부로부터 상기 공기 분사장치 각각과 연결하는 공기 공급관; 상기 실린더 각각에 설치되는 노킹 검출부; 및 상기 노킹 검출부 각각에서 검출된 노킹 신호 값을 기 설정된 노킹 한계 값과 비교하고, 상기 공기 분사장치를 통해 상기 해당 실린더의 상부에 설치된 상기 흡기 포트에 공기를 추가 공급하도록 제어하는 엔진 제어유닛을 포함할 수 있다.
구체적으로, 상기 공기 공급관은, 상기 공기 공급부에 연결되는 메인관; 및
상기 메인관으로부터 분지되어 상기 공기 분사장치 각각을 연결하는 분기관을 포함할 수 있다.
구체적으로, 상기 메인관에는, 상기 분기관 각각을 통해 상기 공기 분사장치 각각으로 공급되는 공기 압력을 일정하게 유지할 수 있도록 하는 압력 레귤레이터가 더 구비될 수 있다.
구체적으로, 상기 분기관 각각에는, 공기 밸브가 마련되고, 상기 공기 밸브 각각은, 상기 엔진 제어유닛에 의해 개폐되도록 제어될 수 있다.
본 발명의 일 측면에 따른 엔진의 노킹 제어 방법은, 엔진 제어유닛이, 실린더 각각에 설치된 노킹 검출부로부터 노킹 신호 값을 수신하는 단계; 상기 엔진 제어유닛이, 수신된 상기 노킹 신호 값과 기 설정된 노킹 한계 값을 비교하여 상기 실린더 중에서 노킹이 발생되었거나 노킹 발생 가능성이 있는 해당 실린더를 인지하는 단계; 및 상기 엔진 제어유닛이, 인지된 적어도 하나 이상의 해당 실린더에 공기가 추가 공급되도록 노킹 제어 시스템을 제어하여 노크 제거 처리를 수행하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 한다.
구체적으로, 상기 엔진 제어유닛이 노킹 제어 시스템을 제어하여 노크 제거 처리를 수행하는 단계는, 상기 엔진 제어유닛이, 압력 레귤레이터를 제어하여 압축공기 공급부로부터 상기 해당 실린더로 공급되는 공기의 압력을 조절하는 단계; 상기 엔진 제어유닛이, 상기 해당 실린더에서 연료 분사가 끝난 시점 이후에 공기 분사장치를 통해 상기 해당 실린더에 공기가 추가 공급될 수 있도록 공기 밸브를 개방하는 단계; 및 상기 엔진 제어유닛이, 상기 해당 실린더의 흡기 밸브가 닫히기 전까지 상기 해당 실린더에 공기를 추가 공급하고, 상기 공기 밸브를 폐쇄하는 단계를 포함할 수 있다.
구체적으로, 상기 해당 실린더에 공급되는 추가 공기의 양은, 상기 엔진 제어 유닛이, 공기의 압력이 상기 해당 실린더의 흡기 포트 내부 압력에 비하여 높도록 상기 압력 레귤레이터의 압력을 제어하면서, 상기 공기 밸브의 개방 기간 변화를 제어함에 의해 조절될 수 있다.
구체적으로, 상기 추가 공기 공급량은, 엔진 회전 속도, 부하, 노킹 신호 값에 따라 설정된 기준 값을 바탕으로 결정될 수 있다.
본 발명에 따른 노킹 제어 시스템이 구비된 엔진 및 엔진의 노킹 제어 방법은, 노킹 검출부에서 각 실린더의 노킹 유발에 대한 가능성을 조기에 검출하고, 검출된 노킹 신호 값을 바탕으로 엔진 제어유닛에서 노킹 여부 판단 및 제어를 실시하여 해당 실린더에 공기를 추가 공급함으로써, 해당 실린더에 일시적인 공연비 증가를 통해 노킹을 조기에 차단할 수 있어 실린더의 연소 상황을 정상적으로 유지할 수 있을 뿐만 아니라, 이에 따라 실린더 간의 밸런싱을 유지할 수 있고, 엔진의 출력 저하 방지 및 안정적인 운전이 가능해질 수 있다.
또한, 본 발명에 따른 노킹 제어 시스템이 구비된 엔진 및 엔진의 노킹 제어 방법은, 가스 엔진 또는 디젤 엔진을 기반으로 하는 이중연료 엔진의 가스연료 운전 모드에서의 안정성과 신뢰성을 향상시킬 수 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 노킹 제어 시스템이 구비된 엔진의 구성도이다.
도 2는 본 발명에 따른 노킹 제어 시스템이 설치된 실린더의 구성도이다.
도 3은 본 발명에 따른 노킹 제어 시스템에 의해 추가 공기를 실린더에 공급하는 시점을 설명하기 위한 그래프이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 노킹 제어 시스템이 구비된 엔진의 노킹 제어 방법을 설명하기 위한 순서도이다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 노킹 제어 시스템이 구비된 엔진의 노킹 제어 방법을 설명하기 위한 부분 순서도이다.
본 발명의 목적, 특정한 장점들 및 신규한 특징들은 첨부된 도면들과 연관되어지는 이하의 상세한 설명과 바람직한 실시예로부터 더욱 명백해질 것이다. 본 명세서에서 각 도면의 구성요소들에 참조번호를 부가함에 있어서, 동일한 구성 요소들에 한해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 번호를 가지도록 하고 있음에 유의하여야 한다. 또한, 본 발명을 설명함에 있어서, 관련된 공지 기술에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우 그 상세한 설명은 생략한다.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명하기로 한다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 노킹 제어 시스템이 구비된 엔진의 구성도이고, 도 2는 본 발명에 따른 노킹 제어 시스템이 설치된 실린더의 구성도이고, 도 3은 본 발명에 따른 노킹 제어 시스템에 의해 추가 공기를 실린더에 공급하는 시점을 설명하기 위한 그래프이다.
도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 노킹 제어 시스템이 구비된 엔진(1)은, 흡기 매니폴드(100), 배기 매니폴드(200), 실린더(300), 연료 공급 시스템(400), 노킹 제어 시스템(500)을 포함한다.
엔진(1)은, 디젤기관 등의 내연기관이 사용되는 선박용 엔진, 예를 들어, 선박에 탑재되는 고압엔진인 MEGI 엔진, 저압엔진인 이중연료 엔진(DFDE), 발전을 위한 엔진, 기타 동력을 발생시키기 위한 엔진, 가스 엔진 등일 수 있다.
흡기 매니폴드(100)는, 후술할 실린더(300)에 흡기공기를 공급할 수 있으며, 흡기 포트(310)에 의해 후술할 실린더(300)와 연결될 수 있다.
배기 매니폴드(200)는, 후술할 실린더(300)에서 연소된 가스를 배출할 수 있으며, 배기 포트(320)에 의해 후술할 실린더(300)와 연결될 수 있다.
실린더(300)는, 엔진(1)의 특성이나 크기 등에 따라 다양한 개수 즉, 적어도 하나 이상이 엔진 블록을 따라 설치될 수 있다.
이러한 실린더(300)의 연소실 내 상부에는, 혼합기(fuel-air mixture, 混合氣)가 유입되는 흡기 밸브(330)가 구비된 흡기 포트(310)와, 연소된 가스를 배출하는 배기 밸브(340)가 구비된 배기 포트(320)가 각각 설치될 수 있다. 여기서, 혼합기는 흡기 매니폴드(100)로부터 공급되는 흡기공기와 후술할 연료 공급 시스템(400)으로부터 공급되는 가스연료 또는 오일연료가 일정비율로 혼합된 것을 의미한다. 이하에서, 혼합기를 편의상 '연료'라고 표현하고, '연료'가 반드시 혼합기임을 의미하는 것이 아닐 수 있다.
또한, 실린더(300)에는, 가솔린 엔진의 경우 연소실 내의 연료를 폭발 행정에서 점화시킬 수 있도록 도 2에 도시된 바와 같이 점화장치(350)가 설치될 수 있으며, 이중연료 엔진의 경우 흡기공기를 고온고압으로 압축하여 자발화(self-ignition, 자기착화) 시키는 디젤 엔진을 기반으로 하기 때문에, 가스연료의 착화를 유도하는 소형 오일연료 분사기로서 파일럿 인젝터(Micro Pilot Injector)를 더 구비될 수 있다.
점화장치(350)는, 실린더(300)의 연소실 내 상부에 설치될 수 있으며, 피스톤(360)이 연소실 내에서 상승하여 상사점에 이르렀을 때 연료를 점화시켜 폭발을 유도하게 되는 것이다.
이때, 연료는 연소실 상부에서 흡기 밸브(330)가 개방되면서 하향 분사된 후, 점화장치(350)에 의해 연소실 상단에서 점화가 이루어지는 구조이므로, 피스톤(360) 상부에는 소정의 엔드 가스영역(end gas area; 370)이 존재하게 된다.
따라서, 각 실린더(300)는 점화장치(350)에 의해 연료가 연소실 상부에서 발화되어 화염이 발생하게 되고, 이와 동시에 화염은 연소실 상단에서 하측 방향으로 전파됨으로써, 폭발 행정을 수행하게 되는 것이다.
이때, 연소실 내부는 화염 전파과정에서 부가적인 압력이 발생하게 되고, 이러한 압력으로 인해 엔드 가스영역(370) 내의 연료가 순간적으로 고온 고압으로 압축되어 이상착화가 발생하게 되는 것이다.
이러한 이상착화는 순간적으로 또 다른 화염을 발생시키게 됨으로써, 연소실 상부에서 전파되는 화염과 엔드 가스영역(370)에서의 이상 착화로 인한 화염이 서로 충돌하게 되어 노킹이 발생됨과 동시에 매연도 증가하게 되고, 또한 엔진(1)의 출력 효율도 떨어지게 되는 것이다.
이에 따라, 본 발명은 후술할 노킹 제어 시스템(500)을 엔진(1)에 구비시켜, 노킹 유발에 대한 가능성이 있는 해당 실린더(300)에 공기를 추가 공급하도록 하여, 연료의 공기 비율을 높임으로써, 해당 실린더(300)의 엔드 가스영역(370)에서 이상 착화가 방지되도록 하는 것이다.
연료 공급 시스템(400)은, 실린더(300)의 흡기 포트(310)에 가스연료 또는 오일연료를 공급할 수 있도록, 연료 공급부(410), 연료 공급관(420), 연료 분사장치(430)를 포함하여 구성될 수 있다. 연료 공급 시스템(400)에서 실린더(300)로 공급되는 가스연료 또는 오일연료의 공급량은 최적의 공연비가 되도록 기 설정된 값에 따라 정해질 수 있다.
연료 공급부(410)는, 가스연료 또는 오일연료를 저장하는 연료 탱크를 포함할 수 있으며, 후술할 연료 공급관(420)을 통해 후술할 연료 분사장치(430)에 가스연료 또는 오일연료를 공급할 수 있다.
연료 공급관(420)은, 연료 공급부(410)와 후술할 연료 분사장치(430)를 연결할 수 있도록 구비되어, 가스연료 또는 오일연료를 연료 분사장치(430)에 공급하는 통로를 제공할 수 있으며, 연료 메인관(421)과 연료 분기관(422)으로 구성될 수 있다.
연료 메인관(421)은, 연료 공급부(410)에 연결되어 엔진블록을 따라 실린더(300) 일측부에 배치될 수 있으며, 연료 메인관(421)에는 각 실린더(300)의 위치에 대응되도록 연료 분기관(422)이 일정 간격으로 이격 설치될 수 있다. 이때, 각 연료 분기관(422)에는 내부 유로를 개폐시킬 수 있는 연료 밸브(423)가 설치될 수 있고, 단부에 후술할 연료 분사장치(430)가 연결될 수 있다.
연료 분사장치(430)는, 각 연료 분기관(422)의 단부에 연결되어 연료 메인관(421)과 연료 분기관(422)을 통해 공급되는 가스연료 또는 오일연료를 흡기 포트(310) 내부로 분사할 수 있도록 구성될 수 있다.
노킹 제어 시스템(500), 노킹 발생 또는 노킹 발생 가능성이 있는 실린더(300)에 압축공기를 추가 공급하여 노킹을 방지할 수 있도록, 압축공기 공급부(510), 공기 공급관(520), 공기 분사장치(530), 노킹 검출부(540), 엔진 제어유닛(550)을 포함하여 구성될 수 있다.
상기한 노킹 제어 시스템(500)은, 엔진(1)에 단독으로 구비되어 사용될 수 있을 뿐만 아니라, 기존의 노킹 제어 방식, 예를 들어 점화시기 지연, 가스 연료 분사 기간 감소를 이용하는 노킹 저감 제어 방식에 추가적으로 적용할 수 있음은 물론이다.
압축공기 공급부(510)는, 공기를 저장하는 가압 공기 탱크를 포함할 수 있으며, 후술할 공기 공급관(520)을 통해 후술할 공기 분사장치(530)에 압축공기를 공급할 수 있다.
이러한 압축공기 공급부(510)는, 중형 엔진 또는 대형 엔진의 가압 공기 시동에 이용되는 시동 공기 시스템을 이용할 수 있다.
공기 공급관(520)은, 압축공기 공급부(510)와 후술할 공기 분사장치(530)를 연결할 수 있도록 구비되어, 압축공기를 공기 분사장치(530)에 공급하는 통로를 제공할 수 있으며, 공기 메인관(521)과 공기 분기관(522)으로 구성될 수 있다.
공기 메인관(521)은, 압축공기 공급부(510)에 연결되어 엔진블록을 따라 실린더(300) 일측부에 배치될 수 있으며, 공기 메인관(521)에는 각 실린더(300)의 위치에 대응되도록 공기 분기관(522)이 일정 간격으로 이격 설치될 수 있고, 공기 압력을 제어할 수 있도록 후술할 압력 레귤레이터(524)가 마련될 수 있다. 이때, 공기 분기관(522) 각각에는 내부 유로를 개폐시킬 수 있는 공기 밸브(523)가 설치될 수 있고, 단부에 후술할 공기 분사장치(530)가 연결될 수 있다.
압력 레귤레이터(524)는, 공기 분기관(522) 각각을 통해 후술할 공기 분사장치(530) 각각으로 공급되는 공기 압력을 일정하게 유지할 수 있도록, 공기 메인관(521)의 상류에 마련될 수 있다.
압력 레귤레이터(524)와 공기 밸브(523) 각각은, 후술할 엔진 제어유닛(550)에 의해 제어될 수 있다.
공기 분사장치(530)는, 각 공기 분기관(522)의 단부에 연결되어 공기 메인관(521)과 공기 분기관(522)을 통해 공급되는 압축공기를 흡기 포트(310) 내부로 분사할 수 있도록 구성될 수 있다.
상기한 공기 분사장치(530)는, 흡기 포트(310)에 설치될 수 있으며, 흡기 포트(310)에 설치되는 연료 분사장치(430)의 전단 또는 후단에 배치될 수 있다.
또한, 공기 분사장치(530)는, 전자 제어 솔레노이드 밸브일 수 있으며, 이 경우 후술할 엔진 제어유닛(550)에 의해 제어되어 원하는 시기에 공기를 분사할 수 있다. 공기 분사장치(530)가 전자 제어 솔레노이드 밸브일 경우에는 공기 분사장치(530)가 후술할 엔진 제어유닛(550)에 의해 직접 제어되므로, 각 공기 분기관(522)에 공기 밸브(523)를 별도로 설치할 필요가 없다.
노킹 검출부(540)는, 실린더(300)에 설치될 수 있으며, 각 실린더(300)의 노킹 유발에 대한 가능성을 조기에 검출하고, 검출된 노킹 신호 값을 후술할 엔진 제어유닛(550)에 송신할 수 있다.
노킹 검출부(540)는, 실린더(300)에 발생될 수 있는 노킹 현상을 검출할 수 있는 센서 또는 실린더 내부 압력 분석 장치일 수 있다.
엔진 제어유닛(550)은, 노킹 검출부(540)로부터 수신된 노킹 신호 값을 기 설정된 노킹 한계 값과 비교하여 노킹 여부를 판단하고, 압력 레귤레이터(524)와 공기 밸브(523)를 제어하여 해당 실린더(300)에 공기를 추가 공급할 수 있도록 한다. 이러한 엔진 제어유닛(550)은, 이하에서 설명될 노킹 제어 시스템(500)의 작동을 통해 구체적으로 설명될 것이다.
상기한 구성을 갖는 노킹 제어 시스템(500)의 작동을 설명하면 다음과 같다.
엔진(1)의 구동과 함께 노킹 검출부(540)는 각 실린더(300)의 노킹 유발에 대한 가능성을 검출하고, 검출된 노킹 신호 값을 엔진 제어유닛(550)에 실시간으로 송신한다.
엔진 제어유닛(550)은 노킹 검출부(540)로부터 수신된 노킹 신호 값을 바탕으로 기 설정된 노킹 한계 값을 비교하여 노킹 유무 판단하고, 적어도 어느 하나의 실린더(300)에서 노킹이 발생되었거나 노킹 발생 가능성이 있다고 판단되면, 적어도 어느 하나의 해당 실린더(300)에 공기를 추가 공급하기 위해 해당 공기 밸브(523)가 개방되도록 제어할 수 있다.
이때, 추가 공기 공급은 적어도 어느 하나의 해당 실린더(300)에서 연료 분사가 시작된 이후 해당 실린더(300)의 흡기 밸브(330)가 닫히기 이전에, 바람직하게는 도 3에 도시된 바와 같이, 연료 분사가 끝난 시점으로부터 해당 실린더(300)의 흡기 밸브(330) 닫힘(IVC) 전까지 수행될 수 있다. 이와 같이 연료 분사가 끝난 시점부터 공기를 추가 공급하는 것은 추가 압축 공기로 인한 흡기 포트(310) 내 압력 변화가 연료 공급에 영향을 미치지 않도록 하기 위함이다.
또한, 엔진 제어유닛(550)은, 해당 실린더(300)에 한정된 기간 동안 원하는 양의 공기를 추가 공급하기 위해, 공기의 압력이 흡기 포트(310) 내부 압력에 비하여 충분히 높도록 압력 레귤레이터(524)의 압력을 제어하고, 해당 공기 밸브(523)의 개방 기간 변화를 제어함에 의해 추가 공기 공급량을 조절할 수 있다.
추가 공기 공급량은 엔진 회전 속도, 부하, 노킹 신호 값 등에 따라 설정된 기준 값을 바탕으로 결정될 수 있는데, 해당 실린더(300)에 1회 분사 후에 엔진 제어유닛(550)은 해당 실린더(300)의 노킹 신호 값의 변화를 피드백 받아 재 분사할 지를 결정할 수 있다.
이하, 상술한 본 발명의 일 실시예에 따른 노킹 제어 시스템이 구비된 엔진의 노킹 제어 방법을 도 4 및 도 5를 참조하여 설명하면 다음과 같다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 노킹 제어 시스템이 구비된 엔진의 노킹 제어 방법을 설명하기 위한 순서도이고, 도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 노킹 제어 시스템이 구비된 엔진의 노킹 제어 방법을 설명하기 위한 부분 순서도이다.
도 4에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 노킹 제어 시스템(500)이 구비된 엔진(1)의 노킹 제어 방법은, 엔진 제어유닛(550)이, 실린더(300) 각각에 설치된 노킹 검출부(540)로부터 노킹 신호 값을 수신하는 단계(S610), 엔진 제어유닛(550)이, 수신된 노킹 신호 값과 기 설정된 노킹 한계 값을 비교하여 실린더(300) 중에서 노킹이 발생되었거나 노킹 발생 가능성이 있는 해당 실린더(300)를 인지하는 단계(S620), 및 엔진 제어유닛(550)이, 인지된 적어도 하나 이상의 해당 실린더(300)에 공기가 추가 공급되도록 노킹 제어 시스템(500)을 제어하여 노크 제거 처리를 수행하는 단계(S630)를 포함한다.
단계 S610에서는, 엔진 제어유닛(550)이, 실린더(300) 각각에 설치된 노킹 검출부(540)로부터 노킹 신호 값을 수신한다.
상기에서, 노킹 검출부(540)는 각 실린더(300)의 노킹 신호 값을 엔진 제어유닛(550)에 실시간으로 송신할 수 있으며, 이때 노킹 신호 값은 각 실린더(300)마다 다를 수 있다. 즉, 어떤 실린더(300)에서는 노킹 신호 값이 기 설정된 노킹 한계 값에 해당될 수 있을 것이고, 다른 어떤 실린더(300)에서는 노킹 신호 값이 기 설정된 노킹 한계 값과 다를 수 있을 것이다.
단계 S620에서는, 엔진 제어유닛(550)이, 수신된 노킹 신호 값과 기 설정된 노킹 한계 값을 비교하여 실린더(300) 중에서 노킹이 발생되었거나 노킹 발생 가능성이 있는 해당 실린더(300)를 인지한다.
상기에서, 인지된 해당 실린더(300)는 하나 또는 그 이상일 수 있다.
또한, 노킹 한계 값은 엔진(1)의 종류에 따라 다르게 설정될 수 있다.
단계 S630에서는, 엔진 제어유닛(550)이, 인지된 적어도 하나 이상의 해당 실린더(300)에 공기가 추가 공급되도록 노킹 제어 시스템(500)을 제어하여 노크 제거 처리를 수행한다.
상기에서, 해당 실린더(300)는 노크 제거 처리가 노킹 제어 시스템(500)에 제어에 의해 이루어질 수 있는데, 그 과정을 도 5를 참고하여 구체적으로 설명하기로 한다.
도 5에 도시된 바와 같이, 단계 S630은, 엔진 제어유닛(550)이, 압력 레귤레이터(524)를 제어하여 압축공기 공급부(510)로부터 해당 실린더(300)로 공급되는 공기의 압력을 조절하는 단계(S631), 엔진 제어유닛(550)이, 해당 실린더(300)에서 연료 분사가 끝난 시점 이후에 공기 분사장치(530)를 통해 해당 실린더(300)에 공기가 추가 공급될 수 있도록 공기 밸브(523)를 개방하는 단계(S632), 및 엔진 제어유닛(550)이, 해당 실린더(300)의 흡기 밸브(330)가 닫히기 전까지 해당 실린더(300)에 공기를 추가 공급하고, 공기 밸브(523)를 폐쇄하는 단계(S633)를 포함할 수 있다.
상기에서, 추가 공기 공급량은, 해당 실린더(300)에 한정된 기간 동안 공급되는 양이며, 노크를 제거할 수 있을 만큼 원하는 양의 공기가 추가 공급되는 것이 바람직한데, 이를 위해, 공기의 압력이 해당 실린더(300)의 흡기 포트(310) 내부 압력에 비하여 충분히 높도록 압력 레귤레이터(524)의 압력을 제어하면서, 해당 공기 밸브(523)의 개방 기간 변화를 제어함에 의해 조절될 수 있다.
이러한 추가 공기 공급량은 엔진 회전 속도, 부하, 노킹 신호 값 등에 따라 설정된 기준 값을 바탕으로 결정될 수 있다.
이와 같이 본 실시예는, 노킹 검출부(540)에서 각 실린더(300)의 노킹 유발에 대한 가능성을 조기에 검출하고, 검출된 노킹 신호 값을 바탕으로 엔진 제어유닛(550)에서 노킹 여부 판단 및 제어를 실시하여 해당 실린더(300)에 공기를 추가 공급함으로써, 해당 실린더(300)에 일시적인 공연비 증가를 통해 노킹을 조기에 차단할 수 있어 실린더(300)의 연소 상황을 정상적으로 유지할 수 있을 뿐만 아니라, 이에 따라 실린더(300) 간의 밸런싱을 유지할 수 있고, 엔진(1)의 출력 저하 방지 및 안정적인 운전이 가능해질 수 있다.
또한, 본 실시예는, 가스 엔진 또는 디젤 엔진을 기반으로 하는 이중연료 엔진의 가스연료 운전 모드에서의 안정성과 신뢰성을 향상시킬 수 있다.
이상에서는 본 발명의 실시예들을 중심으로 본 발명을 설명하였으나 이는 단지 예시일 뿐 본 발명을 한정하는 것이 아니며, 본 발명이 속하는 분야의 통상의 지식을 가진 자라면 본 실시 예의 본질적인 기술내용을 벗어나지 않는 범위에서 실시예에 예시되지 않은 여러 가지의 조합 또는 변형과 응용이 가능함을 알 수 있을 것이다. 따라서, 본 발명의 실시예들로부터 용이하게 도출 가능한 변형과 응용에 관계된 기술내용들은 본 발명에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.
1: 엔진 100: 흡기 매니폴드
200: 배기 매니폴드 300: 실린더
310: 흡기 포트 320: 배기 포트
330: 흡기 밸브 340: 배기 밸브
350: 점화장치 360: 피스톤
370: 엔드 가스영역 400: 연료 공급 시스템
410: 연료 공급부 420: 연료 공급관
421: 연료 메인관 422: 연료 분기관
423: 연료 밸브 430: 연료 분사장치
500: 노킹 제어 시스템 510: 압축공기 공급부
520: 공기 공급관 521: 공기 메인관
522: 공기 분기관 523: 공기 밸브
524: 압력 레귤레이터 530: 공기 분사장치
540: 노킹 검출부 550: 엔진 제어유닛

Claims (9)

  1. 적어도 하나 이상 설치되는 실린더;
    상기 실린더 각각의 상부에 설치되는 흡기 포트에 흡기공기를 공급하는 흡기 매니폴드;
    상기 흡기 포트 각각에 설치되는 연료 분사장치를 포함하는 연료 공급 시스템; 및
    적어도 하나 이상의 상기 실린더 중에서, 노킹이 발생되었거나 또는 노킹 발생 가능성이 있는 해당 실린더에 공기를 추가 공급하여 노킹을 방지하는 노킹 제어 시스템을 포함하는 것을 특징으로 하는 엔진.
  2. 제 1 항에 있어서, 상기 노킹 제어 시스템은,
    압축공기 공급부;
    상기 흡기 포트 각각에 설치되는 공기 분사장치;
    상기 압축공기 공급부로부터 상기 공기 분사장치 각각과 연결하는 공기 공급관;
    상기 실린더 각각에 설치되는 노킹 검출부; 및
    상기 노킹 검출부 각각에서 검출된 노킹 신호 값을 기 설정된 노킹 한계 값과 비교하고, 상기 공기 분사장치를 통해 상기 해당 실린더의 상부에 설치된 상기 흡기 포트에 공기를 추가 공급하도록 제어하는 엔진 제어유닛을 포함하는 것을 특징으로 하는 엔진.
  3. 제 2 항에 있어서, 상기 공기 공급관은,
    상기 공기 공급부에 연결되는 메인관; 및
    상기 메인관으로부터 분지되어 상기 공기 분사장치 각각을 연결하는 분기관을 포함하는 것을 특징으로 하는 엔진.
  4. 제 3 항에 있어서,
    상기 메인관에는, 상기 분기관 각각을 통해 상기 공기 분사장치 각각으로 공급되는 공기 압력을 일정하게 유지할 수 있도록 하는 압력 레귤레이터가 더 구비되는 것을 특징으로 엔진.
  5. 제 3 항에 있어서,
    상기 분기관 각각에는, 공기 밸브가 마련되고,
    상기 공기 밸브 각각은, 상기 엔진 제어유닛에 의해 개폐되도록 제어되는 것을 특징으로 하는 엔진.
  6. 엔진 제어유닛이, 실린더 각각에 설치된 노킹 검출부로부터 노킹 신호 값을 수신하는 단계;
    상기 엔진 제어유닛이, 수신된 상기 노킹 신호 값과 기 설정된 노킹 한계 값을 비교하여 상기 실린더 중에서 노킹이 발생되었거나 노킹 발생 가능성이 있는 해당 실린더를 인지하는 단계; 및
    상기 엔진 제어유닛이, 인지된 적어도 하나 이상의 해당 실린더에 공기가 추가 공급되도록 노킹 제어 시스템을 제어하여 노크 제거 처리를 수행하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 엔진의 노킹 제어 방법.
  7. 제 6 항에 있어서, 상기 엔진 제어유닛이 노킹 제어 시스템을 제어하여 노크 제거 처리를 수행하는 단계는,
    상기 엔진 제어유닛이, 압력 레귤레이터를 제어하여 압축공기 공급부로부터 상기 해당 실린더로 공급되는 공기의 압력을 조절하는 단계;
    상기 엔진 제어유닛이, 상기 해당 실린더에서 연료 분사가 끝난 시점 이후에 공기 분사장치를 통해 상기 해당 실린더에 공기가 추가 공급될 수 있도록 공기 밸브를 개방하는 단계; 및
    상기 엔진 제어유닛이, 상기 해당 실린더의 흡기 밸브가 닫히기 전까지 상기 해당 실린더에 공기를 추가 공급하고, 상기 공기 밸브를 폐쇄하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 엔진의 노킹 제어 방법.
  8. 제 7 항에 있어서, 상기 해당 실린더에 공급되는 추가 공기의 양은,
    상기 엔진 제어 유닛이, 공기의 압력이 상기 해당 실린더의 흡기 포트 내부 압력에 비하여 높도록 상기 압력 레귤레이터의 압력을 제어하면서, 상기 공기 밸브의 개방 기간 변화를 제어함에 의해 조절되는 것을 특징으로 하는 엔진의 노킹 제어 방법.
  9. 제 8 항에 있어서, 상기 추가 공기 공급량은,
    엔진 회전 속도, 부하, 노킹 신호 값에 따라 설정된 기준 값을 바탕으로 결정되는 것을 특징으로 하는 엔진의 노킹 제어 방법.
KR1020150086761A 2015-06-18 2015-06-18 노킹 제어 시스템이 구비된 엔진 및 엔진의 노킹 제어 방법 KR102172165B1 (ko)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020150086761A KR102172165B1 (ko) 2015-06-18 2015-06-18 노킹 제어 시스템이 구비된 엔진 및 엔진의 노킹 제어 방법

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020150086761A KR102172165B1 (ko) 2015-06-18 2015-06-18 노킹 제어 시스템이 구비된 엔진 및 엔진의 노킹 제어 방법

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20160149575A true KR20160149575A (ko) 2016-12-28
KR102172165B1 KR102172165B1 (ko) 2020-10-30

Family

ID=57724423

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020150086761A KR102172165B1 (ko) 2015-06-18 2015-06-18 노킹 제어 시스템이 구비된 엔진 및 엔진의 노킹 제어 방법

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR102172165B1 (ko)

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20190032244A (ko) * 2017-09-19 2019-03-27 만 에너지 솔루션즈, 필리알 아프 만 에너지 솔루션즈 에스이, 티스크란드 대형 2 행정 단류 소기식 기체 연료 엔진
KR20190045799A (ko) * 2017-10-24 2019-05-03 현대중공업 주식회사 선박용 엔진 및 선박용 엔진 제어방법
GB2574443A (en) * 2018-06-06 2019-12-11 Caterpillar Motoren Gmbh & Co Knock mitigation and cylinder balancing in an internal combustion engine
KR102165282B1 (ko) * 2019-06-03 2020-10-13 한국기계연구원 이중 분사 가스 엔진

Citations (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20040095274A (ko) 2002-03-08 2004-11-12 아이-센스 피티와이 리미티드 이중 연료용 엔진 제어
WO2005042942A1 (ja) * 2003-10-31 2005-05-12 Hitachi, Ltd. 原動機
JP2005194897A (ja) * 2003-12-26 2005-07-21 Toyota Motor Corp ノッキング抑制方法およびその装置
JP2006077655A (ja) * 2004-09-08 2006-03-23 Toyota Motor Corp 内燃機関及び掃気補助制御装置
KR20080078504A (ko) 2007-02-22 2008-08-27 맨 디젤 에이/에스 대형 2행정 이중 연료 디젤 엔진
KR20100074084A (ko) 2007-10-08 2010-07-01 맨 디젤 필리얼 아프 맨 디젤 에스이, 티스크랜드 이중 연료 압축 점화 엔진을 제어하기 위한 방법 및 장치
JP2011122466A (ja) * 2009-12-08 2011-06-23 Daihatsu Motor Co Ltd 内燃機関のノック抑制方法
KR20140142664A (ko) * 2013-06-04 2014-12-12 캐터필라 모토렌 게엠베하 운트 코. 카게 내연 기관의 작동 방법

Patent Citations (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20040095274A (ko) 2002-03-08 2004-11-12 아이-센스 피티와이 리미티드 이중 연료용 엔진 제어
WO2005042942A1 (ja) * 2003-10-31 2005-05-12 Hitachi, Ltd. 原動機
JP2005194897A (ja) * 2003-12-26 2005-07-21 Toyota Motor Corp ノッキング抑制方法およびその装置
JP2006077655A (ja) * 2004-09-08 2006-03-23 Toyota Motor Corp 内燃機関及び掃気補助制御装置
KR20080078504A (ko) 2007-02-22 2008-08-27 맨 디젤 에이/에스 대형 2행정 이중 연료 디젤 엔진
KR20100074084A (ko) 2007-10-08 2010-07-01 맨 디젤 필리얼 아프 맨 디젤 에스이, 티스크랜드 이중 연료 압축 점화 엔진을 제어하기 위한 방법 및 장치
JP2011122466A (ja) * 2009-12-08 2011-06-23 Daihatsu Motor Co Ltd 内燃機関のノック抑制方法
KR20140142664A (ko) * 2013-06-04 2014-12-12 캐터필라 모토렌 게엠베하 운트 코. 카게 내연 기관의 작동 방법

Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20190032244A (ko) * 2017-09-19 2019-03-27 만 에너지 솔루션즈, 필리알 아프 만 에너지 솔루션즈 에스이, 티스크란드 대형 2 행정 단류 소기식 기체 연료 엔진
KR20190045799A (ko) * 2017-10-24 2019-05-03 현대중공업 주식회사 선박용 엔진 및 선박용 엔진 제어방법
GB2574443A (en) * 2018-06-06 2019-12-11 Caterpillar Motoren Gmbh & Co Knock mitigation and cylinder balancing in an internal combustion engine
US11131265B2 (en) 2018-06-06 2021-09-28 Caterpillar Motoren GbmH & Co. KG Knock mitigation and cylinder balancing in an internal combustion engine
KR102165282B1 (ko) * 2019-06-03 2020-10-13 한국기계연구원 이중 분사 가스 엔진

Also Published As

Publication number Publication date
KR102172165B1 (ko) 2020-10-30

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP5705765B2 (ja) ガスエンジンの制御装置および方法
CN109983213B (zh) 在气体模式下操作活塞发动机的方法和活塞发动机
CN101037970B (zh) 控制内燃机、尤其是汽油型的直喷增压式内燃机的燃烧阶段的方法
CN111810322B (zh) 内燃发动机
US9719447B2 (en) Method for controlling an internal combustion engine
KR102206923B1 (ko) 이중 연료 엔진의 기체 연료 모드의 종료 방법
CN107636285B (zh) 用于气体燃料发动机中的预混混合气的点火设备以及方法
JP7475109B2 (ja) 二元燃料大型ディーゼルエンジンの動作方法および二元燃料大型ディーゼルエンジン
KR102172165B1 (ko) 노킹 제어 시스템이 구비된 엔진 및 엔진의 노킹 제어 방법
US20150241306A1 (en) Detecting misfiring in a gaseous fuel operated internal combustion engine
CN107750304B (zh) 操作多气缸活塞发动机的方法和活塞发动机
KR101938014B1 (ko) 이중연료엔진의 노킹 제어 장치 및 방법
CN102705068A (zh) 任意燃料压燃式内燃机
US11035334B1 (en) Engine ignition system and method using sparkplug dry firing to extend service life
KR20140117920A (ko) 이중연료엔진의 엔진 컨트롤 시스템
KR102018999B1 (ko) 피스톤 엔진의 작동 방법 및 피스톤 엔진
KR20160041522A (ko) 이중 연료 엔진의 파일럿 오일 분사량 제어를 통한 연소시작시기 밸런싱 장치 및 방법
KR20170049925A (ko) 이중연료 엔진의 파일럿 연료 시스템 테스트 방법
FI129819B (en) Procedure for starting a gas engine
KR20170046986A (ko) 이중연료 엔진의 파일럿 연료 시스템 테스트 방법
EP3205861B1 (en) Method for operating multi-cylinder piston engine and multi-cylinder piston engine
KR102694698B1 (ko) 다중연료 엔진시스템 및 그 제어방법
US20140299100A1 (en) Method for controlling natural gas injection in engine
EP4317667A1 (en) A method for detecting pre-ignition in a large engine and a large engine
JP2022180751A (ja) ガスエンジンシステム

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
N231 Notification of change of applicant
E902 Notification of reason for refusal
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant