KR20160065541A

KR20160065541A - 임팩트 스프링 상수가 부여된 토크 필터 및 이를 적용한 보기류 벨트 시스템

Info

Publication number: KR20160065541A
Application number: KR1020140169655A
Authority: KR
Inventors: 윤기봉
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2014-12-01
Filing date: 2014-12-01
Publication date: 2016-06-09
Also published as: US9726253B2; KR101637752B1; US20160153519A1

Abstract

본 발명의 보기류 벨트 시스템에는 엔진(300)의 동력을 회전토크로 전달하는 크랭크 샤프트(300-1)의 회전토크로 설정된 스프링 상수값을 갖고, 좌우로 대칭되게 배열된 한 쌍의 좌,우 아크 스프링(7-1,7-2); 크랭크 샤프트(300-1)의 순간속도변화(Irregularity)로 인한 임계토크(threshold torque)로 설정된 스프링 상수값을 갖고, 한 쌍의 좌,우 아크 스프링(7-1,7-2)이 서로 마주하는 구간에 위치된 임팩트 스프링(10)으로 이루어진 토크 필터(100,100-1)가 포함됨으로써 설정값 이하의 임계토크(threshold torque)에서 엔드 스탑(8)과 허브(1)의 임펙트성 소음이 해소되는 특징을 갖는다.

Description

임팩트 스프링 상수가 부여된 토크 필터 및 이를 적용한 보기류 벨트 시스템{Torque Filter having Impact Spring Constant}

본 발명은 토크 필터에 관한 것으로, 특히 설정값 이하의 임계토크(threshold torque)에서 엔드 스탑(End Stop)에 가해지는 충격을 흡수하는 임팩트 스프링 상수가 더 부여된 토크 필터 및 이를 적용한 보기류 벨트 시스템에 관한 것이다.

일반적으로 보기류 벨트 시스템은 구동소스인 크랭크 풀리와 알터네이터(alternator), 파워 스티어링, 에어컨 펌프, 워터 펌프 등과 같은 보기류 장치 풀리가 벨트로 연결됨으로써 벨트로 전달된 크랭크 풀리의 회전력으로 알터네이터, 파워 스티어링, 에어컨 펌프, 워터 펌프 등을 작동시켜준다.

이러한 보기류 벨트 시스템은 벨트 장력을 안정적으로 유지함이 중요하고, 이를 위해 크랭크 풀리에는 내연기관의 4행정에 따른 크랭크 풀리의 순간속도변화(Irregularity)를 저감시키는 토크 필터(또는 디커플러, 크랭크 풀리 댐퍼로 칭함)가 구비됨으로써 벨트 장력의 안정화를 도모한다.

통상, 토크 필터는 순간속도변화(Irregularity)를 효율적으로 감소시키기 위한 다양한 방식이 있으나 임계토크(threshold torque)를 스프링 상수로 설정하기 용이한 스프링 방식이 범용적으로 적용된다.

스프링 타입 토크 필터의 예로서, 클러치 스프링(Clutch spring)의 안쪽으로 위치되어 허브와 접촉하는 엔드 스탑(End Stop)(또는 Travel Stop)을 기준으로 좌우에 각각 1개의 아크 스프링(Arc Spring)이 배열된 1_stiff(1 stage stiffness)타입 토크 필터나 또는 엔드 스탑(End Stop)을 기준으로 좌우에 각각 2개의 아크 스프링(Arc Spring)이 배열된 2_stiff(2 stage stiffness)타입 토크 필터가 있다.

그러므로, 1_stiff나 2_stiff 타입 토크 필터는 크랭크 풀리의 순간속도변화(Irregularity)를 효율적으로 저감시킬 수 있고, 이를 크랭크 풀리에 적용해 보기류 벨트 시스템을 구성함으로써 벨트 장력이 안정적으로 유지될 수 있다.

국내특허공개 10-2013-0129237(2013년11월27일)

하지만, 아크 스프링(Arc Spring)을 적용한 토크 필터는 엔드 스탑(End Stop)이 크랭크 샤프트와 고정된 허브와 직접 접촉됨으로써 임계토크(threshold torque)의 크기에 따라 허브와 엔드 스탑(End Stop) 간 임펙트성 소음이 발생될 수밖에 없다.

일례로, 설정값의 임계토크(threshold torque)에서 엔드 스탑(End Stop)은 허브 가압력으로 밀려나 클러치 스프링을 밀어줌으로써 허브와 엔드 스탑(End Stop)의 접촉 시 임펙트성 소음 발생이 없는 오버러닝(Overrunung)으로 전환될 수 있다, 반면, ISG(Idle Stop and Go)의 stop 조건 및 알터네이터 부하가 인가된 아이들 조건 시 발생되는 설정값 이하의 임계토크(threshold torque)에서 엔드 스탑(End Stop)은 허브 가압력으로 클러치 스프링을 충분히 밀어내지 못함으로써 오버러닝(Overruning)으로 전환되지 못함에 따른 임펙트성 소음이 발산된다.

특히, stop 조건 및 알터네이터 부하가 인가된 아이들 조건 시 발생되는 설정값 이하의 임계토크(threshold torque)에서 발생되는 임펙트성 소음은 1_stiff 타입 토크 필터에서 여전히 해소될 필요성이 있고, 비록 알터네이터 부하가 인가된 아이들 조건 시 임펙트성 소음을 해소한 2_stiff 타입 토크 필터에서도 stop 조건에서 발생되는 임펙트성 소음은 여전히 해소될 필요성이 요구되고 있다.

이에 상기와 같은 점을 감안한 본 발명은 클러치 스프링(Clutch spring)의 안쪽 공간에서 아크 스프링을 좌,우로 구분하는 허브와 엔드 스탑(End Stop)의 사이로 아크 스프링과 다른 스프링상수를 갖는 임팩트 스프링이 위치됨으로써 설정값 이하의 임계토크(threshold torque)에서 엔드 스탑과 허브의 임펙트성 소음이 해소된 토크 필터가 적용된 보기류 벨트 시스템의 제공에 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 임팩트 스프링 상수가 부여된 토크 필터는 엔진의 동력을 회전토크로 전달하는 크랭크 샤프트의 회전토크로 설정된 스프링 상수값을 갖고, 좌우로 대칭되게 배열된 한 쌍의 좌,우 아크 스프링; 상기 크랭크 샤프트의 순간속도변화(Irregularity)로 인한 임계토크(threshold torque)로 설정된 스프링 상수값을 갖고, 상기 한 쌍의 좌,우 아크 스프링이 서로 마주하는 구간에 위치된 임팩트 스프링; 이 포함된 것을 특징으로 한다.

상기 한 쌍의 좌,우 아크 스프링이 서로 마주하는 구간에는 상기 크랭크 샤프트에 고정된 허브와 함께 상기 허브로 가압되어 클러치 스프링을 밀어내는 엔드 스탑이 구비되고, 상기 허브와 상기 엔드 스탑의 사이로 상기 임팩트 스프링이 위치된다. 상기 임팩트 스프링은 상기 허브와 상기 엔드 스탑이 서로 마주하는 측면으로 탄발지지된다.

상기 좌,우 아크 스프링의 각각은 대구경 스프링과, 상기 대구경 스프링의 스프링 상수 값과 다른 스프링 상수 값을 갖고 상기 대구경 스프링의 내경으로 삽입되는 소구경 스프링으로 구성된다. 상기 좌,우 아크 스프링의 각각은 1개의 아크 스프링으로 구성된다.

또한, 상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 보기류 벨트 시스템은 엔진의 동력을 회전토크로 전달받는 크랭크 샤프트에 고정된 허브, 크랭크 샤프트의 회전토크로 설정된 스프링 상수값을 갖고 상기 허브의 좌우로 대칭되게 배열된 한 쌍의 좌,우 아크 스프링, 상기 크랭크 샤프트의 순간속도변화(Irregularity)로 인한 임계토크(threshold torque)로 설정된 스프링 상수값을 갖고 상기 허브와 상기 허브로 가압되어 클러치 스프링을 밀어내는 엔드 스탑의 사이에 구비된 임팩트 스프링으로 이루어진 토크 필터가 내장된 크랭크 풀리; 알터네이터, 파워 스티어링, 에어컨 펌프, 워터 펌프의 각각에 구비된 구동축과 연결된 보기류 퓰리; 상기 크랭크 풀리와 상기 보기류 퓰리사이를 연결해 상기 크랭크 풀리의 회전력을 전달하는 벨트; 가 포함된 것을 특징으로 한다.

이러한 본 발명의 토크 필터는 아크 스프링과 다른 스프링상수를 갖는 임팩트 스프링이 더 부가됨으로써 ISG(Idle Stop and Go)의 stop 조건 및 알터네이터 부하가 인가된 아이들 조건 시 발생되는 설정값 이하의 임계토크(threshold torque)로 인한 오버러닝(Overruning)의 미 전환시에도 임펙트성 소음이 발산되지 않는 효과가 있다.

또한, 본 발명의 토크 필터에 부가된 임팩트 스프링이 좌우로 1개의 아크 스프링을 갖춘 1_stiff 타입 토크 필터나 좌우로 2개의 아크 스프링을 갖춘 2_stiff 타입 토크 필터에 모두 적용됨으로써 토크 필터의 종류에 관계없이 임펙트성 소음 성능이 개선되는 효과가 있다.

또한, 본 발명의 임팩트성 소음 성능이 개선된 토크 필터가 크랭크 풀리에 적용됨으로써 엔진에 적용된 보기류 벨트 시스템의 벨트 장력 안정화 성능이 더욱 향성되는 효과가 있다.

도 1은 본 발명에 따른 임팩트 스프링 상수가 부여된 토크 필터가 2개의 아크 스프링(Arc Spring)을 이용한 2 stage stiffness 타입으로 구성된 예이며, 도 2는 도 1의 2 stage stiffness 타입 토크 필터의 크랭크 샤프트 토크-스프링 Characteristic curve 선도이고, 도 3은 본 발명에 따른 임팩트 스프링 상수가 부여된 토크 필터가 1개의 아크 스프링(Arc Spring)을 이용한 1 stage stiffness 타입으로 구성된 예이며, 도 4는 도 3의 1 stage stiffness 타입 토크 필터의 크랭크 샤프트 토크-스프링 Characteristic curve 선도이고, 도 5는 본 발명에 따른 임팩트 스프링 상수가 부여된 토크 필터 및 이를 적용한 보기류 벨트 시스템의 예이며, 도 6은 본 발명에 따른 보기류 벨트 시스템에 전달되는 순간속도변화(Irregularity)로 인한 임계토크(threshold torque)의 변화 시 임팩트 스프링의 작동상태이다.

이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명하며, 이러한 실시예는 일례로서 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으므로, 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다.

도 1은 본 실시예에 따른 임팩트 스프링 상수가 부여된 토크 필터가 2개의 아크 스프링(Arc Spring)을 이용한 2 stage stiffness(이하, 2_stiff) 타입으로 구성된 예를 나타낸다. 도시된 바와 같이, 2_stiff 타입 토크 필터(100)는 허브(1), 쉘 플레이트(3), 클러치 스프링(5), 좌,우 아크 스프링(7-1,7-2), 엔드 스탑(8), 임팩트 스프링(10)을 포함한다.

상기 허브(1)는 엔진의 동력을 회전력으로 출력하는 크랭크 샤프트에 고정됨으로써 크랭크 샤프트와 함께 회전된다. 특히, 상기 허브(1)에는 좌,우 아크 스프링(7-1,7-2)사이로 위치되도록 허브 가압부(1-1)가 상,하부위에서 일체로 연장된다. 상기 쉘 플레이트(3)는 좌,우 아크 스프링(7-1,7-2)을 안착하고 중앙에 홀이 뚫려진 환형 형상으로 이루어진다. 상기 클러치 스프링(5)은 허브(1)와 쉘 플레이트(3)를 감싸면서 허브(1)에 의한 엔드 스탑(8)의 움직임으로 확장됨으로써 크랭크 풀리와 마찰력을 형성한다. 여기서, 크랭크 풀리는 2_stiff 타입 토크 필터(100)가 내장되어 보기류 벨트 시스템을 구동시키는 구동원을 의미한다.

상기 좌,우 아크 스프링(7-1,7-2)은 허브(1)의 허브 가압부(1-1)를 사이에 두고 쉘 플레이트(3)에 안착됨으로써 클러치 스프링(5)의 내부공간에서 대칭적인 레이아웃을 형성한다. 특히, 상기 좌,우 아크 스프링(7-1,7-2)의 각각은 대구경 스프링(7a)과 소구경 스프링(7b)으로 구성되고, 소구경 스프링(7b)의 직경은 대구경 스프링(7a)의 내경으로 삽입되는 크기이면서 대구경 스프링(7a)의 길이보다 짧은 길이로 이루어진다.

상기 엔드 스탑(8)은 허브(1)를 통해 설정된 임계토크(threshold torque)가 전달될 때, 크랭크 풀리와 마찰력을 형성하는 클러치 스프링(5)이 확장되도록 허브(1)의 허브 가압부(1-1)와 접촉된 상태에서 밀려난다.

상기 임팩트 스프링(10)은 허브(1)의 허브 가압부(1-1)와 엔드 스탑(8)의 사이로 위치됨으로써 크랭크 샤프트의 순간속도변화(Irregularity)로 인한 임계토크(threshold torque)의 변화에 대응한다. 상기 임팩트 스프링(10)은 코일 스프링 타입으로 이루어진다.

그러므로, 상기 2_stiff 타입 토크 필터(100)는 도 2의 크랭크 샤프트 토크-스프링 Characteristic curve 선도와 같이 서로 다른 3개의 스프링 상수 k1,k2,k3를 가질 수 있다. 스프링 상수 k1과 k2는 좌,우 아크 스프링(7-1,7-2)의 각각이 갖는 스프링 상수 값으로서, 이들은 크랭크 샤프트로 전달되는 회전토크에 맞춰 설정된다. 구체적으로, k1은 대구경 스프링(7a)의 스프링 상수 값이고, k2는 대구경 스프링(7a)과 소구경 스프링(7b)의 스프링 상수값이다. 반면, 스프링 상수 k3은 임팩트 스프링(10)이 갖는 스프링 상수 값으로서, 이는 좌,우 아크 스프링(7-1,7-2)의 스프링 상수 k1,k2와 달리 임계토크(threshold torque)에 맞춰 설정된다.

그 결과, 상기 2_stiff 타입 토크 필터(100)는 크랭크 샤프트의 정상적인 회전토크에 대해서 좌,우 아크 스프링(7-1,7-2)의 스프링 상수 k1,k2를 이용한 댐핑작용이 이루어지고, 더불어 크랭크 샤프트의 임계토크(threshold torque)에 대해서 임팩트 스프링(10)의 스프링 상수 k3를 이용한 오버러닝(Overrunung)의 전환이 이루어질 수 있다. 특히, 상기 임팩트 스프링(10)의 스프링 상수 k3는 설정값 이하의 임계토크(threshold torque)에서 허브(1)로 인해 엔드 스탑(8)이 받는 충격을 완충 및 흡수함으로써 허브(1)와 엔드 스탑(8)의 임펙트성 소음 발산이 크게 약화되거나 제거된다.

한편, 도 3은 본 실시예에 따른 1 stage stiffness(이하, 1_stiff) 타입 토크 필터(100-1)의 예를 나타내고, 도 4는 1_stiff 타입 토크 필터(100-1)의 크랭크 샤프트 토크-스프링 Characteristic curve 선도를 나타낸다. 도시된 바와 같이, 상기 1_stiff 타입 토크 필터(100-1)는 허브(1), 쉘 플레이트(3), 클러치 스프링(5), 좌,우 아크 스프링(7-1,7-2), 엔드 스탑(8), 임팩트 스프링(10)을 포함한다. 그러므로, 상기 1_stiff 타입 토크 필터(100-1)는 도 1,2를 통해 기술된 2_stiff 타입 토크 필터(100)와 동일하게 구성된다. 다만, 상기 1_stiff 타입 토크 필터(100-1)는 2_stiff 타입 토크 필터(100)에 비해 좌,우 아크 스프링(7-1,7-2)이 1개의 아크 스프링으로 만 구성됨으로써 스프링 상수 값이 스프링 상수 k1인 차이가 있다.

한편, 도 5는 본 실시예에 따른 2_stiff 타입 토크 필터(100) 또는 1_stiff 타입 토크 필터(100-1)가 적용된 보기류 벨트 시스템(200)의 구성예를 나타낸다.

도시된 바와 같이, 보기류 벨트 시스템(200)은 엔진(300)에 적용되고, 크랭크 풀리(201)와 보기류 퓰리(202a,...,202d) 및 벨트(203)를 포함한다.

구체적으로, 상기 크랭크 풀리(201)는 엔진(300)의 동력을 회전 토크로 출력하는 크랭크 샤프트(300-1)로 회전되고, 상기 크랭크 샤프트(300-1)에는 허브(1)를 매개로 2_stiff 타입 토크 필터(100) 또는 1_stiff 타입 토크 필터(100-1)가 고정됨으로써 크랭크 풀리(201)에는 2_stiff 타입 토크 필터(100) 또는 1_stiff 타입 토크 필터(100-1)가 일체화된다. 상기 보기류 풀리(202a,...,202d)는 알터네이터, 파워 스티어링, 에어컨 펌프, 워터 펌프 등과 같은 보기류 장치에 구동축으로 연결되며, 상기 벨트(203)는 크랭크 풀리(201)와 보기류 퓰리(202a,...,202d)사이를 연결함으로써 크랭크 풀리(201)의 회전력을 보기류 퓰리(202a,...,202d)로 전달해 알터네이터, 파워 스티어링, 에어컨 펌프, 워터 펌프 등을 작동시켜준다.

한편, 도 6은 본 실시예에 따른 보기류 벨트 시스템(200)을 구성하는 크랭크 풀리(201)에 일체화된 2_stiff 타입 토크 필터(100) 또는 1_stiff 타입 토크 필터(100-1)의 작동상태를 나타낸다.

도시된 바와 같이, Tthr_same은 설정값 임계토크(threshold torque)가 2_stiff 타입 토크 필터(100) 또는 1_stiff 타입 토크 필터(100-1)에 작용되는 상태이고, 반면 Tthr_small은 설정값이하 임계토크(threshold torque)가 2_stiff 타입 토크 필터(100) 또는 1_stiff 타입 토크 필터(100-1)에 작용되는 상태를 나타낸다.

Tthr_same 작용조건에서, 허브(1)의 허브가압부(1-1)가 가하는 Tthr_same을 받는 임팩트 스프링(10)은 스프링 상수 k3로 Tthr_same의 충격을 완화시키면서 충분한 압축상태(b)로 전환되고, 그 결과 Tthr_same은 충분한 가압력(Fb)을 엔드스탑(8)에 가해준다. 그러면, 클러치 스프링(5)은 엔드스탑(8)에 의해 밀려남으로써 충분한 가압력(Fb)은 클러치 스프링(5)의 확장력(Fb-1)으로 작용되고, 확장된 클러치 스프링(5)은 크랭크 풀리(201)와 마찰력을 형성함으로써 임팩트성 소음 없이 오버러닝(Overruning)으로 전환된다.

반면, Tthr_small 작용조건에서, 허브(1)의 허브가압부(1-1)가 가하는 Tthr_small을 받는 임팩트 스프링(10)은 스프링 상수 k3로 Tthr_small의 충격을 완화시키지만 다소 미흡한 압축상태(a)로 전환된다. 그 결과 Tthr_small은 미흡한 가압력(Fa)을 엔드스탑(8)에 가해준다. 그러면, 클러치 스프링(5)은 엔드스탑(8)에 의해 밀려나지 않음으로써 미흡한 가압력(Fa)은 클러치 스프링(5)의 확장력으로 작용되지 못한다. 하지만, 임팩트 스프링(10)의 다소 미흡한 압축상태(a)는 Tthr_small의 충격을 완화시켜줌으로써 임팩트성 소음은 발산되지 않게 된다.

전술된 바와 같이, 본 실시예에 따른 보기류 벨트 시스템에는 엔진(300)의 동력을 회전토크로 전달하는 크랭크 샤프트(300-1)의 회전토크로 설정된 스프링 상수값을 갖고, 좌우로 대칭되게 배열된 한 쌍의 좌,우 아크 스프링(7-1,7-2); 크랭크 샤프트(300-1)의 순간속도변화(Irregularity)로 인한 임계토크(threshold torque)로 설정된 스프링 상수값을 갖고, 한 쌍의 좌,우 아크 스프링(7-1,7-2)이 서로 마주하는 구간에 위치된 임팩트 스프링(10)으로 이루어진 토크 필터(100,100-1)가 포함됨으로써 설정값 이하의 임계토크(threshold torque)에서 엔드 스탑(8)과 허브(1)의 임펙트성 소음이 해소된다.

1 : 허브 1-1 : 허브 가압부
3 : 쉘 플레이트 5 : 클러치 스프링
7-1,7-2 : 좌,우 아크 스프링
7a : 대구경 스프링 7b : 소구경 스프링
8 : 엔드 스탑 10 : 임팩트 스프링
100 : 2_stiff(2 stage stiffness) 타입 토크 필터
100-1 : 1_stiff(1 stage stiffness) 타입 토크 필터
200 : 보기류 벨트 시스템 201 : 크랭크 풀리
202a,...,202d : 보기류 풀리
203 : 벨트 300 : 엔진
300-1 : 크랭크 샤프트

Claims

엔진의 동력을 회전토크로 전달하는 크랭크 샤프트의 회전토크로 설정된 스프링 상수값을 갖고, 좌우로 대칭되게 배열된 한 쌍의 좌,우 아크 스프링;
상기 크랭크 샤프트의 순간속도변화(Irregularity)로 인한 임계토크(threshold torque)로 설정된 스프링 상수값을 갖고, 상기 한 쌍의 좌,우 아크 스프링이 서로 마주하는 구간에 위치된 임팩트 스프링;
이 포함된 것을 특징으로 하는 임팩트 스프링 상수가 부여된 토크 필터.
청구항 1에 있어서, 상기 한 쌍의 좌,우 아크 스프링이 서로 마주하는 구간에는 상기 크랭크 샤프트에 고정된 허브와 함께 상기 허브로 가압되어 클러치 스프링을 밀어내는 엔드 스탑이 구비되고, 상기 허브와 상기 엔드 스탑의 사이로 상기 임팩트 스프링이 위치된 것을 특징으로 하는 임팩트 스프링 상수가 부여된 토크 필터.
청구항 2에 있어서, 상기 임팩트 스프링은 상기 허브와 상기 엔드 스탑이 서로 마주하는 측면으로 탄발지지된 것을 특징으로 하는 임팩트 스프링 상수가 부여된 토크 필터.
청구항 3에 있어서, 상기 허브의 측면은 상기 허브의 상,하부위로 연장된 허브 가압부를 형성하고, 상기 허브 가압부는 상기 임팩트 스프링과 접촉되는 것을 특징으로 하는 임팩트 스프링 상수가 부여된 토크 필터.
청구항 2에 있어서, 상기 임팩트 스프링은 코일 스프링인 것을 특징으로 하는 임팩트 스프링 상수가 부여된 토크 필터.
청구항 1에 있어서, 상기 좌,우 아크 스프링의 각각은 대구경 스프링과, 상기 대구경 스프링의 스프링 상수 값과 다른 스프링 상수 값을 갖고 상기 대구경 스프링의 내경으로 삽입되는 소구경 스프링으로 구성된 것을 특징으로 하는 임팩트 스프링 상수가 부여된 토크 필터.
청구항 1에 있어서, 상기 좌,우 아크 스프링의 각각은 1개의 아크 스프링으로 구성된 것을 특징으로 하는 임팩트 스프링 상수가 부여된 토크 필터.
엔진의 동력을 회전토크로 전달받는 크랭크 샤프트로 회전되는 크랭크 풀리;
청구항 1항내지 5항 중 어느 한 항에 의한 허브, 한 쌍의 좌,우 아크 스프링, 클러치 스프링, 엔드 스탑, 임팩트 스프링을 갖추고, 상기 크랭크 풀리에 내장된 토크 필터;
알터네이터, 파워 스티어링, 에어컨 펌프, 워터 펌프의 각각에 구비된 구동축과 연결된 보기류 퓰리;
상기 크랭크 풀리와 상기 보기류 퓰리사이를 연결해 상기 크랭크 풀리의 회전력을 전달하는 벨트;
가 포함된 것을 특징으로 하는 보기류 벨트 시스템.
청구항 8에 있어서, 상기 한 쌍의 좌,우 아크 스프링의 각각은 대구경 스프링과, 상기 대구경 스프링의 스프링 상수 값과 다른 스프링 상수 값을 갖고 상기 대구경 스프링의 내경으로 삽입되는 소구경 스프링으로 구성된 것을 특징으로 하는 보기류 벨트 시스템.
청구항 8에 있어서, 상기 좌,우 아크 스프링의 각각은 1개의 아크 스프링으로 구성된 것을 특징으로 하는 보기류 벨트 시스템.