KR20150132243A - 자동화된 커플러 포지셔닝 디바이스 - Google Patents

자동화된 커플러 포지셔닝 디바이스 Download PDF

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KR20150132243A
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제이슨 다니엘 팩햄
윌리암 클레이 스윈들러
케빈 스캇 브라운
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웹텍 홀딩 코포레이션
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Abstract

커플러 앵커, 커플러 앵커에 대해, 중심 상의 위치로부터 중심을 벗어난 위치로 실질적으로 수평 평면에서 피봇가능한 커플러 메커니즘, 및 커플러 앵커에 대해 커플러 메커니즘을 피봇시키기 위한 커플러 포지셔닝 디바이스를 포함하는 철도 차량용 커플러가 개시된다. 커플러 포지셔닝 디바이스는, 철도 차량의 본체에 대한 대차(bogie)의 각도 위치에 관한 신호 정보를 대차로부터 수신하도록 적응되는 제어기, 및 커플러 메커니즘을 피봇시키기 위한 적어도 하나의 공압 실린더를 포함한다. 제어기는, 대차로부터 수신된 신호 정보에 대한 응답으로 적어도 하나의 공압 실린더의 동작을 제어한다.

Description

자동화된 커플러 포지셔닝 디바이스{AUTOMATED COUPLER POSITIONING DEVICE}
본 출원은, 2013년 3월 22일에 출원되고 발명의 명칭이 "Automated Coupler Positioning Device"인 미국 가특허출원 제 61/804,470호의 이익을 주장하며, 이로써 상기 가특허출원의 개시는 그 전체가 참조로 본원에 통합된다.
본 개시는 철도 차량들에 대한 커플러들에 관한 것이고, 더 상세하게는, 철도 차량 커플러의 자동 수평 포지셔닝을 위한 디바이스에 관한 것이다.
철도 차량들은, 열차 구성을 형성하기 위해 인접 차량들을 서로 연결시키기 위한 커플러들을 포함한다. 각각의 커플러는, 수평 방향에서 미리 결정된 각도 범위 내에서 스윙하여, 휘어진 선로 상에서의 차량 커플링 및 이동을 용이하게 하도록 적응된다. 인접한 차량 커플러들은 일반적으로, 차량 커플링 절차 동안 철도 차량의 종축에 대해 중심을 맞추도록 정렬된다. 차량들의 크기들 및 각각의 차량에 설치된 커플러의 타입에서의 변화들로 인해, 철도 차량의 측방향에서 인접한 커플러들 사이에 상당한 수평 오프셋들이 존재할 수 있다. 이러한 수평 오프셋들은, 철도 선로의 휘어진 부분 상에서 인접한 철도 차량들을 커플링하려 시도하는 경우 더욱 악화된다. 휘어진 선로 상에서의 커플링이 필요한 예들의 경우, 통상적으로 수동 스윙이 요구된다.
기존의 커플러들은, 수평 방향에서 미리 결정된 각도 범위 내에서 차량 커플러를 이동시킬 수 있는 공압 또는 유압 보조 커플러 포지셔닝 디바이스들을 활용한다. 커플러 정렬은, 조작자로부터의 수동 제어 입력에 의해 달성된다. 유압 및 공압 커플러 포지셔닝 디바이스들의 도래 이전에, 커플러 포지셔닝은, 커플러 헤드 및 차량 본체 상에 부착 포인트들을 갖는 스프링 센터링 요소들에 의해 달성되었다. 스프링 배열은 커플러를 차량의 종축에 정렬시켜, 직선 선로 부분들 상에서의 커플링을 허용한다. 휘어진 선로 부분 상에서 인접한 차량들을 연결시키기 위해, 스프링들은, 제 1 철도 차량 상의 커플러가 인접한 제 2 철도 차량 상의 커플러와 정렬되게 수동으로 이동될 수 있도록 연결해제된다.
몇몇 기존의 커플러 포지셔닝 디바이스들이 당업계에 공지되어 있다. 각각의 종래 기술의 커플러 포지셔닝 디바이스는, 선로의 휘어진 부분 상에서의 커플링 동안 수동 보조를 요구한다. 기존의 커플러 포지셔닝 디바이스들 중 일부는 대차(bogie)로의 기계적 연결을 요구하는데, 이것은, 대차와 접촉하는 것을 요구하고 차량들을 커플링하는 경우에 발생하는 충돌 동안 잠재적으로 대차 상에 큰 힘을 유도하기 때문에 바람직하지 않다. 이러한 커플러 포지셔닝 디바이스는, 커플러가 대차 및 철도 차량의 차량 본체에 대해 센터링되는 것을 유지하는 것을 보장하기 위해 실린더들을 이용하는 공압 센터링 디바이스이다. 실린더들은 커플러에 동작가능하게 연결된 플레이트들에 대해 푸쉬한다. 플레이트들 상에서 푸쉬함으로써, 커플러는 센터링된 위치에 유지된다. 커플러가 실린더들 중 하나를 향해 수평면에서 이동되면, 그 실린더는 플레이트들 중 하나 상에서 푸쉬할 것이고, 커플러를 다시 중심 상의 위치로 푸쉬할 것이다. 이러한 커플러 포지셔닝 디바이스는, 커플러를 중심이 어긋난 위치에 포지셔닝하기 위해서는 이용되지 않는다. 마찬가지로, 다른 커플러 포지셔닝 디바이스는 항상 커플러를 센터링된 위치에 유지한다. 이러한 커플러 포지셔닝 디바이스는, 랙(rack)에 동작가능하게 연결된 실린더들 및 커플러에 대해 측방향으로 이동하는 피니언 시스템을 포함한다. 커플러가 일 방향으로 이동하면, 반대쪽 실린더는, 커플러를 다시 센터링된 위치에 배치하기 위해 랙 및 피니언 시스템을 자신을 향해 푸쉬한다. 마지막으로, 다른 커플러 포지셔닝 디바이스는 종래의 기계적 배열을 이용하여 철도 차량의 본체에 대해 센터링된 채로 커플러를 유지한다. 이러한 커플러 포지셔닝 디바이스에서는, 스프링들이 일단에서 철도 차량에 연결되고, 반대쪽 단에서는 커플러에 연결된다. 커플러가 중심이 어긋난 방향으로 이동하면, 중심이 어긋난 방향에서 제 1 스프링이 당겨진다. 커플러가 이동을 멈추면, 반대쪽 스프링은 커플러를 센터링된 위치로 다시 당긴다. 이러한 커플러 포지셔닝 디바이스들 모두는 커플러를 센터링된 위치에 유지하기 위해 이용되어, 커플러가 선로의 직선 부분을 따라 인접 커플러에 커플링하도록 허용한다. 이러한 커플러 포지셔닝 디바이스들 중 어떠한 것도 중심이 어긋난 위치에서 커플러를 이동시키고 유지하는 것을 고려하지 않는다.
앞서 논의된 포지셔닝 디바이스들 중 어떠한 것도, 선로의 휘어진 부분 상에서 커플러가 인접 커플러에 커플링하도록 허용하기 위해, 중심이 어긋난 위치에 커플러를 포지셔닝하기 위한 자동화된 수단을 이용하지 않는다. 커플러 포지셔닝 디바이스들에 대한 기존의 설계들은 인접 철도 차량들의 커플러들을 자동으로 정렬하기 위해 적응되지 않는다. 종래의 커플러 포지셔닝 디바이스들은, 휘어진 선로 부분들 상에서의 커플링을 위해 인접 커플러들을 정렬되게 포지셔닝하기 위해, 조작자로부터의 수동 입력을 요구한다. 추가적으로, 종래의 커플러 포지셔닝 디바이스들은 오직, 커플러를 커플러 앵커에 대한 탑재면에 대해 수직인 평면에 대해서만 센터링할 수 있다. 상기의 관점에서, 제어기로부터 수신된 입력에 기초한 자동 커플링을 위해 커플러를 자동으로 포지셔닝하는 커플러 포지셔닝 디바이스에 대한 요구가 존재한다. 인접 커플러들을 직선 또는 휘어진 선로들 상에서 정렬하기 위해 자동으로 조정가능한 커플러 포지셔닝 디바이스를 제공하기 위한 추가적인 요구가 존재한다. 자립형인 자동화된 커플러 포지셔닝 디바이스에 대한 추가적인 요구가 존재한다. 자동화된 커플러 포지셔닝 디바이스의 수동 맞물림해제는, 커플러의 유지보수 동안 수동 포지셔닝을 위해 선택적이다.
일 실시예에 따르면, 철도 차량이 직선 선로에 포지셔닝되는지 휘어진 선로에 포지셔닝되는지와 무관하게 커플러의 수평 정렬을 용이하게 하는 자동화된 커플러 포지셔닝 디바이스가 제공된다. 자동화된 커플러 포지셔닝 디바이스는, 철도 차량 및 철도 차량 대차로부터 수신된 신호에 대한 응답으로 커플러 정렬을 제어하기 위한 제어기를 포함한다.
다른 실시예에 따르면, 자동화된 커플러 포지셔닝 디바이스는, 수동 보조를 요구함이 없이, 인접 커플러에 대한 커플러의 자동화된 포지셔닝 동작을 수행하도록 적응된다. 다른 실시예에서, 자동화된 동작은, 단일 조작자에 의해 쉽게 수행될 수 있는 커플러의 수동 정렬을 위한 임의의 툴들을 이용함이 없이 커플러 헤드에서 자동화된 커플러 포지셔닝 디바이스를 맞물림해제함으로써 우회될 수 있다.
다른 실시예에서, 철도 차량용 커플러는, 커플러 앵커, 커플러 앵커에 대해, 중심 상의 위치로부터 중심을 벗어난 위치로 실질적으로 수평 평면에서 피봇가능한 커플러 메커니즘, 및 커플러 앵커에 대해 커플러 메커니즘을 피봇시키기 위한 커플러 포지셔닝 디바이스를 포함할 수 있다. 커플러 포지셔닝 디바이스는, 철도 차량의 본체에 대한 대차(bogie)의 각도 위치에 관한 신호 정보를 대차로부터 수신하도록 적응되는 제어기, 및 커플러 메커니즘을 피봇시키기 위한 적어도 하나의 공압 실린더를 포함할 수 있다. 제어기는, 대차로부터 수신된 신호 정보에 대한 응답으로 적어도 하나의 공압 실린더의 동작을 제어할 수 있다.
적어도 하나의 공압 실린더는 제 1 공압 실린더 및 제 2 공압 실린더를 포함할 수 있다. 각각의 공압 실린더는 제어기에 의해 독립적으로 제어될 수 있다. 적어도 하나의 공압 실린더의 제 1 단은 커플러 앵커 상에 포지셔닝될 수 있고, 적어도 하나의 공압 실린더의 제 2 단은 커플러 메커니즘 상에 포지셔닝될 수 있다. 커플러 메커니즘 상에 절단 콕(cotout cock)이 포지셔닝될 수 있다. 절단 콕은, 커플러 메커니즘의 수동 포지셔닝을 허용하기 위해 적어도 하나의 공압 실린더로부터 가압된 유체를 배기하도록 구성될 수 있다. 커플러 메커니즘 상에 기계적 스위치가 포지셔닝될 수 있다. 기계적 스위치는, 커플러가 인접 커플러와 커플링되는 때를 검출하도록 구성될 수 있다. 기계적 스위치의 활성화 시에, 적어도 하나의 공압 실린더는 분리될 수 있고, 가압된 유체가 적어도 하나의 공압 실린더로부터 배기될 수 있다. 제어기는 적어도 하나의 압력 트랜스듀서를 따라 포지셔닝되는 적어도 하나의 자석 밸브를 포함할 수 있다. 적어도 하나의 압력 트랜스듀서는, 적어도 하나의 공압 실린더에 공급되는 압력의 양에 기초하여 제어기에 전기 신호를 중계하도록 구성될 수 있다. 적어도 하나의 선형 트랜스듀서가 제어기 및 적어도 하나의 공압 실린더에 동작가능하게 연결될 수 있다. 적어도 하나의 선형 트랜스듀서는, 적어도 하나의 공압 실린더의 선형 변위에 기초하여 제어기에 전기 신호를 중계하도록 구성될 수 있다.
다른 실시예에서, 철도 차량들을 커플링시키기 위한 철도 차량 커플러는, 철도 차량 본체에 연결되는 커플러 앵커, 커플러 앵커에 대해, 중심 상의 위치로부터 중심을 벗어난 위치로 실질적으로 수평 평면에서 피봇가능한 커플러 메커니즘, 및 커플러 앵커에 대해 커플러 메커니즘을 센터링하기 위한 커플러 포지셔닝 디바이스를 포함할 수 있다. 커플러 포지셔닝 디바이스는, 철도 차량 본체에 대한 대차의 각도 위치에 관한 신호 정보를 대차로부터 수신하도록 적응되는 제어기, 및 커플러 메커니즘을 피봇시키기 위한 적어도 하나의 공압 실린더를 포함할 수 있다. 제어기는, 대차로부터 수신된 신호 정보에 대한 응답으로 적어도 하나의 공압 실린더의 동작을 제어할 수 있다.
적어도 하나의 공압 실린더는 제 1 공압 실린더 및 제 2 공압 실린더를 포함할 수 있다. 각각의 공압 실린더는 제어기에 의해 독립적으로 제어될 수 있다. 적어도 하나의 공압 실린더의 제 1 단은 커플러 앵커 상에 포지셔닝될 수 있고, 적어도 하나의 공압 실린더의 제 2 단은 커플러 메커니즘 상에 포지셔닝될 수 있다. 커플러 메커니즘 상에 절단 콕이 포지셔닝될 수 있다. 절단 콕은, 커플러 메커니즘의 수동 포지셔닝을 허용하기 위해 적어도 하나의 공압 실린더로부터 가압된 유체를 배기하도록 구성될 수 있다. 커플러 메커니즘 상에 기계적 스위치가 포지셔닝될 수 있다. 기계적 스위치는, 커플러가 인접 커플러와 커플링되는 때를 검출하도록 구성될 수 있다. 기계적 스위치의 활성화 시에, 적어도 하나의 공압 실린더는 분리될 수 있고, 가압된 유체가 적어도 하나의 공압 실린더로부터 배기될 수 있다. 제어기는 적어도 하나의 압력 트랜스듀서를 따라 포지셔닝되는 적어도 하나의 자석 밸브를 포함할 수 있다. 적어도 하나의 압력 트랜스듀서는, 적어도 하나의 공압 실린더에 공급되는 압력의 양에 기초하여 제어기에 전기 신호를 중계하도록 구성될 수 있다. 적어도 하나의 선형 트랜스듀서가 제어기 및 적어도 하나의 공압 실린더에 동작가능하게 연결될 수 있다. 적어도 하나의 선형 트랜스듀서는, 적어도 하나의 공압 실린더의 선형 변위에 기초하여 제어기에 전기 신호를 중계하도록 구성될 수 있다.
다른 실시예에서, 철도 차량 커플러의 자동화된 포지셔닝을 위한 방법은, 철도 차량의 본체에 대한 대차의 각도 위치를 측정하는 단계, 대차의 각도 위치에 관한 신호 정보를 제어기에 전송하는 단계, 및 제어기에 의해 수신된 신호 정보에 기초하여, 커플러에 동작가능하게 연결된 적어도 하나의 공압 실린더에 제공되는 압력을 조정하여, 커플러를 실질적으로 수평 평면에서 원하는 위치에 포지셔닝하는 단계를 포함할 수 있다. 적어도 하나의 공압 실린더는 제 1 공압 실린더 및 제 2 공압 실린더를 포함할 수 있다. 제어기는, 각각의 공압 실린더의 압력을 서로에 대해 독립적으로 조정하도록 구성될 수 있다.
자동화된 커플러 포지셔닝 디바이스의 이러한 특징들, 및 다른 특징들 및 특성들 뿐만 아니라 동작 방법 및 제조 부품들 및 경비의 조합 및 구조물들의 관련 요소들의 기능은, 첨부된 도면들을 참조한 하기 설명 및 첨부된 청구항들의 고려 시에 더 명백해질 것이고, 이들 모두는 본 명세서 부분을 형성하고, 유사한 참조 부호들은 다양한 도면들에서 대응하는 부분들을 지정한다. 그러나, 도면들은 오직 예시 및 설명의 목적을 위한 것이고, 본 발명의 제한들에 대한 정의로 의도되지 않음을 명백하게 이해해야 한다. 명세서 및 청구항들에서 사용되는 바와 같이, 단수형 표현("a", "an" 및 "the")은, 문맥상 명백하게 달리 지정되지 않으면 복수형 대상을 포함한다.
도 1은, 일 실시예에 따른 자동화된 커플러 포지셔닝 디바이스의 정면 사시도이다.
도 2는, 도 1의 자동화된 커플러 포지셔닝 디바이스의 측면도이다.
도 3은, 도 1의 자동화된 커플러 포지셔닝 디바이스의 저면도이다.
도 4는, 도 1의 자동화된 커플러 포지셔닝 디바이스의 정면도이다.
도 5는, 도 1의 자동화된 커플러 포지셔닝 디바이스의 절단 콕 밸브의 측면 사시도이다.
도 6은, 자동화된 커플러 포지셔닝 디바이스에 대한 제어기와 함께, 도 1의 자동화된 커플러 포지셔닝 디바이스의 정면 사시도이다.
도 7은, 도 6의 제어기의 정면 사시도이다.
도 8은, 도 6의 제어기의 측면도이다.
도 9는, 도 6의 제어기의 후면도이다.
도 10은, 중심 상의 위치에 있는, 도 1의 자동화된 커플러 포지셔닝 디바이스의 저면도이다.
도 11은, 중심을 벗어난 위치에 있는, 도 1의 자동화된 커플러 포지셔닝 디바이스의 저면도이다.
도 12a 및 도 12b는, 자동화된 커플러 포지셔닝 디바이스에 이용하도록 적응된 제어기의 개략도들이다.
이하 설명의 목적으로, 용어들 "상부", "하부", "우측", "좌측", "수직", "수평", "최상부", "바닥", "측방향", "종방향" 및 이들의 파생어들은, 그려진 도면들에서 배향되는 바와 같이 본 발명과 관련될 것이다. 그러나, 본 발명은, 명시적으로 반대로 특정되는 경우를 제외하고는 대안적인 변화들 및 단계 시퀀스들을 가정할 수 있음을 이해해야 한다. 또한, 첨부된 도면들에 예시되고 하기 설명에서 설명되는 특정 디바이스들 및 프로세스들은 본 발명의 간단한 예시적인 실시예들임을 이해해야 한다. 따라서, 본 명세서에서 개시되는 실시예들에 관한 특정 치수들 및 다른 물리적 특성들은 제한적인 것으로 고려되어서는 안된다.
몇몇 도면들 전반에 걸쳐 유사한 참조 부호들이 유사한 부분들을 지칭하는 도면들을 참조하면, 본 개시는 일반적으로, 철도 차량의 측방향에서 수평면에서 커플러의 정렬을 조정하기 위한 자동화된 커플러 포지셔닝 디바이스를 갖는 철도 차량 커플러에 관한 것이다.
먼저 도 1 내지 도 5를 참조하면, 커플러(10)의 실시예가 도시된다. 본 명세서에서 설명되는 바와 같은 커플러(10)는, 철도 차량 분야의 당업자들에게 용이하게 명백한 바와 같이, 철도 차량(미도시)의 프레임으로의 연결에 의도된다. 커플러(10)는, 승객 및/또는 화물 운송을 위해 이용되는 철도 차량들에서의 이용을 위해 적응된다. 그러나, 이러한 이용은 비제한적인 것으로 의도되고, 커플러(10)는 일반적으로 철도 차량들에서 적용된다. 도시된 실시예의 커플러(10)는 일반적으로, 커플러 앵커(12), 커플러 메커니즘(14), 재생 캡슐(16) 및 에너지-흡수 수직 지지부(18)를 포함한다. 커플러 헤드(미도시)는 철도 차량을 인접 철도 차량에 연결시키기 위해 커플러 메커니즘(14)에 커플링된다. 재생 캡슐(16)은 수직 지지부(18)와의 연결에 의해 커플러 메커니즘(14)을 커플러 앵커(12)에 연결시킨다.
커플러 앵커(12)는, 측방향 측면들로부터 절단된 실질적으로 직사각형-형상의 앵커 본체(30)를 갖는다. 앵커 본체(30)의 정면은, 앵커 본체(30)와 접하고 앵커 본체(30)를 철도 차량의 차량 프레임에 고정시키기 위한 고정 요소들(미도시)을 수용하는 복수의 앵커 탑재 애퍼쳐들(32)을 정의한다. 앵커 본체(30)는 커플러 메커니즘(14), 재생 캡슐(16) 및 수직 지지부(18)를 피봇형식으로 지지한다. 커플러 메커니즘(14), 재생 캡슐(16) 및 수직 지지부(18)는, 철도 차량의 종축(2)으로부터 어느 방향으로도 수평 평면에서 피봇가능하다. 커플러 메커니즘(14), 재생 캡슐(16) 및 수직 지지부(18)는, 종축(2)과 실질적으로 평행한 중심 상의 위치로부터 미리 결정된 각도 범위까지 피봇될 수 있다. 도 10 및 도 11에 도시된 바와 같이, 커플러 메커니즘(14), 재생 캡슐(16) 및 수직 지지부(18)는, 종축(2)을 따라 중심 상의 위치에서 유지되거나(도 10), 종축(2)으로부터 각도 α만큼 중심을 벗어난 위치로 피봇될 수 있다(도 11). 당업자는, 각도 α가 단지 예시적이고, 커플러 메커니즘(14), 재생 캡슐(16) 및 수직 지지부(18)가 종축(2)의 어느 측방향 측면 상에서 중심 상의 위치로부터 임의의 각도 위치 오프셋으로 피봇될 수 있음을 인식할 것이다.
도 6을 참조하면, 커플러(10)는, 인접 철도 차량의 커플러와 커플링하기 위해 제 1 철도 차량의 커플러를 정렬시키기 위한 자동화된 커플러 포지셔닝 디바이스(40)를 더 포함한다. 자동화된 커플러 포지셔닝 디바이스(40)는, 임의의 수동 입력에 대한 요구없이, 직선 또는 휘어진 선로 부분들 상에서 인접 철도 차량들의 커플링을 용이하게 하기 위해 커플러를 자동으로 정렬시키도록 동작된다.
도 6 내지 도 9를 참조하면, 자동화된 커플러 포지셔닝 디바이스(40)는, 차량 본체 및 차량 대차로부터의 입력 신호에 기초하여, 커플링되지 않은 커플러를 자동으로 수평으로 포지셔닝하기 위한 한 쌍의 공압 실린더들(42a, 42b) 및 제어기(43)를 포함한다. 각각의 공압 실린더(42a, 42b)는 일단에서는 철도 차량의 본체 또는 커플러 앵커(12)에 연결되고, 타단에서는 커플러(10)에 연결된다. 도 6은, 커플러(10)의 종방향 길이의 대략 중간에서 연결된 공압 실린더들(42a, 42b)을 예시한다. 다른 실시예에서, 공압 실린더들(42a, 42b)은 커플러(10)의 단자 말단으로부터 더 가깝거나 더 먼 곳에서 연결될 수 있다. 각각의 공압 실린더(42a, 42b)는, 실린더 내의 압력의 변화에 대한 응답으로 종방향으로 이동가능한 피스톤을 포함한다. 공압 실린더(42a, 42b) 내의 압력의 증가는 피스톤이 실린더로부터 멀리 연장되게 하고, 공압 실린더(42a, 42b) 내의 압력의 감소는 피스톤이 실린더 내로 후퇴하게 한다. 공압 실린더들(42a, 42b)은 철도 차량의 공압 시스템으로부터 가압 공기를 수신한다. 공압 호스들(20a, 20b, 20c, 20d, 20e)이 철도 차량의 공압 시스템으로 가압 유체를 제공하기 위해 이용될 수 있다.
일 실시예에서, 제어기(43)는 각각의 공압 실린더(42a, 42b)의 동작을 독립적으로 조절한다. 제어기(43)는 철도 차량의 대차로부터 신호들을 수신하여, 수신된 신호에 대한 응답으로 공압 실린더들(42a, 42b)의 동작을 제어한다. 제어기(43)는, 실린더들을 가압하여 피스톤이 실린더로부터 연장되게 하거나 실린더들을 감압하여 피스톤이 실린더로 후퇴하게 함으로써, 공압 실린더들(42a, 42b)의 동작을 제어한다.
제어기(43)는 도 12a 및 도 12b에 더 상세히 도시된다. 제어기(43)의 동작에 대한 논의는 아래에서 논의된다. 제어기(43)는, 제어기(43)의 구성요소들을 홀딩하는 하우징(44)을 포함한다. 제어기(43)의 하우징(44)에 복수의 공압 호스 입력 채널들(45a, 45b, 45c, 45d, 45e)이 정의된다. 입력 채널들(45a, 45b, 45c, 45d, 45e)은 각각의 공압 호스(20a, 20b, 20c, 20d, 20e)의 말단을 수용하도록 적응된다. 복수의 자석 밸브들(46a, 46b, 46c, 46d)이 제어기(43)에서 이용되어, 가압 공기를 공압 호스들(20a, 20b, 20c, 20d, 20e)을 통해 원하는 공압 실린더(42a, 42b)로 지향시킨다. 각각의 자석 밸브들(46a, 46b, 46c, 46d)은 개방 위치 및 폐쇄 위치로 구성된다. 일 실시예에서, 2개의 자석 밸브들(46a, 46b)은 하나의 공압 실린더(42a)에 동작가능하게 연결되고, 2개의 추가적인 자석 밸브들(46c, 46d)은 다른 공압 실린더(42b)에 동작가능하게 연결된다. 그러나, 당업자들은, 제어기(43)에서 더 많은 자석 밸브들이 이용될 수 있거나 제어기(43)에서 더 적은 자석 밸브들이 이용될 수 있음을 인식할 것을 이해해야 한다. 또한, 자석 밸브들(46a, 46b, 46c, 46d)의 상이한 배열들이 고려됨을 또한 이해해야 한다. 저장소(48a, 48b)가 각각의 공압 실린더(42a, 42b)를 따라 포지셔닝된다. 저장소들(48a, 48b)은, 공압 실린더들(42a, 42b)에 과다 공급된 임의의 여분의 가압 공기를 홀딩할 수 있고, 그리고/또는 가압 공기의 여분의 공급을 홀딩하여, 제어기(43) 또는 공압 실린더들(42a, 42b) 내에서 전개되는 임의의 누설들을 보상할 수 있다.
일 실시예에서, 압력 트랜스듀서들(50a, 50b)이 공압 실린더들(42a, 42b)을 따라 포지셔닝될 수 있다. 압력이 인가되는 것에 기초하여, 압력 트랜스듀서들(50a, 50b)은, 공압 실린더(42a, 42b)에 공급되고 있는 가압 공기의 양을 중계하는 전기 신호를 제어기(43)에 전송할 수 있다. 다른 실시예에서, 선형 트랜스듀서들(52a, 52b)이 자동화된 커플러 포지셔닝 디바이스(40)와 함께 이용될 수 있다. 선형 트랜스듀서들(52a, 52b)은 공압 실린더들(42a, 42b) 상에 포지셔닝될 수 있다. 선형 트랜스듀서들(52a, 52b)은, 공압 실린더들(42a, 42b)에 공급된 압력에 기초하여 각각의 공압 실린더(42a, 42b)가 연장되거나 후퇴된 거리를 보고하는 전기 신호를 제어기(43)에 전송하기 위해 이용될 수 있다. 자동화된 커플러 포지셔닝 디바이스(40)와 함께 이용하기 위해 선형 트랜스듀서들이 선호되는데, 이는, 선형 트랜스듀서들이 압력 트랜스듀서들에 비해 더 정확한 측정을 제공하기 때문이다. 또 다른 실시예에서, 압력 트랜스듀서들(50a, 50b) 및 선형 트랜스듀서들(52a, 52b)은 함께 이용되어, 공압 실린더들(42a, 42b)에 공급된 압력의 양 및 공압 실린더들(42a, 42b)에 공급된 압력으로 인해 공압 실린더들(42a, 42b)이 연장되거나 후퇴된 거리를 보고하는 전기 신호들을 제어기(43)에 전송할 수 있다. 압력 트랜스듀서들(50a, 50b) 및 선형 트랜스듀서들(52a, 52b) 둘 모두를 이용함으로써, 고장 안전 구성이 생성된다. 이러한 실시예에서, 잘못된 연결, 마모 또는 제어기(43)로부터의 연결해제로 인해 압력 트랜스듀서들(50a, 50b)이 고장난다면, 선형 트랜스듀서들(52a, 52b)이, 공압 실린더들(42a, 42b)이 연장되거나 후퇴된 거리를 보고하는 전기 신호를 제어기(43)에 전송할 수 있을 것이다. 유사하게, 선형 트랜스듀서들(52a, 52b)이 고장난다면, 압력 트랜스듀서들(50a, 50b)이 여전히 전기 신호를 제어기(43)에 전송할 수 있을 것이다. 압력 트랜스듀서들 및 선형 트랜스듀서들의 이용이 논의되었지만, 다른 것들 중에서도 전기, 기계 또는 열 트랜스듀서들과 같은 추가적인 타입들의 트랜스듀서들이 제어기(43)와 함께 이용될 수 있음을 이해해야 한다.
배출 포트들(54a, 54b)이 제어기(43)의 하우징(44)에 정의되고, 제어기(43)로부터 여분의 가압 공기를 배기하기 위해 이용될 수 있다. 제어기(43)에 제공된 적어도 하나의 쵸크(56a, 56b, 56c, 56d)는 제어기(43)를 통한 가압 공기의 유동을 감소시키기 위해 이용될 수 있다. 일 실시예에서 초크들(56a, 56b, 56c, 56d)은 자석 밸브들(46a, 46b, 46c, 46d) 뒤에 각각 포지셔닝된다. 제어기(43)의 하우징(44)은 또한, 철도 차량 및 철도 차량 대차의 각도 배향을 중계하는 신호를 대차로부터 수신하기 위해 이용되는 대차 입력 신호 포트(58)를 포함한다.
도 12b의 개략도에 도시된 바와 같이, 제어기(43)는 피드백 루프 회로 및 신호 디바이스 전원을 포함한다. 피드백 루프 회로 및 신호 디바이스 전원은 대차로부터, 그리고 본 개시의 일 실시예에서는 선형 트랜스듀서들(52a, 52b)로부터 신호들을 수신한다. 개략도에서, 선형 트랜스듀서들(52a, 52b)은 공압 실린더들(42a, 42b)과 각각 커플링된다. 철도 차량으로부터의 다른 신호들이 또한 피드백 루프 회로 및 신호 디바이스 전원에 전송된다. 좌측 실린더 압력 트랜스듀서(42b)(LCT) 및 우측 실린더 압력 트랜스듀서(42a)(RCT)가 피드백 루프 회로 및 신호 디바이스 전원과 통신하는 것으로 도시된다. 좌측 자석 밸브 어플라이(LMVA) 및 우측 자석 밸브 어플라이(RMVA)가 또한 피드백 루프 회로 및 신호 디바이스와 통신한다. 또한, 좌측 자석 밸브 릴리즈(LMVR) 및 우측 자석 밸브 릴리즈(RMVR)가 피드백 루프 회로 및 신호 디바이스와 통신한다. 제어기(43)의 전원(62)은, 본 개시의 일 실시예에서 차량 배터리를 통해 공급된다. 그러나, 임의의 다른 적절한 전력원이 차량 배터리 대신 이용될 수 있음을 이해해야 한다.
인접 커플러들이 커플링된 후, 자동화된 커플러 포지셔닝 디바이스(40)로부터의 저항없이 커플러들이 자유롭게 이동하는 것이 종종 바람직하다. 커플링된 후 가압 공기를 커플러들에 공급함으로써, 커플러들은 견고하게 유지될 수 있고, 선로의 커브에 대해 나란히 이동하지 못할 수 있다. 따라서, 커플러들이 견고하게 유지되는 것이 아니라 그 대신 선로의 임의의 커브들을 돌아다니도록 자유롭게 이동하도록 허용되는 것을 보장하는 것이 중요하다. 커플링되면, 커플러 메커니즘(14) 상의 기계적 스위치(60)가, 커플러가 인접 커플러와 커플링된 때를 검출하고, 공압 실린더들(42a, 42b)을 분리시키거나 공압 실린더들(42a, 42b)로부터 가압 공기를 셧오프시킴으로써, 이러한 입력에 응답한다. 공압 실린더들(42a, 42b)의 가압 유체는 배기된다. 이것은, 커플링된 커플러들이 자동화된 커플러 포지셔닝 디바이스(40)로부터의 저항없이 열차의 이동 동안 자유롭게 피봇하도록 허용한다.
자동화된 커플러 포지셔닝 디바이스(40)의 동작을 우회시킴으로써 커플러(10)의 수동 이동을 가능하게 하는 것이 또한 바람직할 수 있다. 이러한 동작은 특히 커플러(10)의 유지보수 동안 유리하다. 이러한 동작을 용이하게 하기 위해, 자동화된 커플러 포지셔닝 디바이스(40)는, 공압 실린더들(42a, 42b)을 분리시키고 공압 실린더들(42a, 42b)로부터의 모든 공압 공기 압력을 배기시켜, 커플러(10)의 수동 포지셔닝이 여전히 수행될 수 있게 하도록 이용될 수 있는, 커플러 메커니즘(14) 상에 위치된 절단 콕(70)을 구비한다. 절단 콕(70)은, 절단 콕(70)을 개방하기 위해 조작자에 의해 활성화될 수 있는 레버(72)를 포함한다. 절단 콕(70)의 개방 시에, 가압 유체는 대기로 배기된다. 공압 공기 압력을 공압 실린더들(42a, 42b)로부터 셧오프하고 배기하기 위해 다른 타입들의 밸브들이 이용될 수 있음을 이해해야 한다.
인접 커플러들을 커플링시키기 위해 자동화된 커플러 포지셔닝 디바이스를 이용하는 방법이 이하 설명된다. 앞서 논의된 바와 같이, 자동화된 커플러 포지셔닝 디바이스(40)를 이용함으로써, 커플러(10)는, 선로의 직선 부분 상에서 인접 커플러에 커플링하기 위해 중심 상의 배향으로 센터링되거나, 선로의 휘어진 부분 상에서 인접 커플러에 커플링하기 위해 중심을 벗어난 배향으로 센터링될 수 있다. 도 10을 참조하면, 커플러(10)는 선로의 직선 부분 상에서 인접 커플러에 커플링하기 위해 중심 상의 배향으로 도시되는 한편, 도 11은, 선로의 휘어진 부분 상에서 커플링하기 위해 중심을 벗어난 배향인 커플러(10)를 예시한다.
이러한 방법의 이용 동안, 제어기(43)는 철도 차량의 본체에 대한 대차의 각도 배향과 관련된 신호를 수신한다. 본체에 대한 대차의 각도 배향은, 대차가 포지셔닝된 선로의 곡선에 직접 관련된다. 예를 들어, 직선 선로 부분 상에서, 대차는 차량 본체에 대해 실질적으로 정렬되어, 대차의 차축을 통해 연장된 축이 철도 차량의 종방향 길이를 따라 연장되는 축에 실질적으로 수직이 된다. 이러한 실시예는 도 10에 도시된다. 도 11에 도시된 바와 같이 철도 차량이 휘어진 선로 상에 포지셔닝되는 경우, 대차는 선로의 방향으로 터닝되어, 대차의 차축을 통해 연장된 축의 각도는 철도 차량의 종방향 길이를 따라 연장된 축에 실질적으로 수직이 아니게 된다.
제어기(43)는, 수평면에서 좌측 및 우측으로 커플러(10)를 이동시키기 위해 공압 실린더들(42a, 42b)의 동작을 제어하기 위해, 대차의 각도 위치과 관련된 신호를 대차로부터 수신한다. 자동화된 커플러 포지셔닝 디바이스(40)의 동작으로 인한 커플러(10)의 각도 배향은, 차량 본체의 종축에 대한 대차의 각도 배향의 함수이다. 일 실시예에서, 커플러(10)의 각도 배향은, 차량 본체의 종축에 대한 대차의 각도 배향과 동일하다. 다른 실시예에서, 커플러(10)의 각도 배향은, 차량 본체의 종축에 대한 대차의 각도 배향과 상이하다.
제어기(43)가 각각의 공압 실린더(42a, 42b)의 동작을 독립적으로 제어하기 때문에, 커플러는, 하나의 실린더에서는 압력을 증가시키고 다른 하나의 실린더에서는 압력을 감소시킴으로써, 수평면에서 좌측 및 우측 방향으로 정렬될 수 있다. 이것은, 증가된 압력을 갖는 실린더로부터의 피스톤이 연장되고, 감소된 압력을 갖는 실린더로부터의 피스톤이 후퇴하게 한다. 공압 실린더들(42a, 42b)의 이러한 동작은, 커플러(10)가 증가된 압력을 갖는 실린더로부터의 피스톤에 의해 "푸쉬"되게 하는 한편, 감소된 압력을 갖는 실린더로부터의 피스톤은 후퇴된다. 이것은, 커플러(10)가 도 10에 도시된 중심 상의 상태로부터 도 11에 도시된 중심을 벗어난 상태로 스윙하게 한다. 자동화된 커플러 포지셔닝 디바이스(40)는, 인접 커플러들을 수집 범위 내의 정확한 각도 배향으로 정렬시켜, 인접 철도 차량들이 커플러들의 각도 배향의 임의의 수동 조정없이 커플링될 수 있게 한다.
도 11, 도 12a 및 도 12b를 참조하면, 제어기(43)가 대차의 각도 배향에 관련된 신호를 수신할 때, 전기 신호가 자석 밸브들(46a, 46b, 46c, 46d) 중 적어도 하나에 전송된다. 일 실시예에서, 자석 밸브들(46a, 46c)는 항상 개방 위치로 배향된다. 이러한 실시예의 이용 동안, 커플러(10)의 각도 배향이 공압 실린더(42b)를 향해 중심을 벗어나게 포지셔닝되고, 조작자가 커플러(10)를 중심 상의 위치로 다시 이동시키기를 원하면, 자석 밸브(46a)를 폐쇄 위치로 이동시키기 위한 전기 신호가 자석 밸브(46a)에 전송된다. 동시에, 자석 밸브(46b)를 개방 위치로 이동시키기 위한 전기 신호가 자석 밸브(46b)에 전송된다. 따라서, 공압 실린더(42a)의 가압 공기는 배출 포트(54a)를 통해 배기된다. 자석 밸브(46c)를 개방 위치에 그리고 자석 밸브(46d)를 폐쇄 위치에 유지하기 위한 어떠한 신호도 자석 밸브들(46c 및 46d)에 전송되지 않는다. 커플러(10)를 중심 상의 위치로 다시 푸쉬하기 위해 추가적인 가압 유체가 공압 실린더(42b)에 공급될 수 있다. 이러한 방법을 이용함으로써, 커플러(10)는 더 낮은 압력을 갖는 공압 실린더(42a)를 향해 이동되고, 중심 상의 위치로 이동된다. 이와 동일한 방법은, 커플러(10)가 중심을 벗어나게 포지셔닝되고 공압 실린더(42a)를 향해 포지셔닝되는 경우에 이용될 수 있다. 이러한 예에서, 자석 밸브(46c)를 폐쇄 위치에 포지셔닝하기 위해 자석 밸브(46c)에 그리고 자석 밸브(46d)를 개방 위치에 포지셔닝하기 위해 자석 밸브(46d)에 전기 신호가 동시에 전송되어, 가압 공기가 배출 포트(54b)를 통해 배출되게 한다. 이러한 방법은 또한, 커플러(10)가 중심 상의 위치에 포지셔닝되고, 조작자가 커플러(10)를 중심을 벗어난 위치에 리포지셔닝하기를 원하는 경우에 이용될 수 있다. 중심을 벗어난 위치로부터 중심 상의 위치로 커플러(10)를 재배향하는 추가적인 방법은 공압 실린더들(42a, 42b) 둘 모두를 완전히 가압하는 것이고, 이것은, 커플러(10)를 중심 상의 위치로 푸쉬할 것이다. 이러한 방법을 이용하면, 자석 밸브들(46a 및 46c) 둘 모두는 개방 위치로 설정되고, 자석 밸브들(46b 및 46d) 둘 모두는 폐쇄 위치로 설정된다. 따라서, 모든 가압된 유체는 공압 실린더들(42a 및 42b)로 지향되어, 커플러(10)를 중심 상의 위치로 푸쉬한다.
자석 밸브들(46a, 46c)이 항상 폐쇄 위치로 배향될 수 있는 것이 또한 고려된다. 이러한 상황에서, 가압 공기를 공압 실린더(42a)에 제공하기 위해, 자석 밸브(46a)를 개방 위치로 이동시키는 전기 신호가 자석 밸브(46a)에 전송된다. 자석 밸브(46a)를 개방함으로써, 가압 공기는 공압 실린더(42a)로 지향될 수 있다. 유사하게, 가압 공기를 공압 실린더(42b)에 제공하기 위해, 자석 밸브(46c)를 개방 위치로 이동시키기 위한 전기 신호가 자석 밸브(46c)에 전송된다. 자석 밸브(46c)를 개방함으로써, 가압 공기는 공압 실린더(42b)로 지향될 수 있다.
가압 공기가 자석 밸브들(46a, 46c)을 통해 공급됨에 따라, 저장소들(48a, 48b)이 또한 가압 공기로 채워질 수 있다. 이러한 저장소는, 가압 공기를 공압 실린더들(42a, 42b)에 공급하기 위해 이용될 수 있고, 제어기(43) 또는 공압 실린더들(42a, 42b)에서 누설 시에 이용될 여분의 가압 공기를 홀딩하기 위해 이용될 수 있다. 저장소들(48a, 48b)은 제어기(43)와 함께 이용되지 않을 수 있음이 또한 고려된다. 이러한 예에서, 가압 공기는 저장소를 통과함이 없이 공압 실린더들(42a, 42b)에 직접 공급된다.
자석 밸브들(46b, 46d)은 또한 제어기(43)에서 이용되어, 배출 포트들(54a, 54b)을 통해 임의의 여분의 가압 공기를 배기시킨다. 밸브들을 개방 위치와 폐쇄 위치 사이에서 스위칭하기 위한 전기 신호가 자석 밸브들(46b, 46d)에 전송될 수 있다. 자석 밸브들(46b, 46d)이 폐쇄 위치로 배열되는 경우, 자석 밸브들(46a, 46c)을 통해 지향되는 임의의 가압 공기는 각각 공압 실린더들(42a, 42b)로 완전히 지향된다. 그러나, 자석 밸브들(46b, 46d)이 개방 위치로 배열되는 경우, 자석 밸브들(46a, 46c)을 통해 공급되는 가압 공기는 최소 저항 경로를 통해 지향된다. 몇몇 예들에서, 모든 가압 공기는 공압 실린더들(42a, 42b)로 유동할 수 있다. 다른 예들에서, 저장소들(48a, 48b)이 채워지기 때문에, 가압 공기는 자석 밸브들(46b, 46d)을 통과할 수 있고, 제어기(43)의 하우징(44)에 정의된 배출 포트들(54a, 54b)을 통해 대기로 배기될 수 있다.
공압 실린더들(42a, 42b)에 얼마나 많은 압력이 공급되고 있는지를 보고하기 위한 전기 신호를 제어기(43)에 전송하기 위해 압력 트랜스듀서들(50a, 50b)이 이용될 수 있다. 이러한 전기 신호를 제어기(43)에 공급함으로써, 각각의 공압 실린더(42a, 42b)는, 각각의 공압 실린더(42a, 42b)에 현재 공급되고 있는 압력의 양에 따라 독립적으로 조정될 수 있다. 마찬가지로, 각각의 공압 실린더(42a, 42b)가 연장된 또는 후퇴된 선형 거리를 보고하기 위한 전기 신호를 제어기(43)에 전송하기 위해 선형 트랜스듀서들(52a, 52b)이 이용될 수 있다. 이것은 또한, 원하는 중심을 벗어난 위치 또는 중심 상의 위치를 달성하기 위해 각각의 공압 실린더(42a, 42b)를 독립적으로 포지셔닝하는 것을 돕는다. 압력 트랜스듀서들(50a, 50b) 및 선형 트랜스듀서들(52a, 52b)은 또한, 제어기(43)에 정보를 공급하기 위해 함께 이용될 수 있다. 이러한 배열을 이용함으로써, 일 타입의 트랜스듀서가 고장난 경우에도, 나머지 트랜스듀서들이, 공압 실린더들(42a, 42b)의 위치를 보고하기 위한 전기 신호들을 제어기(43)에 전송하기 위해 여전히 이용될 수 있다.
앞선 설명에서 자동화된 커플러 포지셔닝 디바이스(40)의 다양한 실시예들이 제공되었지만, 당업자들은 본 발명의 범주 및 사상을 벗어남이 없이 이러한 실시예들에 대한 변형들 및 대안들을 행할 수 있다. 예를 들어, 본 개시는, 가능한 범위까지, 임의의 실시예의 하나 이상의 특징들이 임의의 다른 실시예의 하나 이상의 특징들과 결합될 수 있는 것을 고려하는 것으로 이해해야 한다. 따라서, 상기 설명은 제한적이기보다는 예시적인 것으로 의도된다. 앞서 설명된 발명은 첨부된 청구항들에 의해 정의되고, 청구항들의 의미 및 균등 범위 내에 속하는, 본 발명에 대한 모든 변경들은 본 발명의 범주 내에 포함되어야 한다.

Claims (20)

  1. 철도 차량용 커플러로서,
    커플러 앵커;
    상기 커플러 앵커에 대해, 중심 상의 위치로부터 중심을 벗어난 위치로 실질적으로 수평 평면에서 피봇가능한 커플러 메커니즘; 및
    상기 커플러 앵커에 대해 상기 커플러 메커니즘을 피봇시키기 위한 커플러 포지셔닝 디바이스를 포함하고,
    상기 커플러 포지셔닝 디바이스는,
    철도 차량의 본체에 대한 대차(bogie)의 각도 위치에 관한 신호 정보를 상기 대차로부터 수신하도록 적응되는 제어기; 및
    상기 커플러 메커니즘을 피봇시키기 위한 적어도 하나의 공압 실린더를 포함하고,
    상기 제어기는, 상기 대차로부터 수신된 신호 정보에 대한 응답으로 상기 적어도 하나의 공압 실린더의 동작을 제어하는,
    철도 차량용 커플러.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 적어도 하나의 공압 실린더는 제 1 공압 실린더 및 제 2 공압 실린더를 포함하는,
    철도 차량용 커플러.
  3. 제 2 항에 있어서,
    각각의 공압 실린더는 상기 제어기에 의해 독립적으로 제어되는,
    철도 차량용 커플러.
  4. 제 1 항에 있어서,
    상기 적어도 하나의 공압 실린더의 제 1 단은 상기 커플러 앵커 상에 포지셔닝되고, 상기 적어도 하나의 공압 실린더의 제 2 단은 상기 커플러 메커니즘 상에 포지셔닝되는,
    철도 차량용 커플러.
  5. 제 1 항에 있어서,
    상기 커플러 메커니즘 상에 포지셔닝되는 절단 콕(cutout cock)을 더 포함하고, 상기 절단 콕은, 상기 커플러 메커니즘의 수동 포지셔닝을 허용하기 위해 상기 적어도 하나의 공압 실린더로부터 가압된 유체를 배기하도록 구성되는,
    철도 차량용 커플러.
  6. 제 1 항에 있어서,
    상기 커플러 메커니즘 상에 포지셔닝되는 기계적 스위치를 더 포함하고, 상기 기계적 스위치는, 상기 커플러가 인접 커플러와 커플링되는 때를 검출하도록 구성되고, 상기 기계적 스위치의 활성화 시에, 상기 적어도 하나의 공압 실린더는 분리되고, 가압된 유체가 상기 적어도 하나의 공압 실린더로부터 배기되는,
    철도 차량용 커플러.
  7. 제 1 항에 있어서,
    상기 제어기는 적어도 하나의 압력 트랜스듀서를 따라 포지셔닝되는 적어도 하나의 자석 밸브를 포함하고, 상기 적어도 하나의 압력 트랜스듀서는, 상기 적어도 하나의 공압 실린더에 공급되는 압력의 양에 기초하여 상기 제어기에 전기 신호를 중계하도록 구성되는,
    철도 차량용 커플러.
  8. 제 7 항에 있어서,
    상기 제어기 및 상기 적어도 하나의 공압 실린더에 동작가능하게 연결되는 적어도 하나의 선형 트랜스듀서를 더 포함하고, 상기 적어도 하나의 선형 트랜스듀서는, 상기 적어도 하나의 공압 실린더의 선형 변위에 기초하여 상기 제어기에 전기 신호를 중계하도록 구성되는,
    철도 차량용 커플러.
  9. 제 1 항에 있어서,
    상기 제어기 및 상기 적어도 하나의 공압 실린더에 동작가능하게 연결되는 적어도 하나의 선형 트랜스듀서를 더 포함하고, 상기 적어도 하나의 선형 트랜스듀서는, 상기 적어도 하나의 공압 실린더의 선형 변위에 기초하여 상기 제어기에 전기 신호를 중계하도록 구성되는,
    철도 차량용 커플러.
  10. 철도 차량들을 커플링시키기 위한 철도 차량 커플러로서,
    철도 차량 본체에 연결되는 커플러 앵커;
    상기 커플러 앵커에 대해, 중심 상의 위치로부터 중심을 벗어난 위치로 실질적으로 수평 평면에서 피봇가능한 커플러 메커니즘; 및
    상기 커플러 앵커에 대해 상기 커플러 메커니즘을 센터링하기 위한 커플러 포지셔닝 디바이스를 포함하고,
    상기 커플러 포지셔닝 디바이스는,
    상기 철도 차량 본체에 대한 대차의 각도 위치에 관한 신호 정보를 상기 대차로부터 수신하도록 적응되는 제어기; 및
    상기 커플러 메커니즘을 피봇시키기 위한 적어도 하나의 공압 실린더를 포함하고,
    상기 제어기는, 상기 대차로부터 수신된 신호 정보에 대한 응답으로 상기 적어도 하나의 공압 실린더의 동작을 제어하는,
    철도 차량들을 커플링시키기 위한 철도 차량 커플러.
  11. 제 10 항에 있어서,
    상기 적어도 하나의 공압 실린더는 제 1 공압 실린더 및 제 2 공압 실린더를 포함하는,
    철도 차량들을 커플링시키기 위한 철도 차량 커플러.
  12. 제 11 항에 있어서,
    각각의 공압 실린더는 상기 제어기에 의해 독립적으로 제어되는,
    철도 차량들을 커플링시키기 위한 철도 차량 커플러.
  13. 제 10 항에 있어서,
    상기 적어도 하나의 공압 실린더의 제 1 단은 상기 커플러 앵커 상에 포지셔닝되고, 상기 적어도 하나의 공압 실린더의 제 2 단은 상기 커플러 메커니즘 상에 포지셔닝되는,
    철도 차량들을 커플링시키기 위한 철도 차량 커플러.
  14. 제 10 항에 있어서,
    상기 커플러 메커니즘 상에 포지셔닝되는 절단 콕을 더 포함하고, 상기 절단 콕은, 상기 커플러 메커니즘의 수동 포지셔닝을 허용하기 위해 상기 적어도 하나의 공압 실린더로부터 가압된 유체를 배기하도록 구성되는,
    철도 차량들을 커플링시키기 위한 철도 차량 커플러.
  15. 제 10 항에 있어서,
    상기 커플러 메커니즘 상에 포지셔닝되는 기계적 스위치를 더 포함하고, 상기 기계적 스위치는, 상기 커플러가 인접 커플러와 커플링되는 때를 검출하도록 구성되고, 상기 기계적 스위치의 활성화 시에, 상기 적어도 하나의 공압 실린더는 분리되고, 가압된 유체가 상기 적어도 하나의 공압 실린더로부터 배기되는,
    철도 차량들을 커플링시키기 위한 철도 차량 커플러.
  16. 제 10 항에 있어서,
    상기 제어기는 적어도 하나의 압력 트랜스듀서를 따라 포지셔닝되는 적어도 하나의 자석 밸브를 포함하고, 상기 적어도 하나의 압력 트랜스듀서는, 상기 적어도 하나의 공압 실린더에 공급되는 압력의 양에 기초하여 상기 제어기에 전기 신호를 중계하도록 구성되는,
    철도 차량들을 커플링시키기 위한 철도 차량 커플러.
  17. 제 16 항에 있어서,
    상기 제어기 및 상기 적어도 하나의 공압 실린더에 동작가능하게 연결되는 적어도 하나의 선형 트랜스듀서를 더 포함하고, 상기 적어도 하나의 선형 트랜스듀서는, 상기 적어도 하나의 공압 실린더의 선형 변위에 기초하여 상기 제어기에 전기 신호를 중계하도록 구성되는,
    철도 차량들을 커플링시키기 위한 철도 차량 커플러.
  18. 제 10 항에 있어서,
    상기 제어기 및 상기 적어도 하나의 공압 실린더에 동작가능하게 연결되는 적어도 하나의 선형 트랜스듀서를 더 포함하고, 상기 적어도 하나의 선형 트랜스듀서는, 상기 적어도 하나의 공압 실린더의 선형 변위에 기초하여 상기 제어기에 전기 신호를 중계하도록 구성되는,
    철도 차량들을 커플링시키기 위한 철도 차량 커플러.
  19. 철도 차량 커플러의 자동화된 포지셔닝을 위한 방법으로서,
    a) 철도 차량의 본체에 대한 대차의 각도 위치를 측정하는 단계;
    b) 상기 대차의 상기 각도 위치에 관한 신호 정보를 제어기에 전송하는 단계; 및
    c) 상기 제어기에 의해 수신된 상기 신호 정보에 기초하여, 커플러에 동작가능하게 연결된 적어도 하나의 공압 실린더에 제공되는 압력을 조정하여, 상기 커플러를 실질적으로 수평 평면에서 원하는 위치에 포지셔닝하는 단계를 포함하는,
    철도 차량 커플러의 자동화된 포지셔닝을 위한 방법.
  20. 제 19 항에 있어서,
    상기 적어도 하나의 공압 실린더는 제 1 공압 실린더 및 제 2 공압 실린더를 포함하고, 상기 제어기는, 각각의 공압 실린더의 압력을 서로에 대해 독립적으로 조정하도록 구성되는,
    철도 차량 커플러의 자동화된 포지셔닝을 위한 방법.
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