KR20150005801A - 증발가스 저감용 액화천연가스 수송장치 - Google Patents

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Abstract

증발가스 저감용 액화천연가스 수송장치가 제공된다. 증발가스 저감용 액화천연가스 수송장치는, 액화천연가스가 저장되는 화물창 내에 수직방향으로 형성되어 액화천연가스를 수송하는 적어도 하나의 수송관과, 수송관의 하부에서 수송관의 일 측으로 분기되고 끝단부가 화물창의 저면을 향해 개방되는 분기관, 분기관 및 수송관 중 적어도 하나에 연결되고 분기관 또는 수송관을 개폐하여 액화천연가스를 수송관으로부터 분기관으로 이동시키는 밸브, 및 분기관 내부에 개재되어 액화천연가스의 유동을 방해하는 저항부재를 포함한다.

Description

증발가스 저감용 액화천연가스 수송장치 {LNG transportation Apparatus for reducing Boil-Off Gas}
본 발명은 액화천연가스를 수송하는 수송장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는, 액화천연가스 수송시 증발가스의 발생을 저하시킨 증발가스 저감용 액화천연가스 수송장치에 관한 것이다.
액화천연가스(Liquefied Natural Gas: LNG)는 지하에 매장된 화석연료의 일종으로 탄화수소 등을 주성분으로 하는 천연가스를 가압 및 냉각과정 등을 통해 극저온의 액체 상태로 변화시킨 것이다. 액화천연가스는 기체 상태에 비해 부피가 대폭 감소되므로 상대적으로 운반 및 저장이 용이하여, 예를 들어, 극저온 상태가 유지 가능하도록 특별히 제작된 화물창(Quay)이 마련된 전용 운반선 등을 통해 원거리의 소비처까지 운송이 가능하다.
화물창(Quay)의 내부에는 이와 같은 액화천연가스를 화물창으로 유입하여 액화천연가스를 선적 또는 적재(Loading)하거나, 화물창 외부로 유출하여 하역(Off-loading)하는 수송장치가 마련된다. 이러한 수송장치는 대개 하나이상의 수송 배관으로써 형성되며, 배관 내 외부로 액화천연가스를 유동시키기 위한 펌프장치를 포함하고 있다. 대한민국 공개특허 제10-2012-0013255호에는 이러한 수송장치의 일 례가 개시되어 있다.
그러나 종래 수송과정에서 액화천연가스의 유량이나 유속 등이 급격히 변화함으로써 수송 배관 내부의 압력이 강하하고, 액화천연가스가 기화하여 증발가스(Boil-Off Gas)가 과량 발생하는 문제가 있었다. 이러한 문제는 수송 배관이 수직방향으로 설치되어 액화천연가스가 배관 상부로부터 중력 방향으로 급격히 하강하는 때에 더욱 가중될 수 있다.
또한, 증발가스는 고속으로 유동하는 액화천연가스가 압력이 낮은 화물창 내부의 넓은 공간으로 급격히 배출되는 경우에도 발생할 수 있다. 따라서, 액화천연가스의 수송과정에 적용되어 증발가스의 발생을 최소화 할 수 있는 장치의 개발이 요구되고 있는 실정이다.
대한민국 공개특허 제10-2012-0013255호, (2012. 02. 14)
이러한 문제상황에 따른 본 발명의 기술적 과제는, 액화천연가스 수송시 증발가스의 발생을 저하시킨 증발가스 저감용 액화천연가스 수송장치를 제공하려는 것이다.
본 발명의 기술적 과제는 이상에서 언급된 과제들로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 기술적 과제들은 아래의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
상기 기술적 과제를 해결하기 위한 본 발명의 증발가스 저감용 액화천연가스 수송장치는, 액화천연가스가 저장되는 화물창 내에 수직방향으로 형성되어 상기 액화천연가스를 수송하는 적어도 하나의 수송관; 상기 수송관의 하부에서 상기 수송관의 일 측으로 분기되고, 끝단부가 상기 화물창의 저면을 향해 개방되는 분기관; 상기 분기관 및 상기 수송관 중 적어도 하나에 연결되고, 상기 분기관 또는 상기 수송관을 개폐하여 상기 액화천연가스를 상기 수송관으로부터 상기 분기관으로 이동시키는 밸브; 및 상기 분기관 내부에 개재되어 상기 액화천연가스의 유동을 방해하는 저항부재를 포함한다.
상기 저항부재는 상기 액화천연가스를 통과시키는 유동홀이 적어도 하나 형성된 오리피스 판일 수 있다.
상기 수송관은 상기 액화천연가스를 상기 화물창 내부로 유입하는 제1 수송관, 및 상기 액화천연가스를 상기 화물창 내부로 유입하거나 또는 상기 액화천연가스를 상기 화물창 외부로 유출하는 제2 수송관을 포함하고, 상기 분기관이 상기 제2 수송관으로부터 분기될 수 있다.
상기 수송관은 상기 제1 수송관과 상기 제2 수송관을 서로 연결하는 연결관을 더 포함하고, 상기 액화천연가스가 상기 연결관을 따라 상기 제1 수송관 또는 상기 제2 수송관으로 선택적으로 이동할 수 있다.
상기 밸브는 상기 제2 수송관 하부에 연결되어 상기 제2 수송관을 따라 유출되는 상기 액화천연가스의 역류를 방지하는 체크밸브로 형성되고, 상기 분기관이 상기 체크밸브로부터 분기될 수 있다.
상기 수송장치는, 상기 제1 수송관의 끝단부가 상기 제2 수송관 및 상기 분기관의 끝단부보다 상기 화물창의 저면으로부터 더 높은 지점에 위치할 수 있다.
상기 수송장치는, 상기 분기관 내부에 삽입되고 상기 분기관의 끝단부와 상기 저항부재 사이에 배치되는 유체 혼합장치를 더 포함할 수 있다.
본 발명에 의한 증발가스 저감용 액화천연가스 수송장치는 액화천연가스의 기화를 막아 수송시 증발가스의 발생을 효과적으로 감소시킬 수 있으며, 증발가스의 발생량을 최소로 유지하면서 액화천연가스를 화물창 내에 용이하게 적재할 수 있는 장점이 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 의한 증발가스 저감용 액화천연가스 수송장치를 도시한 사시도이다.
도 2는 도 1의 수송장치의 제2 수송관 및 분기관의 부분확대 사시도이다.
도 3은 도 2의 분기관 및 체크밸브 내부를 도시한 단면도이다.
도 4 내지 도 6은 도 1의 수송장치를 개략적으로 도시한 작동도이다.
도 7은 도 1의 수송장치를 이용한 액화천연가스의 적재과정을 도시한 순서도이다.
본 발명의 이점 및 특징 그리고 그것들을 달성하기 위한 방법들은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예들을 참조하면 명확해질 것이다. 그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예들에 한정되는 것이 아니라, 서로 다른 다양한 형태로 구현될 수 있으며, 단지 본 실시예들은 본 발명의 개시가 완전하도록 하고, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이며, 본 발명은 단지 청구항에 의해 정의될 뿐이다. 이하, 명세서 전체에 걸쳐 동일 참조부호는 동일 구성요소를 지칭한다.
이하, 도 1 내지 도 7을 참조하여 본 발명의 일 실시예에 의한 증발가스 저감용 액화천연가스 수송장치에 대해 상세히 설명한다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 의한 증발가스 저감용 액화천연가스 수송장치를 도시한 사시도이고, 도 2는 도 1의 수송장치의 제2 수송관 및 분기관의 부분확대 사시도이다.
우선, 도 1을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 의한 증발가스 저감용 액화천연가스 수송장치(1)는 화물창(2)내에 수직방향으로 형성되는 제1 수송관(10), 제2 수송관(20) 및 배출배관(50)을 포함한다. 증발가스 저감용 액화천연가스 수송장치(1)는 이러한 수송관들을 중 적어도 하나의 수송관으로 액화천연가스를 수송한다.
수송관의 하부에는 분기관(40)이 수송관 일 측으로 분기된다. 분기관(40)은 내부에 액화천연가스의 유동을 방해하는 저항부재를 포함하고 있어 액화천연가스의 유동량 또는 유동속도를 감소시킬 수 있다. 따라서 액화천연가스가 분기관(40)을 통해 화물창(2)으로 유입되면, 분기관(40)이 위치한 하부로부터 화물창(2)에 진입되는 상부까지 액화천연가스가 수송관 내부에 적절하게 유지될 수 있다.
이로써 수송관 내부의 압력이 상승한다. 따라서, 관로 내부의 예기치 못한 압력강하로 인한 액화천연가스(Liquefied Natural Gas: L.N.G)의 기화가 방지되고, 액화천연가스의 기화에 의한 증발가스(Boil-Off Gas: B.O.G)의 발생이 효과적으로 저감될 수 있는 것이다.
분기관(40)은 제1 수송관(10), 제2 수송관(20), 및 배출배관(50)을 포함하는 수송관 중 어느 곳에서라도 분기될 수 있다. 이하에서는 본 발명의 일 실시예에 따라 상기 분기관(40)이 액화천연가스를 화물창(2) 내부로 유입하거나 또는 유출하는 제2 수송관(20)으로부터 분기된 것으로 설명한다. 분기관(40)이 제2 수송관(20)에 형성된 경우, 제1 수송관(10) 및 제2 수송관(20)을 모두 사용하여 증발가스의 유입량을 최소로 유지하면서 액화천연가스를 화물창(2)에 용이하게 적재할 수 있다. 이에 대해서는 후술하여 상세히 설명한다.
이하, 증발가스 저감용 액화천연가스 수송장치(1)의 각 구성부와 기능에 대해 좀 더 상세히 설명한다.
도 1 및 도 2를 참조하면, 제1 수송관(10), 제2 수송관(20), 및 배출배관(50)은 화물창(2)의 일 측에 수직방향으로 설치된다. 이 때, 제1 수송관(10)은 액화천연가스를 화물창(2) 내부로 유입하는 수송관이며, 제2 수송관(20)은 액화천연가스를 화물창(2) 내부로 유입하거나 반대로 화물창(2) 외부로 유출하는 수송관일 수 있다. 즉,제2 수송관(20)은 종래 액화천연가스를 화물창(2) 외부로 유출하는 유출관으로 사용되던 것일 수 있으나, 분기관(40)을 이용하여 이를 다양한 방식으로 사용할 수 있는 것이다. 본 발명의 일 실시예에 따라 분기관(40)은 제2 수송관(20)에서 분기된다. 배출배관(50)은 화물창(2)에 남은 액화천연가스를 화물창(2)외부로 완전히 배출하기 위한 배관으로서, 제1 수송관(10) 및 제2 수송관(20)에 인접하게 설치될 수 있다.
제1 수송관(10) 및 제2 수송관(20) 사이에는 연결관(30)이 연결된다. 따라서, 액화천연가스는 화물창(2) 내부로 유입될 때 연결관(30)을 따라 제1 수송관(10) 또는 제2 수송관(20)으로 선택적으로 이동할 수 있다. 이를 위해 연결관(30) 및 제1 수송관(10)의 일 측에는 제어밸브(도 4 내지 도 6의 110, 310 참조)가 형성될 수 있다. 제1 수송관(10), 제2 수송관(20), 및 배출배관(50)으로 이루어진 수송관은 서로 연결되어 일체로 형성될 수 있으며, 도시된 바와 같이 화물창(2)의 상단부에 형성된 개구부를 통해 화물창(2)외부로 연장될 수 있다.
분기관(40)은 도 2에 도시된 바와 같이 제2 수송관(20)의 하부에서 분기되고, 끝단부가 화물창(2)의 저면을 향해 개방된다. 분기관(40)은 구체적으로, 제2 수송관(20)에 연결된 체크밸브(201)로부터 분기될 수 있으며, 도시된 바와 같이 화물창(2) 저면을 향해 적어도 한번 굴절된 형태로 형성될 수 있다.
분기관(40) 내부에는 오리피스 판(410)이 삽입된다. 오리피스 판(410)은 적어도 하나의 유동홀(411)이 형성되어 있어 유동홀(411)을 통해 분기관(40) 내부로 유입된 액화천연가스의 일부만을 통과시킨다. 즉, 오리피스 판(410)은 분기관(40) 내부에서 액화천연가스의 유동을 방해하는 저항부재로 작용하여, 제2 수송관(20) 내부의 압력 강하를 저지하고 제2 수송관(20) 내부를 일정 압력 이상으로 유지하는 것이다. 오리피스 판(410)은 분기관(40)의 단면 형상에 대응하여 원판형상으로 형성될 수 있으나, 이에 한정될 것은 아니며, 분기관(40)의 형상에 따라 이와 다른 다양한 형상으로 얼마든지 변형될 수 있다.
저항부재는 관로 내부에서 유체 유동을 방해하여 유체의 유동량 또는 유동속도를 감소시키는 것으로 오리피스 판(410)과 같은 판형상 부재로 제한되지 않는다. 따라서 전술한 오리피스 판(410)은 저항부재의 하나의 예이며, 정형화되지 않은 다양한 형상의 부재가 분기관(40) 내부에 삽입되어 저항부재로 기능할 수 있다.
분기관(40)의 끝단부와 오리피스 판(410)의 사이에는 유체 혼합장치(420)가 형성된다. 유체 혼합장치(420)는 예를 들어, 관로 내부에 서로 비틀려 교차하도록 형성된 나선형 날개가 삽입된 스태틱 믹서(Static mixer)로 형성될 수 있으며, 분기관(40)까지 도달한 미량의 증발가스를 배출직전 액화천연가스와 혼합하여, 증발가스가 화물창(2) 내부로 직접 유입되는 것을 방지할 수 있다. 또한, 유체 혼합장치(420)는 오리피스 판(410)과 마찬가지로 액화천연가스의 유동을 방해하여, 제2 수송관(20) 내부의 압력이 강하하는 것을 저지하는 역할도 할 수 있다.
분기관(40)과 제2 수송관(20) 사이에는 체크밸브(201)가 형성된다. 체크밸브(201)는 제2 수송관(20) 하부, 구체적으로는 제2 수송관(20)과 펌프(220) 사이를 연결하는 펌프연결관(210)에 결합되며, 제2 수송관(20)으로 유입된 액화천연가스를 분기관(40)으로 이동시킬 수 있다. 즉, 체크밸브(201)는 수송관에 공급된 액화천연가스가 분기관(40)을 통해 배출되도록 액화천연가스의 유동경로를 조절하는 밸브로 기능한다. 한편, 체크밸브(201)는 내부에 일방으로만 열리는 개폐부재(도 3의 221 참조)가 형성되어 있어 제2 수송관(20)에 연결된 펌프(220)로 액화천연가스가 역류하는 것을 방지하는 역할을 할 수 있다.
액화천연가스의 유동경로를 조절하는 밸브는 체크밸브(201)로 한정될 것은 아니며, 이와 다른 다양한 종류의 밸브를 이용하여 분기관(40) 또는 수송관을 개폐하고 액화천연가스를 수송관으로부터 분기관(40)으로 용이하게 이동시킬 수 있다. 또한, 이러한 밸브는 수송관뿐만 아니라 분기관(40)에 연결될 수도 있으며, 필요한 경우 수송관 및 분기관(40) 양 측에 모두 연결될 수도 있다.
제2 수송관(20)의 하부는 펌프연결관(210) 및 완충관(230)의 두 부분으로 구성된다. 펌프연결관(210)은 체크밸브(201)를 경유하여 펌프(220)와 연결되며, 완충관(230)은 화물창(2)의 저면을 향해 연장되되 그 끝단부가 폐쇄되어 있다. 따라서, 제2 수송관(20) 내부로 유입된 액화천연가스는 펌프연결관(210)을 따라 체크밸브(201)까지 도달한 뒤, 경로가 다시 조절되어 분기관(40)으로 이동하게 된다. 완충관(230)은 액화천연가스의 유입 또는 유출시 중력방향으로 낙하한 액화천연가스의 일부를 내부에 유지하기 위한 것으로 그 길이는 필요에 따라 적절하게 조절될 수 있다.
펌프(220)는 펌프연결관(210)과 연결된다. 펌프(220)는 화물창(2) 내부에 적재된 액화천연가스를 화물창(2) 외부로 유출하기 위해 사용되는 것으로서, 예를 들어, 임펠러의 회전력으로 유체를 운동시키는 원심펌프(Centrifugal pump)로 형성될 수 있다. 전술한 체크밸브(201)는 펌프(220)에 구동에 의해 액화천연가스가 제2 수송관(20)을 따라 화물창(2) 외부로 유출되는 때, 액화천연가스가 다시 펌프(220)를 향해 역류하는 것을 방지하여 액화천연가스가 원활하게 하역되도록 할 뿐만 아니라, 액화천연가스를 화물창(2)에 적재하는 때에도 액화천연가스를 분기관(40)으로 제공하여 화물창(2) 내부에 원활히 유입되도록 할 수 있다.
도 3은 도 2의 분기관 및 체크밸브 내부를 도시한 단면도이다.
이하, 도 3을 참조하여, 본 발명의 일 실시예에 의한 증발가스 저감용 액화천연가스 수송장치의 압력 유지기능에 대해 좀 더 상세히 설명한다.
제2 수송관(20)으로 유입된 액화천연가스는 중력방향으로 하강하여 제2 수송관(20) 하부에 도달하고, 다시 펌프연결관(210)을 따라 체크밸브(201) 내부로 유입된다(화살표 참조). 이 때, 도시된 바와 같이 개폐부재(201a)가 닫혀 액화천연가스는 펌프(220) 방향으로 진행하지 못하고 모두 분기관(40)으로 제공된다. 한편, 액화천연가스 하역시 개폐부재(201a)는 개방되며, 개폐부재(201a)는 개방시 분기관(40) 측으로 회전하여 분기관(40)을 폐쇄하도록 형성될 수도 있다.
분기관(40)으로 제공된 액화천연가스는 오리피스 판(410)에 의해 유동이 저지되고, 유동홀(411)을 통해 그 일부만이 통과될 뿐이다. 따라서, 오리피스 판(410)으로부터 체크밸브(201), 펌프연결관(210)의 순서로 압력이 역방향으로 전달되어, 결국, 제2 수송관(20) 내부의 압력이 액화천연가스의 기화가 일어나기 어려운 일정수준 이상으로 유지되는 것이다. 이 때, 유동홀(411)의 개수 및 분포상태에 변화를 주어 제2 수송관(20) 내부의 압력을 증가 또는 감소시킬 수 있다. 또한, 필요한 경우, 오리피스 판(410)을 중복하여 설치하거나 오리피스 판(410) 외의 별도의 저항부재를 추가로 설치하여, 제2 수송관(20) 내부의 압력을 더욱 상승시킬 수도 있다.
오리피스 판(410)을 통과한 액화천연가스는 유체 혼합장치(420)를 통과한 후 화물창(2)내부에 배출된다. 분기관(40)의 직경이 증가하는 경우 액화천연가스의 배출속도는 저하될 수 있다. 이 때, 수송관 내부에서 발생한 미량의 증발가스는 전술한 바와 같이 유체 혼합장치(420)를 통과하면서 액화천연가스에 혼합될 뿐 직접 화물창(2) 내부로 유입되지 못한다. 또한, 미량의 증발가스는 액화천연가스와 혼합되는 과정에서 다시 액상으로 응축되고, 나머지는 미세 버블 크기로 분쇄되어 화물창(2) 내부로 유입될 수 있으나, 이러한 미세버블 크기의 가스 성분 역시 액화천연가스의 유체 정압(Static pressure)에 의해 액화천연가스의 표면으로 부상하지 못하고 화물창(2) 저면에 머무르면서 응축되는 것이다. 이러한 과정을 통해 분기관(40)이 연결된 제2 수송관(20) 내부의 압력이 유지되며, 수송과정에서 증발가스의 발생이 효과적으로 저감되는 것이다.
도 4 내지 도 6은 도 1의 수송장치를 개략적으로 도시한 작동도이고, 도 7은 도 1의 수송장치를 이용한 액화천연가스의 적재과정을 도시한 순서도이다.
이하, 도 4 내지 도 7을 참조하여, 본 발명의 일 실시예에 의한 증발가스 저감용 액화천연가스 수송장치의 작동과정에 대해 설명한다. 작동과정은 도 7에 도시된 액화천연가스의 적재과정을 기준으로 상세히 설명한다.
액화천연가스(도 5 및 도 6의 A 참조)를 화물창(2)에 적재하기 위해, 도 4에 도시된 바와 같이 화살표 방향을 따라 액화천연가스(A)를 제2 수송관(20)에 제공한다(S100).
이 때, 제1 수송관(10)은 액화천연가스(A)를 화물창(2) 내부로 유입하기 위한 수송관으로 화물창(2) 저면과 반드시 인접할 필요는 없다. 반면, 제2 수송관(20)은 액화천연가스(A)를 화물창(2) 외부로 유출할 수 있는 수송관이며, 따라서 화물창(2)의 저면과 인접하게 설치되어야 한다. 따라서 제1 수송관(10)의 끝단부는 제2 수송관(20) 및 분기관(40)의 끝단부보다 화물창(2)의 저면으로부터 더 높은 지점에 위치할 수 있다.
제1 수송관(10) 및 연결관(30)의 일 측에는 관로를 개폐 가능한 제어밸브(110, 310)가 형성되어 수송관에 유입된 액화천연가스(A)의 경로를 제1 수송관(10)으로부터 차단하고 제2 수송관(20)으로 향하게 할 수 있다. 이에 따라, 도 5에 도시된 바와 같이 액화천연가스(A)가 제2 수송관(20) 하부에서 체크밸브(201) 및 분기관(40)을 거쳐 화물창(2)으로 배출된다(S200). 따라서, 제2 수송관(20) 내부가 일정압력 이상으로 유지되어 증발가스의 발생을 저감하면서 액화천연가스(A)를 화물창(2)으로 용이하게 수송할 수 있다.
이 때, 연결관(30) 측에 위치한 제어밸브(310)는 모두 개방되고, 제1 수송관(10) 측에 위치한 제어밸브(110)은 폐쇄된 상태로 유지될 수 있다.
이와 같은 액화천연가스(A)의 유입과정은 액화천연가스(A)가 화물창(2) 내부의 기준높이에 도달할 때까지 지속된다(S300). 화물창(2) 내부의 기준높이는 액화천연가스(A)가 유입되는 수송관인 제1 수송관(10)의 끝단부 높이와 동일하거나 이보다 약간 더 높은 높이가 될 수 있다. 액화천연가스(A)가 기준높이에 도달하면 제1 수송관(10)의 끝단부는 화물창(2)에 유입된 액화천연가스(A)의 표면 아래에 위치한다.
이러한 상태에서 도 6에 도시된 바와 같이 제어밸브(110, 310)의 개폐상태를 전환하고 액화천연가스(A)를 제1 수송관(10)에 제공한다(S400). 액화천연가스(A)는 화물창(2) 내 이미 유입된 액화천연가스(A)의 표면 하방으로 배출되므로 유체의 저항에 의해 유속이 감소하고 급격한 압력강하를 경험하지 않게 된다. 이로써, 제1 수송관(10)을 통해 증발가스의 발생량이 최소화된 상태로 액화천연가스(A)를 수송할 수 있다.
액화천연가스(A)는 기준높이 이상이 되도록 화물창(2) 내에 액화천연가스(A)를 채워, 액화천연가스(A)의 적재가 완료되는 때까지 지속적으로 제공된다(S500). 이와 같이 분기관(40)이 연결된 제2 수송관(20)과 분기관(40)이 연결되지 않은 제1 수송관(10)을 복합적으로 이용하여, 증발가스의 발생을 최소화하고 화물창(2) 내에 액화천연가스(A)를 용이하게 적재할 수 있다.
이상 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시예들을 설명하였지만, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자는 본 발명이 그 기술적 사상이나 필수적인 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 실시될 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 그러므로 이상에서 기술한 실시예들은 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적이 아닌 것으로 이해해야만 한다.
1: 증발가스 저감용 액화천연가스 수송장치 2: 화물창
10: 제1 수송관 110, 310: 제어밸브
20: 제2 수송관 201: 체크밸브
201a: 개폐부재 210: 펌프연결관
220: 펌프 230: 완충관
30: 연결관 40: 분기관
410: 오리피스 판 411: 유동홀
420: 유체 혼합장치 50: 배출배관
A: 액화천연가스

Claims (7)

  1. 액화천연가스가 저장되는 화물창 내에 수직방향으로 형성되어 상기 액화천연가스를 수송하는 적어도 하나의 수송관;
    상기 수송관의 하부에서 상기 수송관의 일 측으로 분기되고, 끝단부가 상기 화물창의 저면을 향해 개방되는 분기관;
    상기 분기관 및 상기 수송관 중 적어도 하나에 연결되고, 상기 분기관 또는 상기 수송관을 개폐하여 상기 액화천연가스를 상기 수송관으로부터 상기 분기관으로 이동시키는 밸브; 및
    상기 분기관 내부에 개재되어 상기 액화천연가스의 유동을 방해하는 저항부재를 포함하는 증발가스 저감 액화천연가스 수송장치.
  2. 제 1항에 있어서, 상기 저항부재는 상기 액화천연가스를 통과시키는 유동홀이 적어도 하나 형성된 오리피스 판인 증발가스 저감 액화천연가스 수송장치.
  3. 제 1항에 있어서, 상기 수송관은 상기 액화천연가스를 상기 화물창 내부로 유입하는 제1 수송관, 및 상기 액화천연가스를 상기 화물창 내부로 유입하거나 또는 상기 액화천연가스를 상기 화물창 외부로 유출하는 제2 수송관을 포함하고,
    상기 분기관이 상기 제2 수송관으로부터 분기되는 증발가스 저감 액화천연가스 수송장치.
  4. 제 3항에 있어서, 상기 수송관은 상기 제1 수송관과 상기 제2 수송관을 서로 연결하는 연결관을 더 포함하고, 상기 액화천연가스가 상기 연결관을 따라 상기 제1 수송관 또는 상기 제2 수송관으로 선택적으로 이동하는 증발가스 저감 액화천연가스 수송장치.
  5. 제 3항에 있어서, 상기 밸브는 상기 제2 수송관 하부에 연결되어 상기 제2 수송관을 따라 유출되는 상기 액화천연가스의 역류를 방지하는 체크밸브로 형성되고, 상기 분기관이 상기 체크밸브로부터 분기되는 증발가스 저감 액화천연가스 수송장치.
  6. 제 3항에 있어서, 상기 제1 수송관의 끝단부가 상기 제2 수송관 및 상기 분기관의 끝단부보다 상기 화물창의 저면으로부터 더 높은 지점에 위치하는 증발가스 저감 액화천연가스 수송장치.
  7. 제 1항에 있어서, 상기 분기관 내부에 삽입되고 상기 분기관의 끝단부와 상기 저항부재 사이에 배치되는 유체 혼합장치를 더 포함하는 증발가스 저감 액화천연가스 수송장치
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