KR20140129260A - 자동 압축 마찰 전동 감속 장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동 압축 마찰 전동 감속 장치에 관한 것으로서, 모터 감속 구동 부품 분야에 속한다. 종래 장치의 마찰 압력은 사전 획일하게 설정되어 존재하는 것으로서, 조절을 진행할 수 없는 결함이 존재한다. 본 발명에는 원기둥체 중심축, 디스크 형상의 유성휠, 유성휠 외부에 씌워진 내부 압축 링 및 외부 압축 링이 포함되고, 유성휠의 최대 원주 부분은 평면 방접원이고, 양측에 일정한 경사도의 경사면이 가공되어 있으며, 유성휠의 중간에는 유성축이 설치되고, 유성축은 하우징 상에 고정되며, 유성축과 유성휠 사이에 롤링 니들이 구비되고, 내부 압축 링과 외부 압축 링 상에는 큰 피치의 멀티플 스레드가 구비되어 상대적인 회전 운동이 가능하며, 내부 압축 링과 외부 압축 링의 내측 내부 원면은 유성휠 양측 경사면과 동일한 경사도의 경사면으로 가공되고, 내부 압축 링과 외부 압축 링 사이에는 인장 스프링이 구비된다. 본 발명은 부하 토오크 크기 변화에 의하여 실시간으로 자동으로 마찰력의 크기를 조절하여 마찰 손실을 크게 감소시킬 수 있고, 마찰 전동 감속 장치의 효율을 향상시킬 수 있으며, 마찰 전동 감속 장치의 수명을 연장시킬 수 있다.

Description

자동 압축 마찰 전동 감속 장치{AUTOMATICALLY COMPRESSING AND FRICTION-DRIVEN SPEED REDUCTION DEVICE}

본 발명은 모터 감속 구동 부품 분야에 속하는 것으로서, 특히 자동 압축 마찰 전동 감속 장치에 관한 것이다.

종래의 마찰 전동 감속 장치의 마찰 압력은 사전 설정되고 획일적인 것으로서, 부하 토오크가 어떻게 변하든지 압력은 시종 불변하며, 이로 인하여 작은 토오크 시의 마찰 손실이 아주 크고, 큰 토오크 시에는 또한 설정 토오크를 초과하여 슬라이딩됨으로 인하여 소손되며, 그리고 마찰 손실이 증가됨에 따라 시스템의 토오크는 점점 작아지고 최종적으로 실효되며, 그러므로 업계에서는 부하 토오크의 크기에 의하여 자동으로 마찰력을 조절할 수 있는 마찰 전동 감속 장치를 개발할 수 있기를 희망한다.

본 발명은 상기 결함을 극복하고, 부하 토오크 크기 변화에 의하여 실시간으로 자동으로 마찰력의 크기를 조절하여 마찰 손실을 크게 감소시킬 수 있고, 마찰 전동 감속 장치의 효율을 향상시킬 수 있으며, 마찰 전동 감속 장치의 수명을 연장시킬 수 있는 자동 압축 마찰 전동 감속 장치를 제공하는 것을 목적으로 한다.

그러므로, 본 발명에서는 하기 기술방안을 이용하는 바, 자동 압축 마찰 전동 감속 장치에 있어서, 상기 장치에는 중심축, 유성휠과 유성휠 외부에 씌워진 내부 압축 링 및 외부 압축 링이 포함되고, 상기 중심축은 원기둥체이고, 상기 유성휠은 디스크 형상이며, 유성휠의 최대 원주 부분은 평면 방접원이고, 양측에 일정한 경사도의 경사면이 가공되어 있으며, 유성휠의 중간에는 유성축이 설치되고, 유성축은 하우징 상에 고정되며, 유성축과 유성휠 사이에 롤링 니들이 구비되어 마찰 저항을 감소시키고, 내부 압축 링과 외부 압축 링 상에는 큰 피치의 멀티플 스레드가 구비되어 상대적인 회전 운동이 가능하며, 내부 압축 링과 외부 압축 링의 내측 내부 원면은 유성휠 양측 경사면과 동일한 경사도의 경사면으로 가공되고, 내부 압축 링과 외부 압축 링 사이에는 인장 스프링이 구비되어, 사전에 상기 장치에 대하여 비교적 작은 압력을 설정하고 또한 두 압축 링이 이탈되는 것을 방지한다.

상기 방안에 대한 개선과 보충으로서, 본 발명에는 또한 하기 기술방안이 포함된다.

상기 유성휠의 양측면, 내부 압축 링 및 외부 압축 링의 내부 원면 내측을 각도가 동일한 경사면 마찰면으로 가공하고, 상기 유성휠 양쪽에 와셔가 구비되어 유성휠과 하우징면의 마찰을 감소시킨다.

상기 유성축의 외부 단면 상에 포지셔닝 피스가 구비되고, 포지셔닝 피스는 나사로 하우징 상에 고정된다.

상기 자동 압축 마찰 전동 감속 장치는 유성축을 하우징 상에 고정하고, 내부 압축 링 또는 외부 압축 링을 출력단으로 할 수 있으며, 또한 내부 압축 링 또는 외부 압축 링을 하우징 상에 고정하고, 유성휠과 유성축을 출력단으로 할 수도 있다.

본 발명은 하기 유익한 효과를 가지는 바, 즉 본 발명은 부하 토오크 크기에 의하여 실시간으로 자동으로 마찰력의 크기를 조절하여 마찰 손실을 감소시키고, 부하 감당 능력을 크게 향상시키며, 마찰 전동의 효율을 향상시키고, 또한 마찰 전동의 소음이 적고 진동이 작은 장점을 유지하고, 부동한 사용 수요에 따라 내부 압축 링 또는 외부 압축 링을 하우징 상에 고정시키고 유성축을 출력단으로 할 수 있으며, 본 발명은 구조가 간단하고 작동이 안정적이며, 본 발명은 실제 사용 면에서 아주 훌륭한 효과를 거두었다.

도1은 본 발명의 단면도.
도2는 본 발명에서 포지셔닝 벨트를 취소한 후의 정면도 및 작업 원리도.
도3은 본 발명의 내부 압축 링의 측면도.

아래, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 구체적인 실시방식에 대하여 상세한 설명을 진행하도록 한다.

도1 내지 도3에 도시된 바와 같이, 본 발명에는 중심축(1), 세 개의 유성휠(2)과 유성휠(2) 외부에 씌워진 내부 압축 링(3) 및 외부 압축 링(4)이 포함되고, 중심축(1), 유성휠(2), 내부 압축 링(3) 및 외부 압축 링(4)은 모두 고강도의 내마모 강재로 제작되며; 상기 중심축(1)은 원기둥체이고, 상기 유성휠(2)은 디스크 형상이며, 유성휠(2)의 최대 원주 부분은 평면 방접원이고, 양측에 일정한 경사도의 경사면이 가공되어 있으며, 유성휠의 중간에는 각각 하나의 유성축(6)이 설치되고, 유성축(6)은 하우징(8) 상에 고정되며, 유성휠(2) 양측에 와셔(9)가 설치되고, 유성축(6)과 유성휠(2) 사이에 롤링 니들(7)이 구비되어 마찰 저항을 감소시키고, 내부 압축 링(3)과 외부 압축 링(4) 상에는 큰 피치의 멀티플 스레드가 구비되어 상대적인 회전 운동이 가능하며; 내부 압축 링(3)과 외부 압축 링(4)의 내측 내부 원면은 유성휠 양측 경사면과 동일한 경사도의 경사면으로 가공되고, 내부 압축 링(3)과 외부 압축 링(4) 사이에는 인장 스프링이 구비되어, 사전에 상기 장치에 대하여 비교적 작은 압력을 설정하고 또한 두 압축 링이 이탈되는 것을 방지하고, 유성축(6)의 외부 단면 상에 포지셔닝 피스(10)가 구비되고, 포지셔닝 피스(10)는 나사(11)로 하우징(8) 상에 고정된다.

본 발명의 설치 과정으로는, 우선 유성축(6)을 하우징(8) 상에 설치 고정하고, 중심축(1)은 동력의 입력축이며, 우선 내부 압축 링(3)을 설치한 후, 유성축(6) 상에 순차적으로 와셔(9), 유성휠(2), 롤링 니들(7)과 와셔(9)을 설치하고, 이어 외부 압축 링(4)을 내부 압축 링(3) 상에 회전시키며, 내부 압축 링(3)과 외부 압축 링(4) 사이에 프리로드 인장 스프링(5)을 설치하고, 마지막으로 나사(11)로 포지셔닝 피스(10)를 하우징(8) 상에 고정시켜 유성휠의 축향 진동을 방지하면 본 발명의 조립을 완성하는 바, 본 실시예에서는 외부 압축 링(4)을 동력의 출력단으로 하지만, 또한 내부 압축 링(3) 또는 외부 압축 링(4)을 하우징(8) 상에 고정하고, 유성휠(2)과 유성축(6)을 출력단으로 할 수도 있다.

아래, 도면을 참조하여 본 발명의 실시예의 작동 과정을 상세히 설명하는 바, 실시예는 예시적으로 본 발명의 실시예를 보여주며, 내부 압축 링(3) 또는 외부 압축 링(4)을 하우징 상에 고정하는 것도 가능함은 물론이며, 이렇게 되면 유성축을 출력기구로 하게 된다.

도2에 도시된 것을 예로 들면, 입력축(1)이 시계 방향으로 회전할 때, 내부 압축 링(3)과 외부 압축 링(4) 사이에 프리로드 인장 스프링(5)이 설치되기 때문에 압축 링과 유성휠 및 중심축 사이에는 일정한 마찰 압력이 존재하며, 유성휠(2)은 반시계 방향으로 회전하면서 내부 압축 링(3)과 외부 압축 링(4)도 반시계 방향으로 회전하도록 하며, 외부 압축 링(4)이 저항력을 받아 토오크가 증가될 때, 내부 압축 링(3)과 외부 압축 링(4)은 스레드의 작용으로 하여 더욱 긴밀하게 회전되며, 이로써 유성휠(2) 양측 경사면에 작용하는 압축력을 증가시킴과 아울러, 증가된 압축력도 유성휠(2) 중간의 평면을 통하여 중심축(1) 상에 작용하여 마찰 감속 장치의 전반 마찰 압력을 증가시키며; 외부 출력 토오크가 감소될 때, 멀티플 스레드의 피치가 비교적 크기 때문에(일반적으로 7도의 각도 이상이어야 함), 내부 압축 링(3)과 외부 압축 링(4) 사이는 긴밀하게 회전된 상태를 유지할 수 업고, 마찰 감속 장치의 전반 마찰 압력도 이에 따라 감소된다. 만일 입력축의 회전 방향이 상기 회전 방향과 반대된다면, 내부 압축 링(3)과 외부 압축 링(4) 사이의 스레드 회전 방향도 상응하게 반대로 된다.

적용성: 본 발명은 전동 장치로서, 자동차, 기계, 모터, 엔진 또는 유사한 구동 시스테에 사용되어 감속 전동을 진행할 수 있으며, 이는 부하 토오크 크기 변화에 의하여 실시간으로 자동으로 마찰력의 크기를 조절하고 소음이 낮으며, 감속비가 크고 쉽게 미끌지 않으며, 수명이 긴 등 많은 장점을 갖고 있으며, 실시 후 현저한 경제 효익과 사회 효익을 거둘 수 있다.

도면 중에서,
1. 중심축
2. 유성휠
3, 내부 압축 링
4. 외부 압축 링
5. 인장 스프링
6. 유성축
7. 롤링 니들
8. 하우징
9. 와셔
10. 포지셔닝 피스
11. 나사

Claims (4)

1. 자동 압축 마찰 전동 감속 장치에 있어서,
   상기 장치에는 중심축(1), 유성휠(2)과 유성휠(2) 외부에 씌워진 내부 압축 링(3) 및 외부 압축 링(4)이 포함되고, 상기 중심축(1)은 원기둥체이고, 상기 유성휠(2)은 디스크 형상이며, 유성휠(2)의 최대 원주 부분은 평면 방접원이고, 양측에 일정한 경사도의 경사면이 가공되어 있으며, 유성휠(2)의 중간에는 유성축(6)이 설치되고, 유성축(6)은 하우징(8) 상에 고정되며, 유성축(6(과 유성휠(2) 사이에 롤링 니들(7)이 구비되어 마찰 저항을 감소시키고, 내부 압축 링(3)과 외부 압축 링(4) 상에는 멀티플 스레드가 구비되어 상대적인 회전 운동이 가능하며, 내부 압축 링(3)과 외부 압축 링(4)의 내측 내부 원면은 유성휠 양측 경사면과 동일한 경사도의 경사면으로 가공되고, 내부 압축 링(3)과 외부 압축 링(4) 사이에는 인장 스프링(5)이 구비되어, 내부 압축 링(3)과 외부 압축 링(4) 사이, 내부 압축 링(3) 또는 외부 압축 링(4)과 유성휠(2) 사이 및 유성휠(2)과 중심축(1) 사이에 일정한 압력이 형성되도록 하는 것을 특징으로 하는 자동 압축 마찰 전동 감속 장치.
2. 제1항에 있어서,
   상기 유성휠(2)의 양측면, 내부 압축 링(3) 및 외부 압축 링(4)의 내부 원면 내측을 각도가 동일한 경사면 마찰면으로 가공하고, 상기 유성휠(2) 양쪽에 와셔가 구비는 것을 특징으로 하는 자동 압축 마찰 전동 감속 장치.
3. 제2항에 있어서,
   상기 유성축(6)의 외부 단면 상에 포지셔닝 피스(10)가 구비되고, 포지셔닝 피스(10)는 나사(11)로 하우징(8) 상에 고정되는 것을 특징으로 하는 자동 압축 마찰 전동 감속 장치.
4. 제1항에 있어서,
   상기 자동 압축 마찰 전동 감속 장치는 유성축(6)을 하우징(8) 상에 고정하고, 내부 압축 링(3) 또는 외부 압축 링(4)을 출력단으로 할 수 있으며, 또한 내부 압축 링(3) 또는 외부 압축 링(4)을 하우징(8) 상에 고정하고, 유성휠(2)과 유성축(6)을 출력단으로 할 수도 있는 것을 특징으로 하는 자동 압축 마찰 전동 감속 장치.
   

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