CN208153650U - 一种开口同步带动力双支撑结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开一种开口同步带动力双支撑结构，包括辅助固定板、同步带轴承、惰轮、动力同步轮、动力输出轴、固定板、减速机固定座、电机、减速机、联轴器、惰轮轴，所述电机安装于减速机一端，其另一端用于连接外部设备；所述减速机另一端固定连接减速机固定座；所述联轴器安装于减速机固定座内部，其一端连接减速机输出轴另一端连接动力输出轴；所述动力输出轴穿过固定板，其另一端连接动力同步轮；所述减速机固定座另一端连接固定板；所述惰轮、动力同步轮均安装于固定板另一端，其另一端连接着与固定板呈对称分布的辅助固定板。本实用新型采用双支撑结构，有效的处理了传统动力悬臂梁结构输出轴易断裂、减速机因轴承磨损而缩小寿命的问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及同步带传输领域，特别涉及一种开口同步带动力双支撑结构。
背景技术
目前开口同步带动力输出方面基本采用如图1所示结构，动力同步轮105直接固定在减速机110输出轴上，惰轮104采用内嵌轴承单边固定轴方式。该方式为悬臂梁结构，在同步带102张紧时，或者受外力不均或者冲击时容易造成减速机受力过大断轴或者疲劳断裂的风险，减速机110内部轴承受力过大，磨损会较为严重以至于影响精度与寿命，惰轮也容易产生松动，大大降低设备的使用寿命。
因为动力同步轮与惰轮采用悬臂梁结构，会出现如下问题：
(1)同步带预紧力调节不当易造成减速机断轴风险；
(2)同步带受力不均时，减速机轴易出现疲劳裂口导致整体断裂；
(3)动力带轮处于悬臂梁结构，减速机轴承易磨损影响精度及寿命；
(4)惰轮处于悬臂梁结构，减速机轴承易磨损造成松动。
实用新型内容
针对现有技术存在的问题，本实用新型提供一种开口同步带动力双支撑结构。
本实用新型的技术方案是：
一种开口同步带动力双支撑结构，包括辅助固定板、同步带轴承、惰轮、动力同步轮、动力输出轴、固定板、减速机固定座、电机、减速机、联轴器、惰轮轴，所述电机安装于减速机一端，其另一端用于连接外部设备；所述减速机另一端固定连接减速机固定座；所述联轴器安装于减速机固定座内部，其一端连接减速机输出轴另一端连接动力输出轴；所述动力输出轴穿过固定板，其另一端连接动力同步轮；所述减速机固定座另一端连接固定板；所述惰轮、动力同步轮均安装于固定板另一端，其另一端连接着与固定板呈对称分布的辅助固定板。
较佳地，所述惰轮双面自带轴承孔，将轴承与惰轮轴固定至惰轮内部组合成惰轮装配体。
较佳地，所述惰轮、动力同步轮呈三角形均匀分布于固定板与辅助固定板之间的间隙。
较佳地，同步带半包围于动力同步轮上，两边分别绕过两惰轮向两侧延伸出。
较佳地，所述电机与减速机、固定板与减速机固定座之间使用螺丝固定连接，所述惰轮与动力同步轮通过螺丝与轴承安装于辅助固定板上。
采用本实用新型的技术方案，具有以下有益效果：
(1)降低受外力不均造成的动力输出轴疲劳断裂的风险；
(2)避免调节张紧力不当或者受冲击时容易造成减速机受力过大断轴的问题；
(3)避免因减速机输出轴采用悬臂梁结构，减速机内部轴承受力过大，磨损会较为严重以至于影响精度与寿命的问题；
(4)避免惰轮在调节张紧力不当或者受冲击时，轴承易磨损造成松动噪音最终降低寿命的问题。
附图说明
图1为传统结构图；
图2为本实用新型结构图；
图3为本实用新型爆炸图。
附图标注：
1、辅助固定板；2/102、同步带；3、轴承；4/104、惰轮；5/105、动力同步轮；6、动力输出轴；7/107、固定板；8、减速机固定座；9/109、电机；10/110、减速机；11、联轴器；12、惰轮轴。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施例，对本实用新型进一步说明。
参照图2，一种开口同步带动力双支撑结构，包括辅助固定板1、同步带2、轴承3、惰轮4、动力同步轮5、动力输出轴6、固定板7、减速机固定座8、电机9、减速机10、联轴器11、惰轮轴12，所述电机9安装于减速机10一端，其另一端用于连接外部设备；所述减速机10另一端固定连接减速机固定座8；所述联轴器11安装于减速机固定座8内部，其一端连接减速机输出轴另一端连接动力输出轴6；所述动力输出轴6穿过固定板7，其另一端连接动力同步轮5；所述减速机固定座8另一端连接固定板7；所述惰轮4、动力同步轮5均安装于固定板7另一端，其另一端连接着与固定板7呈对称分布的辅助固定板1。
所述惰轮4双面自带轴承孔，将轴承3与惰轮轴12固定至惰轮4内部组合成惰轮装配体。
所述惰轮4、动力同步轮5呈三角形均匀分布于固定板7与辅助固定板1之间的间隙。
同步带2半包围于动力同步轮5上，两边分别绕过两惰轮4向两侧延伸出。
所述电机9与减速机10、固定板7与减速机固定座8之间使用螺丝固定连接，所述惰轮4与动力同步轮5通过螺丝与轴承3安装于辅助固定板上。
本实用新型原理为：
1、动力同步轮5在同步带受力时通过两端的轴承支撑，抵消减速机9输出轴的径向力；
2、减速机10动力通过联轴器11只进行扭矩输出，避免轴的因为径向力变动所造成的疲劳断裂或者因径向力过大造成的断裂；
3、惰轮4在同步带受力时通过两端的轴承支撑，降低悬臂梁结构单边受力造成的松动问题。
以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的实用新型构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。
Claims (5)
1.一种开口同步带动力双支撑结构，包括辅助固定板、同步带轴承、惰轮、动力同步轮、动力输出轴、固定板、减速机固定座、电机、减速机、联轴器、惰轮轴，其特征在于：所述电机安装于减速机一端，其另一端用于连接外部设备；所述减速机另一端固定连接减速机固定座；所述联轴器安装于减速机固定座内部，其一端连接减速机输出轴另一端连接动力输出轴；所述动力输出轴穿过固定板，其另一端连接动力同步轮；所述减速机固定座另一端连接固定板；所述惰轮、动力同步轮均安装于固定板另一端，其另一端连接着与固定板呈对称分布的辅助固定板。
2.根据权利要求1所述的开口同步带动力双支撑结构，其特征在于：所述惰轮双面自带轴承孔，将轴承与惰轮轴固定至惰轮内部组合成惰轮装配体。
3.根据权利要求1所述的开口同步带动力双支撑结构，其特征在于：所述惰轮、动力同步轮呈三角形均匀分布于固定板与辅助固定板之间的间隙。
4.根据权利要求3所述的开口同步带动力双支撑结构，其特征在于：同步带半包围于动力同步轮上，两边分别绕过两惰轮向两侧延伸出。
5.根据权利要求1所述的开口同步带动力双支撑结构，其特征在于：所述电机与减速机、固定板与减速机固定座之间使用螺丝固定连接，所述惰轮与动力同步轮通过螺丝与轴承安装于辅助固定板上。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201820679659.8U CN208153650U (zh) | 2018-05-08 | 2018-05-08 | 一种开口同步带动力双支撑结构 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201820679659.8U CN208153650U (zh) | 2018-05-08 | 2018-05-08 | 一种开口同步带动力双支撑结构 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN208153650U true CN208153650U (zh) | 2018-11-27 |
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ID=64390066
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201820679659.8U Active CN208153650U (zh) | 2018-05-08 | 2018-05-08 | 一种开口同步带动力双支撑结构 |
Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN208153650U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110405027A (zh) * | 2019-08-23 | 2019-11-05 | 江苏弘东工业自动化有限公司 | 折弯机多点扰度补偿机构 |
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2018
- 2018-05-08 CN CN201820679659.8U patent/CN208153650U/zh active Active
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110405027A (zh) * | 2019-08-23 | 2019-11-05 | 江苏弘东工业自动化有限公司 | 折弯机多点扰度补偿机构 |
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