KR20140114377A - 엔진 장치 - Google Patents

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KR20140114377A
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켄타 사이토우
마사유키 야마다
마사타카 미츠다
시게히토 요시무라
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얀마 가부시키가이샤
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Abstract

배기 스로틀 장치의 지지 구조를 고강성으로 구성할 수 있는 것이면서 그 주위로부터의 복사열에 의한 배기 스로틀 장치에 대한 가온을 방지할 수 있도록 한 엔진 장치를 제공하는 것을 과제로 하고 있다. 본 발명의 엔진 장치는 배기 매니폴드(7)를 갖는 엔진(1)을 구비하고, 배기 매니폴드(7)의 배기압을 배기 스로틀 장치(65)로 조절한다. 배기 스로틀 장치(65)의 스로틀 밸브 케이스(68)의 배기 가스 도입측을 배기 매니폴드(7)의 배기 출구에 체결하여 배기관(72)이 스로틀 밸브 케이스(68)를 통해서 배기 매니폴드(7)에 접속된다. 그리고, 배기 스로틀 장치(65)의 냉각수 배관이 EGR 쿨러(29)의 냉각 배관의 도중에 설치된다.

Description

엔진 장치{ENGINE DEVICE}
본원 발명은, 예를 들면 스키드 스티어 로더 또는 백호우 또는 포크리프트카등의 작업 차량, 트랙터 또는 콤바인 등의 농업 기계, 정치형의 발전기 또는 냉동기 등에 탑재하는 디젤 엔진 등의 엔진 장치에 관한 것이며, 보다 자세하게는 배기 매니폴드로부터 배출되는 배기 가스 압력을 조절하는 배기 스로틀 장치가 탑재된 엔진 장치에 관한 것이다.
종래, 엔진의 배기 경로 중에 배기 가스 정화 장치(디젤 파티큘레이트 필터)를 설치하여 배기 가스 정화 장치의 산화 촉매 또는 수트 필터 등에 의해 디젤 엔진으로부터 배출된 배기 가스를 정화 처리하는 기술을 개발했다(예를 들면, 특허문헌 1 참조).
종래, 엔진의 배기 경로 중에 배기 스로틀 장치를 설치하여 배기 가스 정화 장치로 배출하는 배기 가스의 온도가 저하되는 것을 방지하여 배기 가스 정화 장치의 정화 성능을 유지하고 있다.
일본 특허 공개 제 2010-185340호 공보
특허문헌 1과 같이 엔진에 대하여 이간시켜서 배기 가스 정화 장치를 조립하는 경우에도 엔진으로부터 배기 가스 정화 장치에 공급되는 배기 가스의 온도를 유지하여 배기 가스 정화 장치의 수트 필터의 재생 등이 불완전해지는 것을 방지할 수 있지만, 배기 매니폴드에 중계관을 통해서 스로틀 밸브 케이스를 접속하는 구조에서는 배기 스로틀 장치의 배기 가스 도입측의 용적을 간단하게 축소할 수 없음과 아울러 배기 가스 정화 장치에 배기 스로틀 장치를 접속하는 배기관의 연장 방향이 특정되는 등의 문제가 있다.
또한, 배기 스로틀 장치는 스로틀 밸브를 동작시키는 액추에이터 등의 전장 부품을 구비하고, 이 전장 부품은 열의 영향을 받기 쉽다. 그리고, 배기 매니폴드를 통과하는 배기 가스의 온도가 매우 높은 점으로부터 배기 매니폴드에 의한 복사열 등의 영향을 받아 배기 스로틀 장치의 동작에 이상이 발생한다는 문제도 있다.
그래서, 본원 발명은 이들의 현상황을 검토하여 개선을 실시한 엔진 장치를 제공하려는 것이다.
청구항 1의 발명은 배기 매니폴드를 갖는 엔진을 구비하고, 상기 배기 매니폴드의 배기압을 배기 스로틀 장치로 조절하는 엔진 장치에 있어서, 상기 배기 매니폴드의 배기 출구에 상기 배기 스로틀 장치의 스로틀 밸브 케이스의 배기 가스 도입측을 체결하고, 상기 스로틀 밸브 케이스를 통해서 배기 매니폴드에 배기관을 접속하도록 구성한 것이다.
청구항 2의 발명은 청구항 1에 기재된 엔진 장치에 있어서, 상기 배기 매니폴드의 상면측에 상기 스로틀 밸브 케이스를 체결하고, 상기 스로틀 밸브 케이스의 상면측에 중계관을 체결하고, 상기 배기 매니폴드에 대하여 상기 스로틀 밸브 케이스와 중계관을 다층상으로 배치하고, 최상층부의 상기 중계관에 상기 배기관을 연결한 것이다.
청구항 3의 발명은 청구항 1에 기재된 엔진 장치에 있어서, 상기 배기 매니폴드의 배기 출구를 위를 향하게 개구하고, 상기 배기 매니폴드의 상면측에 상기 스로틀 밸브 케이스를 설치하고, 상기 스로틀 밸브 케이스의 상면측에 스로틀 밸브 가스 출구를 형성함과 아울러 상기 스로틀 밸브 케이스의 하방에 상기 배기 매니폴드를 사이에 두고 EGR 가스 냉각용의 EGR 쿨러를 배치한 것이다.
청구항 4의 발명은 청구항 1에 기재된 엔진 장치에 있어서, 상기 배기 스로틀 장치의 냉각수 배관을 엔진 냉각수 배관 경로의 도중에 설치한 것이다.
청구항 5의 발명은 청구항 1에 기재된 엔진 장치에 있어서, 상기 배기 매니폴드와 상기 배기 스로틀 장치 사이에 상기 배기 매니폴드로부터의 열을 차열하는 차열 부재를 설치한 것이다.
청구항 6의 발명은 청구항 5에 기재된 엔진 장치에 있어서, 상기 차열 부재는 상기 배기 매니폴드와 상기 배기 스로틀 장치 사이에 설치되는 차열판과, 상기 차열판의 상기 엔진측의 가장자리로부터 입설시켜서 상기 배기 스로틀 장치의 상부에 접속되는 판재에 의해 구성되는 것이다.
청구항 7의 발명은 청구항 6에 기재된 엔진 장치에 있어서, 상기 차열 부재는 상기 배기 매니폴드와 상기 배기 스로틀 장치 사이에 설치되는 차열판과, 상기 차열판의 양측 가장자리로부터 입설시켜서 상기 배기 스로틀 장치의 상부에 접속되는 2매의 판재에 의해 구성되고, 상기 배기 스로틀 장치에 행잉 지지되는 것이다.
청구항 8의 발명은 청구항 5에 기재된 엔진 장치에 있어서, 냉각수 순환용의 냉각수 펌프와, EGR 가스 냉각용의 EGR 쿨러를 구비함과 아울러 상기 배기 스로틀 장치의 냉각수 배관이 상기 냉각수 펌프와 상기 EGR 쿨러를 연결하는 냉각수 배관 경로 도중에 설치되는 것이다.
(발명의 효과)
청구항 1의 발명에 의하면 배기 매니폴드를 갖는 엔진을 구비하고, 상기 배기 매니폴드의 배기압을 배기 스로틀 장치로 조절하는 엔진 장치에 있어서, 상기 배기 매니폴드의 배기 출구에 상기 배기 스로틀 장치의 스로틀 밸브 케이스의 배기 가스 도입측을 체결하고, 상기 스로틀 밸브 케이스를 통해서 배기 매니폴드에 배기관을 접속하도록 구성한 것이기 때문에 고강성의 상기 배기 매니폴드에 상기 배기 스로틀 장치를 지지할 수 있어 상기 배기 스로틀 장치의 지지 구조를 고강성으로 구성할 수 있는 것이면서, 예를 들면 상기 배기 매니폴드에 중계관을 통해서 상기 스로틀 밸브 케이스를 접속하는 구조에 비해 상기 배기 스로틀 장치의 배기 가스 도입측의 용적을 축소하여 상기 배기 매니폴드 내의 배기압을 고정밀도로 조절할 수 있다. 예를 들면, 배기 가스 정화 장치 등에 공급하는 배기 가스의 온도를 배기 가스의 정화에 적합한 온도로 간단하게 유지할 수 있다.
청구항 2의 발명에 의하면 상기 배기 매니폴드의 상면측에 상기 스로틀 밸브 케이스를 체결하고, 상기 스로틀 밸브 케이스의 상면측에 중계관을 체결하고, 상기 배기 매니폴드에 대하여 상기 스로틀 밸브 케이스와 중계관을 다층상으로 배치하여 최상층부의 상기 중계관에 상기 배기관을 연결한 것이기 때문에 상기 배기 스로틀 장치의 지지 자세를 변경하는 일 없이, 또한 상기 중계관의 수단을 변경하는 일 없이, 예를 들면 배기 가스 정화 장치의 부착 위치 등에 맞춰서 상기 중계관의 부착 자세(상기 배기관의 연결 방향)를 변경할 수 있다.
청구항 3의 발명에 의하면 상기 배기 매니폴드의 배기 출구를 위를 향하게 개구하고, 상기 배기 매니폴드의 상면측에 상기 스로틀 밸브 케이스를 설치하고, 상기 스로틀 밸브 케이스의 상면측에 스로틀 밸브 가스 출구를 형성함과 아울러 상기 스로틀 밸브 케이스의 하방으로 상기 배기 매니폴드를 사이에 두고 EGR 가스 냉각용의 EGR 쿨러를 배치한 것이기 때문에 상기 엔진의 일측면을 따르게 하여 상기 배기 매니폴드와, 상기 배기 스로틀 장치와, 상기 EGR 쿨러를 컴팩트하게 설치할 수 있는 것이면서, 예를 들면 배기 가스 정화 장치의 배치 등에 대응하여 상기 스로틀 밸브 케이스의 스로틀 밸브 가스 출구로부터 옆 또는 위를 향하게 상기 배기관을 연장할 수 있다. 또한, 상기 배기 매니폴드의 외측면을 이용하여 상기 배기 스로틀 장치 및 상기 EGR 쿨러에 접속하는 냉각수 배관을 컴팩트하게 지지할 수 있다.
청구항 4의 발명에 의하면 배기 매니폴드를 갖는 엔진을 구비하고, 상기 배기 매니폴드의 배기압을 배기 스로틀 장치로 조절하는 엔진 장치에 있어서, 상기 배기 매니폴드의 배기 출구에 상기 배기 스로틀 장치의 스로틀 밸브 케이스의 배기 가스 도입측을 체결하고, 상기 스로틀 밸브 케이스를 통해서 배기 매니폴드에 배기관을 접속하고, 상기 배기 스로틀 장치의 냉각수 배관을 엔진 냉각수 배관의 도중에 설치하도록 구성한 것이기 때문에 상기 엔진의 일측면을 따르게 하여 상기 배기 매니폴드와 상기 배기 스로틀 장치를 컴팩트하게 설치할 수 있는 것이면서 상기 배기 스로틀 장치에 접속하는 냉각수 배관을 컴팩트하게 지지할 수 있다. 배기 스로틀 장치의 배기 가스 도입측의 용적을 축소하여 상기 배기 매니폴드 내의 배기압을 고정밀도로 조절할 수 있기 때문에, 예를 들면 배기 가스 정화 장치 등에 공급하는 배기 가스의 온도를 배기 가스의 정화에 적합한 온도로 간단하게 유지할 수 있다. 또한, 상기 배기 매니폴드의 외측면을 이용하여, 예를 들면 배기 가스 정화 장치 등에 공급하는 배기 가스의 온도를 배기 가스의 정화에 적합한 온도로 간단하게 유지할 수 있다.
청구항 5의 발명에 의하면 상기 배기 매니폴드와 상기 배기 스로틀 장치 사이에 상기 배기 매니폴드로부터의 열을 차열하는 차열 부재를 설치한 것이기 때문에 그 내부를 매우 고온의 배기 가스가 흐르는 상기 배기 매니폴드로부터의 복사열을 차단할 수 있다. 따라서, 상기 배기 스로틀 장치에 있어서 상기 배기 매니폴드로부터의 복사열에 의한 가온을 방지하고, 냉각수에 의한 냉각 효과를 유지할 수 있다.
청구항 6의 발명에 의하면 상기 차열 부재가 상기 배기 매니폴드와 상기 배기 스로틀 장치 사이에 설치되는 차열판과, 상기 차열판의 상기 엔진측의 가장자리로부터 입설시켜서 상기 배기 스로틀 장치의 상부에 접속되는 판재에 의해 구성된 것이기 때문에 엔진으로부터의 복사열을 차단할 수 있다. 따라서, 상기 배기 스로틀 장치에 있어서 엔진으로부터의 복사열에 의한 가온을 방지하고, 냉각수에 의한 냉각 효과를 유지할 수 있다.
청구항 7의 발명에 의하면 상기 차열 부재가 상기 배기 매니폴드와 상기 배기 스로틀 장치 사이에 설치되는 차열판과, 상기 차열판의 양측 가장자리 부근으로부터 입설시켜서 상기 배기 스로틀 장치의 상부에 접속되는 2매의 판재로 구성되어 상기 배기 스로틀 장치에 행잉 지지된 것이기 때문에 상기 차열 부재의 상기 배기 스로틀 장치와의 상대 위치를 고정시킬 수 있다. 이에 의해 상기 차열 부재와 상기 배기 스로틀 장치 사이에 공간이 형성되어 그 단열 효과에 의해 상기 배기 스로틀 장치에 있어서의 냉각수에 의한 냉각 효과의 저하를 방지할 수 있다.
청구항 8의 발명에 의하면 냉각수 순환용의 냉각수 펌프와 EGR 가스 냉각용의 EGR 쿨러를 구비함과 아울러 상기 배기 스로틀 장치의 냉각수 배관이 상기 냉각수 펌프와 상기 EGR 쿨러를 연결하는 냉각수 배관 경로 도중에 설치된 것이기 때문에 상기 엔진의 일측면을 따르게 하여 상기 배기 매니폴드와, 상기 배기 스로틀 장치와, 상기 EGR 쿨러를 컴팩트하게 설치할 수 있는 것이면서, 예를 들면 배기 가스 정화 장치의 배치 등에 대응하여 상기 스로틀 밸브 케이스의 스로틀 밸브 가스 출구로부터 옆 또는 위를 향하게 상기 배기관을 연장할 수 있다. 또한, 상기 배기 매니폴드의 외측면을 이용하여 상기 배기 스로틀 장치 및 상기 EGR 쿨러에 접속하는 냉각수 배관을 컴팩트하게 지지할 수 있다.
도 1은 제 1 실시형태를 나타내는 디젤 엔진의 사시도이다.
도 2는 디젤 엔진의 정면도이다.
도 3은 동 배면도이다.
도 4는 동 우측면도이다.
도 5는 동 좌측면도이다.
도 6은 동 평면도이다.
도 7은 동 좌측으로부터 본 사시도이다.
도 8은 배기 매니폴드부의 좌측으로부터 본 사시도이다.
도 9는 배기 매니폴드부의 상측으로부터 본 사시도이다.
도 10은 냉각수 배관의 사시도이다.
도 11은 배기 가스 정화 장치의 외관 사시도이다.
도 12는 배기 스로틀 장치의 분해 사시도이다.
도 13은 배기 스로틀 장치의 종단면도이다.
도 14는 배기 스로틀 장치의 횡단면도이다.
도 15는 디젤 엔진의 종단면도이다.
도 16은 도 15에 있어서의 배기 스로틀 장치 주변의 확대 단면도이다.
도 17은 배기 스로틀 장치 주변의 평면도이다.
도 18은 포크리프트카의 측면도이다.
도 19는 포크리프트카의 평면도이다.
도 20은 스키드 스티어 로더의 측면도이다.
도 21은 스키드 스티어 로더의 평면도이다.
이하, 도 1~도 17을 참조하여 본원 발명의 엔진 장치의 실시형태를 도면에 의거하여 설명한다. 건설 기계 또는 토목 기계 또는 농업 기계 또는 하역 기계 등에 원동기로서 탑재하는 디젤 엔진(1)에 연속 재생식의 배기 가스 정화 장치(2)(디젤 파티큘레이트 필터)를 구비한다. 배기 가스 정화 장치(2)에 의해 디젤 엔진(1)의 배기 가스 중의 입자상 물질(PM)의 제거에 추가하여 디젤 엔진(1)의 배기 가스 중의 일산화 탄소(CO)나 탄화 수소(HC)를 저감하도록 구성하고 있다.
디젤 엔진(1)은 엔진 출력용 크랭크축(3)과 피스톤(도시 생략)을 내장하는 실린더 블록(4)을 구비한다. 실린더 블록(4)에 실린더 헤드(5)를 상재하고 있다. 실린더 헤드(5)의 우측면에 흡기 매니폴드(6)를 배치한다. 실린더 헤드(5)의 좌측면에 배기 매니폴드(7)를 배치한다. 실린더 헤드(5)의 상측면에 헤드 커버(8)를 배치한다. 실린더 블록(4) 앞측면에 냉각팬(9)을 설치한다. 실린더 블록(4)의 후측면에 플라이휠 하우징(10)을 설치한다. 플라이휠 하우징(10) 내에 플라이휠(11)을 배치한다.
크랭크축(3)(엔진 출력축)에 플라이휠(11)을 축지한다. 작업 차량(백호우나 포크리프트 등)의 작동부에 크랭크축(3)을 통해서 디젤 엔진(1)의 동력을 인출하도록 구성하고 있다. 또한, 실린더 블록(4)의 하면에는 오일팬(12)을 배치한다. 오일팬(12) 내의 윤활유는 실린더 블록(4)의 측면에 배치된 오일 필터(13)를 통해서 디젤 엔진(1)의 각 윤활부에 공급된다.
실린더 블록(4)의 측면 중 오일 필터(13)의 상방(흡기 매니폴드(6)의 하방)에는 연료를 공급하기 위한 연료 공급 펌프(14)를 부착한다. 전자 개폐 제어형의 연료 분사 밸브(도시 생략)를 갖는 4기통분의 각 인젝터(15)를 디젤 엔진(1)에 설치한다. 각 인젝터(15)에 연료 공급 펌프(14) 및 원통 형상의 커먼레일(16) 및 연료 필터(17)를 통해서 작업 차량에 탑재되는 연료 탱크(도시 생략)를 접속한다.
상기 연료 탱크의 연료가 연료 필터(17)를 통해서 연료 공급 펌프(14)로부터 커먼레일(16)에 압송되어 고압의 연료가 커먼레일(16)에 축적된다. 각 인젝터(15)의 연료 분사 밸브를 각각 개폐 제어함으로써 커먼레일(16) 내의 고압의 연료가 각 인젝터(15)로부터 디젤 엔진(1)의 각 기통으로 분사된다.
실린더 블록(4)의 앞면 좌측의 부위에는 냉각수 순환용의 냉각수 펌프(21)가 냉각팬(9)의 팬축과 동축 형상으로 배치되어 있다. 크랭크축(3)의 회전으로 냉각팬 구동용 V 벨트(22)를 통해서 냉각팬(9)과 함께 냉각수 펌프(21)가 구동된다. 작업 차량에 탑재되는 라디에이터(도시 생략) 내의 냉각수가 냉각수 펌프(21)의 구동으로 냉각수 펌프(21)에 공급된다. 그리고, 실린더 블록(4) 및 실린더 헤드(5)에 냉각수가 공급되어 디젤 엔진(1)을 냉각한다. 또한, 냉각수 펌프(21)의 좌측방에는 얼터네이터(23)가 설치되어 있다.
실린더 블록(4)의 좌우 측면에 기관 다리 부착부(24)가 각각 설치되어 있다. 각기관 다리 부착부(24)에는 방진 고무를 갖는 기관 다리체(도시 생략)가 각각 볼트 체결된다. 디젤 엔진(1)은 상기 각 기관 다리를 통해서 작업 차량(백호우, 포크리프트카 등의 엔진 부착 섀시)에 방진 지지된다.
또한, EGR 장치(26)(배기 가스 재순환 장치)를 설명한다. 위를 향해 돌출되는 흡기 매니폴드(6)의 입구부에 EGR 장치(26)(배기 가스 재순환 장치)를 통해서 에어 클리너(도시 생략)를 연결한다. 신기(新氣)(외부 공기)가 상기 에어 클리너로부터 EGR 장치(26)를 통해서 흡기 매니폴드(6)로 보내진다.
EGR 장치(26)는 디젤 엔진의 배기 가스의 일부(배기 매니폴드로부터의 EGR 가스)와 신기(에어 클리너로부터의 외부 공기)를 혼합시켜서 흡기 매니폴드(6)에 공급하는 EGR 본체 케이스(27)(콜렉터)와, 상기 에어 클리너에 EGR 본체 케이스(27)를 연통시키는 흡기 스로틀 부재(28)와, 배기 매니폴드(7)에 EGR 쿨러(29)를 통해서 접속되는 환류관로로서의 재순환 배기 가스관(30)과, 재순환 배기 가스관(30)에 EGR 본체 케이스(27)를 연통시키는 EGR 밸브 부재(31)를 구비하고 있다.
즉, 흡기 매니폴드(6)와 신기 도입용의 흡기 스로틀 부재(28)가 EGR 본체 케이스(27)를 통해서 접속되어 있다. 그리고, EGR 본체 케이스(27)에는 배기 매니폴드(7)로부터 연장되는 재순환 배기 가스관(30)의 출구측이 연통되어 있다. EGR 본체 케이스(27)는 긴 통 형상으로 형성되어 있다. 흡기 스로틀 부재(28)는 EGR 본체 케이스(27)의 길이 방향의 일단부에 볼트 체결되어 있다. EGR 본체 케이스(27)의 아래를 향하는 개구 단부가 흡기 매니폴드(6)의 입구부에 착탈가능하게 볼트 체결되어 있다.
또한, 재순환 배기 가스관(30)의 출구측이 EGR 밸브 부재(31)를 통해서 EGR 본체 케이스(27)에 연결되어 있다. 재순환 배기 가스관(30)의 입구측은 EGR 쿨러(29)를 통해서 배기 매니폴드(7)의 하면측에 연결되어 있다. EGR 밸브 부재(31) 내의 EGR밸브(도시 생략)의 개도를 조절함으로써 EGR 본체 케이스(27)로의 EGR 가스의 공급량을 조절한다.
상기 구성에 의해 상기 에어 클리너로부터 흡기 스로틀 부재(28)를 통해서 EGR 본체 케이스(27) 내에 신기(외부 공기)를 공급하는 한편, 배기 매니폴드(7)로부터 EGR 밸브 부재(31)를 통해서 EGR 본체 케이스(27) 내에 EGR 가스(배기 매니폴드로부터 배출되는 배기 가스의 일부)를 공급한다. 상기 에어 클리너로부터의 신기와 배기 매니폴드(7)로부터의 EGR 가스가 EGR 본체 케이스(27) 내로 혼합된 후, EGR 본체 케이스(27) 내의 혼합 가스가 흡기 매니폴드(6)에 공급된다. 즉, 디젤 엔진(1)으로부터 배기 매니폴드(7)에 배출된 배기 가스의 일부가 흡기 매니폴드(6)로부터 디젤 엔진(1)으로 환류됨으로써 고부하 운전시의 최고 연소 온도가 저하되고, 디젤 엔진(1)으로부터의 NOx(질소 산화물)의 배출량이 저감된다.
이어서, 도 1 및 도 11을 참조하여 배기 가스 정화 장치(2)에 대해서 설명한다. 배기 가스 정화 장치(2)는 정화 입구관(36) 및 정화 출구관(37)을 갖는 배기 가스 정화 케이스(38)를 구비한다. 배기 가스 정화 케이스(38)의 내부에 이산화 질소(NO2)를 생성하는 백금 등의 디젤 산화 촉매(39)(가스 정화체)와, 포집된 입자상 물질(PM)을 비교적 저온에서 연속적으로 산화 제거하는 벌집 구조의 수트 필터(40)(가스 정화체)를 배기 가스의 이동 방향(도 1의 하측으로부터 상측)에 직렬로 정렬되어 있다. 또한, 배기 가스 정화 케이스(38)의 일측부를 소음기(41)에서 형성하고, 소음기(41)에는 테일 파이프(135)와 연결되는 정화 출구관(37)을 설치하고 있다.
상기 구성에 의해 디젤 산화 촉매(39)의 산화 작용에 의해 생성된 이산화 질소(NO2)가 수트 필터(40) 내에 일측 단면(도입측 단면)으로부터 공급된다. 디젤 엔진(1)의 배기 가스 중에 포함된 입자상 물질(PM)은 수트 필터(40)에 포집되어서 이산화 질소(NO2)에 의해 연속적으로 산화 제거된다. 디젤 엔진(1)의 배기 가스 중의 입자상 물질(PM)의 제거에 추가하여 디젤 엔진(1)의 배기 가스 중의 일산화 탄소(CO)나 탄화 수소(HC)의 함유량이 저감된다.
또한, 서미스트형의 상류측 가스 온도 센서(42)와 하류측 가스 온도 센서(43)가 배기 가스 정화 케이스(38)에 부설된다. 디젤 산화 촉매(39)의 가스 유입측 단면의 배기 가스 온도를 상류측 가스 온도 센서(42)에서 검출한다. 디젤 산화 촉매의 가스 유출측 단면의 배기 가스 온도를 하류측 가스 온도 센서(43)에서 검출한다.
또한, 배기 가스 정화 케이스(38)에 배기 가스 압력 센서로서의 차압 센서(44)를 부설한다. 수트 필터(40)의 상류측과 하류측 사이의 배기 가스의 압력차를 차압 센서(44)에서 검출한다. 수트 필터(40)의 상류측과 하류측 사이의 배기 압력차에 의거하여 수트 필터(40)에 있어서의 입자상 물질의 퇴적량이 연산되어 수트 필터(40) 내의 클로깅 상태를 파악할 수 있도록 구성하고 있다.
도 1, 도 11에 나타내는 바와 같이 배기 가스 정화 케이스(38)의 출구 협지 플랜지(45)에 센서 브래킷(46)을 볼트 체결하고, 배기 가스 정화 케이스(38)의 외면측에 센서 브래킷(46)을 배치시킨다. 전기 배선 커넥터를 일체적으로 설치한 차압 센서(44)가 센서 브래킷(46)에 부착된다. 배기 가스 정화 케이스(38)의 외측면에 차압 센서(44)가 배치된다. 차압 센서(44)에는 상류측 센서 배관(47)과 하류측 센서 배관(48)의 일단측이 각각 접속된다. 배기 가스 정화 케이스(38) 내의 수트 필터(40)를 사이에 두도록 상류측과 하류측의 각 센서 배관 보스체(49, 50)가 배기 가스 정화 케이스(38)에 배치된다. 각 센서 배관 보스체(49, 50)에 상류측 센서 배관(47)과 하류측 센서 배관(48)의 타단측이 각각 접속된다.
상기 구성에 의해 수트 필터(40)의 유입측의 배기 가스 압력과 수트 필터(40)의 유출측의 배기 가스 압력의 차(배기 가스의 차압)가 차압 센서(44)를 통해서 검출된다. 수트 필터(40)에 포집된 배기 가스 중의 입자상 물질의 잔류량이 배기 가스의 차압에 비례하기 때문에 수트 필터(40)에 잔류하는 입자상 물질의 양이 소정 이상으로 증가했을 때에 차압 센서(44)의 검출 결과에 의거하여 수트 필터(40)의 입자상 물질량을 감소시키는 재생 제어(예를 들면, 배기 온도를 상승시키는 제어)가 실행된다. 또한, 재생 제어가능 범위 이상으로 입자상 물질의 잔류량이 더 증가했을 때에는 배기 가스 정화 케이스(38)를 착탈 분해하고, 수트 필터(40)를 청소하여 입자상 물질을 인위적으로 제거하는 유지보수 작업이 행해진다.
또한, 차압 센서(44)의 외측 케이스부에 전기 배선 커넥터(51)를 일체적으로 설치함과 아울러 상류측 가스 온도 센서(42)의 전기 배선 커넥터(52)와 하류측 가스 온도 센서(43)의 전기 배선 커넥터(53)를 센서 브래킷(46)에 고착한다. 차압 센서(44)의 전기 배선 커넥터(51)와, 상류측 가스 온도 센서(42)의 전기 배선 커넥터(52)와, 하류측 가스 온도 센서(43)의 전기 배선 커넥터(53)의 각 접속 방향을 동일 방향을 향한 자세로 상기 각 커넥터(51, 52, 53)를 지지하기 때문에 각 커넥터(51, 52, 53)의 접속 작업성을 향상시킬 수 있다.
또한, 배기 가스 정화 케이스(38)의 출구 협지 플랜지(45)에 행잉체(55)를 일체적으로 형성함과 아울러 정화 입구관(36)이 설치된 배기 가스 정화 케이스(38)의 배기 가스 입구측의 측면에 행잉 금구(56)를 볼트 체결한다. 배기 가스 정화 케이스(38)의 대각선 방향으로 행잉체(55)와 행잉 금구(56)를 이간시켜서 배치한다. 디젤 엔진(1)의 조립 공장 등에 있어서 체인 블록 등의 훅(도시 생략)에 행잉체(55)와 행잉 금구(56)를 록킹하고, 체인 블록 등으로 배기 가스 정화 케이스(38)를 행잉 지지시켜서 디젤 엔진(1)에 배기 가스 정화 케이스(38)를 부착시킨다. 행잉체(55)와 행잉 금구(56)의 대각선 방향의 배치에 의해 중량물인 배기 가스 정화 케이스(38)를 안정된 자세로 행잉할 수 있다.
이어서, 도 1, 도 8~도 10에 나타내는 바와 같이 배기 매니폴드(7)에 EGR 가스 인출관(61)을 일체적으로 형성한다. 또한, 배기 매니폴드(7)에 관 조인트 부재(62)를 볼트 체결한다. EGR 쿨러(29)의 EGR 가스 입구부를 EGR 가스 인출관(61)으로 지지함과 아울러 재순환 배기 가스관(30)을 접속하는 관 조인트 부재(62)로 EGR 쿨러(29)의 EGR 가스 출구부를 지지함으로써 EGR 쿨러(29)는 실린더 블록(4)(구체적으로는 좌측면)으로부터 이간하여 배치된다.
한편, 도 1, 도 8, 도 12~도 17에 나타내는 바와 같이 디젤 엔진(1)의 배기압을 높이는 배기 스로틀 장치(65)를 구비한다. 배기 매니폴드(7)의 배기 출구체(7a)를 위를 향하게 개구시키고 있다. 배기 매니폴드(7)의 배기 출구체(7a)는 디젤 엔진(1)의 배기압을 조절하기 위한 배기 스로틀 장치(65)를 통해서 엘보 형상의 중계관(66)에 착탈가능하게 연결되어 있다. 배기 스로틀 장치(65)는 배기(3)를 내장하는 스로틀 밸브 케이스(68)와, 배기 스로틀 밸브(67)를 개동 제어하는 모터(액추에이터)(63)로부터의 동력 전달 기구 등을 내장하는 액추에이터 케이스(69)와, 스로틀 밸브 케이스(68)에 액추에이터 케이스(69)를 연결하는 수냉 케이스(70)를 갖는다. 상기 동력 전달 기구에 의해 모터(63)는 그 회전축이 스로틀 밸브 케이스 내의 배기 스로틀 밸브(67)의 회전축(67a)과 기어 등으로 연동가능하게 구성된다.
배기 출구체(7a)에 스로틀 밸브 케이스(68)를 상재하고, 스로틀 밸브 케이스(68)에 중계관(66)을 상재하여 4개의 볼트(71)로 배기 출구체(7a)에 스로틀 밸브 케이스(68)를 통해서 중계관(66)을 체결한다. 배기 출구체(7a)에 스로틀 밸브 케이스(68)의 하면측이 고착된다. 스로틀 밸브 케이스(68)의 상면측에 중계관(66)의 하면측 개구부(66a)가 고착된다. 배기관(72)을 통해서 정화 입구관(36)에 중계관(66)의 횡방향 개구부(66b)를 연결한다. 따라서, 상기 배기 가스 정화 장치(2)에 중계관(66) 및 배기 스로틀 장치(65)를 통해서 배기 매니폴드(7)가 접속된다. 배기 매니폴드(7)의 출구부로부터 정화 입구관(36)을 통해서 배기 가스 정화 장치(2) 내로 이동한 배기 가스는 배기 가스 정화 장치(2)에서 정화된 뒤 정화 출구관(37)으로부터 테일 파이프(도시 생략)로 이동하여 최종적으로 기외로 배출되게 된다.
상기 구성에 의해 상기 차압 센서(44)에서 검출된 압력차에 의거하여 배기 스로틀 장치(65)의 모터(63)를 작동시킴으로써 수트 필터(40)의 재생 제어가 실행된다. 즉, 수트(그을음)가 수트 필터(40)에 퇴적되었을 때에는 배기 스로틀 장치(65)의 배기 스로틀 밸브(67)를 폐동하는 제어로 디젤 엔진(1)의 배기압을 높게 함으로써 디젤 엔진(1)으로부터 배출되는 배기 가스 온도를 고온으로 상승시켜서 수트 필터(40)에 퇴적된 수트(그을음)를 연소한다. 그 결과, 수트가 소실되어 수트 필터(40)가 재생된다.
또한, 부하가 작고 배기 가스의 온도가 낮아지기 쉬운 작업(수트가 퇴적되기 쉬운 작업)을 계속해서 행해도 배기 스로틀 장치(65)에 의한 배기압의 강제 상승으로 수트 필터(40)를 재생할 수 있어 배기 가스 정화 장치(2)의 배기 가스 정화 능력을 적정하게 유지할 수 있다. 또한, 수트 필터(40)에 퇴적된 수트를 연소시키기 위한 버너 등도 불필요해진다. 또한, 엔진(1) 시동시에도 배기 스로틀 장치(65)의 제어로 디젤 엔진(1)의 배기압을 높게 함으로써 디젤 엔진(1)으로부터의 배기 가스의 온도를 고온으로 하여 디젤 엔진(1)의 난기를 촉진할 수 있다.
도 1, 도 8, 도 12~도 17에 나타내는 바와 같이 배기 매니폴드(7)를 갖는 엔진(1)을 구비하고, 배기 매니폴드(7)의 배기압을 배기 스로틀 장치(65)로 조절하는 엔진 장치에 있어서 배기 매니폴드(7)의 배기 출구에 배기 스로틀 장치(65)의 스로틀 밸브 케이스(68)의 배기 가스 도입측을 체결하고, 스로틀 밸브 케이스(68)를 통해서 배기 매니폴드(7)에 배기관(72)을 접속하도록 구성하고 있다. 따라서, 고강성의 상기 배기 매니폴드(7)에 배기 스로틀 장치(65)를 지지할 수 있고, 배기 스로틀 장치(65)의 지지 구조를 고강성으로 구성할 수 있는 것이면서, 예를 들면 배기 매니폴드(7)에 중계관(66)을 통해서 스로틀 밸브 케이스(68)를 접속하는 구조에 비해 배기 스로틀 장치(65)의 배기 가스 도입측의 용적을 축소하고, 배기 매니폴드(7) 내의 배기압을 고정밀도로 조절할 수 있다. 예를 들면, 배기 가스 정화 장치(2) 등에 공급하는 배기 가스의 온도를 배기 가스의 정화에 적합한 온도로 간단하게 유지할 수 있다.
도 8, 도 12~도 17에 나타내는 바와 같이 배기 매니폴드(7)의 상면측에 스로틀 밸브 케이스(68)를 체결하고, 스로틀 밸브 케이스(68)의 상면측에 중계관(66)을 체결하고, 배기 매니폴드(7)에 대하여 스로틀 밸브 케이스(68)와 중계관(66)을 다층상으로 배치하여 최상층부의 중계관(66)에 배기관(72)을 연결하고 있다. 따라서, 배기 스로틀 장치(65)의 지지 자세를 변경하는 일 없이, 또한 중계관(66)의 수단을 변경하는 일 없이, 예를 들면 배기 가스 정화 장치(2)의 부착 위치 등에 맞춰서 중계관(66)의 부착 자세(배기관(72)의 연결 방향)를 변경할 수 있다.
도 1, 도 8, 도 12~도 17에 나타내는 바와 같이 배기 매니폴드(7)의 배기 출구를 위를 향하게 개구하고, 배기 매니폴드(7)의 상면측에 스로틀 밸브 케이스(68)를 설치하고, 스로틀 밸브 케이스(68)의 상면측에 스로틀 밸브 가스 출구(68a)를 형성함과 아울러 스로틀 밸브 케이스(68)의 하방에 배기 매니폴드(7)를 사이에 두고 EGR 가스 냉각용의 EGR 쿨러(29)를 배치하고 있다. 따라서, 엔진(1)의 일측면을 따르게 하여 배기 매니폴드(7)와, 배기 스로틀 장치(65)와, EGR 쿨러(29)를 컴팩트하게 설치할 수 있는 것이면서, 예를 들면 배기 가스 정화 장치(2)의 배치 등에 대응하여 스로틀 밸브 케이스(68)의 스로틀 밸브 가스 출구(68a)로부터 옆 또는 위를 향하게 배기관(72)을 연장할 수 있다. 따라서, 작업 차량의 엔진룸 내외(디젤 엔진(1) 이외의 구성 부품)에 배기 가스 정화 장치(2)를 기능적으로 지지할 수 있다. 또한, 배기 매니폴드(7)의 외측면을 이용하여 배기 스로틀 장치(65) 및 EGR 쿨러(29)에 접속하는 냉각수 배관(스로틀 출구측 파이프(77), 스로틀 입구측 파이프(78) 등)를 컴팩트하게 지지할 수 있다.
한편, 디젤 엔진(1)의 좌측방(배기 매니폴드(7)측)에 EGR 쿨러(29) 및 배기 스로틀 장치(65)에 냉각수 펌프(21)를 접속하는 냉각수 배관 경로(가요성 냉각수 리턴 호스(75), 스로틀 출구측 파이프(77), 스로틀 입구측 파이프(78), 냉각수 인출 호스(79) 등)를 형성한다. 냉각수 펌프(21)로부터의 냉각수는 디젤 엔진(1)의 수냉부에 공급될 뿐만 아니라, 그 일부를 EGR 쿨러(29) 및 배기 스로틀 장치(65)에 보내도록 구성되어 있다.
상기 리턴 호스(75)에 합금제 중간 파이프(76)의 일단측을 접속하고, 합금제 중간 파이프(76)의 타단측에 가요성 호스(76a)를 통해서 합금제 스로틀 출구측 파이프(77)의 일단측을 접속한다. 배기 스로틀 장치(65)의 수냉 케이스(70)에 스로틀 출구측 파이프(77)의 타단측을 가요성 호스(77a)를 통해서 접속함과 아울러 수냉 케이스(70)에 합금제 스로틀 입구측 파이프(78)의 일단측을 가요성 호스(78a)를 통해서 접속하고, EGR 쿨러(29)의 냉각수 배수구에 스로틀 입구측 파이프(78)의 타단측을 가요성 호스(78b)를 통해서 접속한다. 또한, EGR 쿨러(29)의 냉각수 도입구가 냉각수 인출 호스(79)를 통해서 실린더 블록(4)에 접속되어 있다.
즉, 냉각수 펌프(21)에 EGR 쿨러(29) 및 배기 스로틀 장치(65)가 직렬로 접속되어 있다. 그리고, 상기 각 호스(75, 76a, 77a, 78a, 78b, 79) 및 상기 각 파이프(76~78) 등으로 형성하는 냉각수 유통 경로 중에서는 냉각수 펌프(21)와 EGR 쿨러(29) 사이에 배기 스로틀 장치(65)가 배치된다. EGR 쿨러(29)의 상류측에 배기 스로틀 장치(65)가 위치하고 있다. 냉각수 펌프(21)로부터의 냉각수의 일부는 실린더 블록(4)으로부터 EGR 쿨러(29)를 통해서 배기 스로틀 장치(65)로 공급되어 순환하게 된다.
이와 같이 냉각수의 일부가 공급되는 배기 스로틀 장치(65)는 스로틀 출구측 파이프(77)로부터 냉각수가 공급됨과 아울러 스로틀 입구측 파이프(78)로 냉각수를 배출한다. 따라서, 수냉 케이스(70)로의 냉각수의 급수 위치와 배수 위치가 스로틀 밸브 케이스(68) 내를 흐르는 배기 가스의 흡기 위치와 배기 위치와 반대가 된다. 즉, 수냉 케이스(70)의 냉각수의 급수 위치가 배수 위치에 비해 상측이 되기 때문에 수냉 케이스(70) 내를 흐르는 냉각수의 역류를 더 확실하게 방지할 수 있다.
이 배기 스로틀 장치(65)에 있어서의 수냉 케이스(70)의 냉각 효과를 보다 확실한 것으로 하기 위해서 배기 스로틀 장치(65)의 주위를 감싸도록 차열 부재(90)가 설치된다. 차열 부재(90)는 전후면이 개구하도록 금속 판재를 굴곡시켜서 구성되어 배기 스로틀 장치(65)의 좌우 및 하측을 덮는다. 즉, 차열 부재(90)는 배기 매니폴드(7)와 액추에이터 케이스(69) 및 수냉 케이스(70) 사이에 위치하는 차열판(91)과, 상기 차열판(91)의 좌우 가장자리로부터 수직으로 입설된 금속 판재(92, 93)를 갖는다.
이 때, 차열판(91)이 배기 스로틀 장치(65) 하측에 있어서 배기 매니폴드(7) 및 배기 스로틀 장치(65) 각각과 간극(S1, S2)을 갖는 위치에 설치되어 배기 매니폴드(7)로부터의 복사열을 차열한다. 또한, 차열판(91)의 우측에 위치하는 금속 판재(92)는 헤드 커버(8) 및 배기 스로틀 장치(65) 각각과 간극(S3, S4)을 갖는 위치에 설치되어 디젤 엔진(1) 본체로부터의 복사열을 차열한다. 한편, 차열판(91)의 좌측에 위치하는 금속 판재(93)는 배기 스로틀 장치(65)와 간극(S5)을 갖는 위치에 설치된다.
그리고, 금속판(92, 93)은 각각 차열판(91)과의 접속 부분과 반대측 단부에 있어서 그 단면이 L자 형상으로 굴곡되어서 수냉 케이스(70)의 상측면과 접촉시키는 지지용 접속부(92a, 93a)를 갖는다. 이에 의해 수냉 케이스(70)에 대하여 지지용 접속부(92a, 93a)가 나사(94)에 의해 나사 부착됨으로써 차열 부재(90)가 배기 스로틀 장치(65)에 의해 행잉 지지된다.
이와 같이 구성되는 차열 부재(90)가 배기 매니폴드(7) 및 헤드 커버(8)와 비접촉으로 설치됨과 아울러 배기 스로틀 장치(65)의 배기 매니폴드(7) 및 헤드 커버(8)측에 공간을 형성한 구성이 된다. 따라서, 배기 스로틀 장치(65)는 차열 부재(90)에 의해 주위로부터의 복사열이 차단되게 되고, 수냉 케이스(70)를 통과하는 냉각수에 의한 냉각 효과를 높일 수 있다.
도 18 및 도 19를 참조하여 포크리프트카(120)에 상기 디젤 엔진(70)을 탑재한 구조를 설명한다. 도 18 및 도 19에 나타내는 바와 같이 포크리프트카(120)는 좌우 한 쌍의 전륜(122) 및 후륜(123)을 갖는 주행 기체(124)를 구비하고 있다. 주행 기체(124)에는 조종부(125)와 디젤 엔진(70)이 탑재되어 있다. 주행 기체(124) 앞측부에는 하역 작업을 위한 포크(126)를 갖는 작업부(127)가 형성되어 있다. 조종부(125)에는 오퍼레이터가 착석하는 조종 좌석(128)과, 조종 핸들(129)과, 디젤 엔진(1) 등을 출력 조작하는 조작 수단이나, 작업부(127)용의 조작 수단으로서의 레버 또는 스위치 등이 배치되어 있다.
작업부(127)의 구성 요소인 마스트(130)에는 포크(126)가 승강가능하도록 배치되어 있다. 포크(126)를 승강 이동시켜서 짐을 실은 팔레트(도시 생략)를 포크(126)에 상재시키고, 주행 기체(124)를 전후진 이동시켜서 상기 팔레트의 운반 등의 하역 작업을 실행하도록 구성하고 있다.
이 포크리프트카(120)에 있어서 디젤 엔진(1)은 조종 좌석(128)의 하측에 배치됨과 아울러 배기 가스 정화 장치(2)가 조종 좌석(128)의 후방측에 배치된다. 따라서, 디젤 엔진(1)과 배기 가스 정화 장치(2)를 접속하는 배기관(72)이 조종 좌석(128)의 하측으로부터 뒤를 향해서 연장되는 구성이 되고, 배기 가스 정화 장치(2)가 디젤 엔진(1)에 대하여 원격 배치된다. 또한, 배기 가스 정화 장치(2)와 접속하는 테일 파이프(135)는 조종 좌석(128)의 후방측에 있어서 배기 가스 정화 장치(2)로부터 상측으로 연장되는 구성이 된다. 이에 의해 배기 가스 정화 장치(2)로부터 배출되는 배기 가스는 테일 파이프(135)을 통과하여 조종 좌석(128)의 후방 상측으로 배출되게 된다.
디젤 엔진(1)은 플라이휠 하우징(10)이 주행 기체(124)의 전방부측에 위치하도록 배치되어 있다. 즉, 엔진 출력축(74)의 방향이 작업부(127)와 카운터 웨이트(131)가 정렬하는 전후 방향을 따르도록 디젤 엔진(1)이 배치되어 있다. 플라이휠 하우징(10)의 앞면측에는 미션 케이스(132)가 연결되어 있다. 디젤 엔진(1)으로부터 플라이휠(10)을 경유한 동력은 미션 케이스(132)에서 적당하게 변속되어 전륜(122) 및 후륜(123)이나 포크(126)의 유압 구동원(133)으로 전달되게 된다.
이어서, 도 20, 도 21을 참조하여 포크리프트카(211)에 상기 디젤 엔진(1)을 탑재한 구조를 설명한다. 도 20, 도 21에 나타내는 스키드 스티어 로더(211)는 포크리프트카(120)와 같이 좌우 한 쌍의 전륜(213) 및 후륜(214)을 갖는 주행 기체(216)를 구비하고 있다. 주행 기체(216)에는, 조종부(217)와 디젤 엔진(1)이 탑재되어 있다. 주행 기체(216) 앞측부에는 작업부인 로더 장치(212)를 장착하여 로더 작업을 행하는 것이 가능하게 구성되어 있다. 조종부(125)에는 오퍼레이터가 착석하는 조종 좌석(219)과, 조종 핸들(218)과, 디젤 엔진(1) 등을 출력 조작하는 조작 수단이나, 로더 장치(212)용의 조작 수단으로서의 레버 또는 스위치 등이 배치되어 있다.
스키드 스티어 로더(211)의 전방부이며 전륜(213)의 상방에는 상술한 바와 같이 작업부인 로더 장치(212)를 구비하고 있다. 로더 장치(212)는 주행 기체(216)의 좌우 양측에 배치된 로더 포스트(222)와, 각 로더 포스트(222)의 상단에 상하 요동가능하게 연결된 좌우 한 쌍의 리프트암(223)과, 좌우 리프트암(223)의 선단부에 상하 요동가능하게 연결된 버킷(224)을 갖고 있다.
각 로더 포스트(222)와 이에 대응한 리프트암(223) 사이에는 리프트암(223)을 상하 요동시키기 위한 리프트 실린더(226)가 각각 설치되어 있다. 좌우 리프트암(223)과 버킷(224) 사이에는 버킷(224)을 상하 요동시키기 위한 버킷 실린더(228)가 설치되어 있다. 이 경우, 조종 좌석(219)의 오퍼레이터가 로더 레버(도시 생략)를 조작함으로써 리프트 실린더(226)나 버킷 실린더(228)가 신축 작동하고, 리프트암(223)이나 버킷(224)을 상하 요동시켜서 로더 작업을 실행하도록 구성하고 있다.
이 스키드 스티어 로더(211)에 있어서도 포크리프트카(120)와 같이 디젤 엔진(1)은 조종 좌석(219)의 하측에 배치됨과 아울러 배기 가스 정화 장치(2)가 조종 좌석(219)의 후방측에 배치된다. 따라서, 디젤 엔진(1)과 배기 가스 정화 장치(2)를 접속하는 배기관(72)이 조종 좌석(219)의 하측으로부터 뒤를 향해서 연장되는 구성이 되고, 배기 가스 정화 장치(2)가 디젤 엔진(1)에 대하여 원격 배치된다. 또한, 배기 가스 정화 장치(2)와 접속하는 테일 파이프(135)는 조종 좌석(219)의 후방측에 있어서 배기 가스 정화 장치(2)로부터 상측으로 연장되는 구성으로 한다. 이에 의해 배기 가스 정화 장치(2)로부터 배출되는 배기 가스는 테일 파이프(135)를 통과하여 조종 좌석(219)의 후방 상측에 배출되게 된다.
또한, 본원 발명은 상술한 실시형태에 한정되는 것은 아니고, 각종 실시형태로 구체화할 수 있다. 예를 들면, 본원 발명에 의한 엔진 장치는 상술한 바와 같은 포크리프트카(120) 및 스키드 스티어 로더(211)에 한하지 않고, 콤바인, 트랙터 등의 농작업기나 크레인차 등의 특수 작업용 차량과 같은 각종 작업 차량에 대하여 널리 적용할 수 있다. 또한, 본원 발명에 있어서의 각 부의 구성은 도시한 실시형태에 한정되는 것은 아니고, 본원 발명의 취지를 일탈하지 않는 범위에서 각종 변경이 가능하다.
1 : 디젤 엔진 7 : 배기 매니폴드
65 : 배기 스로틀 장치 66 : 중계관
68 : 스로틀 밸브 케이스 70 : 수냉 케이스
77 : 스로틀 출구측 파이프 78 : 스로틀 입구측 파이프
90 : 차열 부재 91 : 차열판

Claims (8)

  1. 배기 매니폴드를 갖는 엔진을 구비하고, 상기 배기 매니폴드의 배기압을 배기 스로틀 장치로 조절하는 엔진 장치에 있어서,
    상기 배기 매니폴드의 배기 출구에 상기 배기 스로틀 장치의 스로틀 밸브 케이스의 배기 가스 도입측을 체결하고, 상기 스로틀 밸브 케이스를 통해서 배기 매니폴드에 배기관을 접속하도록 구성한 것을 특징으로 하는 엔진 장치.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 배기 매니폴드의 상면측에 상기 스로틀 밸브 케이스를 체결하고, 상기 스로틀 밸브 케이스의 상면측에 중계관을 체결하고, 상기 배기 매니폴드에 대하여 상기 스로틀 밸브 케이스와 중계관을 다층상으로 배치하고, 최상층부의 상기 중계관에 상기 배기관을 연결한 것을 특징으로 하는 엔진 장치.
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기 배기 매니폴드의 배기 출구를 위를 향하게 개구하고, 상기 배기 매니폴드의 상면측에 상기 스로틀 밸브 케이스를 설치하고, 상기 스로틀 밸브 케이스의 상면측에 스로틀 밸브 가스 출구를 형성함과 아울러 상기 스로틀 밸브 케이스의 하방에 상기 배기 매니폴드를 사이에 두고 EGR 가스 냉각용의 EGR 쿨러를 배치한 것을 특징으로 하는 엔진 장치.
  4. 제 1 항에 있어서,
    상기 배기 스로틀 장치의 냉각수 배관을 엔진 냉각수 배관 경로의 도중에 설치한 것을 특징으로 하는 엔진 장치.
  5. 제 1 항에 있어서,
    상기 배기 매니폴드와 상기 배기 스로틀 장치 사이에 상기 배기 매니폴드로부터의 열을 차열하는 차열 부재를 설치한 것을 특징으로 하는 엔진 장치.
  6. 제 5 항에 있어서,
    상기 차열 부재는 상기 배기 매니폴드와 상기 배기 스로틀 장치 사이에 설치되는 차열판과, 상기 차열판의 상기 엔진측의 가장자리로부터 입설시켜서 상기 배기 스로틀 장치의 상부에 접속되는 판재에 의해 구성되는 것을 특징으로 하는 엔진 장치.
  7. 제 6 항에 있어서,
    상기 차열 부재는 상기 배기 매니폴드와 상기 배기 스로틀 장치 사이에 설치되는 차열판과, 상기 차열판의 양측 가장자리로부터 입설시켜서 상기 배기 스로틀 장치의 상부에 접속되는 2매의 판재에 의해 구성되고, 상기 배기 스로틀 장치에 행잉 지지되는 것을 특징으로 하는 엔진 장치.
  8. 제 5 항에 있어서,
    냉각수 순환용의 냉각수 펌프와 EGR 가스 냉각용의 EGR 쿨러를 구비함과 아울러 상기 배기 스로틀 장치의 냉각수 배관이 상기 냉각수 펌프와 상기 EGR 쿨러를 연결하는 냉각수 배관 경로 도중에 설치되는 것을 특징으로 하는 엔진 장치.
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