KR20140080156A - 차량용 램프의 복합 빔 구현 장치 및 방법 - Google Patents

차량용 램프의 복합 빔 구현 장치 및 방법 Download PDF

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Abstract

차량용 램프의 복합 빔 구현 장치 및 방법이 제공된다. 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 램프의 복합 빔 구현 장치는, 제1 패턴을 조사하는 복수의 제1 광원 유닛; 제2 패턴을 조사하는 적어도 하나의 제2 광원 유닛; 상기 제1 광원 유닛을 상하로 구동시키는 제1 구동 유닛; 및 상기 제1 구동 유닛을 제어하고, 상기 제2 패턴을 점등 제어하여 제3 패턴을 형성하는 제어 유닛을 포함한다.

Description

차량용 램프의 복합 빔 구현 장치 및 방법{Apparatus and method for providing multiple beam of vehicle lamp}
본 발명은 차량용 램프의 복합 빔 구현 장치 및 방법에 관한 것으로, 보다 상세하게는 대항 차량이 없는 경우, 하이 빔에 로우 빔을 중첩하거나 하이 빔을 서로 중첩하여 하이 빔의 광량을 보강함으로써, 원거리의 시인성을 확보할 수 있는 차량용 램프의 복합 빔 구현 장치 및 방법에 관한 것이다.
일반적으로, 자동차는 첨단 기술이 적용되어 그 기동성과 유용성이 향상됨으로써 현대사회에서 필수적인 제품이 되었으며, 야간 주행을 할 때에 차량 주변에 위치한 대상물을 용이하게 확인할 수 있도록 조명 기능 및 다른 차량이나 기타 도로 이용자에게 자기 차량의 주행 상태를 알리기 위한 신호 기능을 가지는 다양한 차량용 램프를 구비하고 있다. 예를 들어, 전조등 및 안개등 등은 조명 기능을 목적으로 하며, 방향 지시등, 미등, 제동등, 사이드 마커(Side Marker) 등은 신호 기능을 목적으로 한 것이다.
이러한 차량용 램프는 일반적으로 할로겐 램프 또는 고전압 방출(High intensity discharge, HID) 등과 같은 광원을 주로 사용하여 왔다. 최근에 이르러 광원으로서 발광 다이오드가 사용되고 있는데, 발광 다이오드는 색 온도가 약 5500K로 태양광에 가까워 사람의 눈에 피로를 가장 적게 해주고, 사이즈를 최소화 함으로서 램프의 디자인 자유도를 높여줄 뿐만 아니라 반영구적인 수명으로 인해 경제성도 갖추고 있다.
그러나, 발광 다이오드를 도입함으로써 램프 구성이 복잡해지고, 이에 따라 가공 단계가 증가하는 문제가 있다. 또한, 발광 다이오드를 이용한 램프는 할로겐 램프에 비하여 고가이기에 원가 상승의 문제가 발생한다. 특히, 최근에는 하이 빔(high beam)을 동적인 상향등(DHB; Dynamic High Beam)으로 구현한 차량이 많아지고 있는데, DHB를 구현하기 위해서는 원거리 시인성 확보를 위해 분할 빔외에 스팟 빔(spot beam)을 별도의 광학 유닛을 이용하여 조사해야 하기 때문에 모듈 사이즈가 확대되고 원가가 상승하는 문제가 발생한다.
본 발명은 상기 문제점을 해결하기 위한 것으로, 하이 빔에 로우 빔을 중첩하거나 하이 빔을 서로 중첩하여 하이 빔의 광량을 보강하는 차량용 램프의 복합 빔 구현 장치 및 방법을 제공하는 것이다.
또한, 로우 빔을 하이 빔으로 전환하여 하이 빔의 광량을 보강함으로써, 모듈 사이즈를 축소하고, 부품 수를 줄여 원가를 절감하는 차량용 램프의 복합 빔 구현 장치 및 방법을 제공하는 것이다.
본 발명이 해결하고자 하는 과제들은 이상에서 언급한 과제들로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 과제들은 아래의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
상기 과제를 달성하기 위한 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 램프의 복합 빔 구현 장치는, 제1 패턴을 조사하는 복수의 제1 광원 유닛; 제2 패턴을 조사하는 적어도 하나의 제2 광원 유닛; 상기 제1 광원 유닛을 상하로 구동시키는 제1 구동 유닛; 및 상기 제1 구동 유닛을 제어하고, 상기 제2 패턴을 점등 제어하여 제3 패턴을 형성하는 제어 유닛을 포함한다.
상기 과제를 달성하기 위한 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량용 램프의 복합 빔 구현 장치는, 제1 패턴을 조사하는 복수의 제1 광원 유닛 및 제2 패턴을 조사하는 적어도 하나의 제2 광원 유닛을 포함하는 램프부; 상기 제1 광원 유닛 및 상기 제2 광원 유닛을 구동시키는 구동부; 및 상기 제1 패턴이 상기 제2 패턴에 중첩된 제3 패턴을 구현하기 위해, 상기 구동부를 제어하는 제어부를 포함한다.
상기 과제를 달성하기 위한 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 램프의 복합 빔 구현 방법은, 대항 차량을 인식하는 단계; 상기 대항 차량이 존재하지 않는 경우, 제2 패턴을 조사하는 단계; 및 상기 제2 패턴에 제1 패턴을 중첩하여 제3 패턴을 형성하는 단계를 포함한다.
본 발명의 기타 구체적인 사항들은 상세한 설명 및 도면들에 포함되어 있다.
본 발명에 따르면, 차량의 하이 빔에 로우 빔을 중첩시켜 원거리의 시인성을 강화할 수 있다.
또한, 차량의 하이 빔에 로우 빔을 중첩시켜 조사함으로써, 모듈 사이즈의 축소 및 부품 수를 줄여 원가를 절감할 수 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 램프의 복합 빔 구현 장치가 적용된 차량용 램프의 사시도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 램프의 복합 빔 구현 장치의 구성을 도시한 구성 개념도이다.
도 3은 도 2의 차량용 램프의 복합 빔 구현 장치에 의해 형성된 하이 빔의 분할 패턴 구조를 설명하는 도면이다.
도 4는 도 2의 차량용 램프의 복합 빔 구현 장치에 의해 도로에 조사되는 하이 빔 및 로우 빔을 도시한 도면이다.
도 5a는 대항 차량이 없는 경우, 일반적인 빔 패턴을 도시한 도면이다.
도 5b는 대항 차량이 없는 경우, 도 2의 차량용 램프의 복합 빔 구현 장치에 의해 형성된 빔 패턴을 도시한 도면이다.
도 6은 도 2의 차량용 램프의 복합 빔 구현 장치에 의해 대항 차량을 인식하는 것을 도시한 도면이다.
도 7은 도 2의 차량용 램프의 복합 빔 구현 장치의 적용 여부에 따라 도로에 조사되는 배광 패턴을 비교 도시한 도면이다.
도 8은 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량용 램프의 복합 빔 구현 장치의 구성을 도시한 블록 구성도이다.
도 9는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 램프의 복합 빔 구현 방법의 순서도이다.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명한다. 본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시 예들을 참조하면 명확해질 것이다. 그러나 본 발명은 이하에서 게시되는 실시 예들에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 수 있으며, 단지 본 실시 예들은 본 발명의 게시가 완전하도록 하고, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이며, 본 발명은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다. 명세서 전체에 걸쳐 동일 참조 부호는 동일 구성 요소를 지칭한다.
다른 정의가 없다면, 본 명세서에서 사용되는 모든 용어(기술 및 과학적 용어를 포함)는 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 공통적으로 이해될 수 있는 의미로 사용될 수 있을 것이다. 또 일반적으로 사용되는 사전에 정의되어 있는 용어들은 명백하게 특별히 정의되어 있지 않는 한 이상적으로 또는 과도하게 해석되지 않는다.
이하, 본 발명에 대하여 첨부된 도면에 따라 보다 상세히 설명한다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 램프의 복합 빔 구현 장치가 적용된 차량용 램프의 사시도이며, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 램프의 복합 빔 구현 장치의 구성을 도시한 구성 개념도이다.
도 1을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 램프의 복합 빔 구현 장치가 적용된 차량용 램프(100)는, 제1 광원 유닛(110) 및 제2 광원 유닛(120)을 포함한다. 여기에서, 제1 광원 유닛(110)은 제1 패턴을 조사하며, 제2 광원 유닛(120)은 제2 패턴을 조사한다. 이때, 제1 패턴은 하향등low beam)일 수 있을 수 있으며, 제2 패턴은 상향등(high beam)일 수 있다. 물론 상기 제1 패턴과 상기 제2 패턴이 반대일 수도 있으며, 다른 빔 패턴이 적용될 수 있음은 당업자에게 자명하다 할 것이다. 도 1에서, 제1 광원 유닛(110) 및 제2 광원 유닛(120)이 각각 4개, 1개 도시되었으나, 이에 한정되는 것은 아니며, 광원 유닛의 개수는 적절히 변경될 수 있다 할 것이다.
도 2를 참조하면, 차량용 램프의 복합 빔 구현 장치는, 차량용 램프(100)에 포함되는 제1 패턴을 조사하는 복수의 제1 광원 유닛(110), 제2 패턴을 조사하는 적어도 하나의 제2 광원 유닛(120), 상기 제1 광원 유닛(110)의 조사 방향을 구동시키는 제1 구동 유닛(210), 및 상기 제1 구동 유닛(210)을 제어하고, 제2 패턴을 점등 제어하여 제3 패턴을 형성하는 제어 유닛(300)을 포함한다. 또한, 차량용 램프의 복합 빔 구현 장치는, 상기 제2 광원 유닛(120)의 조사 방향을 좌우로 구동시키는 제2 구동 유닛(220)을 더 포함할 수 있다. 이때, 제어 유닛(3000이 제1 구동 유닛(210)과 마찬가지로 제2 구동 유닛(220)을 제어할 수 있다. 그리고, 차량용 램프의 복합 빔 구현 장치는, 대항 차량을 인식하는 인식 유닛(400)을 더 포함할 수 있다.
이하에서는, 제1 패턴이 로우 빔이고, 제2 패턴이 하이 빔인 경우를 예를 들어 설명하기로 한다. 물론, 상기 제1 패턴과 상기 제2 패턴이 다른 빔 패턴일 수 있음은 당업자에게 자명하다 할 것이다.
제1 광원 유닛(110)은 로우 빔(low beam)을 조사하는 하향등의 역할을 수행하며, 복수개가 차량용 램프(100)에 마련된다. 제1 광원 유닛(110)은 적어도 하나의 발광 다이오드 또는 발광 벌브(bulb)를 포함할 수 있다. 여기에서, 발광 벌브는 램프 타입의 광원으로 구현될 수 있다. 또한, 발광 다이오드는 LED(Light Emitting Diode), OLED(Organic Light-Emitting Diode) 등 전계 발광 효과를 이용한 모든 종류의 다이오드를 포함할 수 있음은 당업자에게 자명하다 할 것이다. 특히, 제1 광원 유닛(110)은 곡선도로, 시가지, 고속도로, 교차로, 악천후 등의 도로상황과 날씨 등의 다양한 주행조건에 따라 운전자의 조작 없이 자동으로 조명 각도와 조도를 조절하기 위한 기술인 LED Full AFLS(Adaptive Front Lighting System)의 적용을 위해, 2개 내지 8개로 이루어지며, 바람직하게는 4개로 구비될 수 있다. 이때, 발광 다이오드로부터 발광되는 빛은 HID와 같은 램프 타입으로 구현되는 발광 벌브와 달리 소정의 방향성을 가질 수 있다.
제2 광원 유닛(120)은 하이 빔(high beam)을 조사하는 상향등의 역할을 수행하며, 적어도 하나가 차량용 램프(100)에 마련된다. 특히, 제2 광원 유닛(120)은 복수의 발광 다이오드가 독립적으로 빔을 조사하여 분할 빔을 형성할 수 있고, 해당 물체에 해당하는 지점을 비추는 발광 다이오드를 개별적으로 점등하거나 멸등함으로써, 제2 광원 유닛(120)은 동적인 상향등, 즉 DHB(Dynamic High Beam)를 구현할 수도 있다. 이러한 분할 빔 및 DHB에 대해서는 후술하여 자세히 살펴보도록 한다. 또한, 각각의 제2 광원 유닛(120)은 복수의 발광 다이오드를 포함할 수 있다. 이는 하이 빔에 의해 선행차량 또는 대항차량의 운전자에게 눈부심을 유발하여 교통사고가 발생할 수 있기 때문에, 부득이하게 전방에 차량 또는 보행자가 존재할 때 해당 위치에 하이 빔이 도달하지 않도록 발광 다이오드를 선택적으로 점멸하기 위함이다. 이에 대해서는 후술하여 구체적으로 살펴 보도록 한다. 그리고, 제2 광원 유닛(120)은 1개 이상으로 이루어지며, 바람직하게는 모듈 사이즈의 축소 및 구성의 용이성을 위해 1개로 구비될 수 있다.
제1 구동 유닛(210)은 제1 광원 유닛(110)의 조사 방향을 상하로 구동시키며, 이에 의해 상기 제1 광원 유닛(110)이 레벨 업-다운(level up-down)된다. 또한, 제2 구동 유닛(220)은 제2 광원 유닛(120)의 조사 방향을 좌우로 구동시키며, 이에 의해 상기 제2 광원 유닛(120)이 스위블(swivel)된다. 즉, 제1 구동 유닛(210)에 의해 제1 광원 유닛(110)의 조사 방향이 위 아래로 이동할 수 있고, 제2 구동 유닛(220)에 의해 제2 광원 유닛(120)의 조사 방향이 좌우로 회전할 수 있다. 도 2에서 제1 광원 유닛(110) 및 제2 광원 유닛(120)을 별도의 구동 유닛에 의해 구동시키는 것으로 도시되었으나, 이에만 한정되지 않음은 당업자에게 자명하다 할 것이다. 예를 들어, 제1 구동 유닛(210) 및 제2 구동 유닛(220)이 별도로 설치되는 것이 아니라, 하나의 모듈로 구동 유닛이 설치될 수도 있다 할 것이다. 그리고, 제1 구동 유닛(210) 및 제2 구동 유닛(220)은 모터 또는 액츄에이터 등으로 구현될 수 있다.
제어 유닛(300)은 제1 구동 유닛(210) 및/또는 제2 구동 유닛(220)을 제어하여 빔이 중첩된 복합 빔을 구현한다. 예를 들어, 제어 유닛(300)이 제1 구동 유닛(210)을 제어하여 제1 패턴을 상향 조정하여고, 제2 패턴을 점등함으로써, 복합 빔인 제3 패턴을 형성할 수 있다. 즉, 제어 유닛(300)이 제1 구동 유닛(210)을 제어하여 제1 광원 유닛(110)의 조사 방향을 레벨 업시켜 로우 빔이 하이 빔에 중첩된 복합 빔을 구현할 수 있다. 또한, 제어 유닛(300)이 제2 구동 유닛(220)을 제어하여 제2 광원 유닛(110)의 조사 방향을 각각 내측으로 스위블하여 제2 패턴이 중첩된 제4 패턴을 형성할 수 있다. 즉, 하이 빔이 서로 중첩된 복합 빔을 구현할 수 있다. 물론, 제어 유닛(300)이 제1 구동 유닛(210) 및 제2 구동 유닛(220)을 동시에 제어하여 제1 광원 유닛(110)의 조사 방향을 레벨 업시켜 로우 빔이 하이 빔에 중첩됨과 동시에 제2 광원 유닛(120)의 조사 방향을 각각 내측으로 스위블하여 하이 빔이 서로 중첩된 복합 빔을 구현할 수도 있다. 이를 통해, 하이 빔, 일례로 DHB의 광량을 로우 빔에 의해 보강할 수 있고, 차량의 전방 영역 중 가운데 부분의 광량을 하이 빔의 일부를 서로 중첩시켜 더욱 강화할 수 있게 된다. 또 다른 예로, 제2 광원 유닛(120)은 미리 조사 방향이 일부 겹쳐진 상태에서 하이 빔인 DHB의 일부가 서로 중첩되어 있어, 제2 광원 유닛(120)을 구동시키기 위한 별도의 장치가 필요하지 않을 수 있다. 즉, 제2 구동 유닛(220) 없이 미리 제2 광원 유닛(120)에서 조사되는 빔을 항상 중첩시켜 놓을 수 있다. 이에, 제1 구동 유닛(210)은 제1 광원 유닛(110)의 조사 방향을 상하로 레벨 업-다운(level up-down)시키고, 제어 유닛(300)은 미리 중첩되어 있는 DHB에 로우 빔을 중첩하여 복합 빔을 구현하기 위해, 상기 제1 구동 유닛(210)을 제어하고, 차량의 전면 양측에 각각 위치한 좌측의 제2 광원 유닛과 우측의 제2 광원 유닛은, 각각 내측에서 조사 방향이 일부 겹쳐져 있어 하이 빔의 일부, 즉 일부분의 DHB가 서로 중첩되어 있게 된다. 즉, 제2 광원 유닛(220)은 각각 내측으로 조사 방향이 미리 스위블된 상태이므로, 별도의 구동장치가 필요하지 않다. 또한, 좌우의 제2 광원 유닛(120)은, 각각 내측으로 조사 방향이 1도 스위블되어 DHB의 일부가 서로 중첩될 수 있다. 즉, 도 5b에 도시한 LH 및 RH 중첩이 미리 설계되어 있어, 하이 빔의 광도가 중첩된 부분에서 항상 중첩되지 않은 부분보다 높게 된다. 따라서, 제2 광원 유닛(220)이 내측으로 조사 방향이 미리 스위블된 상태이므로, 별도의 구동장치가 필요하지 않다. 즉, 제2 구동 유닛(220)의 생략이 가능하므로, 비용 절감 등의 효과를 얻을 수 있다.
제어 유닛(300)에 의한 복합 빔 패턴의 구체적 실시예는 후술하여 살펴 보도록 한다.
도 3은 도 2의 차량용 램프의 복합 빔 구현 장치에 의해 형성된 하이 빔의 분할 패턴 구조를 설명하는 도면이며, 도 4는 도 2의 차량용 램프의 복합 빔 구현 장치에 의해 도로에 조사되는 하이 빔 및 로우 빔을 도시한 도면이다.
도 3을 참조하면, 복수의 발광 다이오드를 구비하는 제2 광원 유닛(120)은 복수의 발광 다이오드가 독립적으로 빔을 조사하여 분할 빔을 형성할 수 있다. 즉, 독립적으로 구동 가능한 각각의 발광 다이오드는 서로 다른 영역의 빔 패턴을 형성할 수 있다. 다만, 각각의 LED 소자로부터 조사되는 광은 명확히 분리되지 않을 수 있으며, 각 배광영역의 경계부분에서 서로 혼합될 수도 있다.
도 3에서, 좌우 헤드 램프의 각 제2 광원 유닛(120)에 각각 7개의 발광 다이오드가 구비된 경우, 독립적으로 조사되는 분할 빔이 도시되어 있다. 가로 방향 축은 차량 전방의 폭 방향의 축을 나타내며, 세로 방향 축은 차량 전방의 수직 방향의 축을 나타낼 수 있다. 제2 광원 유닛(120)을 구성하는 복수의 발광 다이오드는 서로 독립적으로 제어될 수 있으므로, 제어 신호에 의해 서로 점등 및 멸등 상태가 다를 수 있다.
예를 들어, 도 3에 도시된 바와 같이, 복수의 발광 다이오드에 의해 배광패턴을 형성함에 있어서, 일부 발광 다이오드를 점등하여 배광부(31)를 구성하고, 나머지 발광 다이오드를 멸등하여 암영부(32)를 구성할 수 있다. 배광부(31)와 암영부(32)는 서로 독립적으로 배치될 수 있다. 즉, 서로 인접하게 배치될 수도 있으며, 서로 교차하여 배치될 수도 있다. 그리하여, 전방의 물체를 감지하여 제어 신호를 전송하면, 해당 물체에 해당하는 지점을 비추는 발광 다이오드를 개별적으로 점등하거나 멸등할 수 있다. 이를 통해, 제2 광원 유닛(120)은 동적인 상향등, 즉 DHB(Dynamic High Beam)를 구현할 수 있다.
도 4를 참조하면, 주행 중인 기준 차량(V1)을 중심으로, 전방에 대항 차량(V2)이 위치한 상태를 도시한다. 이와 같은 상황에서 운전자가 DHB 모드로 하이 빔을 켜게 되면, 기준 차량(V1)의 카메라 등을 이용하여 전방의 대항 차량(V2)의 위치를 산출하고, 해당 위치를 조사하는 발광 다이오드를 멸등하여, 암영부(32)를 구성할 수 있다. 그 외의 위치에는 다른 차량 또는 보행자가 존재하지 않으므로, 발광 다이오드의 점등 상태를 유지하여 배광부(31)를 구성할 수 있다. DHB 모드에 의해 수정된 빔 패턴은 하이 빔의 일부를 구성하며, 로우 빔 패턴(40)의 경우에는 전방 차량에 눈부심을 유발하지 않으므로 전방 차량의 위치에 무관하게 동일하게 유지될 수 있다. 대항 차량을 인식하는 방법에 대해서는 후술하여 상세히 살펴 보도록 한다.
도 5a는 대항 차량이 없는 경우, 일반적인 빔 패턴을 도시한 도면이며, 도 5b는 대항 차량이 없는 경우, 도 2의 차량용 램프의 복합 빔 구현 장치에 의해 형성된 빔 패턴을 도시한 도면이다.
도 5a를 참조하면, 좌우 헤드 램프의 제2 광원 유닛(120) 각각에 5개의 LED 소자가 구비되어 있어, 차량 전방에 하이 빔은 10개의 영역으로 분할되어 조사될 수 있다. 그리고, 하이 빔 아래에는 제1 광원 유닛(110)에 의해 로우 빔의 배광 패턴이 생성된다.
도 5b를 참조하면, 전술한 바와 같이, 제어 유닛(300)이 제1 구동 유닛(210) 및 제2 구동 유닛(220)을 동시에 제어하여 제1 광원 유닛(110)의 조사 방향을 레벨 업시켜 로우 빔이 하이 빔에 중첩됨과 동시에 좌우 램프에 위치하는 제2 광원 유닛(120)의 조사 방향을 각각 내측으로 스위블하여 하이 빔이 서로 중첩된 복합 빔을 구현하게 된다. 예를 들어, 제어 유닛(300)이 제1 구동 유닛(210)을 제어하여 제1 광원 유닛(110)의 조사 방향을 1도 레벨 업시키고, 동시에 제2 구동 유닛(220)을 제어하여 제2 광원 유닛(120)의 조사 방향을 내측으로 1도 스위블시켜 복합 빔을 구현할 수 있다.
이를 통해, 하이 빔의 광량을 로우 빔에 의해 보강할 수 있고, 차량의 전방 영역 중 가운데 부분의 광량을 하이 빔의 일부를 서로 중첩시켜 더욱 강화할 수 있게 된다. 그리하여, 분할된 하이 빔만으로 부족한 원거리 조사 역할을 로우 빔 및 하이 빔의 일부를 이용하여 조사함으로써 모듈 사이즈의 축소 및 부품 수의 감소를 달성할 수 있다.
도 6은 도 2의 차량용 램프의 복합 빔 구현 장치에 의해 대항 차량을 인식하는 것을 도시한 도면이다.
도 6을 참조하면, 차량용 램프의 복합 빔 구현 장치는 대항 차량을 인식하는 인식 유닛(400)을 더 포함할 수 있으며, 이러한 인식 유닛(400)은 차량의 전방에 설치되는 것이 바람직하다. 여기에서, 인식 유닛(400)은 카메라 또는 인식 센서 등이 이용될 수 있다.
일례로, 차량에 설치된 카메라를 인식 유닛(400)으로 이용하는 경우, 카메라로부터 획득된 영상을 분석하여 대항 차량을 인식하게 된다. 예를 들어, 획득된 영상에서 정의된 위치에 관심 영역(Region of Interest)을 설정하며, 상기 관심 영역에서 특정 밝기 이상을 갖는 부분을 검출하여 대항 차량인지를 판단할 수 있다. 여기에서, CCD(Charge Coupled Device) 모듈 또는 CMOS(Complementary Metal Oxide Semiconductor) 모듈이 촬상 소자로 사용될 수 있고, 획득된 영상은 데이터 전송이 용이하도록 영상을 압축한 압축 포맷 형태로 변환할 수 있다. 압축 포맷 형태의 이미지 데이터는 MPEG(Moving Picture Experts Group)-1 또는 MPEG-4 등의 다양한 포맷을 가질 수 있다. 또한, 야간에 사람을 정확히 식별하기 위해 적외선 센서모듈을 통해 야간에 피사체로부터 발생하는 적외선을 포착하여 정확한 영상을 획득할 수도 있다.
그리하여, 인식 유닛(400)에 의해 대항 차량이 인식된 경우, 하이 빔을 자동으로 off할 수 있다. 또한, 대항 차량이 인식되지 않는 경우, 하이 빔을 on한 후에 로우 빔을 중첩 및/또는 하이 빔의 일부를 중첩함으로써 하이 빔의 광량을 보강하여 원거리의 시인성을 향상시킬 수 있다.
도 7은 도 2의 차량용 램프의 복합 빔 구현 장치의 적용 여부에 따라 도로에 조사되는 배광 패턴을 비교 도시한 도면이다.
좌측에 도시된 배광 패턴은 복합 빔을 형성하지 않은 경우에 해당한다. 그리고, 우측에 도시된 배광 패턴은 로우 빔을 레벨 업시키고, 하이 빔의 내측에 위치한 발광 다이오드에 의한 분할 빔을 서로 내측으로 스위블시킨 경우에 해당한다. 로우 빔의 레벨 업 및 하이 빔의 스위블에 의해, 복합 빔을 구현함으로써 광폭이 넓어지는 것을 알 수 있다. 그러므로, 로우 빔의 레벨 업 및/또는 하이 빔의 스위블에 의해, 복합 빔을 구현함으로써 야간에 운전자의 전방 시야를 넓게 확복할 수 있어 안전사고가 발생할 수 있는 확률을 감소시킬 수 있다.
도 8은 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량용 램프의 복합 빔 구현 장치의 구성을 도시한 블록 구성도이다.
도 8을 참조하면, 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량용 램프의 복합 빔 구현 장치는, 제1 패턴을 조사하는 복수의 제1 광원 유닛 및 제2 패턴을 조사하는 적어도 하나의 제2 광원 유닛을 포함하는 램프부(510), 상기 제1 광원 유닛 및 상기 제2 광원 유닛 구동시키는 구동부(520) 및 상기 제1 패턴이 상기 제2 패턴에 중첩된 제3 패턴을 구현하기 위해, 상기 구동부(520)를 제어하는 제어부(530)를 포함할 수 있다. 또한, 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량용 램프의 복합 빔 구현 장치는, 대항 차량을 인식하는 인식부(540)를 더 포함할 수 있다.
이하에서는, 제1 패턴이 로우 빔이고, 제2 패턴이 하이 빔인 경우를 예를 들어 설명하기로 한다. 물론, 상기 제1 패턴과 상기 제2 패턴이 다른 빔 패턴일 수 있음은 당업자에게 자명하다 할 것이다.제어부(530)는 인식부(540)에 의해 대항 차량이 존재하지 않는 것으로 판단된 경우, 하이 빔을 조사함과 동시에, 구동부(520)를 제어하여 제2 광원 유닛의 조사 방향을 스위블시켜 하이 빔의 일부가 서로 중첩된 복합 빔을 구현할 수 있다. 즉, 제2 패턴을 서로 중첩시킨 제4 패턴을 형성할 수 있다. 또한, 제어부(530)는 인식부(540)에 의해 대항 차량이 존재하지 않는 것으로 판단된 경우, 하이 빔을 조사함과 동시에, 구동부(520)를 제어하여 제1 광원 유닛의 조사 방향을 레벨 업시켜 로우 빔의 일부가 하이 빔에 중첩된 복합 빔을 구현할 수도 있다. 즉, 제2 패턴에 제1 패턴이 중첩된 제3 패턴을 형성할 수 있다. 그리고, 전술한 바와 같이, 대항 차량이 존재하지 않는 것으로 판단된 경우, 하이 빔을 조사함과 동시에, 제2 광원 유닛의 조사 방향을 스위블시켜 하이 빔의 일부를 서로 중첩시키고 제1 광원 유닛의 조사 방향을 레벨 업시켜 로우 빔의 일부를 하이 빔에 중첩시킨 복합 빔을 구현할 수도 있음은 물론이다. 즉, 제2 패턴을 서로 중첩시킨 제4 패턴에 제1 패턴을 다시 중첩시킨 제5 패턴을 형성할 수도 있다.
이때, 제1 광원 유닛의 조사 방향을 상하로 레벨 업-다운(level up-down)시키고, 제2 광원 유닛의 조사 방향을 좌우로 스위블(swibel)시키는 동작을 모두 수행하지 않고, 제1 광원 유닛의 조사 방향을 상하로 레벨 업-다운(level up-down)시키는 동작만 수행하고, 제2 광원 유닛의 조사 방향을 좌우로 스위블(swibel)시키는 동작은 수행하지 않도록 설계할 수도 있음은 전술한 바와 같다. 즉, 전술한 바와 같이, 도 5b에 도시한 LH 및 RH 중첩이 미리 설계되어 있는 경우, 하이 빔의 광도가 중첩된 부분에서 항상 중첩되지 않은 부분보다 높게 된다.
도 9는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 램프의 복합 빔 구현 방법의 순서도이다.
대항 차량에 존재 여부에 따라 상향등의 점등 여부가 결정된다. 즉, 대항 차량을 인식한 후, 상기 대항 차량이 존재하지 않는 경우, 제2 패턴을 조사하고, 상기 제2 패턴에 제1 패턴을 중첩하여 제3 패턴을 형성할 수 있다. 이때, 제2 패턴은 하이 빔일 수 있으며, 제1 패턴은 하이 빔에 중첩될 수 있는 로우 빔일 수 있다. 물론, 상기 제1 패턴과 상기 제2 패턴이 다른 빔 패턴일 수 있음은 당업자에게 자명하다 할 것이다. 이하에서는, 제1 패턴이 로우 빔이고, 제2 패턴이 하이 빔인 경우를 예를 들어 설명하도록 한다.
예를 들어, 도 9에서, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 램프의 복합 빔 구현 방법은, 대항 차량을 인식하며(S910), 상기 대항 차량이 존재하지 않는 경우(S920, No), 하이 빔을 조사한 후(S930), 상기 하이 빔에 다른 빔을 중첩하여 복합 빔을 구현한다(S940). 여기에서, 상기 대항 차량이 존재하는 경우(S920, Yes), 대향 차량의 운전자에게 눈부심을 유발하고 일시적으로 차량을 제어하지 못하는 상태가 발생하여 차량 사고가 발생할 가능성이 높으므로, 하이 빔을 조사하지 않고, 로우 빔만 조사하는 상태를 유지하게 된다.특히, 전술한 바와 같이, 복합 빔을 구현하는 경우(S940), 운행 차량의 전면 양측에서 조사되는 하이 빔을 내측으로 스위블시키고, 로우 빔을 상부로 레벨 업시켜 하이 빔의 광량을 증가시켜 운전자의 시야를 충분히 확보할 수 있다. 이러한 경우, 하이 빔에 스팟 빔(spot beam)을 추가하지 않고, 하이 빔의 광량을 증가시킬 수 있어, 스팟 빔을 조사하기 위한 모듈이 필요하지 않게 되어, 공간 확보 및 부품 절감에 따른 원가 절감을 도모할 수 있다.
이상 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시예를 설명하였지만, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자는 본 발명이 그 기술적 사상이나 필수적인 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 실시될 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 그러므로 이상에서 기술한 실시예들은 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적이 아닌 것으로 이해해야만 한다.
100: 차량용 램프
110: 제1 광원 유닛
120: 제2 광원 유닛
210: 제1 구동 유닛
220: 제2 구동 유닛
300: 제어 유닛
400: 인식 유닛

Claims (14)

  1. 제1 패턴을 조사하는 복수의 제1 광원 유닛;
    제2 패턴을 조사하는 적어도 하나의 제2 광원 유닛;
    상기 제1 광원 유닛을 상하로 구동시키는 제1 구동 유닛; 및
    상기 제1 구동 유닛을 제어하고, 상기 제2 패턴을 점등 제어하여 제3 패턴을 형성하는 제어 유닛을 포함하는, 차량용 램프의 복합 빔 구현 장치.
  2. 제 1항에 있어서,
    상기 제2 광원 유닛은, 복수의 발광 다이오드를 포함하며,
    상기 복수의 발광 다이오드가 독립적으로 빔을 조사하여 분할 빔을 형성하는, 차량용 램프의 복합 빔 구현 장치.
  3. 제 1항에 있어서,
    상기 제2 광원 유닛을 좌우로 구동시키는 제2 구동 유닛을 더 포함하는, 차량용 램프의 복합 빔 구현 장치.
  4. 제 1항에 있어서,
    상기 제어 유닛은, 상기 제1 광원 유닛의 조사 방향을 레벨 업(level-up)시켜 상기 제1 패턴이 상기 제2 패턴에 중첩된 상기 제3 패턴을 구현하도록 상기 제1 구동 유닛을 제어하는, 차량용 램프의 복합 빔 구현 장치.
  5. 제 3항에 있어서,
    상기 제어 유닛은, 차량의 전면 양측에 각각 위치한 상기 제2 광원 유닛의 조사 방향을 각각 내측으로 스위블(swivel)하여 상기 제2 패턴이 서로 중첩된 제4 패턴을 구현하도록 상기 제2 구동 유닛을 제어하는, 차량용 램프의 복합 빔 구현 장치.
  6. 제 5항에 있어서,
    상기 제4 패턴은 좌우 분할빔이 서로 중첩되어 있는, 차량용 램프의 복합 빔 구현 장치.
  7. 제 1항에 있어서,
    대항 차량을 인식하는 인식 유닛을 더 포함하는, 차량용 램프의 복합 빔 구현 장치.
  8. 제 7항에 있어서,
    상기 인식 유닛은, 카메라 또는 센서 중 하나인, 차량용 램프의 복합 빔 구현 장치.
  9. 제1 패턴을 조사하는 복수의 제1 광원 유닛 및 제2 패턴을 조사하는 적어도 하나의 제2 광원 유닛을 포함하는 램프부;
    상기 제1 광원 유닛 및 상기 제2 광원 유닛을 구동시키는 구동부; 및
    상기 제1 패턴이 상기 제2 패턴에 중첩된 제3 패턴을 구현하기 위해, 상기 구동부를 제어하는 제어부를 포함하는, 차량용 램프의 복합 빔 구현 장치.
  10. 제 9항에 있어서,
    대항 차량을 인식하는 인식부를 더 포함하는, 차량용 램프의 복합 빔 구현 장치.
  11. 제 10항에 있어서,
    상기 제어부는, 상기 인식부에 의해 대항 차량이 존재하지 않는 것으로 판단된 경우, 상기 구동부를 제어하여 상기 제2 광원 유닛의 조사 방향을 스위블시켜 상기 제2 패턴의 일부가 서로 중첩된 제4 패턴을 구현하는, 차량용 램프의 복합 빔 구현 장치.
  12. 제 11항에 있어서,
    상기 제어부는, 상기 인식부에 의해 대항 차량이 존재하지 않는 것으로 판단된 경우, 상기 구동부를 제어하여 상기 제1 광원 유닛의 조사 방향을 레벨 업시켜 상기 제1 패턴의 일부가 상기 제4 패턴에 중첩된 제5 패턴을 구현하는, 차량용 램프의 복합 빔 구현 장치.
  13. 대항 차량을 인식하는 단계;
    상기 대항 차량이 존재하지 않는 경우, 제2 패턴을 조사하는 단계; 및
    상기 제2 패턴에 제1 패턴을 중첩하여 제3 패턴을 형성하는 단계를 포함하는, 차량용 램프의 복합 빔 구현 방법.
  14. 제 13항에 있어서,
    상기 제3 패턴을 형성하는 단계는,
    운행 차량의 전면 양측에서 조사되는 각각의 상기 제2 패턴을 내측으로 스위블시키고, 상기 제1 패턴을 상부로 레벨 업시키는 단계를 더 포함하는, 차량용 램프의 복합 빔 구현 방법.
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