JP2019108101A - 車両の制御装置 - Google Patents
車両の制御装置 Download PDFInfo
- Publication number
- JP2019108101A JP2019108101A JP2017244215A JP2017244215A JP2019108101A JP 2019108101 A JP2019108101 A JP 2019108101A JP 2017244215 A JP2017244215 A JP 2017244215A JP 2017244215 A JP2017244215 A JP 2017244215A JP 2019108101 A JP2019108101 A JP 2019108101A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- vehicle
- pedestrian
- light projection
- illuminance
- headlights
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Images
Landscapes
- Lighting Device Outwards From Vehicle And Optical Signal (AREA)
Abstract
【課題】ヘッドライトの点灯時に、前方の照度を極力確保しつつも、対向車との間を横切る歩行者を運転者が視認し易くする車両の制御装置を提供する。【解決手段】ヘッドライト2、3を備えた車両4のヘッドライト制御装置1であって、車両4のヘッドライト2、3の投光範囲と対向車のヘッドライトの投光範囲とが重なる所定の投光範囲における照度を検出する照度検出器6と、所定の投光範囲における歩行者を検出する歩行者検出装置5と、照度検出器6により所定の投光範囲の照度が所定値以上であるとともに、歩行者検出装置5により所定の投光範囲内に歩行者を検出した場合に、所定の投光範囲における車両4のヘッドライト2、3の照度を自動的に低下させる照度低下制御を実行するヘッドライトコントロールユニット10と、を備える。【選択図】図1
Description
本発明は、車両の制御装置に係り、特にヘッドライト点灯時における安全性を向上させる技術に関する。
夜間等においてヘッドライトを点灯して車両を走行している際に、対向車のヘッドライトにより前方が見え難くなる場合がある。特に、車両(自車)と対向車との間を、対向車側から歩行者が道路を横断しようとした際に、歩行者が対向車のヘッドライトの光を受けて、車両の運転者が歩行者を視認することが困難となる場合がある。
そこで、特許文献1には、車両に前方を撮影するカメラを搭載し、当該カメラの撮影画像から歩行者を検出した場合に、歩行者用衝突軽減装置を作動させることが記載されている。また、特許文献1には、カメラによって撮影した画像から、対向車が検出された場合に、車両の前照灯を減光処理する技術が提案されている。
そこで、特許文献1には、車両に前方を撮影するカメラを搭載し、当該カメラの撮影画像から歩行者を検出した場合に、歩行者用衝突軽減装置を作動させることが記載されている。また、特許文献1には、カメラによって撮影した画像から、対向車が検出された場合に、車両の前照灯を減光処理する技術が提案されている。
しかしながら、上記特許文献1のようにカメラを用いて前方を撮影して、歩行者を検出した際に歩行者用衝突軽減装置を作動させるようにした車両では、衝突した歩行者のダメージを低減させることができるとしても、歩行者との衝突を回避させるものではない。
また、対向車が検出された場合に、車両の前照灯を減光処理することで、対向車と車両との間を横切る歩行者を視認し易くすることが可能であるが、対向車とすれ違う度に減光するため、車両前方、特に対向車とは反対側の左右位置、即ち歩道側の位置が見え難くなる可能性がある。
また、対向車が検出された場合に、車両の前照灯を減光処理することで、対向車と車両との間を横切る歩行者を視認し易くすることが可能であるが、対向車とすれ違う度に減光するため、車両前方、特に対向車とは反対側の左右位置、即ち歩道側の位置が見え難くなる可能性がある。
そこで、本発明の目的は、ヘッドライトの点灯時に、前方の照度を極力確保しつつ、対向車との間に位置する歩行者を運転者が視認し易くする車両の制御装置を提供することにある。
本発明の車両の制御装置は、ヘッドライトを備えた車両の制御装置であって、前記車両のヘッドライトの投光範囲と対向車のヘッドライトの投光範囲とが重なる所定の投光範囲における照度を検出する照度検出器と、前記所定の投光範囲における歩行者を検出する歩行者検出装置と、前記照度検出器により前記所定の投光範囲の照度が所定値以上であるとともに、前記歩行者検出装置により前記所定の投光範囲内に歩行者を検出した場合に、前記所定の投光範囲における前記車両のヘッドライトの照度を自動的に低下させる照度低下制御を実行する制御部と、を備えたことを特徴とする。
これにより、夜間走行時に車両のヘッドライトの投光範囲と対向車のヘッドライトの投光範囲とが重なって照度が上昇した所定の投光範囲に歩行者が存在していた場合に照度低下制御が実行され、当該所定の投光範囲における車両のヘッドライトの照度を低下させるので、車両の運転者は所定の投光範囲に位置する歩行者を対向車のヘッドライトによる影として視認することが可能となる。
また、好ましくは、前記車両の運転者が前記所定の投光範囲における歩行者の存在を認識していることを判定する運転者認識判定装置を備え、前記制御部は、前記運転者認識判定装置により前記投光範囲における歩行者の存在を認識している場合に、前記照度低下制御を規制するとよい。
これにより、車両の運転者が所定の投光範囲における歩行者の存在を認識している場合に照度低下制御が規制されるので、車両のヘッドライトの不要な照度低下を抑制することができる。
これにより、車両の運転者が所定の投光範囲における歩行者の存在を認識している場合に照度低下制御が規制されるので、車両のヘッドライトの不要な照度低下を抑制することができる。
また、好ましくは、前記制御部は、前記ヘッドライトをハイビームからロービームに自動的に変更することで、前記照度低下制御を実行させるとよい。
これにより、車両のヘッドライトの投光範囲と対向車のヘッドライトの投光範囲とが重なる所定の投光範囲における照度を低下させることができる。
また、好ましくは、前記ヘッドライトを前記車両の左右方向または上下方向に揺動させる揺動部を備え、前記制御部は、前記揺動部により前記ヘッドライトを左右方向または上下方向に揺動させることで、前記照度低下制御を実行させるとよい。
これにより、車両のヘッドライトの投光範囲と対向車のヘッドライトの投光範囲とが重なる所定の投光範囲における照度を低下させることができる。
また、好ましくは、前記ヘッドライトを前記車両の左右方向または上下方向に揺動させる揺動部を備え、前記制御部は、前記揺動部により前記ヘッドライトを左右方向または上下方向に揺動させることで、前記照度低下制御を実行させるとよい。
これにより、車両のヘッドライトの投光範囲を対向車のヘッドライトの投光範囲から避けるように揺動させることで、所定の投光範囲における照度を低下させることができる。
また、好ましくは、前記ヘッドライトは、部分的に前記所定の投光範囲における照度を変更可能に構成され、前記歩行者検出装置は、前記車両に対する前記歩行者の位置を特定し、前記制御部は、前記歩行者の位置を減光するように前記ヘッドライトの投光範囲を制御することで、前記照度低下制御を実行させるとよい。
また、好ましくは、前記ヘッドライトは、部分的に前記所定の投光範囲における照度を変更可能に構成され、前記歩行者検出装置は、前記車両に対する前記歩行者の位置を特定し、前記制御部は、前記歩行者の位置を減光するように前記ヘッドライトの投光範囲を制御することで、前記照度低下制御を実行させるとよい。
これにより、車両のヘッドライトの投光範囲と対向車のヘッドライトの投光範囲とが重なる所定の投光範囲における照度を低下させることができる。特にヘッドライトが部分的に投光範囲における照度を変更可能であるので、歩行者の位置のみヘッドライトの照度を低下させることで、歩行者の位置以外の照度の低下を抑制することができる。
本発明によれば、ヘッドライトを点灯した走行時に対向車と車両との間を歩行者が存在している場合に、ヘッドライトの照度を低下させる照度低下制御が実行されることで、当該歩行者を視認し易くすることができる。
また、歩行者検出装置によって車両のヘッドライトの投光範囲と対向車のヘッドライトの投光範囲とが重なる所定の投光範囲における歩行者を検出することを条件として照度低下制御が実行されるので、所定の投光範囲に歩行者がいない場合での不要な照度低下制御によるヘッドライトの照度の低下を抑制し、前方の照度を極力確保することができる。
また、歩行者検出装置によって車両のヘッドライトの投光範囲と対向車のヘッドライトの投光範囲とが重なる所定の投光範囲における歩行者を検出することを条件として照度低下制御が実行されるので、所定の投光範囲に歩行者がいない場合での不要な照度低下制御によるヘッドライトの照度の低下を抑制し、前方の照度を極力確保することができる。
以下、本発明を具体化した車両の制御装置の一実施形態を説明する。
図1は、本発明の実施形態に係るヘッドライト制御装置1の概略構成図である。
本発明の実施形態に係るヘッドライト制御装置1(本発明の制御装置に該当する)は、ヘッドライト2、3(前照灯)を備え、運転者が搭乗して運転を行う車両4に採用される。
図1は、本発明の実施形態に係るヘッドライト制御装置1の概略構成図である。
本発明の実施形態に係るヘッドライト制御装置1(本発明の制御装置に該当する)は、ヘッドライト2、3(前照灯)を備え、運転者が搭乗して運転を行う車両4に採用される。
図1に示すように、ヘッドライト2、3は、車両4の前面の左右に夫々設けられ、車両4の前方に光を照射する。
ヘッドライト2、3は、ロービームと当該ロービームより前方に光を照射するハイビームとに切替え可能となっている。ロービームとハイビームとは、車両4のハンドルに備えられた図示しないコンビネーションスイッチを運転者が操作することにより切替え可能である。更に、本実施形態では、後述するヘッドライトコントロールユニット10(制御部)によりヘッドライト2、3のロービームとハイビームとを自動的に切替え可能となっている。
ヘッドライト2、3は、ロービームと当該ロービームより前方に光を照射するハイビームとに切替え可能となっている。ロービームとハイビームとは、車両4のハンドルに備えられた図示しないコンビネーションスイッチを運転者が操作することにより切替え可能である。更に、本実施形態では、後述するヘッドライトコントロールユニット10(制御部)によりヘッドライト2、3のロービームとハイビームとを自動的に切替え可能となっている。
本実施形態のヘッドライト制御装置1は、ヘッドライト2、3、歩行者検出装置5、照度検出器6、運転者認識判定装置7及びヘッドライトコントロールユニット10を備えている。
歩行者検出装置5は、車両前方の障害物、特に歩行者を検出する装置である。歩行者検出装置は、例えばレーダーや赤外線カメラにより構成されている公知の装置であり、詳細な説明は省略する。歩行者検出装置5は、少なくとも対向車線を含めて車両4のハイビームの投光範囲内を検知可能である。
歩行者検出装置5は、車両前方の障害物、特に歩行者を検出する装置である。歩行者検出装置は、例えばレーダーや赤外線カメラにより構成されている公知の装置であり、詳細な説明は省略する。歩行者検出装置5は、少なくとも対向車線を含めて車両4のハイビームの投光範囲内を検知可能である。
照度検出器6は、車両4の前方の少なくともハイビームの投光範囲における照度を検出する。照度検出器6は、公知の照度センサでもよいし、車両前方を撮影するカメラを備え、その撮影画像から判定してもよい。照度検出器6は、少なくとも車両4のヘッドライトの2、3の投光範囲と対向車のヘッドライトの投光範囲とが重なる位置、即ち車両右前方付近の投光範囲(所定の投光範囲)の照度を検出可能であればよい。
運転者認識判定装置7は、車両前方の歩行者を車両4の運転者が認識できているか否かを判定する装置である。運転者認識判定装置7は、車両4のアクセルペダルの踏み込み操作を戻した場合に運転者を認識できていると判定してもよいし、車両4の運転者の顔部分を撮影するカメラを車両4に備えて運転者の視線がハイビームの投光範囲内の一点を注視している場合に運転者を認識できていると判定してもよい。
ヘッドライトコントロールユニット10は、入出力装置、記憶装置(ROM、RAM、不揮発性RAM等)及び中央演算処理装置(CPU)等を含んで構成される。ヘッドライトコントロールユニット10は、歩行者検出装置5、照度検出器6及び運転者認識判定装置7からの検出または判定結果を入力して、ヘッドライト2、3の防眩調整制御を行う。なお、この防眩調整制御は、本発明の照度低下制御に該当する。
図2は、ヘッドライトコントロールユニット10におけるヘッドライト2、3の防眩調整制御要領を示すフローチャートである。
ヘッドライトコントロールユニット10は、ヘッドライト2、3のONかつ車両走行時に図2に示す制御を繰り返し実行する。
始めにステップS10では、歩行者検出装置5によって車両前方のハイビームの投光範囲内に歩行者がいることを検出しているか否かを判別する。歩行者を検出している場合には、ステップS20に進む。歩行者を検出していない場合には、ステップS50に進む。
ヘッドライトコントロールユニット10は、ヘッドライト2、3のONかつ車両走行時に図2に示す制御を繰り返し実行する。
始めにステップS10では、歩行者検出装置5によって車両前方のハイビームの投光範囲内に歩行者がいることを検出しているか否かを判別する。歩行者を検出している場合には、ステップS20に進む。歩行者を検出していない場合には、ステップS50に進む。
ステップS20では、照度検出器6によりハイビームの投光範囲の照度Eを検出し、当該照度Eが閾値E1以上であるか否かを判別する。この閾値E1は、対向車のヘッドライトによって、車両4のハイビームの投光範囲が照らされた状態での照度であり、車両4の運転者にとって投光範囲に位置する歩行者の視認が困難となるような照度に設定すればよい。照度Eが閾値E1以上である場合には、ステップS30に進む。照度Eが閾値E1未満である場合には、ステップS50に進む。
ステップS30では、運転者認識判定装置7によって、車両4の運転者が車両前方の歩行者を認識できているか否かを判別する。運転者が歩行者を認識できていない場合には、ステップS40に進む。運転者を認識できている場合には、ステップS50に進む。
ステップS40では、ヘッドライト2、3の防眩調整制御を実行する。防眩調整制御は、対向車のヘッドライトにより、対向車と車両4との間を横断している歩行者を見易くするための制御である。防眩調整制御についての詳細は後述する。そして、本ルーチンを終了する。
ステップS40では、ヘッドライト2、3の防眩調整制御を実行する。防眩調整制御は、対向車のヘッドライトにより、対向車と車両4との間を横断している歩行者を見易くするための制御である。防眩調整制御についての詳細は後述する。そして、本ルーチンを終了する。
ステップS50では、ヘッドライト2、3の防眩調整制御を実行しない通常制御とする。通常制御は、例えばコンビネーションスイッチによる運転者の操作に基づいて、ハイビームあるいはロービームにすることである。
図3〜7を用いて、防眩調整制御について詳しく説明する。
図3〜7は、ヘッドライト2、3の投光範囲例を示す説明図である。図3は、ハイビームでのヘッドライトON状態で、防眩調整制御を実行しない場合を示す。図4は、第1の実施形態の防眩調整制御を実行した場合を示す。図5は、第2の実施形態の防眩調整制御を実行した場合の投光範囲を示す。図6は、第3の実施形態の防眩調整制御を実行した場合の投光範囲を示す。図7は、第4の実施形態の防眩調整制御を実行した場合の投光範囲を示す。なお、図3〜図7において、自車である車両4の左側のヘッドライト2の投光範囲A及び右側のヘッドライト3の投光範囲Bを実線で示し、対向車20の左側のヘッドライトの投光範囲C及び右側のヘッドライトの投光範囲Dを二点鎖線で示している。また、図4、5において、車両4のハイビームでの投光範囲を破線で示している。
図3〜7を用いて、防眩調整制御について詳しく説明する。
図3〜7は、ヘッドライト2、3の投光範囲例を示す説明図である。図3は、ハイビームでのヘッドライトON状態で、防眩調整制御を実行しない場合を示す。図4は、第1の実施形態の防眩調整制御を実行した場合を示す。図5は、第2の実施形態の防眩調整制御を実行した場合の投光範囲を示す。図6は、第3の実施形態の防眩調整制御を実行した場合の投光範囲を示す。図7は、第4の実施形態の防眩調整制御を実行した場合の投光範囲を示す。なお、図3〜図7において、自車である車両4の左側のヘッドライト2の投光範囲A及び右側のヘッドライト3の投光範囲Bを実線で示し、対向車20の左側のヘッドライトの投光範囲C及び右側のヘッドライトの投光範囲Dを二点鎖線で示している。また、図4、5において、車両4のハイビームでの投光範囲を破線で示している。
図3に示すように、防眩調整制御を行わない通常制御では、対向車20のヘッドライトの投光範囲CまたはDと、車両4の投光範囲AまたはBとが重なった位置に歩行者Mが存在している場合、車両4の運転者から歩行者Mが見え難くなる。これは、車両4のヘッドライト2、3によって前方の歩行者Mを照らした際の反射光が、対向車20のヘッドライトの光によって埋もれてしまい、車両4の運転者が当該歩行者Mの反射光を視認でき難くなってしまうためである。
図4に示すように、第1の実施形態の防眩調整制御は、車両4のヘッドライト2、3がハイビームである場合に、ヘッドライト2、3をロービームに自動的に切り替える。これにより、対向車20のヘッドライトの投光範囲CまたはDと車両4のヘッドライト2、3の投光範囲AまたはBと重なる位置から歩行者Mが外れることで、歩行者Mが車両4の運転者から確認し易くなる。これは対向車20のヘッドライトの光が歩行者を照らしていることで歩行者Mが影となり、例え車両4の運転者が歩行者Mを詳細に視認することは困難であったとしても、その歩行者Mの影を視認することによって車両4の運転者が歩行者Mの存在を確認できるためである。
図5に示すように、第2の実施形態の防眩調整制御は、車両4のヘッドライト2、3のうち対向車側(左側通行の道路では車両右側)のヘッドライト3のみハイビームをロービームに切り替える。このようにすれば、対向車20の前方、すなわち車両4の右前方に位置している歩行者Mが、車両4のヘッドライト3の投光範囲Bから外れるので、上記の第1の防眩調整制御と同様に歩行者Mが車両4の運転者から確認し易くなる。また、車両4の左側のヘッドライト2はハイビームが保持されるので、車両4の前方及び左前方については遠方まで投光範囲が確保され、遠方の視認性を維持することができる。
図6に示すように、第3の実施形態の防眩調整制御は、車両4のヘッドライト2、3の投光範囲A及びBを、対向車20とは反対側である車両左方に揺動させる。本実施形態におけるヘッドライト2、3は、アクチュエータ2a、3a(揺動部)により車両4の車体に対して左右方向に揺動可能に構成されている。そして、ヘッドライト2、3を、車両前方を向いた通常位置から、対向車20とは反対側の車両左方に揺動させる。このヘッドライト2、3の揺動範囲は、対向車20の投光範囲から概ね外れる程度に揺動可能である。これにより、対向車20の前方に位置している歩行者Mが、車両4のヘッドライト2、3の投光範囲A及びBから外れるので、上記の第1あるいは第2の実施形態の防眩調整制御と同様に歩行者Mが車両4の運転者から確認し易くなる。なお、この第3の実施形態の防眩調整制御では、車両4の左右方向にヘッドライト2、3を揺動させて歩行者Mを投光範囲A、Bから外すようにして歩行者Mへの投光を抑制するが、ヘッドライト2、3を下方に揺動させて歩行者Mへの投光を抑制してもよい。また、車両4の対向車側である右側のヘッドライト3のみ車両左方あるいは下方に揺動させて、歩行者Mへの投光を抑制してもよい。
図7に示すように、第4の実施形態の防眩調整制御では、車両4のヘッドライト2、3を、投光範囲を部分的に設定できるものとする。例えばヘッドライト2、3を複数のLEDで構成し、複数のLEDのうち部分的に点灯可能な構成にすればよい。そして、例えば歩行者検出装置5により歩行者Mの位置を特定し、この特定した歩行者Mの位置を照射しないように投光範囲を設定する。これにより、対向車20の前方に位置している歩行者Mが車両4のヘッドライト2、3の投光範囲A、Bから外れるので、上記の第1から3の実施形態の防眩調整制御と同様に歩行者Mが車両4の運転者から確認し易くなる。また、歩行者Mの位置を照射しないように投光範囲A、Bを設定する際に、投光範囲A、Bの規制範囲を極力小さくすることで、歩行者M以外の場所での照度を確保することができる。
以上のように、本実施形態のヘッドライト制御装置1は、夜間等のヘッドライト2、3を点灯した車両4の走行時に、ヘッドライト2、3の投光範囲AまたはBと対向車20のヘッドライトの投光範囲CまたはDとが重なる範囲(所定の投光範囲)に歩行者Mが存在していた場合に照度低下制御が実行され、当該投光範囲の重なる範囲における車両4のヘッドライト2、3の照度を低下させるので、車両4の運転者は歩行者Mを対向車20のヘッドライトによる影として視認することが可能となる。これにより、車両4のヘッドライト2、3の投光範囲A、Bと対向車20のヘッドライトの投光範囲C、Dとが重なる範囲に歩行者Mが位置していても車両4の運転者が視認し易くすることができる。なお、車両4のヘッドライト2、3の照度が低下することで、対向車20の運転者にとっても歩行者Mを視認し易くなる。
また、歩行者検出装置5によって車両4のヘッドライト2、3の投光範囲A、Bと対向車20のヘッドライトの投光範囲C、Dとが重なる所定の投光範囲における歩行者Mを検出することを条件として照度低下制御が実行されるので、この所定の投光範囲に歩行者Mがいない場合での不要な照度低下制御によるヘッドライト2、3の照度の低下を抑制し、前方の照度を極力確保することができる。
更に、本実施形態では、車両4の運転者が上述の所定の投光範囲における歩行者Mの存在を認識していることを判定する運転者認識判定装置7を備え、運転者認識判定装置7により歩行者Mの存在を認識している場合に照度低下制御が規制されるので、不要な照度低下制御を抑制して車両4のヘッドライト2、3による照度低下を抑制することができる。
また、本実施形態では、防眩調整制御としてヘッドライト2、3をハイビームからロービームに自動的に切り替えたり、ヘッドライト2、3を揺動させて対向車20のヘッドライトの投光範囲C、Dと重なる位置を避けるよう投光範囲A、Bを移動させたり、ヘッドライト2、3の投光範囲A、Bについて部分的に照度を低下させたりすることで、歩行者Mへのヘッドライト2、3の投光を抑制し、歩行者Mの視認性を向上させることができる。
また、本実施形態では、防眩調整制御としてヘッドライト2、3をハイビームからロービームに自動的に切り替えたり、ヘッドライト2、3を揺動させて対向車20のヘッドライトの投光範囲C、Dと重なる位置を避けるよう投光範囲A、Bを移動させたり、ヘッドライト2、3の投光範囲A、Bについて部分的に照度を低下させたりすることで、歩行者Mへのヘッドライト2、3の投光を抑制し、歩行者Mの視認性を向上させることができる。
なお、本発明は、上述した実施形態に限定されるものではない。
例えば、上記の第1〜4の防眩調整制御を複数組み合わせて同時にあるいは順次に行ってもよい。また、防眩調整制御については、歩行者Mの位置における照度を低下させるようにヘッドライト2、3を制御するものであれば、上記の実施形態以外の手法で行ってもよい。本発明は、例えばハイビームとロービームとを切り替え可能なように車両前方の照度を変更可能なヘッドライトを備えた車両に広く適用することができる。
例えば、上記の第1〜4の防眩調整制御を複数組み合わせて同時にあるいは順次に行ってもよい。また、防眩調整制御については、歩行者Mの位置における照度を低下させるようにヘッドライト2、3を制御するものであれば、上記の実施形態以外の手法で行ってもよい。本発明は、例えばハイビームとロービームとを切り替え可能なように車両前方の照度を変更可能なヘッドライトを備えた車両に広く適用することができる。
1 ヘッドライト制御装置(制御装置)
2、3 ヘッドライト
4 車両
5 歩行者検出装置
6 照度検出器
7 運転者認識判定装置
10 ヘッドライトコントロールユニット(制御部)
2、3 ヘッドライト
4 車両
5 歩行者検出装置
6 照度検出器
7 運転者認識判定装置
10 ヘッドライトコントロールユニット(制御部)
Claims (5)
- ヘッドライトを備えた車両の制御装置であって、
前記車両のヘッドライトの投光範囲と対向車のヘッドライトの投光範囲とが重なる所定の投光範囲における照度を検出する照度検出器と、
前記所定の投光範囲における歩行者を検出する歩行者検出装置と、
前記照度検出器により前記所定の投光範囲の照度が所定値以上であるとともに、前記歩行者検出装置により前記所定の投光範囲内に歩行者を検出した場合に、少なくとも前記所定の投光範囲における前記車両のヘッドライトの照度を自動的に低下させる照度低下制御を実行する制御部と、
を備えたことを特徴とする車両の制御装置。 - 前記車両の運転者が前記所定の投光範囲における歩行者の存在を認識していることを判定する運転者認識判定装置を備え、
前記制御部は、前記運転者認識判定装置により前記車両の運転者が前記所定の投光範囲における歩行者の存在を認識していることを判定した場合には、前記照度低下制御を規制することを特徴とする請求項1に記載の車両の制御装置。 - 前記制御部は、前記車両のヘッドライトをハイビームからロービームに自動的に変更することで、前記照度低下制御を実行させることを特徴とする請求項1または2に記載の車両の制御装置。
- 前記ヘッドライトを前記車両の左右方向または上下方向に揺動させる揺動部を備え、
前記制御部は、前記揺動部により前記ヘッドライトを左右方向または上下方向に揺動させることで、前記照度低下制御を実行させることを特徴とする請求項1または2に記載の車両の制御装置。 - 前記ヘッドライトは、前記所定の投光範囲における照度を部分的に変更可能に構成され、
前記歩行者検出装置は、前記車両に対する前記歩行者の位置を特定し、
前記制御部は、前記歩行者の位置を減光するように前記ヘッドライトの投光範囲を制御することで、前記照度低下制御を実行させることを特徴とする請求項1または2に記載の車両の制御装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2017244215A JP2019108101A (ja) | 2017-12-20 | 2017-12-20 | 車両の制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2017244215A JP2019108101A (ja) | 2017-12-20 | 2017-12-20 | 車両の制御装置 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2019108101A true JP2019108101A (ja) | 2019-07-04 |
Family
ID=67178875
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2017244215A Pending JP2019108101A (ja) | 2017-12-20 | 2017-12-20 | 車両の制御装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2019108101A (ja) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2021039577A1 (ja) * | 2019-08-26 | 2021-03-04 | 株式会社小糸製作所 | 車両用灯具 |
-
2017
- 2017-12-20 JP JP2017244215A patent/JP2019108101A/ja active Pending
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2021039577A1 (ja) * | 2019-08-26 | 2021-03-04 | 株式会社小糸製作所 | 車両用灯具 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP6372376B2 (ja) | 前照灯制御装置 | |
JP4240110B2 (ja) | 車両用照明装置、車両用照明制御方法、及び車両用照明制御プログラム | |
JP5424771B2 (ja) | 車両用前照灯の配光制御システム | |
US20080225271A1 (en) | Vehicle Operation Support Method and System | |
JP5992278B2 (ja) | 車両用前照灯の点灯制御装置、車両用前照灯システム | |
JP2008149809A (ja) | 車両用照明装置 | |
WO2016203911A1 (ja) | 車両用前照灯制御装置 | |
JP2015009570A (ja) | 前照灯制御装置 | |
JP2009067083A (ja) | 車両用前照灯装置およびその制御方法 | |
JP2013109911A (ja) | 照明装置 | |
JP5934612B2 (ja) | 車両用前照灯の点灯制御装置、車両用前照灯システム | |
JP6296734B2 (ja) | 車両用前照灯の点灯制御装置、車両用前照灯システム | |
JP7366070B2 (ja) | 車両用灯具の制御装置、車両用灯具システムおよび車両用灯具の制御方法 | |
JP6068070B2 (ja) | 車両用前照灯の点灯制御装置、車両用前照灯システム | |
JP2019108101A (ja) | 車両の制御装置 | |
JP4999653B2 (ja) | 車両用ランプ制御システム | |
JP6192955B2 (ja) | 車両用前照灯の点灯制御装置、車両用前照灯システム | |
JP6700904B2 (ja) | 車両の配光制御装置 | |
JP7064543B2 (ja) | 車両用ヘッドランプのビームパターン制御装置およびその方法 | |
JP2015033954A (ja) | 車両用前照灯の点灯制御装置、車両用前照灯システム | |
JP2006069298A (ja) | 車両用歩行者報知装置及び歩行者報知方法 | |
JP4735555B2 (ja) | 車両用照明装置 | |
JP6725396B2 (ja) | 車両用灯具システム | |
JP2010143483A (ja) | 車両用前照灯装置およびその制御方法 | |
JP2006347344A (ja) | 配光制御装置 |