KR20140019242A - 특히 스티어링 칼럼을 위한 베어링 장치 및 상기 장치가 제공된 로터리 엔진 - Google Patents

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다니엘 얀센
토마 르핀
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Abstract

본 발명은 롤링요소(4)를 위한 베어링 경로가 각각 제공되고 상기 베어링 경로가 접촉하는 링들사이에 배치되는 내부 링(2), 외부 링(3)을 포함하는 베어링 장치(1)에 관한 것이다. 상기 두 링(2, 3)중 적어도 하나가 이들의 단부에 축방향 부분(6a)과 두 방사방향 부분(6b, 6c)을 포함하고, 상기 케이싱(6)에 장착되고 각각 베어링 경로를 형성하는 두 베어링 요소(7, 8) 및 탄성 재료로 생성되고 상기 케이싱(6)의 방사방향 부분(6c)중 하나와 상기 베어링 요소(8)중 하나사이에 배치되는 적어도 하나의 프리텐션 요소(9)를 포함한다. 프리텐션 요소(9)는 서로에 대해 한 링이 회전하는 동안 저항 토크를 적용하기 위해 제 2 링(2)과 마찰 접촉하는 제 1 링(3)의 케이싱(6)에 장착된다.

Description

특히 스티어링 칼럼을 위한 베어링 장치 및 상기 장치가 제공된 로터리 엔진{Bearing device, in particular for a steering column, and rotary engine provided with such a device}
본 발명은 롤러 베어링의 분야에 관한 것으로 특히 내부 링과 외부 링, 두 개의 링, 예를들어 볼들 사이의 롤링 요소 중 하나 이상의 열을을 포함하는 프리텐션 베어링에 관한 것이다. 상기 베어링은 예를 들어, 자동차, 열 로터리 엔진, 산업용 전기 모터 또는 전자기계 액츄에이터의 스티어링 컬럼에 사용되는 것일 수 있다.
일반적으로 자동차용 스티어링 컬럼은 샤프트, 운전자에 의해 작동되는 스티어링 휠에 연결되는 한 단부 및 로터리 트랜스미션 수단 또는 기어요소와 같은 기계 요소에 연결되는 다른 단부를 포함한다. 스티어링 칼럼의 샤프트는 두 개의 회전 장치를 이용하여 하우징 내부에 장착된다.
유럽 특허 출원 EP 1 956 254 A1은 내부 링, 두 원형 스냅 링이 링 경로를 형성하기 위하여 장착되는 케이싱이 형성된 외부 링, 스냅 링과 내부 링 사이에 배치된 볼의 열 및 탄성 재료로 부터 생성되고 케이싱의 제 1 방사방향 부분과 원형 스냅 링들 중 하나사이에 축방향으로 배치되는 프리텐션 요소를 포함하는 프리텐션 베어링을 서술하고 있다.
상기 케이싱의 제 2 원형 부분은 상기 프리텐션 요소에 축방향 압축력을 적용하고 따라서 동시에 방사방향 및 축방향으로 베어링을 프리로드하기 위하여 다른 원형 스냅 링에 대하여 가압된다.
종래에는, 상기와 같은 스티어링 칼럼 베어링은 가능한 작고 일정한 회전 토크로 작동하는 것이 필요했으나, 중간 가격대 차량에 비해 특히 최고 수준 범위 가격대 차량에 스티어링 칼럼의 회전의 저항 토크를 증가가 자동적용되는 것이 바람직하다. 운전자가 큰 토크를 스티어링 휠에 가하면, 차량에 대해 강한 느낌을 받게된다. 이러한 운전상의 느낌은 운전자가 차량에 대해 가지는 품질의 이미지에 기여하기 때문에 매우 중요하다.
이것은 본 발명이 가장 극복하기 원하는 제약조건이며, 이는 생산 및 조립이 단순하고 경제적이며 높은 수준의 저항 토크를 보장하는 새로운 베어링 장치를 제공함으로써 가능하다.
이를 위해, 본 발명은 베어링의 경로와 접촉하는 링 사이에 배치되는 롤러 요소를 위한 베어링 경로와 함께 각각 제공되는 내부 링과 외부 링을 포함하는 베어링 장치에 관한 것이다. 두 개의 링 중 적어도 하나는 그 끝에서 축방향 부분 및 두 개의 방사방향 부분이 함께 제공되는 케이싱을 포함한다. 상기 장치는 또한 케이싱에 장착되고 각 베어링 경로를 형성하는 두 개의 베어링 요소 및 탄성 재료로 제작되고 케이싱의 반경 부분 중 하나와 베어링 요소 중 하나 사이에 배치되는 적어도 하나의 프리텐션 요소를 포함한다.
본 발명에 따라 제 1 링의 케이싱에 장착된 프리텐션 요소는 저항 토크를 적용하기 위해 한 링이 다른 링에 대해 회전하는 동안 제 2 링과 마찰 접촉한다.
본 발명으로 인해 베어링 장치의 토크와 결과적인 차량의 스티어링 칼럼의 토크가 증가한다.
장치에 부가적인 구성요소를 추가하거나 공지된 프리텐션 베어링 장치의 구성요소의 다다수에 부차적인 변경을 수행하는 것 없이 부가 가능이 제공되기 때문에 상기 베어링은 따라서 특히 경제적이다.
프레 프리텐션 요소는 따라서 베어링의 제로 플레이(zero play)를 조정하기 위하여, 바람직하게는 스티어링 칼럼 베어링에 또한 다른 링의 표면의 마모요소에 의해 또는 직접 마찰 접촉됨으로써, 링 중 하나의 하우징에 압축된다.
본 발명의 장점이나 비강제적인 측면에 따르면, 상기 베어링 장치는 기술적으로 허용가능한 조합에서 얻어진 다음 기능 중 하나 이상을 포함 할 수 있다:
- 링 중 하나의 케이싱에 장착된 베어링 요소 중 적어도 하나가 원형 스냅 링이다.
- 링 중 하나의 케이싱에 장착된 베어링 요소 중 적어도 하나가 롤링 요소 를 위한 베어링 트랙으로 작용하는 오목 토릭 부분을 포함하는 크림프 금속 링이다.
- 롤링 요소가 볼이다.
- 롤링 요소는 프리 프리텐션 요소의 반대쪽에 축 방향으로 배치되는 원형 돌출부가 형성될 수 있는 케이싱에 의해 원주방향으로 이격되어 고정된다.
- 내부 링은 베어링 경로를 형성하는 토로이달 표면을 가진 고체 형태이다.
- 프리텐션 요소는 예를들어 니트릴 고무 형태, 폴리 우레탄 또는 에틸렌 프로필렌 디엔 모노머(EPDM)의 엘라스토머 물질을 기반으로 하는 탄성 물질로 형성된다.
- 프리텐션 요소는 예를 들어, 마찰에 의한 마모에 저항하는 첨가제, 예를들어 흑연을 포함하는 탄성 물질로 형성된다.
- 프리텐션 요소는 원형이며, 자유 상태에서 제 2 링과 마찰 접촉하는 보어를 가진 직사각형 단면을 가진다.
- 프리텐션 요소는 원형이고 자유 상태에서 직사각형 또는 정사각형 단면을 가지는 제 1 부분과 제 1 부분의 축 방향 길이보다 엄격하게 작은 축 방향 길이를 가지는 제 2 부분을 가지고, 상기 제 2 부분은 상기 제 1 부분에서 베어링의 내부 측면 부분으로 방사방향으로 연장되된다.
- 프리텐션 요소의 제 2 부분은 롤링 요소를 향해 축방향으로 오프셋되는 제 1 부분에 루트에서 형성된다.
- 프리텐션 요소의 제 2 부분은 제 2 링과 마찰 접촉하는 적어도 하나의 구부러진 부분을 가진다.
- 보어를 형성하는 프리텐션 요소의 내부 표면은 제 2 링과 마찰 접촉하는 릴리프를 가진다.
- 프리텐션 요소는 하우징의 반경 부분과 베어링 요소 사이에 압축된 프리텐션 요소의 부분의 연장 또는 반경 크리프을 방지하기 위해 축방향 보유부분에 의해 유지된다.
- 케이싱에는 프리텐션 요소가 압축되고 롤링 요소의 방향으로 축 방향으로 연장되는 반경 부분의 단부에서 형성되는 축방향 보유 부분이 제공된다. 축방향, 방사방향 및 보유 부분은 세 측면에서 폐쇄되고, 프리텐션 요소의 직사각형 또는 정사각형 단면을 갖는 제 1 부분이 장착되는 한 측면에서 축 방향으로 열리는 원형 챔버를 형성한다.
- 축 방향 보유 부분은 프리텐션 요소의 재료 내부에 삽입되는 요소이다.
- 프리텐션 요소는 축방향 보유 부분의 주위에 오버몰드(overmoulded)된다.
- 축방향 보유 부분은 축 방향 보유 부분의 단부로부터 형성되고 베어링의 내부 측면 방향으로 실질적으로 방사방향으로 연장되는 방사방향 보유 부분으로 연장된다.
- 방사방향 보유 부분은 제 2 부분의 축 방향 변형을 방지하고 따라서 제 2 링과 일정한 마찰 접촉을 보장하기 위해 프리텐션 요소의 제 2 부분에 부분적으로 연장된다.
또한, 본 발명은 하우징과 샤프트 사이에 배치된 상술한 하우징, 샤프트 및 베어링 장치를 포함하는 자동차를 위한 스티어링 칼럼에 관한 것이다. 내부 링은 축 방향의 위치를 보장하는 숄더와 접촉하는 샤프트에 장착될 수 있다.
또한, 본 발명은 고정된 하우징, 로터리 엔진의 출력의 분배 크랭크 샤프트, 전항의 청구범위중 하나에 따른 분배 크랭크 샤프트와 베어링 장치로 로터리 엔진에 의해 구동되고 분배 크랭크 샤프트와 고정된 하우징사이에 방사방향으로 배치된 외부 풀리가 제공되는 로터리 엔진에 관한 것이다.
본 발명은 잘 이해될 수 있을 것이며, 다른 장점은 본 발명에 따른 베어링 장치의 예시적으로 주어진 특정 실시예의 하기하는 설명에 따라 그리고 장치의 축방향의 개략적인 반 단면도인 도 1 내지 7의 도면을 참조로 보다 명확하게 이해될 것이다.
도 1에 도시 된 바와 같이, 베어링 장치(1)는 상기 볼 내에 내부 링(2), 외부 링(3), 롤링 요소의 열(4) 및 롤링요소의 원주 공간을 유지하는 케이싱(5)를 포함한다.
상기 실시예와 하기하는 바에서, 형용사 "축방향의" 및 "방사방향의" 및 부사 "축방향으로"는 링(2, 3)의 관련 최전축인 베어링(1)의 중심 축 X1과 관련되어 정의된다.
이러한 방식으로, 축 방향 부분 또는 일부 부분은 축 X1과 평행하고, 방사방향 부분 또는 일부분은 상기 축에 대해 수직이고 축을 둘러싼다. 표면은 축 X1에 대해 수직으로 연장될때 축방향이라고 하고, 상기 축의 직각에 대해 수직으로 연장될때 방사방향이라고 한다. 예를들어 방사방향 부분은 축 X1을 행해 경사지는 내부 표면 및 상기 축에 반대방향으로 경사지는 외부 방사방향 표면에 제공된다.
내부 링(2)은 예를들어 원통형 표면(2b)에 예를들어 기계가공으로 생성되고 롤링 요소(4)를 위한 베어링 경로를 형성하는 토로이달 표면(2a)를 가진다.
도 1 내지 7에 도시된 예시에서, 상기 토로이달 표면(2a)의 곡률 반경은 롤링 요소(4)의 반경보다 약간 크다.
외부 링(3)은 예를들어 시트 스틸로 형성된원형 케이싱(6), 예를들어 서로 면하는 단부를 가진 토러스(torus)의 형태로 접힌 스틸 와이어로 형성된 상기 예의 원형 스냅립의 두 베어링 요소(7), 및 탄성 재료로 형성되는 프리텐션 요소(9)를 포함한다.
케이싱(6)은 축방향 부분(6a) 및 축방향 부분(6a)의 단부에 형성되고 축 방향 부분에서 베어링 장치(1)의 내부 측면을 향해 방사방향으로 연장되는 두 방사방향 부분(6b, 6c)를 포함한다. 공간(10)은 케이싱(6)과의 접촉 위험을 방지하기 위해, 반사방향 부분(6c)의 내부 축 방향 변부(6d)와 내부 링(2)의 외부 원통형 표면(2b) 사이에 제공된다.
베어링 요소(7)는 축방향 부분(6a)의 내부 방사방향 표면과 방사 방향 부분(6b)의 내부 축방향 표면과 접촉 정렬되며 역시 롤링 요소(4)와 접촉된다. 베어링 요소(8)는 롤링 요소(4), 축방향 부분(6a)의 내부 방사방향 표면 및 프리텐션 요소(9)의 제 1 축방향 표면(9a)과 접촉 정렬된다. 프리텐션 요소(9)는 제 2 축방향 표면(9b)을 통해 케이싱(6)의 반경 방향 부분(6c)의 내부 축방향 표면과 접촉된다. 베어링 요소(7, 8)는 따라서 베어링의 경로를 형성하고 축 방향과 반경 방향 하중을 지지 할 수 있도록 하는 롤링 요소(4)와의 접촉 포인트를 각각 제공한다. 프리텐션 요소(9)는 베어링 요소(8)와 반사방향 부분(6c) 사이에 압축된다. 베어링 장치,롤링요소(4) 및 방사방향 부분(6b, 6c)사이의 축방향 탄성특성을 가지는 프리텐션 요소(9) 및 특히 베어링 요소(7, 8)의 인클로저에 의한 외부 링(3)의 폐쇄는 상기 작용을 제거하고 영구적인 프리텐션이 가능하도록 한다.
프리텐션 요소(9)는 베어링 요소(8)에 의해 가해진 힘의 영향에 따라 탄성 변형될 수 있다.
본 발명에 따라, 프리텐션 요소는 내부 링(2)의 외부 원통형 표면(2b)의 일부분(2d)과, 상기 경우에 직접 접촉하는, 마찰 접촉 보어(9c)를 가진다.
텐션 요소(9)는 따라서 케이싱(6)과 베어링 요소(8)사이에 축방향으로 압축되고 프리텐션 기능을 제공하는 제 1 외부 부분(91)과 공간(10)내로 내부 방사방향 변부(6d)를 너무 축(X1)을 향해 특히 방사방향으로 연장되고, 한 링이 다른 링에 대해 회전할 때, 상기 요소(9)가 존재하지 않을 때보다 더 큰 마찰 토크를 보장하는 제 2 내부 부분(92)을 가진다.
도 1에 도시된 실시예에 따라, 프리텐션 요소(9)는, 원형이고, 직사각형 단면을 가지며, 간단한 형상을 유지하는 한편 매우 넓은 내부 링(2)에 대하여 접촉 표면(2d)을 가지고 있다.
동일한 요소가 동일한 참조 부호를 가지는 도 2에 도시 된 제 2 실시예는 프리텐션 요소(9)의 보어(9c)를 형성하는 내부 표면이 내부링(2)의 외부 원통형 표면(2b)의 부부(2d)과 마찰접촉하는 릴리프(9d)를 가진다는 점에서 제 1 실시예와 다르다.
중공 구역과 번갈아 나타나는 릴리프(9d)는 예를 들어, 원형, 타원형, 삼각형, 사각형 또는 직사각형 모양의 다양한 형상의 단면을 가질 수 있다. 릴리프(9d)의 단면의 정의에 따라, 내부 평면이나 점 형태 및 이들의 숫자일 수 있는 내부 링(2)을 가진 접촉 표면(2d)은 이를 적용함에 따라, 마찰 토크를 조절 할 수 있다
동일한 요소가 동일한 참조 부호를 가지는 도 3에 도시 된 제 3 실시예는 축방향 보유 부분(11)이 원형이고 프리텐션 요소(9)로 삽입된다는 점에서 선행하는 실시예와 다르다.
축방향 보유 부분(11)은 베어링의 축(X1)에 실질적으로 평행하며, 예를들어 금속과 같은 단단한 재료로 생성되는 것이 바람직하다. 프리텐션 요소(9)는 축방향 보유 부분(11)의 주위에 오버몰드(overmoulded)되는 것이 바람직하다.
상기와 같은 축방향 보유 부분(11)은 케이싱(6)과 베어링 요소(8) 사이의 축 방향으로 압축된 프리텐션 요소(9)의 제 1 부분(91)의 연장 또는 방사형 크립(creep)을 방지 할 수 있다. 이것은 또한 제 1 부분(91)의 과도한 변형으로 인한 제 2 부분(92)의 축 방향 및/또는 반사 방향 변위를 제한하는데, 상기 변위는 내부링(2)의 접촉을 제거하거나 마찰 수준을 증가시키기 때문에 접촉을 유지하는 것이 바람직하다.
동일한 요소가 동일한 참조 부호를 가지는 도 4 내지 7에 도시된 다른 실시예는 프리텐션 요소(9)는 케이싱(2)과 베어링 요소 사이에 압축되고 프리텐션 기능이 제공되는 제 1 외부 부분(91)이 내부링(20과 접촉을 보장하는 내부 제 2 부분(92)의 축방향 길이보다 큰 축방향 길이를 가진다는 점에서 상술한 실시예들과 다르다.
상기와 같은 형상을 가지는 프리텐션 요소(9)를 가지는 베어링 장치(1)는 감소된 중량을 가질 수 있다. 제 2 부분(92)은 다양한 기하학적 형태를 가질 수 있고 내부링(2)과 접촉표면을 최적화할 수 있으며 결과적으로 상술한 바와 같은 적용예에 따라 마찰토크를 가질 수 있다.
도 4-7에 도시 된 실시예에서, 제 2 부분(92)은 제 1 부분(91)의 내부 방사방향 표면(9f)의 연장부의 루트(9e)로부터 형성된다. 내부 방사방향 표면(9f)은 제 1 및 제 2 부분(91, 92) 사이의 축 방향 길이의 변화에 의해 정의된다. 루트(9e)는 롤링요소(4)의 측면에 있는 것이 바람직하며, 내부 축방향 표면(9f)은 케이싱의 반사방향 부분(6c)의 측면에 있는 것이 바람직하다.
상기 실시예에 따라, 케이싱(6)는 반사방향 부분(6c)의 단부에 형성되고 롤링요소(4)를 향해 방향으로 축 방향으로 연장되는 축방향 보유 부분(11a)을 포함한다. 축방향 보유 부분(11a)은 프리텐션 요소(9)의 내부 방사방향 표면(9f) 맞은 편에서 이와 실질적으로 평행하다. 상기 축방향 보유 부분(11a)은 케이싱(6)과 베어링 요소(8)사이에 압축된 프리텐션 요소(9)의 제 1 부분의 연장 또는 방사형 크립(91)을 방지한다.
도 4에 도시된 실시예는 실질적으로 직사각형 모양을 가지고 역시 직사각형인 내부 제 2 부부(92)보다 더 큰 축방향 크기를 가지는 제 1 외부 부분(91)을 도시한다. 프리텐션 요소(9a) 방사방향 표면(9a)는 제 1 부분(91)에서 제 2 부분(92)의 단부까지 연장된다.
도 5의 실시예는 내부의 제 2 부분(92) 롤링 요소(4)의 반대 방향으로 향하는 벤드(9g)를 가진다는 점에서 상술한 실시예와 다르다. 상기 제 2 부분(92)은 따라서 내부 링(2)과 감소된 접촉을 가진다. 제 2 부분(92)상의 벤드(9g)의 방사방향 위치는 제 1 부분(91) 또는 내부 링(2)에 대해 중앙 또는 근접한다.
도 6에 나타낸 실시예는 제 2 내부 부분(92)이 내부 링(2)과 마찰 접촉하는 복수의 구러러진 부분(9h)을 가진다는 점에서 상술한 실시예와 다르다.
도 7 실시예는 보유 부분(11b)이 프리텐션 요소(9)에 삽입된다는 점에서 상기 실시예와 다르다. 보유 부분(11b)은 베어링 축과 실질적으로 평행하고 단단한 재료 예를 들어, 금속으로 이루어지는 것이 바람직하다. 프리텐션 요소(9)는 보유 부분(11b)의 주위에 오버몰드되는 것이 바람직하다. 상기 실시예에서, 보유 부분(11b)은 제 1 축방향 부분(11c)과 상기 축방향 부분(11c)의 한 단부에서 형성되고 베어링의 내부 측면을 향하는 제 2 방사방향 부분(11d)을 가진다.
바람직하게는, 상기 방사방향 부분(11d)은 제 2 부분(92)내에 부분적으로 연장되고 제 2 부분(92)의 축 방향 변형을 방지하도록 함으로써 내부 링(2)과의 지속적인 마찰 접촉을 보장한다.
도 8 실시예는 베어링 장치(1)가 롤링요소(4)의 중앙을 통해 연장되는 방사방향 축에 대해 방사방향으로 대칭이라는 점에서 상술한 실시예에서 다르다. 베어링 장치(1)는 반사 방향으로 서로 대칭이고 각각 케이싱(6)과 베어링 요소(7, 8)의 방사방향 부분들(6b, 6c)사이에서 압축되는 두 프리텐션 요소(9, 12)를 포함한다.
도 8에 도시된 실시예에서, 프리텐션요소(9, 12)은 도 5에서 설명한 것과 동일한 형태이다.
도 8에 도시된 실시예에서, 베어링 요소(7, 8)는 방사방향으로 대칭이며, 베어링 요소(4)를 위한 베어링 트랙으로 작용하는 오목한 토릭 부분(7a, 8a)을 각각 포함하는 주름진 금속 링이다.
도 9는 엔진의 모든 기계적 및 전기적 요소가 특히 회전 샤프트, 베어링, 커넥팅로드, 피스톤, 전자 제어 수단 등과 엔진의 작동을 보장하기 위하여 협력하는 고정된 하우징(14)을 포함하는 로터리 엔진(13)을 도시한다. 로터리 엔진(13)은 다른 기계 장비와 협력하도록 하는 회전 요소가 나타나는 도 9에 도시된 실시예의 예를들어 리세스에 의해 하우징(14)에 형성되어 출력(15)을 포함한다.
로터리 엔진(13)에서 나오는 요소는 축(X17)을 가지며, 외부 폴리(18)의 구동을 보장하는 회전 분배 크랭크 샤프트(17)에 장착되는 분배 풀리(16)를 포함한다. 외부 폴리(18)는 다른 회전 요소를 구동 할 수 있도록 외부 주변 장치에 장착 되는 벨트(도시되지 않음)와 협력한다.
로터리 엔진(13)은 또한 본 발명 및 상술한 실시예 중 하나에 따라 베어링 장치(1)를 포함한다.
베어링 장치(1)는 축(X17)과 정렬된 회전축(X1)을 가진다. 베어링 장치(1)는 고정된 하우징(14)의 출력(15)의 리세스에 의해 분배 크랭크 샤프트(17)근처에 장착된다.
기존의 방식으로, 종래기술의 로터리 엔진(13)은 출력 베어링(15)이 제공되지 않지만 고정된 하우징(14)의 출력(15)의 리세스에 의해 형성된 보어에 장착되고 분배 크랭크 샤프트(17)와 슬라이딩 접촉하는 밀봉수단만을 가진다.
로터리 엔진(13)의 출력(15)에 상기 같은 베어링 장치(1)를 사용하는 것은 한편으로, 분배 크랭크 샤프트(17)위 회전이 외부 풀리(18)에 의해 받쳐지는 단부에 근접하여 지지되도록 하고, 최적화된 밀봉 기능이 한 링에 장착되어 서로 접촉하는 적어도 하나의 프리텐션 요소(9, 12)에의해 보장되도록 하며, 분배 크랭크 샤프트(17)를 통해 외부 풀리(18)로 엔진에 의해 공급되는 전달 토크가 제어되도록 한다.
상술한 실시예 및 변형예의 기술적 특징은 서로 결합 될 수 있다.
2: 내부 링 3:외부 링
4: 롤링 요소의 열 5: 케이싱
7, 8: 베어링 요소 9: 프리텐션 요소

Claims (12)

  1. 롤링요소(4)를 위한 베어링 경로가 각각 제공되고 상기 베어링 경로가 접촉하는 링들사이에 배치되는 내부 링(2), 외부 링(3)을 포함하고, 상기 두 링(2, 3)중 적어도 하나가 이들의 단부에 축방향 부분(6a)과 두 방사방향 부분(6b, 6c)을 포함하고, 상기 케이싱(6)에 장착되고 각각 베어링 경로를 형성하는 두 베어링 요소(7, 8) 및 탄성 재료로 생성되고 상기 케이싱(6)의 방사방향 부분(6c)중 하나와 상기 베어링 요소(8)중 하나사이에 배치되는 적어도 하나의 프리텐션 요소(9)를 포함하여 구성되는 베어링 장치(1)에 있어서,
    상기 프리텐션 요소(9)가 서로에 대해 한 링이 회전하는 동안 저항 토크를 적용하기 위해 제 2 링(2)과 마찰 접촉하는 제 1 링(3)의 케이싱(6)에 장착되는 것을 특징으로 하는 베어링 장치.
  2. 제 1항에 있어서, 상기 프리텐션 요소(9)가 원형이고, 자유상태에서 제 2 링(2)과 마찰접촉하는 보어(9c)와 직사각형 단면을 가지는 것을 특징으로 하는 베어링 장치.
  3. 제 1항에 있어서, 상기 프리텐션 요소(9)는 원형이고 자유 상태에서 제 2 부분(92)의 축방향 길이보다 크고 제 1 부분(91)으로부터 베어링(1)의 내부 측면으로 연장되며 제 2 링(2)과 마찰접촉하는 보어(9c)를 가지는 축방향 길이를 가지는 제 1 부분(91)을 가지는 것을 특징으로 하는 베어링 장치.
  4. 제 3항에 있어서, 상기 프리텐션 요소(9)의 제 2 부분(92)이 롤링 요소(4)를 향하여 축방향으로 오프셋되는 제 1 부분(91)상의 루트(9e)로부터 형성되는 것을 특징으로 하는 베어링 장치.
  5. 제 3항 또는 제 4항에 있어서, 상기 프리텐션 요소(9)의 제 2 부분(92)이 제 2 링(2)과 마찰접촉하는 적어도 하나의 구부러진 부분(9f, 9h)을 가지는 것을 특징으로 하는 베어링 장치.
  6. 전항중 어느 한항에 있어서, 보어(9c)를 형성하는 상기 프리텐션 요소(9)의 내부 표면이 제 2 링(2)과 마찰접촉하는 릴리프(9d)를 가지는 것을 특징으로 하는 베어링 장치.
  7. 전항중 어느 한항에 있어서, 상기 프리텐션 요소(9)가 축방향 보유 부분(11, 11a, 11c)에 의해 보유되는 것을 특징으로 하는 베어링 장치.
  8. 제 7항에 있어서, 상기 프리텐션 요소(9)가 압축되고 롤링 요소(4)의 방향으로 축방향으로 연장되는 방사삽향 부분(6c)의 단부로부터 형성되는 축방향 보유 부분(11a)이 프리텐션 요소(9) 케이싱(6)에 제공되는 것을 특징으로 하는 베어링 장치.
  9. 제 7항에 있어서, 축방향 보유 부분(11, 11c)이 프리텐션 요소(9)의 재료 내부에 삽입되는 요소인 것을 특징으로 하는 베어링 장치.
  10. 제 7항 내지 제 9항중 어느 한 항에 있어서, 상기 축방향 보유 부분(11c)이 방사방향 보유 부분(11d)에 의해 연장되고, 상기 축방향 보유부분(11c)의 단부로부터 형성되며 베어링(1)의 내부 측면방향으로 방사방향으로 및 프리텐션 요소(9)의 제 2 부분(92)내로 부분적으로 연장되는 것을 특징으로 하는 베어링 장치.
  11. 전항중 한 항에 따라 하우징, 샤프트 및 베어링 장치(1)를 포함하는 차량의 스티어링 칼럼에 있어서, 상기 샤프트와 하우징 사이에 배치되는 것을 특징으로 하는 스티어링 칼럼.
  12. 고정된 하우징(14), 로터리 엔진(13)의 출력(15)에 분배 크랭크 샤프트(17), 및 분배 크랭크 샤프트(17)에 의해 로터리 엔진(13)으로 구동되는 외부 풀리(18) 및 로터리 엔진(13)의 출력(15)의 분배 크랭크 샤프트(17)와 고정된 하우징사이에 방사방향으로 배치되는 전항중 하나에 따른 베어링 장치(1)가 제공되는 로터리 엔진.
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