KR20130115258A - 플라스틱 보강 금속 루프 보우 - Google Patents

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KR20130115258A
KR20130115258A KR1020137009942A KR20137009942A KR20130115258A KR 20130115258 A KR20130115258 A KR 20130115258A KR 1020137009942 A KR1020137009942 A KR 1020137009942A KR 20137009942 A KR20137009942 A KR 20137009942A KR 20130115258 A KR20130115258 A KR 20130115258A
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데이빗 크루거
파디 에이. 엘-카티브
마르코 장
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바스프 에스이
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Abstract

루프 보우(22)는 동력식 차량의 소음 및 진동을 감소시키고, 길이 및 서로로부터 이격된 2개의 단부를 갖는 본체를 포함한다. 본체는 또한 금속을 포함하고, 길이를 실질적으로 따라 약 0.25 mm 내지 약 2 mm의 두께를 갖는다. 또한, 본체는 기부 및 기부로부터 연장하는 제1 및 제2 모서리를 형성한다. 각각의 기부 및 제1 및 제2 모서리(34, 36)는 본체의 단부들 사이에서 길이를 실질적으로 따라 연장한다. 제1 및 제2 모서리들은 각각 기부에 대해 횡방향으로 배치되고, 길이를 실질적으로 따라 서로로부터 측방향으로 이격된다. 루프 보우는 또한 복수의 리브를 포함한다. 복수의 리브(44)는 약 0.5 mm 내지 약 5 mm의 두께를 갖고, 중합체를 포함한다. 복수의 리브는 제1 및 제2 모서리들 사이에 배치되고, 본체에 결합된다.

Description

플라스틱 보강 금속 루프 보우 {PLASTIC REINFORCED METALLIC ROOF BOW}
본 발명은 일반적으로 동력식 차량의 소음 및 진동을 감소시키기 위한 루프 보우에 관한 것이다. 더 구체적으로, 루프 보우는 본체 및 특정 두께를 각각 갖는 복수의 리브를 포함한다.
산업, 상업, 및 주거 용도에서 사용되는 물품은 진동하여 원치 않는 소음을 생성하는 경향을 갖는다. 식기 세척기, 세탁기, 및 의류 건조기와 같은 전자 제품은 전형적으로 다른 금속 및 플라스틱과 조합된 스테인리스 강으로부터 제조된다. 사용될 때, 이러한 전자 제품은 금속 내에서 퍼지며 상업적으로 바람직하지 않은 높은 수준의 소음 및 진동을 생성하는 경향이 있다.
동력식 차량 또한, 전자 제품처럼, 전형적으로 금속 및 플라스틱으로부터 제조된다. 따라서, 동력식 차량 또한 금속 및 플라스틱 내에서 퍼지는 높은 수준의 소음 및 진동을 생성하는 경향이 있다. 이러한 이유로, 동력식 차량의 내부 및 외부에서, 소음 및 진동("N&V")으로도 공지된, 소음, 진동, 및 불쾌감("NVH")을 연구하는 것이 본 기술 분야에 공지되어 있다. 내부 NVH는 동력식 차량의 승객이 경험하는 소음 및 진동에 관하여 측정되고, 외부 NVH는 동력식 차량에 의해 발산되는 소음 및 진동에 대해 측정되며, 전형적으로 운전중 소음 테스트를 포함한다. 소음 및 진동은 쉽게 측정될 수 있지만, 불쾌감은 "청감" 평가에 의해 또는 사람의 주관적인 느낌을 반영하는 결과를 제공하는 분석 음향 심리학적 도구로 전형적으로 측정되는 주관적 품질이다.
동력식 차량 내의 NVH의 근원은 엔진, 구동열, 타이어 접촉, 프레임 및 구조 요소, 브레이크, 노면, 및 바람을 포함하여 많다. 많은 소음 및 진동은 동력식 차량의 프레임 및 구조 요소로 전달되고, 그 다음 그의 객실 내로 음향적으로 발산된다. 이러한 유형의 소음 및 진동은 전형적으로 "구조물 전달형"으로서 분류된다. 다른 소음 및 진동은 음향적으로 발생되고, 공기 경로에 의해 전파되고, 전형적으로 "공기 전달형"으로서 분류된다. 구조물 전달 소음 및 진동은 보통 격리에 의해 감쇠되고, 공기 전달 소음 및 진동은 전형적으로 흡수에 의해 또는 장벽 재료의 사용을 통해 감소된다.
전통적으로, 동력식 차량 및 다른 물품 내에서 NVH를 개선하는 3가지 주요 방법이 있다. 제1 방법은 머플러의 사용을 통해 또는 회전 메커니즘의 균형을 개선함으로써와 같이, 소음 및 진동의 근원의 강도를 감소시키는 것을 포함한다. 제2 방법은 장벽 및/또는 격리기의 사용을 통해 소음 및 진동 경로를 차단하는 것을 포함한다. 제3 방법은 발포체 소음 흡수기의 사용을 통해 소음 및 진동을 흡수하는 것을 포함한다. NVH를 개선하는 다른 전통적인 수단은 동조 질량 감쇠기의 사용, 서브프레임의 사용, 가동 부품들의 균형, 구조물의 강성 및 질량의 변경, 배기 및 흡기의 재조정, 격리기의 특징의 변경, 방음 또는 흡음 재료의 추가, 및 능동 소음 제어의 사용을 포함한다.
각각의 이러한 방법이 효과적일 수 있지만, 많은 것들이 고가이며, 중량을 감소시키지 않고 에너지 효율을 개선하지 않는다. 사실, 이러한 방법들 중 많은 것들은 정반대로 작용하고, 중량을 추가하며 에너지 효율을 감소시킨다. 이는 전형적인 동력식 차량, 전자 제품 등이 소비할 수 있는 에너지의 양을 크게 제한하는 제안된 2012 연방 에너지 스타(Federal Energy Star) 요건 및 제안된 기업 평균 연료 경제성(Corporate Average Fuel Economy: CAFE) 표준과 함께, 현재의 연방 표준에 대해 역효과를 낳는다. NVH를 감소시키는 전술한 메커니즘들 중 많은 것들은 그러한 표준 및 요건과 양립하지 않는다. 따라서, 중량을 감소시키고 에너지 효율을 개선하면서, 많은 상이한 물품들 내에서 소음 및 진동을 감소시키는 지지 부재를 개발할 여지가 남아 있다.
본 발명은 루프 보우를 제공한다. 루프 보우는, 길이 및 서로로부터 이격된 2개의 단부를 갖는 본체를 포함한다. 본체는 금속을 포함하고, 길이를 실질적으로 따라 약 0.25 mm 내지 약 2 mm의 두께를 갖고, 기부 및 기부로부터 연장하는 제1 및 제2 모서리를 형성한다. 각각의 기부 및 제1 및 제2 모서리는 단부들 사이에서 길이를 실질적으로 따라 연장한다. 제1 및 제2 모서리는 각각 기부에 대해 횡방향으로 배치되고, 길이를 실질적으로 따라 서로로부터 측방향으로 이격된다. 루프 보우는 또한 약 0.5 mm 내지 약 5 mm의 두께를 갖는 복수의 리브를 포함하고, 중합체를 포함한다. 복수의 리브는 제1 및 제2 모서리들 사이에 배치되며 본체에 결합된다.
루프 보우 내의 금속 및 중합체는 예기치 않은 상승 효과를 갖고, 동력식 차량 내에서 소음, 진동, 및 불쾌감의 예기치 않은 감소를 생성한다. 금속 및 중합체의 최소 두께는 구조 강도 및 완결성을 유지하며 동시에 동력식 차량의 연료 경제성 및 연료 효율을 개선하면서, 루프 보우의 총 질량을 감소시킨다. 총 질량의 감소는 놀랍게도 동력식 차량 내에서의 소음, 진동, 및 불쾌감의 감소로 이어진다.
본 발명의 다른 장점은 본 발명이 첨부된 도면과 관련하여 고려될 때 다음의 상세한 설명을 참조함으로써 더 잘 이해되는 바와 같이, 쉽게 이해될 것이다.
도 1a는 강철로부터 형성되고 임의의 중합체를 포함하지 않는 종래 기술의 루프 보우의 사시도이다.
도 1b는 도 1a의 종래 기술의 루프 보우와 동일하지만 그에 부착된 나일론 6 또는 금속 캡을 추가로 포함하는 제2의 종래 기술의 루프 보우의 사시도이다.
도 2a는 본 발명의 루프 보우의 일 실시예를 포함하는 동력식 차량의 프레임의 사시도이다.
도 2b는 루프 조립체, 측면 레일 부재, 및 본 발명의 루프 보우의 다른 실시예를 도시하는 도 2a의 동력식 차량의 프레임의 평면도이다.
도 3a는 루프 보우의 다양한 실시예로 대체 및/또는 보완된 A, B, 및 C 필라를 포함하며, B 필라들 사이에 배치된 루프 보우의 일 실시예를 포함하는, 동력식 차량의 사시도이다.
도 3b는 루프 보우의 다양한 실시예로 대체 및/또는 보완된 A 및 C 필라를 포함하며, A 필라들 사이에 배치된 루프 보우의 다른 실시예를 포함하는, 동력식 차량의 사시도이다.
도 3c는 루프 보우의 다양한 실시예로 대체 및/또는 보완된 A, B, C, 및 D 필라를 포함하며, D 필라들 사이에 배치된 루프 보우의 또 다른 실시예를 포함하는, 동력식 차량의 사시도이다.
도 4a는 제1 및 제2 트로프(trough) 및 변형된 (헐거운) 교차 패턴으로 제1 및 제2 트로프 내에 배치된 복수의 리브를 포함하는 본 발명의 루프 보우의 일 실시예의 사시도이다.
도 4b는 제1 및 제2 트로프 및 변형된 (헐거운) 교차 패턴으로 제1 및 제2 트로프 내에 배치된 복수의 리브를 포함하는 본 발명의 루프 보우의 다른 실시예의 사시도이다.
도 4c는 약 45°의 각도(θ)를 갖는 변형된 (헐거운) 교차 패턴의 도 4a의 복수의 리브의 확대도이다.
도 4d는 루프 보우의 본체의 두께(T1)를 도시하는 도 4a의 루프 보우의 측단면도이다.
도 5a는 제1 및 제2 트로프 및 변형된 (헐거운) 교차 패턴 및 조밀한 교차 패턴으로 제1 및 제2 트로프 내에 배치된 복수의 리브를 포함하는 본 발명의 루프 보우의 추가의 실시예의 사시도이다.
도 5b는 약 22.5°의 각도(α)를 갖는 조밀한 교차 패턴의 도 5a의 복수의 리브의 확대도이다.
도 6a는 리지, 제1 및 제2 트로프, 및 리지에 대해 대체로 직교하여 제1 및 제2 트로프 내에 배치된 복수의 리브를 포함하는 본 발명의 루프 보우의 또 다른 실시예의 사시도이다.
도 6b는 도 6a의 루프 보우의 변경예의 사시도이다.
도 6c는 도 6a의 루프 보우의 또 다른 변경예의 사시도이다.
도 6d는 약 90°의 각도(β)로 리지에 대해 대체로 직교하여 배치된 도 6a의 복수의 리브의 확대도이다.
도 7a는 복수의 리브의 폭(W2) 및 길이(L2)를 도시하는 본 발명의 루프 보우의 추가의 실시예의 측단면도이다.
도 7b는 복수의 리브의 두께(T2)를 도시하는 도 7a의 루프 보우의 평면도이다.
도 8a는 제1 및 제2 트로프 및 변형된 (헐거운) 패턴으로 제1 및 제2 트로프 내에 배치된 복수의 리브를 포함하는 본 발명의 루프 보우의 또 다른 실시예의 사시도이다.
도 8b는 도 8a의 루프 보우의 변경예의 사시도이다.
도 9는 예에 나타난 바와 같이, 측정 위치(전방, 중간, 후방)를 도시하는 본 발명의 루프 보우의 또 다른 실시예의 사시도이다.
도 10은 복수의 리브의 길이의 함수로서의 예의 보우 1-7의 Z-변위의 절대값의 합을 도시하는 선 그래프이다.
도 11은 복수의 리브의 두께(mm)의 함수로서의 예의 보우 8-12의 Z-변위의 절대값의 합을 도시하는 선 그래프이다.
도 12는 본체의 두께(mm)의 함수로서의 예의 보우 13-25의 Z-변위의 절대값의 합을 도시하는 선 그래프이다.
도 13은 복수의 리브의 두께(mm)의 함수로서의 예의 보우 26-37의 Z-변위의 절대값의 합을 도시하는 선 그래프이다.
도 14는 복수의 리브의 두께(mm)의 함수로서의 예의 보우 26-37의 중량을 도시하는 선 그래프이다.
도 15는 예들의 데이터를 요약한 표이다.
도 16은 예들의 보우의 총 Z-변위가 오름차순으로 정렬되어 있는, 도 15를 보완하며 도 15의 데이터를 설명하는 추가의 표이다.
물품의 소음 및 진동을 감소시키기 위한 지지 부재가 제공된다. 물품은 본 기술 분야에 공지된 임의의 것일 수 있고, 전자 제품, 상업용, 주거용, 또는 산업용 구조물, 기계 조립체 및/또는 하위 조립체, 공구, 또는 트럭, 밴, 및 승용차, 보트, 버스 등과 같은 자동차를 포함하지만 이들로 제한되지 않는 동력식 차량(24)으로 추가로 규정될 수 있다. 다양한 실시예에서, 물품은 식기 세척기, 세탁기, 및/또는 의류 건조기로 추가로 규정된다.
지지 부재 자체는 본 기술 분야에 공지된 임의의 유형일 수 있고, 루프 보우(22), 루프 헤더, 지지 빔 또는 세그먼트, 자동차의 A/B/C 및/또는 D 필라, 거더(girder), 판재, 바(bar), 서까래, 벽, 외부 또는 내부 부재, 스터드, 칼럼, 빔, 플레이트, 아치, 쉘, 현수선, 슬래브, 플레이트, 잔교, 라미나, 돔, 스트럿, 헤더, 풋터, 바닥, 보조 바닥, 트러스, 물품의 기부, 상부, 저부, 또는 측면으로 추가로 규정될 수 있다. 지지 부재는 직사각형 단면, 정사각형 단면, 삼각형 단면, 원형 또는 타원형 단면, "I" 형상 단면, "C" 형상 단면, "L" 형상 단면, "T" 형상 단면, "U" 형상 단면, 또는 도 4d에 도시된 바와 같은 "W" 형상 단면을 포함하지만 이들로 제한되지 않는 본 기술 분야에 공지된 임의의 단면을 가질 수 있다. 지지 부재는 중실 및 중공이거나, 중실 단면 및 중공 단면을 가질 수 있다. 가장 전형적으로, 지지 부재는 루프 보우(22)로 추가로 규정되고, 물품은 동력식 차량(24)으로 추가로 규정된다.
지지 부재의 본체:
지지 부재는 상부측(26) 및 저부측(28)을 갖는 본체(32)를 갖는다. 본체(32)는 곡선 또는 직선일 수 있거나, 곡선 세그먼트 및 직선 세그먼트를 포함할 수 있다. 본체(32)는 단일체, 예컨대, 단일 재료로부터 형성될 수 있거나, 둘 이상의 재료들로부터 형성될 수 있다. 다양한 실시예에서, "단일 재료로부터 형성된"이라는 용어는 약 50, 55, 60, 65, 70, 75, 80, 85, 90, 또는 95 중량%를 초과하는 단일 재료를 포함하는 본체(32)를 지칭한다. 대안적으로, 본체(32)는 약 95 내지 약 100, 약 97 내지 약 100, 약 99 내지 약 100, 또는 약 100 중량%의 단일 재료를 포함할 수 있다.
본체(32)는 전형적으로 금속을 포함한다. 금속은 강철, 알루미늄, 스테인리스 강, 철, 철금속, 비금속, 귀금속, 전이 금속, 이들의 합금, 및 이들의 조합을 포함할 수 있지만 이들로 제한되지 않는다. 본체(32)는 금속으로 본질적으로 구성되거나, 금속으로 구성될 수 있다. 다양한 실시예에서, 본체(32)가 금속으로 본질적으로 구성되면, 본체(32)는 전형적으로 중합체, 강철, 알루미늄, 스테인리스 강, 철 등을 제외한 금속을 포함하지 않는다. 다른 실시예에서, 본체(32)는 강철, 알루미늄, 철, 및/또는 스테인리스 강으로 본질적으로 구성되고, 전형적으로 다른 유형의 금속 또는 중합체를 포함하지 않는다. 다른 실시예에서, 본체(32)는 강철 및 철로 본질적으로 구성된다. 또 다른 실시예에서, 본체(32)는 강철, 스테인리스 강, 철, 및 알루미늄으로 본질적으로 구성된다. 본체(32)는 아연 도금, 도장, 또는 다른 부식 보호 방법에 의해 부식으로부터 보호될 수 있다.
본체(32)는 길이(L1), 폭(W1), 및 두께(T1)를 갖고, 도면에 도시된 바와 같이 전형적으로 길이(L1)를 따라 또는 길이(L1)를 실질적으로 따라, 서로로부터 이격된 2개의 단부(30)를 갖는다. 본체(32)는 임의의 길이(L1) 및 폭(W1)을 가질 수 있다. 다양한 실시예에서, 본체(32)는 약 1 인치 내지 약 1 피트, 약 1 내지 약 10 피트, 약 2 내지 약 7 피트, 약 3 내지 약 5 피트, 약 3 내지 약 6 피트, 또는 약 4 내지 약 5 피트의 길이(L1)를 갖는다. 다른 실시예에서, 본체(32)는 약 0.1 내지 약 12 인치, 약 2 내지 약 6 인치, 약 3 내지 약 4 인치, 약 ½ 내지 약 1 피트, 약 1 내지 약 5 피트, 약 2 내지 약 4 피트, 또는 약 2 내지 약 3 피트의 폭(W1)을 갖는다. 대안적으로, 지지 부재가 구조물 또는 대형 물품 내에서 사용되면, 본체(32)는 약 5, 10, 20, 30, 40, 또는 50 피트 또는 그 이상보다 더 큰 길이(L1) 및/또는 폭(W1)을 가질 수 있다.
본체(32)의 두께(T1)는 일정할 수 있거나 변할 수 있고, 전형적으로 길이(L1)를 따라 또는 길이(L1)를 실질적으로 따라 약 0.25 mm 내지 약 2 mm이다. 다양한 실시예에서, 본체(32)는 일정하거나 변할 수 있으며, 길이(L1)를 실질적으로 따라 약 0.25 mm 내지 약 0.55 mm, 약 0.50 mm 내지 약 0.75 mm, 약 0.75 mm 내지 약 1 mm, 약 1 mm 내지 약 1.25 mm, 약 1.25 mm 내지 약 1.50 mm, 약 1.50 mm 내지 약 1.75 mm, 약 1.75 mm 내지 약 2 mm, 약 1 mm 내지 약 2 mm, 약 1.5 mm 내지 약 2 mm, 또는 약 0.5 mm 내지 약 1 mm인, 두께(T1)를 갖는다. 당연히, 본체(32)는 임의의 길이(L1), 두께(T1), 또는 폭(W1), 또는 전체 및 부분 값에 있어서 전술한 범위 내의 길이/두께/폭의 임의의 범위(들)을 가질 수 있음을 이해하여야 한다. 길이/두께/폭 중 임의의 하나 이상이 ±1, 2, 43, 4, 5, 10, 15, 20+% 등으로 변할 수 있다.
지지 부재의 세그먼트 :
본체(32)에 추가하여, 지지 부재는 또한 물품의 소음 및 진동의 감소를 보조하기 위해 본체(32) 상에 또는 내에 배치된 하나 이상의 세그먼트(예컨대, 리브(44))를 포함한다. 각각의 세그먼트는 독립적으로 곡선 또는 직선일 수 있거나, 곡선 부분 및 직선 부분을 포함할 수 있다. 각각의 세그먼트는 독립적으로 단일체, 예컨대, 단일 재료로부터 형성될 수 있거나, 둘 이상의 재료로부터 형성될 수 있다. 각각의 세그먼트는 또한 독립적으로 위에서 설명될 것과 동일하거나 상이할 수 있는 금속을 포함할 수 있고 그리고/또는 중합체를 포함할 수 있다. 세그먼트들 중 하나 이상은 단일체일 수 있고, 다른 세그먼트들은 둘 이상의 재료로부터 형성될 수 있다.
다양한 실시예에서, "단일 재료로부터 형성된"이라는 용어는 약 50, 55, 60, 65, 70, 75, 80, 85, 90, 또는 95 중량%를 초과하는 단일 재료를 독립적으로 포함하는 세그먼트들 중 하나 이상을 지칭한다. 대안적으로, 각각의 세그먼트는 독립적으로 약 95 내지 약 100, 약 97 내지 약 100, 약 99 내지 약 100, 또는 약 100 중량%의 단일 재료를 포함할 수 있다.
위에서 처음 소개된 중합체는 본 기술 분야에 공지된 임의의 것일 수 있고, 하나 이상의 열가소성 중합체, 열경화성 중합체, 나일론, 폴리스티렌, 폴리비닐클로라이드, 고무, 및/또는 폴리에틸렌 테레프탈레이트, 고밀도 폴리에틸렌, 저밀도 폴리에틸렌, 폴리프로필렌, 폴리에틸렌 등 중 하나 이상을 포함할 수 있다. 다양한 실시예에서, 중합체는 나일론 6, 나일론6/6, 및/또는 나일론6/66 중 하나 이상으로 추가로 규정된다. 다른 실시예에서, 중합체는 폴리뷰틸렌 테레프탈레이트(PBT) 및/또는 폴리프로필렌(PP)으로 추가로 규정된다. 일 실시예에서, 중합체는 나일론 6, PBT, PP, 및 이들의 조합의 그룹으로부터 선택된다. 또 다른 실시예에서, 중합체는 폴리올레핀, 폴리에스테르, 폴리아미드, 거대 분자, 공학용 중합체, 플라스틱, 및 이들의 조합의 그룹으로부터 선택된 중합체를 포함하거나, 그로 본질적으로 구성되거나, 그로 구성된다. 다른 실시예에서, 중합체는 폴리올레핀, 폴리에스테르, 폴리아미드, 공학용 중합체, 플라스틱, 및 이들의 조합의 그룹으로부터 선택된 중합체를 포함하거나, 그로 본질적으로 구성되거나, 그로 구성된다. 또 다른 실시예에서, 중합체는 폴리올레핀, 폴리에스테르, 폴리마이드, 및 이들의 조합의 그룹으로부터 선택된 중합체를 포함하거나, 그로 본질적으로 구성되거나, 그로 구성된다.
각각의 세그먼트는 독립적으로 중합체로 본질적으로 구성되거나 중합체로 구성될 수 있다. 다양한 실시예에서, 세그먼트들 중 하나 이상이 중합체로 본질적으로 구성되면, 각각의 세그먼트는 전형적으로 금속을 포함하지 않는다. 일 실시예에서, 세그먼트들 중 하나 이상은 나일론 6로 본질적으로 구성된다. 다른 실시예에서, 세그먼트들 중 하나 이상은 나일론 6, 및 나일론 6/6, 나일론 6/66 또는 열가소성 중합체와 같은 다른 중합체로 본질적으로 구성된다. 추가의 실시예에서, 세그먼트들 중 하나 이상은 PBT, PP, 및 이들의 조합으로 본질적으로 구성되거나, 그로 구성된다. 세그먼트들은 아연 도금, 도장, 또는 다른 부식 보호 방법에 의해 부식으로부터 보호될 수 있다.
각각의 세그먼트는 또한 길이(L2), 폭(W2), 및 두께(T2)를 갖는다. 두께(T2)는 전형적으로 약 0.5 mm 내지 약 5 mm의 범위이다. 다양한 실시예에서, 이러한 두께(T2)는 약 1 mm 내지 약 5 mm, 약 2 mm 내지 약 4 mm, 약 0.5 mm 내지 약 3 mm, 약 0.5 mm 내지 약 0.75 mm, 약 0.75 mm 내지 약 1 mm, 약 1.75 내지 약 4 mm, 약 1 mm 내지 약 1.25 mm, 약 1.25 mm 내지 약 1.5 mm, 약 1.5 mm 내지 약 1.75 mm, 약 1.75 mm 내지 약 2 mm, 약 2 mm 내지 약 2.25 mm, 약 2.25 mm 내지 약2.5 mm, 약 2.5 mm 내지 약 2.75 mm, 약 2.75 mm 내지 약 3 mm, 약 1 mm 내지 약 2 mm, 약 1 내지 약 3 mm, 약 1.5 mm 내지 약 2 mm, 약 0.5 mm 내지 약 1 mm, 약 2 mm 내지 약 3 mm, 또는 약 1.5 mm 내지 약 3 mm의 범위이다.
세그먼트들은 임의의 길이(L2) 및 폭(W2)을 가질 수 있다. 다양한 실시예에서, 세그먼트들 중 하나 이상은 약 1 내지 약 100 mm, 약 1 내지 약 50 mm, 약 1 내지 약 25 mm, 약 20 내지 약 40 mm, 약 20 내지 약 30 mm, 약 10 내지 약 40 mm, 약 50 내지 약 100 mm, 약 1 인치 내지 약 1 피트, 약 1 내지 약 10 피트, 약 2 내지 약 7 피트, 약 3 내지 약 6 피트, 또는 약 4 내지 약 5 피트의 길이(L2)를 갖는다. 다른 실시예에서, 세그먼트들 중 하나 이상은 약 1 내지 약 100 mm, 약 1 내지 약 50 mm, 약 1 내지 약 25 mm, 약 20 내지 약 40 mm, 약 20 내지 약 30 mm, 약 10 내지 약 40 mm, 약 50 내지 약 100 mm, 약 0.1 내지 약 12 인치, 약 ½ 내지 약 1 피트, 약 1 내지 약 5 피트, 약 2 내지 약 4 피트, 또는 약 2 내지 약 3 피트의 폭(W2)을 갖는다. 대안적으로, 지지 부재가 구조물 또는 대형 물품 내에서 사용되면, 세그먼트들 중 하나 이상은 약 5, 10, 20, 30, 40, 또는 50 피트 또는 그 이상보다 더 큰 길이(L2) 및/또는 폭(W2)을 가질 수 있다. 당연히, 세그먼트들 중 하나 이상은 임의의 길이(L2), 두께(T2), 또는 폭(W2), 또는 전체 및 부분 값에 있어서 전술한 범위 내의 길이/두께/폭의 임의의 범위(들)을 가질 수 있음을 이해하여야 한다. 길이/두께/폭 중 임의의 하나 이상이 ±1, 2, 43, 4, 5, 10, 15, 20+% 등으로 변할 수 있다.
세그먼트들은 전형적으로 본체(32) 상에 또는 내에 배치된다. 가장 전형적으로, 본체(32) 및 세그먼트들은 본체(32) 및/또는 세그먼트들 중 하나 이상의 하나 이상의 접촉점에서 (예컨대, 세그먼트들 중 하나 이상의 상부, 저부, 및/또는 하나 이상의 측면에서) 서로 직접 접촉하도록 배치된다. 그러나, 본 발명은 그러한 실시예로 제한되지 않는다. 본체(32) 및 세그먼트들 중 하나 이상은 서로 결합, 연결, 또는 부착될 수 있거나, 직접적인 연결 또는 부착이 없이도 중첩하여 "배치"될 수 있다. 예를 들어, 본체(32)와 세그먼트들 중 하나 이상 사이에 배치된 재료가 있을 수 있고, 세그먼트들은 본체(32)에 여전히 결합, 연결, 또는 부착될 수 있다. 달리 말하자면, 본체(32) 및 세그먼트들 중 하나 이상은 공간에 의해 또는 지지 부재의 다른 섹션 또는 부분에 의해 분리되더라도, 중첩하여 배치될 수 있다. 일 실시예에서, 본체(32) 및 세그먼트들 중 하나 이상은 접착제로 서로 본딩된다. 대안적으로, 세그먼트들은 본체(32) 상에 또는 그 둘레에 오버몰딩될 수 있다.
동력식 차량의 소음 및 진동을 감소시키기 위한 지지 부재:
다양한 실시예에서, 지지 부재는 다양한 도면에 도시되고 위에서 설명된 바와 같이, 동력식 차량(24)의 소음 및 진동 (및 전형적으로 불쾌함)을 감소시키기 위한 지지 부재로 추가로 규정된다. 지지 부재는 위에서 또한 설명된 바와 같이, 동력식 차량(24)의 소음 및 진동을 감소시키기 위한 루프 보우(22)로 추가로 규정될 수 있다. 일 실시예에서, 본체(32)는 곡선이고, 위에서 설명된 길이 및 2개의 단부(30)를 갖고, 금속을 포함한다. 이러한 실시예에서, 본체(32)는 또한 길이를 실질적으로 따라 약 0.25 mm 내지 약 2 mm의 두께를 갖는다.
다른 실시예에서, 본체(32)는 기부(52), 및 기부(52)로부터 연장하는 제1 및 제2 모서리(34, 36)를 갖는다. 각각의 기부(52) 및 제1 및 제2 모서리(34, 36)는 전형적으로 단부(30)들 사이에서 길이를 실질적으로 따라 연장한다. 제1 및 제2 모서리(34, 36)는 전형적으로 각각 기부(52)에 대해 횡방향으로 배치되고, 길이를 실질적으로 따라 서로로부터 측방향으로 이격된다. 일 실시예에서, 기부(52) 및 제1 및 제2 모서리(34, 36)는 "U" 형상 채널을 형성한다. 본체(32)의 일 부분은 제1 및 제2 모서리(34, 36)들 중 하나 또는 모두를 포함할 수 있고, 본체의 하나 이상의 다른 부분은 제1 및 제2 모서리(34, 36)들 중 하나 또는 모두가 없을 수 있는 것이 고려된다.
다양한 실시예에서, 제1 및 제2 플랜지(54, 56)가 각각 제1 및 제2 모서리(34, 36)에 대해 대체로 직교하여 배치된다. 본체(32)의 일 부분은 제1 및 제2 플랜지(54, 56)들 중 하나 또는 모두를 포함할 수 있고, 본체의 하나 이상의 다른 부분은 제1 및 제2 플랜지(54, 56)들 중 하나 또는 모두가 없을 수 있는 것이 고려된다. 제1 및 제2 플랜지(54, 56)는 길이, 폭, 또는 두께에 있어서 특별히 제한되지 않고, 전형적으로 본체의 길이를 따라 연장하며, 약 1 내지 약 10 mm, 약 2 내지 약 8 mm, 약 3 내지 약 7 mm, 약 4 내지 약 6 mm, 약 6 내지 약 8 mm, 약 0.1 내지 약 12 인치, 약 ½ 내지 약 1 피트, 약 1 내지 약 5 피트, 약 2 내지 약 4 피트, 또는 약 2 내지 약 3 피트의 폭을 갖는다. 제1 및 제2 플랜지(54, 56)는 또한 전형적으로 본체(32)와 동일한 두께를 갖는다. 각각의 제1 및 제2 플랜지(54, 56)는 서로 동일한 크기 및 형상을 가질 수 있거나, 상이한 크기 및/또는 형상을 가질 수 있다. 당연히, 각각의 제1 및 제2 플랜지(54, 56)는 임의의 두께/폭 또는 전체 및 부분 값에 있어서 전술한 범위 내의 두께/폭의 범위를 가질 수 있음을 이해하여야 한다.
다른 실시예에서, 지지 부재는 단부(30)들 사이에서 본체(32)의 길이를 실질적으로 따라 기부(52)로부터 연장하는 리지(38)를 포함하여, 리지(38)와 제1 모서리(34) 사이에서 제1 트로프(40)를 그리고 리지(38)와 제2 모서리 사이에서 제2 트로프를 형성한다. 제1 및 제2 트로프(40, 42)는 전형적으로 본체(32)의 상부측(26) 상에 있다. 리지(38)는 또한 전형적으로 본체(32)의 저부측(28) 상에서 제3 트로프(58)를 형성한다. 제1, 제2, 및 제3 트로프(40, 42, 58)는 전형적으로 본체(32)의 길이를 실질적으로 따라 연장한다.
본체(32)의 일 부분은 제1 및 제2 트로프(40, 42)들 중 하나 또는 모두를 포함할 수 있고, 본체의 하나 이상의 다른 부분은 제1 및 제2 트로프(40, 42)들 중 하나 또는 모두가 없을 수 있는 것이 고려된다. 유사하게, 본체(32)의 일 부분은 제3 트로프(58)를 포함할 수 있고, 본체의 하나 이상의 다른 부분은 제3 트로프(58)가 없을 수 있는 것이 고려된다.
제1, 제2, 및/또는 제3 트로프(40, 42, 58)는 전형적으로 각각 약 1 내지 약 100 mm, 약 1 내지 약 50 mm, 약 1 내지 약 25 mm, 약 20 내지 약 40 mm, 약 20 내지 약 30 mm, 약 10 내지 약 40 mm, 약 50 내지 약 100 mm, 약 1 인치 내지 약 1 피트, 약 1 내지 약 10 피트, 약 2 내지 약 7 피트, 약 3 내지 약 6 피트, 또는 약 4 내지 약 5 피트의 폭을 갖는다. 제1, 제2, 및 제3 트로프(40, 42, 58)는 또한 각각 전형적으로 약 1 내지 약 100 mm, 약 1 내지 약 50 mm, 약 1 내지 약 25 mm, 약 20 내지 약 40 mm, 약 20 내지 약 30 mm, 약 10 내지 약 40 mm, 약 50 내지 약 100 mm, 약 0.1 내지 약 1 인치, 약 0.2 내지 약 0.8 인치, 약 0.3 내지 약 0.7 인치, 약 0.4 내지 약 0.6 인치, 약 1 내지 약 12 인치, 약 ½ 내지 약 1 피트, 약 1 내지 약 5 피트, 약 2 내지 약 4 피트, 또는 약 2 내지 약 3 피트의 깊이를 갖는다.
본체(32), 예컨대, 리지(38)는 또한 전형적으로 그로부터 연장하는 축을 갖는다. 일 실시예에서, 축은 그로부터 수평으로 또는 대체로 수평으로 연장한다. 다른 실시예에서, 축은 본체(32) 및/또는 리지(38)에 대해 대체로 직교하여 배치된다. 본체가 곡선이면, 축은 대안적으로 곡선 본체(32)에 접하는 선 또는 본체(32) 자체에 대해 대체로 직교하여 배치되는 것으로 설명될 수 있다. "대체로 직교하여"라는 용어는 축이 약 0.1 내지 약 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 또는 10° 내에서 본체로부터 직교하여 배치되는 것을 설명한다. "대체로 수평으로"라는 용어 또한 약 0.1 내지 약 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 또는 10° 내에서 수평인 것으로 추가로 설명될 수 있다.
본체(32), 예컨대, 리지(38)는 또한 전형적으로 그로부터 연장하는 축을 갖는다. 일 실시예에서, 축은 그로부터 수평으로 또는 대체로 수평으로 연장한다. 다른 실시예에서, 축은 본체(32) 및/또는 리지(38)에 대해 대체로 직교하여 배치된다. 본체가 곡선이면, 축은 대안적으로 곡선 본체(32)에 접하는 선 또는 본체(32) 자체에 대해 대체로 직교하여 배치되는 것으로 설명될 수 있다. "대체로 직교하여"라는 용어는 축이 약 0.1 내지 약 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 또는 10° 내에서 본체로부터 직교하여 배치되는 것을 설명한다. "대체로 수평으로"라는 용어 또한 약 0.1 내지 약 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 또는 10° 내에서 수평인 것으로 추가로 설명될 수 있다.
복수의 리브
동력식 차량(24)의 소음 및 진동을 감소시키기 위한 지지 부재는 또한 위에서 설명된 세그먼트들 중 하나 이상을 포함할 수 있다. 가장 전형적으로, 세그먼트들은 복수의 리브(44)로 추가로 규정된다. 복수의 리브는 적어도 2개 또는 적어도 3개의 개별 리브(44)를 포함할 수 있다. 복수의 리브(44)는 제1 및 제2 트로프(40, 42)들 중 적어도 하나 내에 배치될 수 있고, 이들 모두 내에 배치될 수 있다. 대안적으로, 복수의 리브(44)는 제1 및 제2 모서리(34, 36)들 사이에 배치되는 것으로 설명될 수 있다. 복수의 리브(44)는 또한 단독으로 또는 제1 및/또는 제2 트로프(40, 42) 내에 배치된 리브와 조합하여, 제3 트로프(58) 내에 배치될 수 있다. 다양한 실시예에서, 복수의 리브(44)는 제1 및 제2 트로프(40, 42)들 중 하나 또는 모두 내에 배치되고, 제2 복수의 리브가 제3 트로프(58) 내에 배치된다. 복수의 리브(44)는 세그먼트들이 위에서 설명된 바와 같은 임의의 방식으로 추가로 규정될 수 있거나, 이들은 상이할 수 있다.
복수의 리브(44)들 중 하나 이상은 복수의 리브(44)를 구성하는 하나 이상의 다른 개별 리브(44)와 상이할 수 있다. 예를 들어, 복수의 리브(44)를 구성하는 소정의 개수의 개별 리브(44)는 본 발명의 범주 내에 드는 소정의 크기, 치수, 배향, 조성 등을 가질 수 있고, 복수의 리브(44)들 중 다른 개별 리브(44)는 전술한 특징들 중 하나 이상에 있어서 상이할 수 있다. 달리 말하자면, 복수의 리브(44) 내의 모든 리브(44)들이 서로 동일하거나 유사할 필요는 없는 것이 고려된다.
복수의 리브(44) (및/또는 제2 복수의 리브)는 정사각형 패턴, 조밀한 교차 패턴, 및 변형된 (즉, "헐거운") 교차 패턴을 포함하지만 이들로 제한되지 않는 본체(32), 리지(38), 및/또는 축에 대한 임의의 패턴으로 배치될 수 있다. 복수의 리브(44) (및/또는 제2 복수의 리브)는 또한 본체(32)의 상부측(26) 또는 저부측(28) 상에서, 본체(32), 리지(38), 또는 축에 대해 대체로 직교하여 또는 횡방향으로 배치될 수 있다. 복수의 리브(44) (및/또는 제2 복수의 리브)는 전술한 패턴들 중 임의의 하나로 제1, 제2, 및/또는 제3 트로프(40, 42, 58)들 중 하나 내에 배치될 수 있고, 동일한 또는 상이한 패턴으로 다른 트로프들 중 하나 또는 모두 내에 배치될 수 있는 것이 또한 고려된다.
헐거운 교차 패턴의 복수의 리브(44) (및/또는 제2 복수의 리브)는 전형적으로 축에 대해 횡방향으로 (즉, 일정 각도로) 배치되지만, 추가적으로 또는 대안적으로 본체(32) 및/또는 리지(38)에 대해 횡방향으로 배치될 수 있다. 그러나, 이러한 각도는 보통 조밀한 교차 패턴과 관련된 각도보다 더 크다. 복수의 리브(44)의 헐거운 교차 패턴의 비제한적인 예가 도 4a, 4b, 4c, 8a, 및 8b에 도시되어 있다. 이러한 도면에 도시된 바와 같이, 이러한 패턴의 복수의 리브(44)는 축에 대해 대략 45, 40 내지 50, 35 내지 50, 45 내지 85, 55 내지 75, 또는 65 내지 75°(±1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 또는 10°)의 각도(θ)로 배치된다. 이러한 패턴의 복수의 리브(44) (및/또는 제2 복수의 리브)는 위에서 설명되고 그리고/또는 도면에 도시된 각도에 대한 보각으로 배치되는, 예컨대, 보각으로 리지(38)에 대해 횡방향으로 배치되는, 것으로 설명될 수 있는 것이 또한 고려된다.
조밀한 교차 패턴의 복수의 리브(44) (및/또는 제2 복수의 리브)는 또한 전형적으로 축에 대해 횡방향으로 (즉, 일정 각도로) 배치되지만, 추가적으로 또는 대안적으로 본체(32) 및/또는 리지(38)에 대해 횡방향으로 배치될 수 있다. 복수의 리브(44)의 조밀한 교차 패턴의 비제한적인 예가 도 5a 및 5b에 도시되어 있다. 이러한 도면에 도시된 바와 같이, 이러한 패턴의 복수의 리브(44)는 리지(38)로부터 직교하여 연장하는 축에 대해 대략 5 내지 35, 10 내지 25, 15 내지 20, 20 내지 25, 또는 약 22 내지 23°(±1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 또는 10°)의 각도(α)로 배치된다. 이러한 패턴의 복수의 리브(44) (및/또는 제2 복수의 리브)는 위에서 설명되고 그리고/또는 도면에 도시된 각도에 대한 보각으로 배치되는, 예컨대, 보각으로 리지(38)에 대해 횡방향으로 배치되는, 것으로 설명될 수 있는 것이 또한 고려된다.
복수의 리브(44)(예컨대, 제2 및 제3 트로프(42, 58) 내에 배치된 것)의 정사각형 패턴의 비제한적인 예가 도 6a, 6b, 및 6c에 도시되어 있다. 전형적으로, 정사각형 패턴의 복수의 리브(44) (및/또는 제2 복수의 리브)는 서로에 대해 대체로 평행한 제1 및 제2 트로프(40, 42)들 중 적어도 하나 내에 배치된다. 또한, 이러한 패턴의 복수의 리브(44)는 전형적으로 도 6a, 6b, 및 6c에 도시된 바와 같이, 본체(32) 및/또는 리지(38)에 대해 직교하는 축을 따라 배치된다. 대안적으로, 복수의 리브(44) (및/또는 제2 복수의 리브)는 축 및/또는 리지(38)에 대해 대체로 직교하는 각도(β)(±1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 또는 10°)로 배치될 수 있다.
루프 보우의 추가의 비제한적인 실시예:
일 실시예에서, 지지 부재는 길이 및 길이를 실질적으로 따라 서로로부터 이격된 2개의 단부(30)를 갖는 본체(32)를 포함하는 루프 보우(22)로 추가로 규정된다. 본체(32)는 또한 금속을 포함하고, 길이를 실질적으로 따라 0.25 mm 내지 2 mm의 두께를 갖는다. 또한, 본체(32)는 기부(52), 및 기부(52)로부터 연장하는 제1 및 제2 모서리(34, 36)를 형성한다. 각각의 기부(52) 및 제1 및 제2 모서리(34, 36)는 단부(30)들 사이에서 길이를 실질적으로 따라 연장한다. 또한, 제1 및 제2 모서리(34, 36)는 각각 기부(52)에 대해 횡방향으로 그리고 길이를 실질적으로 따라 서로로부터 측방향으로 이격되어 배치된다. 이러한 실시예에서, 루프 보우(22)는 또한 단부들 사이에서 본체(32)의 길이를 실질적으로 따라 기부(52)로부터 연장하는 리지(38)를 포함한다. 리지(38)는 리지(38)와 제1 모서리(34) 사이에서 제1 트로프(40)를 그리고 리지(38)와 제2 모서리(36) 사이에서 제2 트로프(42)를 형성한다. 이러한 실시예에서, 루프 보우(22)는 또한 제1 및 제2 트로프(40, 42)들 중 적어도 하나 내에 배치된 복수의 리브(44)를 포함한다. 복수의 리브(44)는 중합체를 포함하고, 0.5 mm 내지 5 mm의 두께를 가질 수 있다.
루프 조립체:
이제 하나의 특정 실시예를 참조하면, 물품은 도 2b에 도시된 바와 같이, 프레임(46) 및 루프 조립체(48)를 갖는 자동차와 같은 동력식 차량(24)으로 추가로 규정된다. 루프 조립체(48)는 제거 가능하거나 영구적일 수 있고, 경질 및/또는 연질 세그먼트를 포함할 수 있고, 수동으로 또는 전기적으로 후퇴 가능할 수 있다.
루프 조립체(48)는 전형적으로 도 2b에 도시된 바와 같이, 서로로부터 측방향으로 이격되며 동력식 차량(24)의 프레임(46)에 대해 대체로 평행하게 배치되는 한 쌍의 측면 레일 부재(50)를 포함한다. 루프 조립체(48)는 또한 전형적으로 서로로부터 측방향으로 이격되며 측면 레일 부재(50)들의 쌍에 연결되는 동력식 차량(24)의 프레임(46)에 연결되는 한 쌍의 필라를 포함한다. 필라들의 각각의 쌍은 전형적으로 도 2b 및 3a, 3b, 및 3c에 도시된 바와 같이, 그로부터 연장하는 "A" 필라, "B" 필라, "C" 필라, 및/또는 "D" 필라로 추가로 규정된다. 가장 전형적으로, 프레임(46)은 그로부터 연장하는 적어도 2개의 "A" 필라 및 적어도 2개의 "C" 필라를 포함한다. 전형적으로, 하나 이상의 필라가 프레임(46)으로부터 수직으로 (또는 일정 각도로) 연장하고, 측면 레일 부재(50)에 연결된다. 당연히, 루프 조립체(48)는 임의의 A, B, C 및/또는 D 필라들 중 2개 또는 2개 이상을 포함할 수 있다.
전형적으로, 지지 부재는 측면 레일 부재(50)들의 쌍과 필라들의 쌍 사이에서, 예컨대, "A" 필라들, "b" 필라들, "C" 필라들, 및/또는 "D" 필라들 사이에서 연장한다. 달리 말하자면, 지지 부재는 전형적으로 루프의 측면 레일 부재(50)에 대해 대체로 직교하는 하나 이상의 필라들 사이에서 연장한다. 이러한 실시예에서, 지지 부재는 전형적으로 루프 보우(22)로 추가로 규정되지만, 이러한 방식으로 제한되지 않는다. 일 실시예에서, 지지 부재는 "C" 필라들 사이에서 연장한다. 다른 실시예에서, 지지 부재는 "A" 필라들 사이에서 연장한다. 측면 레일 부재(50)들 및/또는 필라들의 쌍 중 하나 이상이 루프 보우의 다양한 실시예로 교체 및/또는 보완될 수 있는 것도 고려된다. 본 발명은 또한 위에서 설명된 루프 보우 및/또는 루프 조립체를 포함하는 동력식 차량 자체를 제공한다.
지지 부재, 루프 보우, 및/또는 루프 조립체는 각각 본 기술 분야에 공지된 임의의 방법에 의해 형성될 수 있다. 일 실시예에서, 루프 보우는 본체(32)를 제공하는 단계, 복수의 리브(44)를 제공하는 단계, 및 본체(32) 내에 또는 상에 복수의 리브(44)를 배치하는 단계를 포함하는 방법을 사용하여 형성된다. 다른 실시예에서, 루프 조립체는 측면 레일 부재들의 쌍을 제공하는 단계, 필라들의 쌍을 제공하는 단계, 루프 보우를 제공하는 단계, 및 측면 레일 부재들의 쌍과 필라들의 쌍 사이에 루프 보우를 배치하는 단계를 포함하는 방법을 사용하여 형성된다. 전술한 제공 단계들은 특별히 제한되지 않는다. 전형적으로, 배치 단계는 접착, 용접 등을 통한 부착 또는 위치설정으로 추가로 규정된다.
예
복수의 리브의 길이의 함수로서의 변위의 합의 평가:
제1 일련의 루프 보우(보우 1-7)가 본 발명에 따라 형성된다. 보우 1-7은 위에서 설명된 바와 같이, 일반적으로 본체, 리지, 및 제1, 제2, 및 제3 트로프를 포함한다. 본체는 약 0.75 (mm)의 두께 및 약 1047 mm의 길이를 갖는다. 리지는 약 18 mm의 높이를 갖는다 (제1, 제2, 및 제3 트로프가 약 18 mm의 깊이를 가짐). 보우 1-7은 또한 제1 및 제2 트로프 내에 배치된 복수의 리브를 포함한다. 본체는 금속으로서 강철을 포함하고, 복수의 리브는 중합체로서 나일론 6를 포함한다.
2개의 대조군 보우(대조군 보우 1 및 2)가 또한 형성되지만 본 발명에 따르지 않는다. 대조군 보우 1 및 2는 보우 1-7과 동일한 형상, 길이, 두께, 및 높이를 갖고, 동일한 강철로부터 형성된다. 그러나, 대조군 보우 1은 임의의 복수의 리브 또는 임의의 나일론 6를 포함하지 않고, 일반적으로 도 1a에 도시되어 있다. 대조군 보우 2는 임의의 리브를 포함하지 않지만, 도 1b에 일반적으로 도시된 바와 같이, 보우의 상부 상에 배치된 450 mm 치수의 나일론 6 캡을 포함한다.
보우 1-3에 대해, 복수의 리브가 도 6a, 6b, 및 6c에 일반적으로 도시된 바와 같은 "정사각형" 패턴으로 배치된다. 보우 1-3 내의 각각의 복수의 리브는 약 3.5 mm의 두께, 및 각각 대략 0.18, 0.38, 및 0.58 인치의 길이를 갖는다.
보우 4 및 5에 대해, 복수의 리브는 도 5a 및 5b에 일반적으로 도시된 바와 같은 "조밀한" 교차 패턴으로 배치된다. 보우 4 및 5 내의 각각의 복수의 리브는 약 3.5 mm의 두께, 및 각각 대략 0.2 및 0.6 인치의 길이를 갖는다.
보우 6 및 7에 대해, 복수의 리브는 도 4a, 4b, 및 4c에 일반적으로 도시된 바와 같은 "헐거운" 교차 패턴으로 배치된다. 보우 6 및 7 내의 각각의 복수의 리브는 약 3.5 mm의 두께, 및 각각 대략 0.19 및 0.58 인치의 길이를 갖는다.
각각의 보우 1-7은 각각의 보우 상의 3개의 지점: 전방, 중간, 및 후방에서의 최대 Z-변위를 결정하기 위해 (알테어 컴퍼니(Altair company)로부터 하이퍼웍스(HyperWorks)라는 상표명으로 상업적으로 구입 가능한) 모델링 소프트웨어를 사용하여 평가된다. 각각의 전방, 중간, 및 후방 지점들은 도 9에 도시된 바와 같이, 그의 길이에 대해 각각의 보우의 대체로 중간에 위치된다. "전방" 지점은 대체로 전방 모서리 위치 내에 위치된다. "중간" 지점은 대체로 중간 위치 내에 위치된다. "후방" 지점은 대체로 후방 모서리 위치 내에 위치된다.
Z-변위 계산은 아래의 표 1에 설명되어 있고, 여기서 모든 데이터는 mm 단위이다. 각각의 보우 1-7 및 대조군 보우 1 및 2에 대한 각각의 전방, 중간, 및 후방 지점에서의 각각의 최대 Z-변위의 절대값들의 합이 그 다음 계산된다. 보우 1-7에 대한 데이터는 복수의 리브의 길이의 함수로서 도 10에 설명되어 있다.
<표 1>
Figure pct00001
복수의 리브의 두께의 함수로서의 변위의 합의 평가:
제2 일련의 루프 보우(보우 8-12)가 또한 본 발명에 따라 형성된다. 보우 8-12는 또한 위에서 설명된 바와 같이, 일반적으로 본체, 리지, 제1 및 제2 트로프, 및 복수의 리브를 포함한다. 대조군 보우 1 및 2가 또한 비교예로서 사용된다.
보우 8-10에 대해, 복수의 리브는 위에서 설명되고 도 5a 및 5b에 일반적으로 도시된 "조밀한" 교차 패턴으로 배치된다. 각각의 보우 8-10 내의 복수의 리브는 약 450 mm의 길이, 및 각각 2.5, 3.5, 및 5 mm의 두께를 갖는다.
보우 11 및 12에 대해, 복수의 리브는 도 4a-4c에 일반적으로 도시된 바와 같은 "헐거운" 교차 패턴으로 배치된다. 각각의 보우 6 및 7 내의 복수의 리브는 약 450 mm의 길이, 및 각각 대략 2.5 및 3.5 mm의 두께를 갖는다.
각각의 보우 8-12는 위에서 설명된 3개의 지점: 전방, 중간, 및 후방에서의 Z-변위를 결정하기 위해 하이퍼웍스를 사용하여 평가된다. Z-변위 계산은 아래의 표 2에 설명되어 있고, 여기서 모든 데이터는 mm 단위이다. 각각의 보우 8-12 및 대조군 보우 1 및 2에 대한 각각의 전방, 중간, 및 후방 지점에서의 각각의 최대 Z-변위의 절대값들의 합이 그 다음 계산된다. 보우 8-12에 대한 데이터는 복수의 리브의 두께(mm)의 함수로서 도 11에 설명되어 있다.
<표 2>
Figure pct00002
본체의 두께의 함수로서의 변위의 합의 평가:
제3 일련의 루프 보우(보우 13-25)가 또한 본 발명에 따라 형성된다. 보우 13-25는 또한 위에서 설명된 바와 같이, 일반적으로 본체, 리지, 제1 및 제2 트로프, 및 복수의 리브를 포함한다. 대조군 보우 1 및 2가 또한 비교예로서 사용된다.
그러나, 추가의 대조군 보우(대조군 보우 3-12)가 또한 형성된다. 대조군 보우 3-12는 대조군 보우 1 및 2와 동일한 형상, 길이, 두께, 및 높이를 갖고, 동일한 강철로부터 형성된다. 그러나, 대조군 보우 3-5는 임의의 복수의 리브 또는 임의의 나일론 6를 포함하지 않는다. 대조군 보우 6-8은 임의의 리브를 포함하지 않지만, 각각 도 1b에 일반적으로 도시된 바와 같이, 보우의 상부 상에 배치된 나일론 6 캡을 포함한다. 대조군 보우 1 및 2는 각각 약 0.75 mm의 두께를 갖는다. 대조군 보우 3 및 6은 각각 약 0.55 mm의 두께를 갖는다. 대조군 보우 4 및 7은 각각 약 0.65 mm의 두께를 갖는다. 대조군 보우 5 및 8은 각각 약 0.70 mm의 두께를 갖는다.
또한, 대조군 보우 9-12는 임의의 복수의 리브 또는 임의의 나일론 6를 포함하지 않는다. 대신에, 각각의 이러한 대조군 보우는 약 0.75 mm의 두께를 갖고, 각각의 보우의 상부 상에 배치된 강철 캡을 포함한다. 대조군 보우 9-12의 상부 상에 배치된 캡은 각각 약 0.75, 0.65, 0.55, 및 0.70 mm의 두께를 갖는다.
보우 13-16에 대해, 복수의 리브는 위에서 설명되고 도 5a 및 5b에 일반적으로 도시된 "조밀한" 교차 패턴으로 배치된다. 각각의 보우 13-16 내의 복수의 리브는 약 450 mm의 길이 및 2.5 mm의 두께를 갖는다. 보우 13-16의 곡선 본체는 각각 0.55, 0.65, 0.65, 및 0.75 mm의 두께를 갖는다.
보우 17-19에 대해, 복수의 리브는 보우 13-16과 동일한 "조밀한" 교차 패턴으로 배치된다. 각각의 보우 17-19 내의 복수의 리브는 약 450 mm의 길이 및 3.5 mm의 두께를 갖는다. 보우 17-19의 곡선 본체들은 각각 0.65, 0.7, 및 0.75 mm의 두께를 갖는다.
보우 20-22에 대해, 복수의 리브는 위에서 설명되고 도 4a-4c에 일반적으로 도시된 "헐거운" 교차 패턴으로 배치된다. 각각의 보우 20-22 내의 복수의 리브는 약 1047 mm의 길이 및 2.5 mm의 두께를 갖는다. 보우 20-22의 곡선 본체들은 각각 0.75, 0.65, 및 0.55 mm의 두께를 갖는다.
보우 23-25에 대해, 복수의 리브는 보우 20-22와 동일한 "헐거운" 교차 패턴으로 배치된다. 각각의 보우 23-25 내의 복수의 리브는 약 1047 mm의 길이 및 3.5 mm의 두께를 갖는다. 보우 23-25의 곡선 본체들은 각각 0.75, 0.65, 및 0.55 mm의 두께를 갖는다.
각각의 보우 13-25 및 대조군 보우 1-12는 위에서 설명된 3개의 지점: 전방, 중간, 및 후방에서의 Z-변위를 결정하기 위해 하이퍼웍스를 사용하여 평가된다. Z-변위 계산은 아래의 표 3에 설명되어 있고, 여기서 모든 데이터는 mm 단위이다. 각각의 보우 13-25 및 대조군 보우 1-12에 대한 각각의 전방, 중간, 및 후방 지점에서의 각각의 최대 Z-변위의 절대값들의 합이 그 다음 계산된다. 보우 13-25에 대한 데이터는 본체의 두께의 함수로서 도 12에 설명되어 있다.
<표 3>
Figure pct00003
변위의 합의 추가의 평가 - 복수의 리브의 두께의 함수:
제4 일련의 루프 보우(보우 26-37)가 또한 본 발명에 따라 형성된다. 보우 26-37은 위에서 설명된 보우 1-7과 동일하지만, 복수의 리브의 배치 및 설계 그리고 복수의 리브의 두께에 있어서 변경을 포함한다. 보우 26-29 및 32는 도 4a에서 설명된 바와 같은 구성의 복수의 리브를 포함한다. 보우 30, 31, 및 33은 도 8a에서 설명된 바와 같은 구성의 복수의 리브를 포함한다. 보우 34-37은 도 8b에서 설명된 바와 같은 구성의 복수의 리브를 포함한다. 대조군 보우 1 및 2가 또한 비교예로서 사용된다.
각각의 보우 26-37은 위에서 설명된 3개의 지점: 전방, 중간, 및 후방에서의 Z-변위를 결정하기 위해 하이퍼웍스를 사용하여 평가된다. Z-변위 계산은 아래의 표 4에 설명되어 있고, 여기서 모든 데이터는 mm 단위이다. 각각의 보우 26-37 및 대조군 보우 1 및 2에 대한 각각의 전방, 중간, 및 후방 지점에서의 각각의 최대 Z-변위의 절대값들의 합이 그 다음 계산된다. 보우 26-37에 대한 데이터는 복수의 리브의 두께(mm)의 함수로서 도 13에 설명되어 있고, 아래에 요약되어 있다.
<표 4>
Figure pct00004
변위의 합의 추가의 평가:
14개의 추가의 루프 보우(보우 26A/B, 27A/B, 28A/B, 29A/B, 30A/B, 31A/B, 및 33A/B)가 또한 형성된다. 이러한 추가의 루프 보우는 보우 26A-31A 및 33A가 중합체로서, 나일론 6 대신에 PBT(폴리뷰틸렌 테레프탈레이트)를 사용하여 형성된 점을 제외하고는, 각각 상기 보우 26-31 및 33과 동일하다. 보우 26A-31A 및 33A는 도 4a에 도시된 보우 구성을 나타낸다. 보우 26B-31B 및 33B는 중합체로서, 나일론 6 대신에 PP(폴리프로필렌)을 사용하여 형성된다. 보우 26B-31B 및 33B는 도 8a에 도시된 보우 구성을 나타낸다. 각각의 추가의 보우는 상기 보우 26-31 및 33과 동일한 방식으로 평가된다. 이러한 추가의 보우에 관한 데이터가 아래에 요약되어 있으며 도 15에 설명되어 있다. 대조군 보우 1 및 2와 관련된 표 4로부터의 데이터가 또한 단순히 비교의 편의를 위해 아래에 복사된다.
<표 4A>
Figure pct00005
표 4A에 설명되어 있는 데이터는 보우 26A/B, 27A/B, 28A/B, 29A/B, 30A/B, 31A/B, 및 33A/B가 상기 보우 26-31 및 33과 유사하게 작용한다고 제시한다. 위에서 설명된 바와 같이, 보우들의 차이점은 중합체의 선택일 뿐이다. 따라서, 나일론 6를 사용하여 형성된 본 발명의 보우와 관련된 동일한 결과가 또한 PBT 및/또는 PP를 사용하여 형성된 본 발명의 보우와 관련될 수 있다.
복수의 리브의 두께의 함수로서의 중량의 평가:
(보우 26A/B-31A/B 및 33A/B를 포함한) 보우 1-37 및 대조군 보우 1-12가 또한 보우 설계 및 두께(mm)의 차이에 기초하여 총 중량을 결정하기 위해 칭량된다. 대조군 보우 1-12가 비교예로서 사용된다. 각각의 보우 1-37 및 대조군 보우 1-12의 중량은 킬로그램 단위로 아래의 표 5에 설명되어 있다. (보우 26A/B-31A/B 및 33A/B를 포함하지 않는) 보우 26-37에 대한 중량은 도 14에 설명되어 있다.
<표 5>
Figure pct00006
Figure pct00007
예에서 설명된 데이터의 요약:
(보우 26A/B-31A/B 및 33A/B를 포함한) 보우 1-37 및 비교 보우 1-12의 평가와 관련된 데이터는 도 15 및 16의 표에 요약되어 있다. 도 15는 위에서 설명된 바와 같이, 보우 번호에 관련하여 정렬된 데이터를 표시한다. 도 16은 총 Z-변위(mm)에 기초하여 오름차순으로 정렬된 도 15의 데이터를 표시한다. 또한, 도 15 및 16은 전술한 보우에 관하여 측정되었지만 위에서 특별히 설명되지 않은 추가의 데이터 지점을 포함한다.
위에서 설명되고 도 15 및 16에 요약되어 있는 데이터는 본 발명의 다양한 실시예들이 모든 강철 대조군 보우에 비교하여, 그리고, 많은 예에서, 그에 부착된 대형 나일론 6 캡을 포함하는 강철 대조군 보우에 비교하여, (Z-변위로서 표현되는) 소음 및 진동을 감소시킨다고 제안한다. 나일론 6 캡은 대조군 보우의 비용 및 중량을 크게 증가시키고, 따라서 회피된다.
데이터는 또한 본 발명의 다양한 실시예들이 대조군 보우에 비교하여 중량 감소에 기여한다고 제안한다. 동력식 차량 내에서 사용될 때, 이러한 실시예들은 NVH의 감소, 차량의 감소된 총 중량에 관련된 연료 경제성의 개선, 및 감소된 총 중량에 또한 관련된 증가된 에너지 효율을 제시한다. 달리 말하자면, 본 발명은 특히 대조군 보우에 비교할 때, 적어도 NVH의 감소와 관련하여 그리고 또한 중량 감소, 연료 경제성, 및 에너지 효율에 있어서 특별하고 예기치 않은 결과를 제공한다.
위에서 설명된 값들 중 하나 이상은 변동이 본 발명의 범주 내에 유지되는 한, ±5%, ±10%, ±15%, ±20%, ±25%, ±30% 등으로 변할 수 있음을 이해하여야 한다. "실질적으로"라는 용어는 전체 양 또는 약 50, 55, 60, 65, 70, 75, 80, 85, 90, 95, 96, 97, 98, 또는 99퍼센트를 초과하는 양을 지칭할 수 있음을 또한 이해하여야 한다. 첨부된 특허청구범위는 첨부된 특허청구범위의 범주 내에 드는 특정 실시예들 사이에서 변할 수 있는, 상세한 설명에서 설명된 명확한 특정 화합물, 조성, 또는 방법으로 제한되지 않음을 추가로 이해하여야 한다. 다양한 실시예들의 특정 특징 또는 태양을 설명하기 위해 본원에서 참조되는 임의의 마쿠쉬(Markush) 그룹에 대해, 상이하고, 특별하고, 그리고/또는 예기치 않은 결과가 모든 다른 마쿠쉬 요소로부터 독립된 각각의 마쿠쉬 그룹의 각각의 요소로부터 얻어질 수 있음을 인식하여야 한다. 마쿠쉬 그룹의 각각의 요소는 개별적으로 그리고/또는 조합하여 참조될 수 있고, 첨부된 특허청구범위의 범주 내의 특정 실시예에 대한 적절한 지원을 제공한다.
본 발명의 다양한 실시예를 설명하는데 있어서 참조되는 임의의 범위 및 하위 범위는 독립적으로 또는 집합적으로 첨부된 특허청구범위의 범주 내에 들고, 내부의 전체 및/또는 부분 값을 포함하는 모든 범위를, 그러한 값들이 본원에서 명확하게 기재되지 않았더라도, 설명하고 고려하는 것으로 이해됨을 또한 이해하여야 한다. 본 기술 분야의 당업자는 열거된 범위 및 하위 범위가 본 발명의 다양한 실시예들을 충분히 설명하고 가능케 하며, 그러한 범위 및 하위 범위는 관련된 이분, 삼분, 사분, 오분 등으로 추가로 한정될 수 있음을 쉽게 인지한다. 단지 하나의 예로서, "0.1 내지 0.9"의 범위는 하위 ⅓, 즉 0.1 내지 0.3, 중간 ⅓, 즉 0.4 내지 0.6, 및 상위 ⅓, 즉 0.7 내지 0.9로 추가로 한정될 수 있고, 이들은 개별적으로 그리고 집합적으로 첨부된 특허청구범위의 범주 내에 있으며, 개별적으로 그리고/또는 집합적으로 참조될 수 있고 첨부된 특허청구범위의 범주 내의 특정 실시예들에 대한 적절한 지원을 제공할 수 있다. 또한, "적어도", "초과", "미만", "이하" 등과 같은, 범위를 한정하거나 변형하는 언어에 대해, 그러한 언어는 하위 범위 및/또는 상한 또는 하한을 포함함을 이해하여야 한다. 다른 예로서, "적어도 10"의 범위는 적어도 10 내지 35의 하위 범위, 적어도 10 내지 25의 하위 범위, 25 내지 35의 하위 범위 등을 본질적으로 포함하고, 각각의 하위 범위는 개별적으로 그리고/또는 집합적으로 참조될 수 있고, 첨부된 특허청구범위의 범주 내의 특정 실시예들에 대한 적절한 지원을 제공한다. 마지막으로, 개시되는 범위 내의 개별 숫자가 참조될 수 있고, 첨부된 특허청구범위의 범주 내의 특정 실시예들에 대한 적절한 지원을 제공한다. 예를 들어, "1 내지 9"의 범위는 3과 같은 다양한 개별 정수, 그리고 4.1과 같은 소수점 (또는 분수)를 포함하는 개별 숫자를 포함하고, 이는 참조될 수 있으며 첨부된 특허청구범위의 범주 내의 특정 실시예들에 대한 적절한 지원을 제공한다.
독립항 및 단수 및 복수로 종속되는 종속항의 모든 조합의 보호 대상은 본원에서 명확하게 고려되지만, 간단히 하기 위해 상세하게 설명되지 않는다. 본 발명은 예시적인 방식으로 설명되었고, 사용된 용어는 제한적이 아닌 설명적인 단어의 의미이도록 의도됨을 이해하여야 한다. 본 발명의 많은 변형 및 변경이 상기 교시에 비추어 가능하고, 본 발명은 구체적으로 설명된 바와 달리 실시될 수 있다.

Claims (28)

  1. 루프 보우이며,
    길이 및 서로로부터 이격된 2개의 단부를 갖는 본체 - 상기 본체는 금속을 포함하고, 상기 길이를 실질적으로 따라 약 0.25 mm 내지 약 2 mm의 두께를 갖고, 기부 및 상기 기부로부터 연장하는 제1 및 제2 모서리를 형성하고, 각각의 상기 기부 및 상기 제1 및 제2 모서리는 상기 단부들 사이에서 상기 길이를 실질적으로 따라 연장하고, 상기 제1 및 제2 모서리는 각각 상기 기부에 대해 횡방향으로 배치되며 상기 길이를 실질적으로 따라 서로로부터 측방향으로 이격됨 -; 및
    약 0.5 mm 내지 약 5 mm의 두께를 가지며 중합체를 포함하는 복수의 리브 - 상기 복수의 리브는 상기 제1 및 제2 모서리들 사이에 배치되며 상기 본체에 결합됨 -를 포함하는 루프 보우.
  2. 제1항에 있어서, 상기 단부들 사이에서 상기 본체의 상기 길이를 실질적으로 따라 상기 기부로부터 연장하는 리지를 추가로 포함하고, 리지는 상기 리지와 상기 제1 모서리 사이에서 제1 트로프를 그리고 상기 리지와 상기 제2 모서리 사이에서 제2 트로프를 형성하고, 상기 복수의 리브는 상기 제1 및 제2 트로프들 중 적어도 하나 내에 배치되는 루프 보우.
  3. 제2항에 있어서, 상기 본체는 그로부터 대체로 직교하여 연장하는 축을 갖고, 상기 복수의 리브는 약 35 내지 약 85°의 각도로 상기 축에 대해 횡방향으로 배치되는 루프 보우.
  4. 제2항에 있어서, 상기 본체는 그로부터 대체로 직교하여 연장하는 축을 갖고, 상기 복수의 리브는 약 5 내지 약 35°의 각도로 상기 축에 대해 횡방향으로 배치되는 루프 보우.
  5. 제2항에 있어서, 상기 본체는 그로부터 대체로 직교하여 연장하는 축을 갖고, 상기 복수의 리브는 상기 축을 따라 배치되는 루프 보우.
  6. 제2항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 리지는 상기 본체의 저부측 상에서 제3 트로프를 추가로 형성하고, 제2 복수의 리브가 상기 제3 트로프 내에 배치되는 루프 보우.
  7. 제7항에 있어서, 상기 본체는 그로부터 대체로 직교하여 연장하는 축을 갖고, 각각의 상기 제2 복수의 리브는 약 35 내지 약 85°의 각도로 상기 축에 대해 횡방향으로 배치되는 루프 보우.
  8. 제6항에 있어서, 상기 본체는 그로부터 대체로 직교하여 연장하는 축을 갖고, 각각의 상기 제2 복수의 리브는 약 5 내지 약 35°의 각도로 상기 축에 대해 횡방향으로 배치되는 루프 보우.
  9. 제6항에 있어서, 상기 본체는 그로부터 대체로 직교하여 연장하는 축을 갖고, 각각의 상기 제2 복수의 리브는 상기 축을 따라 배치되는 루프 보우.
  10. 제1항 내지 제9항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 중합체는 나일론 6으로 추가로 규정되는 루프 보우.
  11. 제1항 내지 제9항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 중합체는 폴리뷰틸렌 테레프탈레이트로 추가로 규정되는 루프 보우.
  12. 제1항 내지 제9항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 중합체는 폴리프로필렌으로 추가로 규정되는 루프 보우.
  13. 제1항 내지 제12항 중 어느 한 항에 따른 루프 보우를 형성하는 방법이며, 상기 방법은 본체를 제공하는 단계, 복수의 리브를 제공하는 단계, 및 본체 내에 복수의 리브를 배치하는 단계를 포함하는 방법.
  14. 제1항 내지 제12항 중 어느 한 항에 따른 상기 루프 보우를 포함하는 차량.
  15. 동력식 차량의 프레임에 연결되는 루프 조립체이며,
    서로로부터 측방향으로 이격되며 상기 동력식 차량의 상기 프레임에 대해 대체로 평행하게 배치되는 한 쌍의 측면 레일 부재;
    서로로부터 측방향으로 이격되며 상기 동력식 차량의 상기 프레임에 대해 대체로 직교하게 배치되고 상기 측면 레일 부재들의 상기 쌍에 연결되는, 상기 동력식 차량의 상기 프레임에 연결되는 한 쌍의 필라; 및
    상기 측면 레일 부재들의 상기 쌍과 상기 필라들의 쌍 사이에 배치되는 루프 보우를 포함하고,
    상기 루프 보우는,
    길이 및 서로로부터 이격된 2개의 단부를 갖는 본체 - 상기 본체는 금속을 포함하고 상기 길이를 실질적으로 따라 약 0.25 mm 내지 약 2 mm의 두께를 갖고 기부 및 상기 기부로부터 연장하는 제1 및 제2 모서리를 형성하고, 각각의 상기 기부 및 상기 제1 및 제2 모서리는 상기 단부들 사이에서 상기 길이를 실질적으로 따라 연장하고, 상기 제1 및 제2 모서리는 각각 상기 기부에 대해 횡방향으로 배치되며 상기 길이를 실질적으로 따라 서로로부터 측방향으로 이격됨 -; 및 약 0.5 mm 내지 약 5 mm의 두께를 가지며 중합체를 포함하는 복수의 리브를 포함하고,
    상기 복수의 리브는 상기 제1 및 제2 모서리들 사이에 배치되고 상기 본체에 결합되는 루프 조립체.
  16. 제15항에 있어서, 루프 보우는 상기 단부들 사이에서 상기 본체의 상기 길이를 실질적으로 따라 상기 기부로부터 연장하는 리지를 추가로 포함하고, 리지는 상기 리지와 상기 제1 모서리 사이에서 제1 트로프를 그리고 상기 리지와 상기 제2 모서리 사이에서 제2 트로프를 형성하고, 상기 복수의 리브는 상기 제1 및 제2 트로프들 중 적어도 하나 내에 배치되는 루프 조립체.
  17. 제16항에 있어서, 상기 본체는 그로부터 대체로 직교하여 연장하는 축을 갖고, 상기 복수의 리브는 약 35 내지 약 85°의 각도로 상기 축에 대해 횡방향으로 배치되는 루프 조립체.
  18. 제16항에 있어서, 상기 본체는 그로부터 대체로 직교하여 연장하는 축을 갖고, 상기 복수의 리브는 약 5 내지 약 35°의 각도로 상기 축에 대해 횡방향으로 배치되는 루프 조립체.
  19. 제16항에 있어서, 상기 본체는 그로부터 대체로 직교하여 연장하는 축을 갖고, 상기 복수의 리브는 상기 축을 따라 배치되는 루프 조립체.
  20. 제15항 내지 제19항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 리지는 상기 본체의 저부측 상에서 제3 트로프를 추가로 형성하고, 제2 복수의 리브가 상기 제3 트로프 내에 배치되는 루프 조립체.
  21. 제20항에 있어서, 상기 본체는 그로부터 대체로 직교하여 연장하는 축을 갖고, 각각의 상기 제2 복수의 리브는 약 35 내지 약 85°의 각도로 상기 축에 대해 횡방향으로 배치되는 루프 조립체.
  22. 제20항에 있어서, 상기 본체는 그로부터 대체로 직교하여 연장하는 축을 갖고, 각각의 상기 제2 복수의 리브는 약 5 내지 약 35°의 각도로 상기 축에 대해 횡방향으로 배치되는 루프 조립체.
  23. 제20항에 있어서, 상기 본체는 그로부터 대체로 직교하여 연장하는 축을 갖고, 각각의 상기 제2 복수의 리브는 상기 축을 따라 배치되는 루프 조립체.
  24. 제15항 내지 제23항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 중합체는 나일론 6으로 추가로 규정되는 루프 조립체.
  25. 제15항 내지 제23항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 중합체는 폴리뷰틸렌 테레프탈레이트로 추가로 규정되는 루프 조립체.
  26. 제15항 내지 제23항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 중합체는 폴리프로필렌으로 추가로 규정되는 루프 조립체.
  27. 제15항 내지 제26항 중 어느 한 항에 따른 루프 조립체를 형성하는 방법이며, 상기 방법은 측면 레일 부재들의 쌍을 제공하는 단계, 필라들의 쌍을 제공하는 단계, 루프 보우를 제공하는 단계, 및 측면 레일 부재들의 쌍과 필라들의 쌍 사이에 루프 보우를 배치하는 단계를 포함하는 방법.
  28. 제15항 내지 제26항 중 어느 한 항에 따른 상기 루프 조립체를 포함하는 차량.
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