KR101786330B1 - 차량의 루프 - Google Patents

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KR101786330B1
KR101786330B1 KR1020160047132A KR20160047132A KR101786330B1 KR 101786330 B1 KR101786330 B1 KR 101786330B1 KR 1020160047132 A KR1020160047132 A KR 1020160047132A KR 20160047132 A KR20160047132 A KR 20160047132A KR 101786330 B1 KR101786330 B1 KR 101786330B1
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이문섭
조정민
전규남
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현대자동차주식회사
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Abstract

복합재 재질의 루프패널; 루프패널의 하면에 부착된 복합재 재질의 보강틀;
보강틀 내에서 보강틀과 연결되며, 연속적으로 이격 배치된 복수의 제1보강멤버; 및 제1보강멤버와 교차되면서 보강틀과 연결되고, 연속적으로 이격 배치되어 제1보강멤버와 보강틀 내에 트러스 구조를 형성하는 복수의 제2보강멤버;를 포함하는 차량의 루프가 소개된다.

Description

차량의 루프 {ROOF FOR VEHICLE}
본 발명은 복합재 재질의 루프패널에 트러스 구조를 형성하는 보강체를 부착하여 강성의 확보로 인해 NVH성능이 향상된 차량의 루프에 관한 것이다.
기존의 차체가 CFRP(Carbon Fiber Reinforced Plastic)로 구성된 차량의 루프는 스틸(Steel) 대비 두꺼운 형태의 루프패널을 채용하고 골격을 이루는 판상 형태의 센터 루프 레일을 채용하고 있어 원가적인 측면에서 불리하고 추가적인 중량절감이 어렵다는 문제가 있었다.
또한, 차체가 스틸로 구성된 차량의 루프에 CFRP로 구성된 루프를 적용할 경우 스틸과 CFRP의 접합 부분에서 전위차에 의한 전위부식이 발생하는 문제가 발생할 수 있다.
따라서 원가 및 중량을 절감하면서 차체가 CFRP로 구성된 차량과 스틸로 구성된 차량에 동시에 적용이 가능한 새로운 형태의 루프를 고안할 필요가 있다.
상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.
10-2016-0008725 A
본 발명은 복합재 재질의 루프패널에 트러스 구조를 형성하는 보강체를 부착하여 강성의 확보로 인해 NVH성능이 향상된 차량의 루프을 제공하는데 그 목적이 있다.
상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 차량의 루프는 복합재 재질의 루프패널; 루프패널의 하면에 부착된 복합재 재질의 보강틀; 보강틀 내에서 보강틀과 연결되며, 연속적으로 이격 배치된 복수의 제1보강멤버; 및 제1보강멤버와 교차되면서 보강틀과 연결되고, 연속적으로 이격 배치되어 제1보강멤버와 보강틀 내에 트러스 구조를 형성하는 복수의 제2보강멤버;를 포함한다.
보강틀은 차량의 폭 방향으로 마주보며 연장된 한 쌍의 가로축 및 한 쌍의 가로축의 단부를 각각 연결하는 한 쌍의 세로축으로 구성될 수 있다.
제1보강멤버는 한 쌍의 가로축을 연결하되, 가로축과 소정의 각도를 이루고,
제2보강멤버는 제1보강멤버와 교차되면서 한 쌍의 가로축을 연결할 수 있다.
루프패널은 절연성 재질의 복합재로 형성될 수 있다.
보강틀의 수직방향 단면 두께는 제1보강멤버 및 제2보강멤버의 수직방향 단면 두께보다 클 수 있다.
보강틀과 제1보강멤버 및 제2보강멤버는 상단이 루프패널 하면에 밀착될 수 있다.
서로 교차된 제1보강멤버와 제2보강멤버 한 쌍은 근접하는 주변의 제1보강멤버와 제2보강멤버 한 쌍과는 사각형을 형성하고, 형틀의 가로축 및 세로축과는 삼각형을 형성할 수 있다.
루프패널, 보강틀, 제1보강멤버 및 제2보강멤버는 일체로 성형될 수 있다.
보강틀, 제1보강멤버 및 제2보강멤버는 보강체를 구성하고, 루프패널의 하면에 루프패널의 길이방향을 따라 복수의 보강체가 이격되어 부착될 수 있다.
한 쌍의 가로축 중에서 적어도 한 개의 가로축에 연결되어 루프패널의 강성을 보완해주는 보충체;를 더 포함할 수 있다.
보충체는 가로축과 사각형 형태를 이루는 보충틀; 서로 교차되어 보충틀의 꼭지점들을 연결하는 제1보충멤버; 및 서로 교차되어 보충틀의 변들을 연결하는 제2보충멤버;를 포함할 수 있다.
보충체는 가로축과 반원 형태를 이루는 보충틀; 가로축의 중심으로부터 방사형으로 연장된 제1보충멤버; 및 가로축과 반원 형태를 이루되, 보충틀보다 직경이 작고, 보충틀과 중심을 공유하는 제2보충멤버;를 포함할 수 있다.
보충체는 일단부가 가로축의 일측과 연결되고, 타단부가 가로축의 타측과 연결되되, 직각으로 두 번 절곡된 레일형상의 보충틀; 보충틀 내에서 보충틀을 따라 가로축과 소정의 각도를 이루면서 연속적으로 이격된 복수의 제1보충멤버; 및 제1보충멤버와 교차되면서 연속적으로 이격되어 제1보충멤버와 함께 보충틀 내에 트러스 구조를 형성하는 복수의 제2보충멤버;를 포함할 수 있다.
보충체는 일단부가 가로축의 일측과 연결되고 타단부가 가로축의 타측과 연결되되, 원호를 그리는 레일형상의 보충틀; 보충틀 내에서 레일의 서로 일정거리 이격된 선을 연결하되, 보충틀을 따라 연속적으로 이격 배치된 복수의 제1보충멤버; 및 제1보충멤버와 교차되면서 연속적으로 이격되어 제1보충멤버와 함께 보충틀 내에 트러스 구조를 형성하는 복수의 제2보충멤버;를 포함할 수 있다.
상술한 바와 같은 본 발명의 차량의 루프에 따르면, 복합재 재질의 루프패널 하면에 트러스 구조를 갖는 보강체의 부착으로 강성을 확보하고 이에 따라 NVH성능을 향상시킬 수 있다.
루프패널은 절연성 재질의 복합재로 구성하여 스틸 재질의 차체와의 접촉에 따른 전위부식 문제를 방지할 수 있다. 루프패널을 CFRP에서 절연성 재질로 변경하고 트러스 구조의 보강체의 보강에 의한 강성 확보로 루프패널의 두께를 줄임으로써 재질 및 두께 변경에 따른 원가 및 중량 절감이 가능하다.
도 1은 본 발명의 일실시예에 따른 루프패널과 보강체를 나타낸 도면.
도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 차량의 루프를 나타낸 도면.
도 3은 본 발명의 일실시예에 따른 루프패널과 보강체를 옆에서 바라본 모습을 나타낸 도면.
도 4는 본 발명의 일실시예에 따른 루프패널에 복수의 보강체가 연결된 구조를 나타낸 도면.
도 5는 본 발명의 일실시예에 따른 루프패널에 보강체 및 보충체가 연결된 모습을 나타낸 도면.
도 6은 본 발명의 일실시예에 따른 루프패널에 보강체 및 보충체가 연결된 모습을 나타낸 도면.
도 7은 본 발명의 일실시예에 따른 루프패널에 보강체 및 보충체가 연결된 모습을 나타낸 도면.
도 8은 본 발명의 일실시예에 따른 루프패널에 보강체 및 보충체가 연결된 모습을 나타낸 도면.
도 9는 본 발명의 일실시예에 따른 루프패널에 보강체 및 보충체가 연결된 모습을 나타낸 도면.
도 10은 본 발명의 일실시예에 따른 루프패널에 보강체 및 보충체가 연결된 모습을 나타낸 도면.
도 11은 본 발명의 일실시예에 따른 루프패널에 보강체 및 보충체가 연결된 모습을 나타낸 도면.
이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 살펴본다.
본 발명에 따른 차량의 루프는 도 1 및 도 2와 같이 복합재 재질의 루프패널(100); 루프패널(100)의 하면에 부착된 복합재 재질의 보강틀(210); 보강틀(210) 내에서 보강틀(210)과 연결되며, 연속적으로 이격 배치된 복수의 제1보강멤버(220); 및 제1보강멤버(220)와 교차되면서 보강틀(210)과 연결되고, 연속적으로 이격 배치되어 제1보강멤버(220)와 보강틀(210) 내에 트러스 구조를 형성하는 복수의 제2보강멤버(230);를 포함한다.
보다 구체적으로 보강틀(210)은 차량의 폭 방향으로 마주보며 연장된 한 쌍의 가로축 및 한 쌍의 가로축의 단부를 각각 연결하는 한 쌍의 세로축으로 구성될 수 있으며, 제1보강멤버(220)는 한 쌍의 가로축을 연결하되, 가로축과 소정의 각도를 이루고, 제2보강멤버(230)는 제1보강멤버(220)와 교차되면서 한 쌍의 가로축을 연결할 수 있다.
루프패널(100)은 판상형으로서 수지 및 강화섬유로 구성된 복합재 재질로 형성된다. 바람직하게는 복합재를 구성하는 강화섬유는 절연성질을 갖는 유리섬유로 구성한다. 이로써 루프패널(100)을 탄소섬유로 구성했을 때의 문제인 루프패널(100)이 차체 측과 접촉되는 부분에 발생하는 전위차에 의한 전위부식 문제를 해결하는 것이 가능하다.
또한, 상대적으로 저렴한 유리섬유를 이용함으로써 원가를 절감할 수 있는 효과가 있다. 기존의 탄소섬유를 이용한 루프패널(100)보다 두께를 얇게 형성하여 차체의 중량을 절감시킬 수 있다.
보강틀(210)의 경우 루프패널(100)의 하면에 부착되어 루프패널(100)의 골격을 담당함으로써 강성을 확보하는 역할을 한다. 보강틀(210)도 루프패널(100)과 마찬가지로 복합재 재질로 형성되는데 바람직하게는 복합재를 구성하는 강화섬유는 탄소섬유로 구성한다. 이로써 강성을 확보하여 NVH를 향상시킬 수 있고 강도를 증대시켜 내구성을 향상시킬 수 있다.
보강틀(210)의 형상은 사각형을 이루도록 한 쌍의 가로축과 한 쌍의 세로축으로 구성되는데 원가절감 및 차체의 경량화를 위해 바람직하게는 가로축의 길이는 루프패널(100)의 폭과 동일하고 세로축의 길이는 가로축보다 짧은 직사각형 형태로 형성될 수 있다.
가로축이란 루프패널(100)의 폭과 나란하게 형성된 보강틀(210)의 일부분을 의미하는 것으로서 루프패널(100)의 폭과 나란하므로 차량의 폭 방향과 나란한 방향으로 형성될 수 있다.
세로축이란 마주보는 한 쌍의 가로축 단부를 연결함으로써 보강틀(210)이 폐단면을 형성하도록 하는 보강틀(210)의 일부분으로서 루프패널(100)의 폭과 수직으로 형성될 수 있다. 이에 따라 세로축은 차량의 폭 방향에 수직한 방향으로 형성될 수 있다.
한편, 제1보강멤버(220)의 경우 복수로 구성되어 보강틀(210) 내에서 보강틀(210)의 가로축 또는 세로축과 소정의 각도를 형성하면서 이격 배치된다. 바람직하게는 보강틀(210)과 마찬가지로 탄소섬유를 포함하는 복합재 재질로 형성되어 루프패널(100)의 하면에 부착된다.
제2보강멤버(230)는 제1보강멤버(220)에 대응되는 복수로 구성되어 보강틀(210) 내에서 보강틀(210)의 가로축 또는 세로축과 소정의 각도를 형성하면서 이격 배치된다. 바람직하게는 보강틀(210) 및 제1보강멤버(220)와 마찬가지로 탄소섬유를 포함하는 복합재 재질로 형성되어 루프패널(100)의 하면에 부착된다. 이에 따라 강성확보를 통해 NVH를 향상시킬 수 있고 강도를 증대시켜 내구성을 향상시킬 수 있다.
제2보강멤버(230) 각각은 제1보강멤버(220) 각각과 교차되는데 이로써 보강틀(210) 내에서 반복되는 패턴을 형성하게 된다. 바람직하게는 서로 교차된 제1보강멤버(220)와 제2보강멤버(230) 한 쌍을 기준으로 근접하는 주변의 제1보강멤버(220)와 제2보강멤버(230) 한 쌍과는 사각형을 형성하고, 형틀의 가로축 및 세로축과는 삼각형을 형성할 수 있다.
즉, 제1보강멤버(220)와 제2보강멤버(230)는 보강틀(210) 내에서 트러스(Truss) 구조를 형성한다. 이렇게 트러스 구조를 형성할 경우 보강체를 판상형으로 형성하는 경우와 비교하여 부품수를 축소시킴과 동시에 조립성을 향상시키는 것이 가능하다.
또한, 트러스 구조의 형성으로 서로 교차되는 한 쌍의 제1보강멤버(220)와 제2보강멤버(230)가 보강틀(210)을 서로 연결함과 동시에 제1보강멤버(220)의 양단부가 제2보강멤버(230)의 양단부와 보강틀(210)에서 서로 접하게 되어 NVH 및 내구성을 향상시키는 것이 가능하다.
루프패널(100), 보강틀(210), 제1보강멤버(220) 및 제2보강멤버(230)의 복합재를 구성하는 수지는 열가소성 수지 및 열경화성 수지가 이용될 수 있다. 다만, 이에 한정되지 않는다.
바람직하게는 도 3과 같이 루프패널(100) 하면에서 보강틀(210)의 하방으로 연장된 길이와 제1보강멤버(220) 및 제2보강멤버(230)의 하방으로 연장된 길이에 차이를 주어 보강틀(210)의 연장된 길이를 제1보강멤버(220) 및 제2보강멤버(230)의 연장된 길이보다 길게 할 수 있다. 보강틀(210)의 루프패널(100)에 대한 골격역할을 강화하여 강성을 확보하기 위함이다.
한편, 루프패널(100), 보강틀(210), 제1보강멤버(220) 및 제2보강멤버(230)는 일체로 성형될 수 있다. 상기에서 언급한 바와 같이 루프패널(100)은 유리섬유를 이용하고 보강틀(210), 제1보강멤버(220) 및 제2보강멤버(230)로 이루어진 보강체(200)는 탄소섬유를 이용하여 일체로서 성형함으로써 기존의 경우 접착제의 사용으로 루프패널과 판상형의 보강체를 부착했던 것에 비해 조립성을 향상시키고 원가 및 중량을 절감시킬 수 있다.
본 발명에 따른 기술은 주변이 멤버로 보강된 사각형 형태의 패널 부위에도 적용시킬 수 있다. 이를테면 센터필러나 센터플로어멤버에도 패널형 부재와 멤버형 부재의 일체 성형공법을 통해 적용할 수 있다.
본 발명에 따른 실시예로서, 도 4와 같이 보강틀(210), 제1보강멤버(220) 및 제2보강멤버(230)로 이루어지는 보강체(200)는 복수로 구성되어, 루프패널(100)의 하면에 루프패널(100)의 길이방향을 따라 이격되어 부착될 수 있다. 루프패널(100)의 길이방향을 따라 복수의 보강체(200)를 이격 배치하여 루프패널(100)의 강성을 확보하고 강도를 향상시킬 수 있다.
본 발명에 따른 또 다른 실시예로서, 차량의 루프는 한 쌍의 가로축 중에서 적어도 일측의 가로측에 연결되어 루프패널(100)의 강성을 보완해주는 보충체(300);를 더 포함할 수 있다.
보강틀(210), 제1보강멤버(220) 및 제2보강멤버(230)로 이루어진 보강체(200)만으로 루프패널(100)의 강성확보가 부족한 경우 보충체(300)를 연결하여 강성을 보다 확보할 수 있다. 보충체(300)는 일측의 가로축에만 연결될 수 있고 타측의 가로축에도 연결되어 양측으로 연결될 수 있다. 바람직하게는 보충체(300)도 보강체(200)와 마찬가지로 탄소섬유를 포함하는 복합재 재질로 형성할 수 있다. 보충틀(310)의 복합재을 구성하는 수지는 열가소성 수지 및 열경화성 수지가 이용될 수 있다. 다만, 이에 한정되지 않는다.
본 발명에 따른 실시예로서, 보충체(300)는 가로축과 사각형 형태를 이루는 보충틀(310); 서로 교차되어 보충틀(310)의 꼭지점들을 연결하는 제1보충멤버(320); 및 서로 교차되어 보충틀(310)의 변들을 연결하는 제2보충멤버(330);를 포함할 수 있다.
이러한 보충체(300)의 경우 보충틀(310) 내에서 제1보충멤버(320) 및 제2보충멤버(330)가 동시에 교차되는 보충체(300)의 중심부가 형성되어 보강체(200)와는 별개로 중심부를 중심으로 루프패널(100)의 강성을 확보하는 효과를 갖는다. 경우에 따라서는 도 5와 같이 가로축의 양측에 복수의 보충체(300)를 연결할 수 있다.
본 발명에 따른 또 다른 실시예로서, 보충체(300)는 가로축과 반원 형태를 이루는 보충틀(310); 가로축의 중심으로부터 방사형으로 연장된 제1보충멤버(320); 및 가로축과 반원 형태를 이루되, 보충틀(310)보다 직경이 작고, 보충틀(310)과 중심을 공유하는 제2보충멤버(330);를 포함할 수 있다.
이러한 보충체(300)의 경우 보강체(200)와 함께 중심을 공유하게 되고 중심을 기준으로 제1보충멤버(320)가 방사형으로 연장된 형태이므로 보강체(200)를 중심으로 루프패널(100)의 강성을 확보하는 효과를 갖는다. 마찬가지로 경우에 따라서는 도 6과 같이 가로축의 양측에 복수의 보충체(300)를 연결할 수 있다.
또한, 도 7과 같이 일측에는 상기 사각형 형태의 보충틀(310)을 갖는 보충체(300)를, 타측에는 상기 반원 형태의 보충틀(310)을 갖는 보충체(300)를 각각 혼용하여 연결할 수 있다.
본 발명에 따른 또 다른 실시예로서, 보충체(300)는 일단부가 가로축의 일측과 연결되고, 타단부가 가로축의 타측과 연결되되, 직각으로 두 번 절곡된 레일형상의 보충틀(310); 보충틀(310) 내에서 보충틀(310)을 따라 가로축과 소정의 각도를 이루면서 연속적으로 이격된 복수의 제1보충멤버(320); 및 제1보충멤버(320)와 교차되면서 연속적으로 이격되어 제1보충멤버(320)와 함께 보충틀(310) 내에 트러스 구조를 형성하는 복수의 제2보충멤버(330);를 포함할 수 있다.
서로 일정거리 이격된 두 개의 선으로 이루어진 레일형상의 보충틀(310)은 일측의 가로축으로부터 시작하여 두 번 절곡되어 타측의 가로축에 도달한다. 이러한 보충틀(310) 내에 제1보충멤버(320)와 제2보충멤버(330)는 도 8과 같이 바람직하게는 트러스 구조를 형성하여 보강체(200)를 중심으로 루프패널(100)의 강성을 증대시킨다.
또한, 도 9와 같이 보강체(200)와 보충체(300) 사이에 보충체(300)보다 크기가 작은 보충체(300)를 다시 루프패널(100)의 하면에 부착하여 루프패널(100)의 강성을 증대시킬 수 있다.
본 발명에 따른 또 다른 실시예로서, 보충체(300)는 일단부가 가로축의 일측과 연결되고, 타단부가 가로축의 타측과 연결되되, 원호를 그리는 레일형상의 보충틀(310); 보충틀(310) 내에서 레일의 서로 일정거리 이격된 선을 연결하되, 보충틀(310)을 따라 연속적으로 이격 배치된 복수의 제1보충멤버(320); 및 제1보충멤버(320)와 교차되면서 연속적으로 이격되어 제1보충멤버(320)와 함께 보충틀(310) 내에 트러스 구조를 형성하는 복수의 제2보충멤버(330);를 포함할 수 있다.
서로 일정거리 이격된 두 개의 선으로 이루어진 레일형상의 보충틀(310)은 일측의 가로축으로부터 시작하여 원호를 그리면서 타측의 가로축에 도달한다. 이러한 보충틀(310) 내에 제1보충멤버(320)와 제2보충멤버(330)는 도 10과 같이 바람직하게는 트러스 구조를 형성하여 보강체(200)를 중심으로 루프패널(100)의 강성을 증대시킨다.
이와 같은 트러스 구조의 형성으로 서로 교차되는 한 쌍의 제1보충멤버(320)와 제2보충멤버(330)가 보충틀(310)을 서로 연결함과 동시에 제1보충멤버(320)의 양단부가 제2보충멤버(330)의 양단부와 보충틀(310)에서 서로 접하게 되어 NVH 및 내구성을 향상시키는 것이 가능하다.
또한, 도 11과 같이 일측에는 상기 두 번 절곡된 레일형태의 보충틀(310)을 갖는 보충체(300)를, 타측에는 상기 원호를 그리는 레일형태의 보충틀(310)을 갖는 보충체(300)를 각각 혼용하여 연결할 수 있다.
본 발명은 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당 업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.
100 : 루프패널 200 : 보강체
210 : 보강틀 220 : 제1보강멤버
230 : 제2보강멤버 300 : 보충체
310 : 보충틀 320 : 제1보충멤버
330 : 제2보충멤버

Claims (14)

  1. 복합재 재질의 루프패널;
    루프패널의 하면에 부착된 복합재 재질의 보강틀;
    보강틀 내에서 보강틀과 연결되며, 연속적으로 이격 배치된 복수의 제1보강멤버; 및
    제1보강멤버와 교차되면서 보강틀과 연결되고, 연속적으로 이격 배치되어 제1보강멤버와 보강틀 내에 트러스 구조를 형성하는 복수의 제2보강멤버;를 포함하고,
    보강틀은, 차량의 폭 방향으로 마주보며 연장된 한 쌍의 가로축 및 한 쌍의 가로축의 단부를 각각 연결하는 한 쌍의 세로축으로 구성된 것을 특징으로 하는 차량의 루프.
  2. 삭제
  3. 청구항 1에 있어서,
    제1보강멤버는 한 쌍의 가로축을 연결하되, 가로축과 소정의 각도를 이루고,
    제2보강멤버는 제1보강멤버와 교차되면서 한 쌍의 가로축을 연결하는 것을 특징으로 하는 차량의 루프.
  4. 청구항 1에 있어서,
    루프패널은 절연성 재질의 복합재로 형성된 것을 특징으로 하는 차량의 루프.
  5. 청구항 1에 있어서,
    보강틀의 수직방향 단면 두께는 제1보강멤버 및 제2보강멤버의 수직방향 단면 두께보다 큰 것을 특징으로 하는 차량의 루프.
  6. 청구항 5에 있어서,
    보강틀과 제1보강멤버 및 제2보강멤버는 상단이 루프패널 하면에 밀착된 것을 특징으로 하는 차량의 루프.
  7. 청구항 3에 있어서,
    서로 교차된 제1보강멤버와 제2보강멤버 한 쌍은,
    근접하는 주변의 제1보강멤버와 제2보강멤버 한 쌍과는 사각형을 형성하고, 형틀의 가로축 및 세로축과는 삼각형을 형성하는 것을 특징으로 하는 차량의 루프.
  8. 청구항 1에 있어서,
    루프패널, 보강틀, 제1보강멤버 및 제2보강멤버는 일체로 성형된 것을 특징으로 하는 차량의 루프.
  9. 청구항 1에 있어서,
    보강틀, 제1보강멤버 및 제2보강멤버는 보강체를 구성하고, 루프패널의 하면에 루프패널의 길이방향을 따라 복수의 보강체가 이격되어 부착된 것을 특징으로 하는 차량의 루프.
  10. 청구항 3에 있어서,
    한 쌍의 가로축 중에서 적어도 한 개의 가로축에 연결되어 루프패널의 강성을 보완해주는 보충체;를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량의 루프.
  11. 청구항 10에 있어서,
    보충체는,
    가로축과 사각형 형태를 이루는 보충틀;
    서로 교차되어 보충틀의 꼭지점들을 연결하는 제1보충멤버; 및
    서로 교차되어 보충틀의 변들을 연결하는 제2보충멤버;를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량의 루프.
  12. 청구항 10에 있어서,
    보충체는,
    가로축과 반원 형태를 이루는 보충틀;
    가로축의 중심으로부터 방사형으로 연장된 제1보충멤버; 및
    가로축과 반원 형태를 이루되, 보충틀보다 직경이 작고, 보충틀과 중심을 공유하는 제2보충멤버;를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량의 루프.
  13. 청구항 10에 있어서,
    보충체는,
    일단부가 가로축의 일측과 연결되고, 타단부가 가로축의 타측과 연결되되, 직각으로 두 번 절곡된 레일형상의 보충틀;
    보충틀 내에서 보충틀을 따라 가로축과 소정의 각도를 이루면서 연속적으로 이격된 복수의 제1보충멤버; 및
    제1보충멤버와 교차되면서 연속적으로 이격되어 제1보충멤버와 함께 보충틀 내에 트러스 구조를 형성하는 복수의 제2보충멤버;를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량의 루프.
  14. 청구항 10에 있어서,
    보충체는,
    일단부가 가로축의 일측과 연결되고 타단부가 가로축의 타측과 연결되되, 원호를 그리는 레일형상의 보충틀;
    보충틀 내에서 레일의 서로 일정거리 이격된 선을 연결하되, 보충틀을 따라 연속적으로 이격 배치된 복수의 제1보충멤버; 및
    제1보충멤버와 교차되면서 연속적으로 이격되어 제1보충멤버와 함께 보충틀 내에 트러스 구조를 형성하는 복수의 제2보충멤버;를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량의 루프.
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