KR20130079182A - 모터사이클에 모터사이클엔진과 모터가 구비되어 구동되는 혼성동력전달시스템 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 동력원으로서 모터사이클에 모터사이클엔진과 모터를 구비하여 모터사이클엔진에 설치된 크랭크축에 구비된 무브볼 드라이브어셈블리와, 모터사이클엔진에서 트랜스미션을 제거하고 제거부위에 모터를 설치하여 그 모터의 구동축에 설치된 드리븐풀리와, 모터의 진동을 흡수하는 진동흡수부를 설치하고, 무브볼드라이브어셈블리와 드리븐풀리의 고속회전시 무브볼 드라이브어셈블리 및 드리븐풀리에 연결된 드라이브벨트의 변환으로 드리풀리는 무브볼 드라이브어셈블리를 통해 고속회전을 가능하게 하여 고속 무진동되는 모터와 연결된 제너레이터는 배터리에 급속충전을 하여 모터의 구동과 모터사이클엔진의 구동으로 장거리 고속주행이 가능하도록 한 모터사이클에 모터사이클엔진과 모터가 구비되어 구동되는 혼성동력전달시스템에 관한 것이다.

Description

모터사이클에 모터사이클엔진과 모터가 구비되어 구동되는 혼성동력전달시스템{Motorcycle with hybrid drive system}
본 발명은 모터사이클에 모터사이클엔진과 모터가 구비되어 구동되는 혼성동력전달시스템에 관한 것으로서, 더 상세하게는 무드볼드라이브 어셈블리가 크랭크축에 설치된 모터사이클엔진에서 트랜스미션을 제거하고 제거부위에 모터 및 모터의 진동흡수부를 설치하여 그 모터의 구동축에 설치된 드리븐 풀리와, 무브볼 드라이브어셈블리와 드리븐풀리의 고속회전시 무브볼 드라이브어셈블리 및 드리븐풀리에 연결된 드라이브벨트의 변환으로 드리븐풀리는 무브볼 드라이브어셈블리를 통해 고속회전을 가능하게 하여 고속 무진동되는 모터와 연결된 제너레이터는 배터리에 급속충전을 하여 모터의 구동과 모터사이클엔진의 구동으로 장거리 고속주행이 가능하도록 한 모터사이클에 모터사이클엔진과 모터가 구비되어 구동되는 혼성동력전달시스템에 관한 것이다.
일반적으로 스쿠터나 모터사이클과 같은 2륜차 3륜차 4륜차 구성되는 구동원으로서 가솔린 엔진을 사용하는 형태의 것이 주로 이용되어 왔다.
근래에는 에너지 절약 효과가 큰 전기 구동 방식의 이륜차에 대한 요구가 증가하고 있다. 그러나 전기 모터 구동 차량은 차체 무게가 증가되고 주행거리가 짧다는 점에서 불편하고, 충전소 설비가 부족하여 밧데리의 충전이 없는 경우에는 주행이 불가하다는 문제가 있었다. 이에 따라 엔진에 부가하여 전기모터를 포함하는 하이브리드 방식의 이륜차에 대한 요구가 있었다.
한편, 연료전지와 배터리를 탑재한 종래의 하이브리드 자동차는 네 바퀴로 구동되는 일반적인 승용차 개념의 자동차로만 개발되어 있고, 좁은 도로를 주행하기에 적합하도록 두 바퀴로 구동되는 스쿠터와 같은 소형의 이륜차량으로는 개발이 진척되지 못하고 있다.
이를 해소하기 위해서, 모터사이클엔진에 설치된 크랭크축에 구비된 무브볼 드라이브어셈블리와, 모터사이클엔진에서 트랜스미션을 제거하고 제거부위에 모터를 설치하여 그 모터의 구동축에 설치된 드리븐풀리와, 모터의 진동을 흡수하는 진동흡수부를 설치하고, 무브볼 드라이브어셈블리와 드리븐풀리의 고속회전시 무브볼 드라이브어셈블리 및 드리븐풀리에 연결된 구동벨트의 변환으로 드리븐풀리는 무브볼 드라이브어셈블리를 통해 고속회전을 가능하게 하여 고속 무진동되는 모터와 연결된 제너레이터는 배터리에 급속충전을 하여 모터의 구동과 모터사이클엔진의 구동으로 장거리 고속주행이 가능하도록 한 혼성동력전달시스템이 제공되지 못하는 문제점이 있었다.
대한민국 특허등록 제10-0897083호 대한민국 공개특허 10-2006-0087311호 대한민국 특허등록 제10-0934400호 대한민국 공개특허 제10-2009-0128947호
상기와 같은 문제점을 해결하기 위해서, 본 발명은 동력원으로서 모터사이클에 모터사이클엔진과 모터를 구비하여 모터사이클엔진에 설치된 크랭크축에 구비된 무브볼 드라이브어셈블리와, 모터사이클엔진에서 트랜스미션을 제거하고 제거부위에 모터를 설치하여 그 모터의 구동축에 설치된 드리븐풀리와, 모터의 진동을 흡수하는 진동흡수부를 설치하고, 무브볼 드라이브어셈블리와 드리븐풀리의 고속회전시 무브볼 드라이브어셈블리 및 드리븐풀리에 연결된 드라이브벨트의 변환으로 드리븐풀리는 무브볼 드라이브어셈블리를 통해 고속회전을 가능하게 하여 고속 무진동되는 모터와 연결된 제너레이터는 배터리에 급속충전을 하여 모터의 구동과 모터사이클엔진의 구동으로 장거리 고속주행이 가능하도록 한 새로운 모터사이클에 모터사이클엔진과 모터가 구비되어 구동되는 혼성동력전달시스템을 제공하는데 그 목적이 있다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은 모터사이클 엔진(10)이 설치된 차대(20) 및 상기 모터사이클 엔진(10)에 구비된 크랭크축(31)에 설치된 무브볼 드라이브어셈블리(30)와; 상기 모터사이클 엔진(10)의 후방의 설치된 트랜스미션을 절단 분리후, 그 절단면에 부착되어 설치된 모터(40) 및 상기 모터(40)의 일측에 구비된 구동축(41)에 설치된 드리븐풀리(50)와; 상기 무브볼 드라이브어셈블리(30)와, 상기 드라이븐 풀리(50)를 서로 연결하는 드라이브벨트(60) 및 상기 모터(40)의 회전시 진동을 흡수하도록 상기 모터(40)의 하부와 상기 차대(20)상에 설치된 진동흡수부(70)와; 상기 구동축(41)의 맞은편이 연장형성되어 상기 모터(40)의 타측에 노출되어 설치된 연장축(42)과 연결되어 설치되고, 상기 모터(40)의 타측에 일측이 부착설치된 차동기어박스(80)와; 상기 연장축(42)과 연결설치되고, 상기 차동기어박스(80)와 일체로 형성되어 설치된 제너레이터(90) 및 상기 제너레이터(90)와 연결된 배터리(100)와; 상기 배터리(100)와 상기 제너레이터(90)와 연결되고, 상기 모터(40) 또는 상기 모터사이클 엔진(10)의 구동을 제어하는 모터 및 모터사이클엔진 구동스위치(111)와 연결된 레귤레이터(110) 및 상기 차동기어박스(80)와 연결돠어 설치되고, 상기 차대(20)의 후방에 설치되고 양측에 후륜(121)을 구비한 후륜축(120)으로 구성된 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 모터(40)는 AC모터로 구성되는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 AC모터는 60V 750W인 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 레귤레이터(110)와 연결되고, 상기 배터리(100)와 연결되며, 상기 배터리(100)의 DC 전원을 AC 전원으로 변환시키며, 상기 모터(40)와 연결된 컨버터(130)로 구성된 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 배터리(100)는 DC 60V 20A인 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 진동흡수부(70)는 쇼크 업소바인것을 특징으로 한다.
이와 같은 본 발명은 동력원으로서 모터사이클에 모터사이클엔진과 모터를 구비하여 모터사이클엔진에 설치된 크랭크축에 구비된 무브볼 드라이브어셈블리와, 모터사이클엔진에서 트랜스미션을 제거하고 제거부위에 모터를 설치하여 그 모터의 구동축에 설치된 드리븐풀리와, 모터의 진동을 흡수하는 진동흡수부를 설치하고, 무브볼 드라이브어셈블리와 드리븐풀리의 고속회전시 무브볼드라이브어셈블리 및 드리븐풀리에 연결된 드라이브벨트의 변환으로 드리븐풀리는 무브볼드라이브어셈블리를 통해 고속회전을 가능하게 하여 고속 무진동되는 모터와 연결된 제너레이터는 배터리에 급속충전을 하여 모터의 구동과 모터사이클엔진의 구동으로 장거리 고속주행할 수 있는 경제적이고 안전하며 편리한 사용을 이루게 하는 효과가 있다.
도 1은 본 발명에 따른 개략도.
도 2는 본 발명에 따른 무브볼 드라이브어셈블리와, 드리븐풀리와, 드라이브벨트를 나타낸 분리사시도.
도 3a, 도 3b는 본 발명에 따른 무브볼 드라이브어셈블리와, 드리븐풀리와, 드라이브벨트의 측면도.
도 4 및 도 5는 본 발명에 따른 무드볼 드라이브어셈블리와, 드리븐풀리와, 드라이브벨트가 결합된 개략단면도.
도 6은 본 발명에 따른 계통도.
본 발명을 충분히 이해하기 위해서 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부 도면을 참조하여 설명한다.
본 발명의 실시예는 여러가지 형태로 변형될 수 있으며, 본 발명의 범위가 아래에서 상세히 설명하는 실시예로 한정되는 것으로 해석되어서는 안된다. 본 실시예는 당업계에서 평균적인 지식을 가진 자에게 본 발명을 보다 안전하게 설명하기 위하여 제공되는 것이다.
따라서 도면에서의 요소의 형상 등은 보다 명확한 설명을 강조하기 위해서 과장되어 표현될 수 있다. 각 도면에서 동일한 부재는 동일한 참조부호로 도시한 경우가 있음을 유의하여야 한다.
도 1은 본 발명에 따른 개략도이고, 도 2는 본 발명에 따른 무브볼 드라이브어셈블리와, 드리븐풀리와, 드라이브벨트를 나타낸 분리사시도이고, 도 3a, 도 3b는 본 발명에 따른 무브볼 드라이브어셈블리와, 드리븐풀리와, 드라이브벨트의 측면도이고, 도 4 및 도 5는 본 발명에 따른 무드볼 드라이브어셈블리와, 드리븐풀리와, 드라이브벨트가 결합된 개략단면도이고, 도 6은 본 발명에 따른 계통도이다.
본 발명에 따른 모터사이클에 모터사이클엔진과 모터가 구비되어 구동되는 혼성동력전달시스템은 도 1 내지 도 6에 도시된 것을 참고하여 상세하게 설명하면 다음과 같다.
본 발명에 따른 모터사이클에 모터사이클엔진과 모터가 구비되어 구동되는 혼성동력전달시스템은 차대(20)와, 모터사이클엔진(10)과, 무브볼 드라이브어셈블리(30)와, 모터(40)와, 드리븐풀리(50)와, 드라이브벨트(60)와, 진동흡수부(70)와, 차동기어박스(80)와, 제너레이터(90)와, 배터리(100)와, 레귤레이터(110)와, 후륜축(120)과, 컨버터(130)로 구성된다.
상기 차대(20)는 도 1에 도시하는 바와 같이, 상기 차대(20)의 전방에 설치된 모터사이클 엔진(10)이 설치되고, 상기 모터사이클엔진(10)의 일측에는 상기 모터사이클엔진(10)과 연결된 크랭크축(31)이 설치되어 구성된다.
상기 모터사이클 엔진(10)은 2행정 사이클 또는 4행정 사이클 기관으로 구성될 수 있다.
상기 차대(20)의 상부에 안착되는 모터사이클본체(미도시)로 구성된다. 상기 모터사이클본체(미도시)는 손잡이에 장착된 조향장치(미도시)를 구비하고 , 도시를 생략한 사람이 앉을 수 있는 좌석, 전동 스쿠터의 방향을 조정하는 조향장치, 속도 및 연료상태를 확인할 수 있는 계기판(미도시)을 구비하여 각 구성부품을 안정되게 설치하며, 이들 구성은 종래의 모터사이클과 동일하므로 이에 대한 설명은 생략하기로 한다.
상기 조향장치(미도시)에는 사용자의 조작에 따라 모터사이클엔진(10) 또는 모터(40)를 작동시키는 모터 및 모터사이클엔진 구동스위치(111)가 설치되어 있다.
또한 상기 계기판(미도시)에는 사용자가 모터사이클의 상태를 파악하도록 표시부(미도시)가 설치되는데, 이 표시부에는 배터리 충전 상태를 나타내는 배터리 충전 표시등, 모터사이클엔진(10)의 구동 상태를 나타내는 엔진 표시등, 모터사이클의 속도를 나타내는 속도표시창, 전·후진 표시등이 설치된다.
이와 함께 표시부에는 전동 스쿠터가 좌측 방향, 우측 방향으로 방향이 전환되는 상태를 나타내는 방향 표시등, 브레이크 조작시 점등되는 브레이크 표시등, 주행 중 비상 주행 상태임을 나타내는 비상등 등이 설치된다.
상기 무브볼 드라이브어셈블리(30)는 도 1 내지 도 5에 도시된 바와 같이, 상기 무브볼 드라이브어셈블리(30)는 상기 모터사이클 엔진(10)에 구비된 크랭크축(31)에 설치되어 구성된다.
상기 무브볼 드라이브어셈블리(30)는 도 2에 도시하는 바와 같이, 드라이브페이스(32)와, 무브볼드라이브페이스(33)와, 다수개의 무브볼(34)과, 드라이브백플레이트(35)로 구성된다.
상기 드라이브페이스(31)와 무브볼드라이브페이스(32)를 연결하는 드라이브축(31)으로 구성된다.
상기 무브볼(34)들은 상기 드라이브백플레이트의 후방내측면에 설치된후, 그 후방에 상기 드라이브백플레이트(35)가 결합되어 구성된다.
후술되는 상기 드라이브벨트(60)는 상기 무브볼드라이브페이스(33)와 상기 무브볼드라이브페이스(35)의 사이에 연결되어 구성된다.
상기 모터(40)는 도 1 내지 도 5에 도시하는 바와 같이, 상기 모터사이클 엔진(10)의 후방의 설치된 트랜스미션(미도시)을 절단 분리후, 제거한 후에 그 절단면에 부착되어 설치되어 구성된다.
또한, 상기 모터(40)는 AC모터로 구성되고, 상기 AC모터는 60V 750W로 구성되는 것이 바람직하다.
상기 드리븐풀리(50)는 도 1 내지 도 5에 도시하는 바와 같이, 상기 모터(40)의 일측에 구비된 구동축(41)에 설치되어 구성된다.
상기 드리븐풀리(50)는 도 2에 도시하는 바와 같이, 클러치아우더(51)와, 드라이브플레이트(52)와, 클러치웨이트(53)와, 드라이빙스프링(54)과, 드리븐 플레이트콤보(55)와, 드리븐페이스(56)로 구성된다.
후술되는 상기 드라이브벨트(60)는 상기 드리븐 플레이트콤보(55)와 상기 드리븐페이스(56)사이에 설치되어 구성된다.
상기 드라이브벨트(60)는 도 1 내지 도 5에 도시하는 바와 같이, 상기 무브볼 드라이브어셈블리(30)와, 상기 드라이븐풀리(50)를 서로 연결하도록 구성된다.
또한, 상기 드라이브벨트(60)는 V벨트로 구성되는 것이 바랍직하다.
한편, 도 3a, 도 3b, 도 4, 도 5에 도시된 것을 참조하여 상기 무브볼 드라이브어셈블리(30)는 상기 모터사이클엔진(10)이 최초로 구동될시, 상기 드라이브벨트(60)의 일측은 상기 무브볼 드라이브어셈블리(30)의 상기 드라이브페이스(32)와 상기 무브볼 드라이브페이스(33)의 사이 내측둘레에 위치하고 상기 드라이브벨트(60)의 타측은 상기 드리븐풀리(50)의 상기 드리븐페이스콤보(55)와 상기 드리븐페이스(56)의 사이 외축둘레에 설치되어 구동된다.
서서히 상기 모터사이클엔진(10)의 출력을 높여 상기 무브볼 드라이브어셈블리(30)를 고속으로 회전시, 상기 무브볼 드라이브어셈블리(30)의 상기 무브볼 드라이브페이스(33)의 내측에 다수개의 상기 무브볼(34)이 상기 무브볼 드라이브페이스(33)의 내측에서 외측으로 확장(원심력)되어 상기 드라이브페이스(32)와 상기 무브볼 드라이브페이스(33)의 사이는 좁아지면서 상기 드라이브페이스(32)와 상기 무브볼 드라이브페이스(33)의 사이의 내측에 위치해 있던 상기 드라이브벨트(60)의 일측은 외측으로 상승되어 상기 드라이브페이스(32)와 상기 무브볼 드라이브페이스(33)사이에서 고속회전되고, 상기 드라이브벨트(60)의 타측은 상기 드리븐풀리(50)의 상기 드리븐페이스콤보(55)와 상기 드리븐페이스(56)사이에서 고속회전되면, 상기 드리븐페이스(56)와 연결된 상기 클러치아우더(51)내의 다수개의 상기 클러치웨이트(53)들은 상기 클러치아우더(51)의 외측에서 회전중심 내측으로 이동되어지면, 상기 클러치아우더(51)는 상기 드리븐페이스콤보(55)를 유동시켜, 상기 드리븐페이스콤보(55)와 상기 드리븐페이스(56)의 사이가 벌어지면서, 상기 드리븐페이스콤보(55)와 상기 드리븐페이스(56)사이의 외측둘레에 위치해 있던 상기 드라이브벨트(60)의 타측은 상기 드리븐페이스콤보(55)와, 상기 드리븐페이스(56)의 내측둘레로 하강되어 고속회전된다.
즉, 상기 무브볼 드라이브어셈블리(30)에 연결된 상기 드라이브벨트(60)의 외경이 커지고, 상기 드리븐풀리(50)에 연결된 상기 드라이브벨트(60)의 외경이 작아져, 상기 무드볼 드라이브어셈블리(30)의 회전비가 1이라면, 상기 드리븐풀리(30)은 3으로 가정하여 회전하게 되어 상기 드리븐풀리(30)는 상기 무드볼 드라이브어셈블리(30)가 고속회전하면, 상기 드리븐풀리(30)의 회전은 3배의 고속회전을 하는 것이다.
이와 같이, 상기 드리븐풀리(50)의 고속회전은 상기 모터(40)를 고속회전( 분당 2000RPM 내지 3500RPM)시켜, 상기 모터(40)의 상기 구동축(41) 및 상기 연장축(42)을 고속회전시키고, 상기 연장축(42)과 연결된 상기 제너레이터(90)를 고속작동시켜, 상기 제너레이터(90)와 연결된 상기 배터리(100)를 고속충전(급속충전)하도록하여 상기 모터(40)의 구동원을 상기 모터(40)로 고속충전한 상기 배터리(100)로 상기 모터(40)를 구동하여 상기 모터(40)의 상기 연장축(42)과 연결된 상기 차동기어박스(80)와, 상기 차동기어박스(80)와 연결된 상기 후륜축(120)을 구동하여 주행하도록 할 수 있는 것이다.
따라서 이러하게 상기 모터사이클엔진(10)으로 10KM 미터 전진하면서, 상기 모터(40)를 고속회전( 분당 2000RPM 내지 3500RPM)시켜, 상기 제너레이터(90)로 상기 배터리(100)에 전원을 충전시켜, 충전된 상기 배터리(100)의 전원을 상기 컨버터(130)로 DC에서 AC로 변환하여 다시 상기 모터(40)를 구동하여 20KM 내지 25KM를 전진이 가능하여지는 것이다.
상기 진동흡수부(70)는 도 3a, 도 3b에 도시하는 바와 같이, 상기 모터(40)의 회전시 진동을 흡수하도록 상기 모터(40)의 하부와 상기 차대(20)상에 설치되어 구성된다.
이러하게 진동흡수부(70)를 설치하는 것은 상기 모터(40)가 고속회전시 상기 모터(40)가 안정적으로 고속회전하고, 상기 모터(40)가 진동하여 파손되는 것을 방지하기 위함이다.
상기 진동흡수부(70)는 쇼크 업소바로 구성되는 것이 바람직하나, 상기 모터(40)의 회전으로 인한 진동을 흡수할 수 있는 여타 진동흡수기를 사용할 수 있다.
상기 차동기어박스(80)은 도 1에 도시하는 바와 같이, 상기 구동축(41)의 맞은편이 연장형성되어 상기 모터(40)의 타측에 노출되어 설치된 연장축(42)과 연결되어 설치되어 구성된다.
상기 제너레이터(90)는 도 1 및 도 6에 도시하는 바와 같이, 상기 연장축(42)과 연결설치되고, 상기 차동기어박스(80)와 일체로 형성되어 설치되어 구성된다.
상기 배터리(100)는 도 6에 도시하는 바와 같이, 상기 제너레이터(90)와 연결되어 구성된다.
상기 배터리(100)는 상기 모터(40)의 고속회전으로 인해 상기 모터(40)와 연결된 상기 제너레이터(90)로 급속충전되도록 구성된다.
또한, 상기 배터리(100)는 DC 60V 20A로 구성되는 것이 바람직하다.
상기 레귤레이터(110)는 도 6에 도시하는 바와 같이, 상기 배터리(100)와 상기 제너레이터(90)와 연결되고, 상기 모터(40) 또는 상기 모터사이클 엔진(10)의 구동을 제어하는 모터 및 모터사이클엔진 구동스위치(111)와 연결되어 구성된다.
상기 후륜축(120)은 도 1에 도시하는 바와 같이, 레귤레이터(110) 및 상기 차동기어박스(80)와 연결돠어 설치되고, 상기 차대(20)의 후방에 설치되고 양측에 후륜(121)을 구비하여 구성된다.
상기 컨버터(130)는 도 6에 도시하는 바와 같이, 상기 레귤레이터(110)와 연결되고, 상기 배터리(100)와 연결되며, 상기 배터리(100)의 DC 전원을 AC 전원으로 변환시키며, 상기 모터(40)와 연결되어 구성된다.
상술하는 본 발명은 동력원으로서 모터사이클에 상기 모터사이클엔진(10)과 상기 모터(40)를 구비하여 상기 모터사이클엔진(10)에 설치된 상기 크랭크축(31)에 구비된 상기 무브볼 드라이브어셈블리(30)와, 상기 모터사이클엔진(10)에서 트랜스미션(미도시)을 제거하고 제거부위에 상기 모터(40)를 설치하여 그 상기 모터(40)의 상기 구동축(41)에 설치된 상기 드리븐풀리(50)와, 상기 모터(40)의 진동을 흡수하는 상기 진동흡수부(70)를 설치하고, 상기 무브볼 드라이브어셈블리(30)와 상기 드리븐풀리(50)의 고속회전시 상기 무브볼드라이브어셈블리(30) 및 상기 드리븐풀리(50)에 연결된 상기 드라이브벨트(60)의 변환으로 상기 드리븐풀리(50)는 상기 무브볼드라이브어셈블리(30)를 통해 고속회전을 가능하게 하여 고속 무진동되는 상기 모터(40)와 연결된 상기 제너레이터(90)는 상기 배터리(100)에 급속충전을 하여 상기 모터(40)의 구동과 상기 모터사이클엔진(10)의 구동으로 장거리 고속주행할 수 있는 경제적이고 안전하며 편리한 사용하기 위함이다.
이상에서 설명된 본 발명에 따른 실시예는 예시적인 것에 불과하며, 본 발명 속하는 기술분야의 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 잘 알 수 있을 것이다. 그러므로 본 발명은 상세한 설명에서 언급되는 형태로만 한정되는 것은 아님을 잘 이해할 수 있을 것이다.
따라서 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 첨부된 특허등록청구범위의 기술적 사상에 의해 정해져야 할 것이다. 또한, 본 발명은 첨부된 청구범위에 의해 정의되는 본 발명의 정신과 그 범위내에 있는 모든 변형물과 균등물 및 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다.
10: 모터사이클엔진 20: 차대
30: 무브볼드라이브 어셈블리 31: 크랭크축
40: 모터 41: 구동축
42: 연장축 50: 드리븐풀리
60: 드라이브벨트 70: 진동흡수부
80: 차동기어박스 90: 제너레이터
100: 배터리 110: 레규레이터
111: 모터 및 모터사이클엔진 구동스위치 120: 후륜축
121: 후륜 130: 컨버터

Claims (6)

  1. 모터사이클 엔진(10)이 설치된 차대(20) 및 상기 모터사이클 엔진(10)에 구비된 크랭크축(31)에 설치된 무브볼 드라이브어셈블리(30)와;
    상기 모터사이클 엔진(10)의 후방의 설치된 트랜스미션을 절단 분리후, 그 절단면에 부착되어 설치된 모터(40) 및 상기 모터(40)의 일측에 구비된 구동축(41)에 설치된 드리븐풀리(50)와;
    상기 무브볼 드라이브어셈블리(30)와, 상기 드라이븐 풀리(50)를 서로 연결하는 드라이브벨트(60) 및 상기 모터(40)의 회전시 진동을 흡수하도록 상기 모터(40)의 하부와 상기 차대(20)상에 설치된 진동흡수부(70)와;
    상기 구동축(41)의 맞은편이 연장형성되어 상기 모터(40)의 타측에 노출되어 설치된 연장축(42)과 연결되어 설치되고, 상기 모터(40)의 타측에 일측이 부착설치된 차동기어박스(80)와;
    상기 연장축(42)과 연결설치되고, 상기 차동기어박스(80)와 일체로 형성되어 설치된 제너레이터(90) 및 상기 제너레이터(90)와 연결된 배터리(100)와;
    상기 배터리(100)와 상기 제너레이터(90)와 연결되고, 상기 모터(40) 또는 상기 모터사이클 엔진(10)의 구동을 제어하는 모터 및 모터사이클엔진 구동스위치(111)와 연결된 레귤레이터(110) 및 상기 차동기어박스(80)와 연결돠어 설치되고, 상기 차대(20)의 후방에 설치되고 양측에 후륜(121)을 구비한 후륜축(120)으로 구성된 모터사이클에 모터사이클엔진과 모터가 구비되어 구동되는 혼성동력전달시스템.
  2. 제 1항에 있어서,
    상기 모터(40)는 AC모터로 구성되는 것을 특징으로 하는 모터사이클에 모터사이클엔진과 모터가 구비되어 구동되는 혼성동력전달시스템.
  3. 제 2항에 있어서,
    상기 AC모터는 60V 750W인 것을 특징으로 하는 모터사이클에 모터사이클엔진과 모터가 구비되어 구동되는 혼성동력전달시스템.
  4. 제 1항에 있어서,
    상기 레귤레이터(110)와 연결되고, 상기 배터리(100)와 연결되며, 상기 배터리(100)의 DC 전원을 AC 전원으로 변환시키며, 상기 모터(40)와 연결된 컨버터(130)로 구성된 것을 특징으로 하는 모터사이클에 모터사이클엔진과 모터가 구비되어 구동되는 혼성동력전달시스템.
  5. 제 1항에 있어서,
    상기 배터리(100)는 DC 60V 20A인 것을 특징으로 하는 모터사이클에 모터사이클엔진과 모터가 구비되어 구동되는 혼성동력전달시스템.
  6. 제 1항에 있어서,
    상기 진동흡수부(70)는 쇼크 업소바인것을 특징으로 하는 모터사이클에 모터사이클엔진과 모터가 구비되어 구동되는 혼성동력전달시스템.
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