KR101864839B1 - 고효율 하이브리드 동력 전달 장치 - Google Patents

고효율 하이브리드 동력 전달 장치 Download PDF

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Abstract

본 발명은, 내연기관 엔진과 전기 모터를 겸용하도록 구성된 하이브리드 동력 전달 장치에서 상기 내연기관 엔진과 전기 모터 각각이 독립적으로 동력을 전달하도록 구성하여 그 효율을 최대화할 수 있도록 하는 고효율 하이브리드 동력 전달 장치를 제공한다.
이를 위해 본 발명은, 크랭크 축에 고정 결합된 엔진 풀리;와 감속 수단에 회전력을 공급하는 구동 풀리; 및 상기 엔진 풀리의 회전력을 구동 풀리에 제공하는 V-벨트;를 엔진 하우징 내부에 구비하며, 상기 엔진 풀리와 구동 풀리 및 V-벨트는 무단 변속기로서 구성된 내연기관 엔진의 동력 전달 장치와,
상기 내연기관 엔진의 동력 전달 장치와 병행 설치되며, 내연기관 엔진과 별개로 동작하는 모터;와 상기 모터의 회전력을 전달하는 모터 체인; 상기 모터 체인으로 전달된 모터의 회전력으로 회전하는 클러치 스프로켓; 상기 클러치 스프로켓의 회전력을 제공받아 감속 수단의 구동기어가 고정된 회전축을 구동하는 모터 클러치 유닛; 및 상기 회전축의 구동에 따라 구동휠을 구동하는 구동휠 축;을 구비한 전기 모터에 의한 동력 전달 장치로 구성된 고효율 하이브리드 동력 전달 장치를 제공한다.

Description

고효율 하이브리드 동력 전달 장치 {High Efficiency Hybrid Power Transmission Device}
본 발명은, 내연기관 엔진과 전기 모터를 겸용하도록 구성된 하이브리드 동력 전달 장치에서 그 효율을 최대화할 수 있도록 하는 고효율 하이브리드 동력 전달 장치를 기술분야로 한다.
본 발명의 고효율 하이브리드 동력 전달 장치에 관한 배경 기술로서 도면 제1도에 도시된 대한민국 등록특허 제10-1384952호의 모터사이클에 모터사이클엔진과 모터가 구비되어 구동되는 혼성동력전달시스템 기술이 있다. 이 기술은, 동력원으로서 모터사이클에 모터사이클엔진과 모터를 구비하여 모터사이클엔진에 설치된 크랭크축에 구비된 무브볼 드라이브어셈블리와, 모터사이클엔진에서 트랜스미션을 제거하고 제거부위에 모터를 설치하여 그 모터의 구동축에 설치된 드리븐풀리와, 모터의 진동을 흡수하는 진동흡수부를 설치하고, 무브볼드라이브어셈블리와 드리븐풀리의 고속회전시 무브볼 드라이브어셈블리 및 드리븐풀리에 연결된 드라이브벨트의 변환으로 드리븐풀리는 무브볼 드라이브어셈블리를 통해 고속회전을 가능하게 하여 고속 무진동되는 모터와 연결된 제너레이터는 배터리에 급속충전을 하여 모터의 구동과 모터사이클엔진의 구동으로 장거리 고속주행이 가능하도록 한 모터사이클에 모터사이클엔진과 모터가 구비되어 구동되는 혼성동력전달시스템을 특징으로 한다. 그러나 이 기술은, 모터사이클 엔진(10)이 모터(40)를 항상 구동하도록 구성되어 있으므로 엔진 구동시 동력의 낭비를 야기하며, 특히 소형 엔진에 있어서 효율의 저하를 일으키는 문제점이 있다.
본 발명에 관한 다른 배경 기술로서 도면 제2도에 도시된 대한민국 등록특허 제10-1066087호의 하이브리드형 자동이륜차 기술이 있다. 이 기술은, 동력원인 엔진(20)및 구동 모터(70)와 : 상기 엔진(20)으로부터의 동력을 원웨이 클러치(50)를 부설한 감속기구(40)를 경유하여 리어 휠(60)에 전달하는 무단 변속기(30)를 구비하고, 상기 구동 모터(70)는 로터(71)와 스테이터(72)로 구성하여 상기 로터(71)는 상기 리어 휠(60)의 디스크(61) 외주에 고정하며, 상기 스테이터(72)는 상기 디스크(61)의 중심과 엔진(20)에 조립된 스윙 암(68)에 지지축(67)을 상기 감속기구(40)의 파이널 샤프트(44)와 동일축선으로 설치하여 상기 지지축(67)에 회전할 수 있게 지지 설치된 구성을 특징으로 한다. 그러나 이 기술도 리어 휠(60)의 외주에 고정된 로터(71)와 스테이터(72)로 구성된 구동 모터(70)를 엔진(20)으로부터의 동력으로 구동하도록 구성되므로, 엔진 구동시 동력의 일부가 구동 모터(70)의 회전으로 소모되는 문제가 있다.
본 발명에 관한 또 다른 배경 기술로서 도면 제3도에 도시된 대한민국 공개특허공보 제10-2010-0099384호의 하이브리드 이륜차용 동력분배기 및 이의 제어방법 기술이 있다. 이 기술은, 엔진 시동기와 연결되어 가스폭발력으로 구동하는 엔진(1); 배터리(3)와 연결되어 전기적으로 구동하는 모터(2); 상기 엔진(1)과 입력축(15)을 통해 연결되고, 상기 모터(2)와 출력축(16)을 통해 연결된 동력분배기(4); 상기 동력분배기(4)와 연결된 차량(6)을 포함하되, 상기 동력분배기(4)는, 상기 엔진(15)과 입력축(15)으로 연결된 제1선기어(S1)와, 상기 제1선기어(S1)와 연결되어 자전하는 제1유성기어(P1)와, 상기 제1유성기어(P1)와 동일한 축(10)으로 연결되어 자전하는 제2유성기어(P2)와, 상기 제2유성기어(P2)와 연결되고, 일측에 일방향의 회전을 구속하는 일방향클러치(14)가 연결된 제2선기어(S2)와, 상기 각 유성기어(P1)(P2)들의 공전축을 이루어 제2선기어(S2)를 중심으로 공전하는 캐리어(13)로 이루어지고, 상기 캐리어(13)는 모터(2)와 차량(6)과 연결되게 하는 출력축(16)과 연결된 하이브리드 이륜차용 동력분배기를 특징으로 한다. 그러나 이 기술도 엔진(1)의 동력은 동력분배기(4) 내의 일방향클러치(14)가 구속된 상태로 일정한 비율로 감속하여 출력축(16)에 전달되고, 이와 함께 출력축(16)에는 모터(2)가 연결되어 차량(6)을 구동하는 구조이므로, 엔진(1)의 동력이 항상 모터(2)의 회전을 위해 소모되는 문제가 있다.
KR 10-1384952 B1 KR 10-1066087 B1 KR 10-2010-0099384 A KR 10-2017-0053724 A KR 10-1015263 B1 KR 10-0836291 B1 WO 2016044513 A1
본 발명은, 종래의 하이브리드 동력 장치에서 엔진이 구동되는 경우 엔진이 구동휠 뿐만 아니라 휠모터까지 회전시킴으로써 에너지 효율을 저하시키는 문제를 해결하기 위한 것으로서, 내연기관 엔진과 전기 모터를 겸용하도록 구성된 하이브리드 동력 전달 장치에서 상기 내연기관 엔진과 전기 모터 각각이 독립적으로 동력을 전달하도록 구성하여 그 효율을 최대화할 수 있도록 하는 고효율 하이브리드 동력 전달 장치를 제공하는 것을 해결하고자 하는 과제로 한다.
상기의 과제를 해결하기 위해 본 발명은, 크랭크 축에 고정 결합된 엔진 풀리;와 감속 수단에 회전력을 공급하는 구동 풀리; 및 상기 엔진 풀리의 회전력을 구동 풀리에 제공하는 V-벨트;를 엔진 하우징 내부에 구비하며, 상기 엔진 풀리와 구동 풀리 및 V-벨트는 무단 변속기로서 구성된 내연기관 엔진의 동력 전달 장치와,
상기 내연기관 엔진의 동력 전달 장치와 병행 설치되며, 내연기관 엔진과 별개로 동작하는 모터;와 상기 모터의 회전력을 전달하는 모터 체인; 상기 모터 체인으로 전달된 모터의 회전력으로 회전하는 클러치 스프로켓; 상기 클러치 스프로켓의 회전력을 제공받아 감속 수단의 구동기어가 고정된 회전축을 구동하는 모터 클러치 유닛; 및 상기 회전축의 구동에 따라 구동휠을 구동하는 구동휠 축;을 구비한 전기 모터에 의한 동력 전달 장치로 구성된 고효율 하이브리드 동력 전달 장치를 과제의 해결 수단으로 제공한다.
본 발명은, 내연기관 엔진과 전기 모터를 겸용하도록 구성된 하이브리드 동력 전달 장치에서 상기 내연기관 엔진과 전기 모터 각각이 독립적으로 동력을 전달하도록 구성된 고효율 하이브리드 동력 전달 장치를 제공함으로써 그 효율을 최대화할 수 있도록 하는 기술적 효과를 제공한다.
도면 제1도는 본 발명의 배경 기술로서, 모터사이클에 모터사이클 엔진과 모터가 구비되어 구동되는 혼성동력전달시스템의 구성
도면 제2도는 본 발명의 다른 배경 기술로서, 하이브리드형 자동이륜차 기술의 구성
도면 제3도는 본 발명의 또 다른 배경 기술로서, 하이브리드 이륜차용 동력분배기 및 이의 제어방법 기술의 구성
도면 제4도는 종래의 하이브리드 동력 전달 구조의 일례
도면 제5도는 본 발명의 고효율 하이브리드 동력 전달 장치의 기본 구조
도면 제6도는 본 발명의 내연기관 엔진측 동력 전달 구조
도면 제7도는 본 발명의 내연기관 엔진측 무단 변속기 구조의 일례
도면 제8도는 본 발명의 클러치 드럼과 클러치의 작용관계
도면 제9도는 본 발명의 내연기관 엔진(100)측 구동 풀리 구조의 일례
도면 제10도는 본 발명의 전기 모터에 의한 동력 전달 구조
도면 제11도는 본 발명의 전기 모터에 의한 동력 전달 세부 구조
도면 제12도는 본 발명의 전기 모터측의 모터 클러치 유닛의 구조
도면 제13도는 본 발명의 고효율 하이브리드 동력 전달 장치의 전체 외형
이하의 내용은 단지 본 발명의 원리를 예시한다. 이에 따라 이 기술이 속하는 분야에서 보통의 지식을 가진 자는 비록 본 명세서에 명확히 설명되거나 도시되지 않았지만 본 발명의 원리를 구현하고 본 발명의 개념과 범위에 포함된 다양한 장치를 발명할 수 있는 것이다. 또한, 본 명세서에 열거된 모든 조건부 용어 및 실시예들은 원칙적으로, 본 발명의 개념이 이해되도록 하기 위한 목적으로만 명백히 의도되고, 이와 같이 특별히 열거된 실시예들 및 상태들에 제한적이지 않는 것으로 이해되어야 한다. 또한, 본 발명의 원리, 관점 및 실시예들 뿐만 아니라 특정 실시예를 열거하는 모든 상세한 설명은 이러한 사항의 구조적 및 기능적 균등물을 포함하도록 의도되는 것으로 이해되어야 한다.
상술한 목적, 특징 및 장점들은 첨부된 도면과 관련한 다음의 상세한 설명을 통하여 더욱 분명해 질 것이다. 본 발명을 설명함에 있어서, 관련된 공지 기술에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우 그 상세한 설명을 생략한다. 이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 상세히 설명한다.
도면 제4도는 종래의 하이브리드 동력 전달 구조의 일례를 도시한다. 통상적인 하이브리드 동력 장치는 이륜차를 포함하는 소형 차량의 구동 장치로서 내연기관 엔진과 전기적인 모터를 겸용하도록 구성된다. 상기의 하이브리드 동력 장치는, 구동휠의 회전축 일단에 휠모터를 구비하고 상기 회전축 타단에 구동휠 풀리가 고정된다. 상기 구동휠 풀리는 엔진의 크랭크 축에 고정된 엔진풀리의 회전력을 구동벨트를 통해 전달받아 구동휠을 회전시킨다. 상기의 엔진풀리와 구동휠 풀리는 무단 변속기로 구성되기도 하며, 필요에 따라서는 구동휠 풀리가 별도의 기어 변속장치를 경유하여 구동휠을 회전시키도록 구성되기도 한다.
하이브리드 동력 전달 구조에서 휠모터는 DC모터를 사용하며, 로터(roter)와 스테이터(stater)가 영구자석과 전자석으로 구성된 브러쉬리스(brushless) 모터가 사용된다. 휠모터의 스테이터인 전자석은 강자성체에 코일을 감은 솔레노이드이므로, 전력이 공급되지 않는 상태에서도 로터(roter)와 스테이터(stater)간에는 영구자석과 자성체간의 인력이 작용한다. 특히 휠모터는 강한 토크를 발생시키기 위해 로터(roter)와 스테이터(stater) 사이의 간극이 좁고 자속밀도가 높은 영구자석과 강자성체의 스테이터로 구성된다.
이로 인해 엔진으로 구동되는 경우 엔진이 구동휠뿐만 아니라 휠모터까지 회전시키는 종래의 하이브리드 동력 장치는, 에너지 효율을 저하시킨다. 이러한 문제를 해결하기 위해 엔진 구동과 휠모터 구동에 따라 동력을 절환하여 구동하는 방식도 검토될 수 있겠으나, 장치와 그 조작이 복잡해지고 비용이 급증하는 요인이 된다.
본 발명은 상기와 같은 종래의 하이브리드 동력 전달 장치의 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 내연기관 엔진과 전기 모터를 겸용하도록 구성된 하이브리드 동력 전달 장치에서 상기 내연기관 엔진과 전기 모터 각각이 독립적으로 동력을 전달하도록 구성하여 그 효율을 최대화할 수 있도록 하는 고효율 하이브리드 동력 전달 장치를 제공한다.
도면 제5도는 본 발명의 고효율 하이브리드 동력 전달 장치의 기본 구조를 도시한다. 본 발명의 고효율 하이브리드 동력 전달 장치는 내연기관 엔진(100);과 상기 내연기관 엔진(100)의 회전력을 출력하는 크랭크 축(102); 상기 크랭크 축(102)의 회전력을 감속하고 토크를 증가시켜 구동휠(300)을 구동하는 감속 수단(200); 상기 감속 수단(200)의 회전 출력이 제공되는 휠 구동축(202); 그리고 상기 휠 구동축(202)에 고정 결합되어 구동되는 구동휠(300);을 기본으로 구비한다. 도면에서 상기 감속 수단(200)은 기어 박스로 도시되어 있으나, 필요에 따라서는 벨트와 풀리 결합으로도 구성될 수 있다.
도면 제6도는 본 발명의 고효율 하이브리드 동력 전달 장치에서 내연기관 엔진(100)측 동력 전달 구조를 도시한다. 본 발명의 내연기관 엔진(100)은, 크랭크 축(102)에 고정 결합된 엔진 풀리(110);와 감속 수단(200)에 회전력을 공급하는 구동 풀리(130); 및 상기 엔진 풀리(110)의 회전력을 구동 풀리(130)에 제공하는 V-벨트(120);를 엔진 하우징(104) 내부에 구비한다. 상기 엔진 풀리(110)와 구동 풀리(130) 및 V-벨트(120)는 무단 변속기로서 구성된다.
도면 제7도는 본 발명의 고효율 하이브리드 동력 전달 장치에서 내연기관 엔진(100)측 무단 변속기 구조의 일례를 도시한다.
본 발명의 무단 변속기의 엔진 풀리(110)는; 크랭크 축(102)에 고정 결합되는 엔진 풀리 하우징(112)과 제1 벨트 드라이브 디스크(114a); 상기 제1 벨트 드라이브 디스크(114a)와 엔진 풀리 하우징(112) 사이에 배설되어 크랭크 축(102)을 따라 활주하는 제2 벨트 드라이브 디스크(114b);를 구비하고, 상기 제2 벨트 드라이브 디스크(114b)와 엔진 풀리 하우징(112) 사이의 공간에 구비되는 메탈 볼(116);로 구성된다. 상기 제1 벨트 드라이브 디스크(114a)와 제2 벨트 드라이브 디스크(114b) 사이에는 V-벨트(120)를 배치하여 크랭크 축(102)의 회전력을 구동 풀리(130)에 전달한다.
상기 메탈 볼(116)은, 크랭크 축(102)이 회전함에 따라 원심력이 발생하여 엔진 풀리 하우징(112)의 경사면을 따라 외주 방향으로 이동하게 되면 크랭크 축(102)을 따라 활주하는 제2 벨트 드라이브 디스크(114b)를 제1 벨트 드라이브 디스크(114a)측으로 밀게 되며, 결과적으로 엔진 풀리(110)측의 V-벨트(120)의 회전 반경을 증가시킨다. 따라서 상기와 같은 구조의 엔진 풀리(110)는, 크랭크 축(102)이 저속으로 회전할 때에는 V-벨트(120)의 회전 반경이 작아지고 고속으로 회전할수록 회전 반경이 커지도록 하는 작용을 한다.
다음으로 구동 풀리(130)는; 감속 수단(200)의 구동기어(200a)가 고정된 회전축(210);과 상기 회전축(210)의 타단에 고정되는 클러치 드럼(132);을 구비한다. 상기 클러치 드럼(132)의 내측으로는 회전축(210)에 베어링(133)으로 고정되어 상기 회전축(210)과 독립적으로 회전할 수 있는 클러치(134);가 설치되며, 상기 클러치(134)의 회전축(210) 방향 연장부에는 제1 클러치 디스크(138a);가 고정되어 클러치(134)와 함께 회전하도록 구성된다. 상기 제1 클러치 디스크(138a)와 클러치(134) 사이에는, 회전축(210) 방향 연장부 위로 제1 클러치 디스크(138a)에 대향하여 활주하도록 설치되는 제2 클러치 디스크(138b);가 구비되며, 상기 제2 클러치 디스크(138b)와 클러치(134) 사이에는 상기 제2 클러치 디스크(138b)가 제1 클러치 디스크(138a) 방향으로 탄성 지지를 받도록 탄성 스프링(136);을 배치한다. 상기 제1 클러치 디스크(138a)와 제2 클러치 디스크(138b)의 사이에는 전술한 V-벨트(120)가 설치되어 엔진 풀리(110)측의 회전력을 클러치(134)에 전달한다.
상기 제1 클러치 디스크(138a)와 제2 클러치 디스크(138b)는 클러치(134)가 고속으로 회전할수록 V자 형상의 외부측으로 원심력이 작용한다. 따라서 회전축(210) 방향 연장부 위로 제1 클러치 디스크(138a)에 대향하여 활주하도록 설치되는 제2 클러치 디스크(138b)는 클러치(134)가 고속으로 회전할수록 제1 클러치 디스크(138a)로부터 멀어지고, 저속 회전에서는 제1 클러치 디스크(138a)에 가까와지게 된다. 그러므로 제1 클러치 디스크(138a)와 제2 클러치 디스크(138b)의 사이에는 설치된 V-벨트(120)의 회전 반경은 저속 회전에서는 커지고 고속으로 회전할수록 회전 반경이 작아지도록 하는 작용을 한다.
상기의 구조에 따라 본 발명의 고효율 하이브리드 동력 전달 장치에서 내연기관 엔진(100)의 동력은, 크랭크 축(102)의 회전력이 엔진 풀리(110)로부터 감속 수단(200)에 회전력을 공급하는 구동 풀리(130)까지 V-벨트(120)로써 무단 변속기를 통해 클러치(134)에 전달된다.
도면 제8도는 본 발명의 클러치 드럼(132)과 클러치(134)의 작용관계를 도시한다. 본 발명의 클러치(134)는, 회전축(210)에 베어링(133)으로 고정되어 상기 회전축(210)과 독립적으로 회전하도록 클러치 드럼(132)의 내측에 구성된다. 상기 클러치(134)는 회동 지지부(134b)로 각각 지지되는 복수의 클러치 날개(134a);와 각각의 클러치 날개(134a)를 회전축(210) 방향으로 탄성지지하는 클러치 스프링(134c);를 구비한다. 상기 각 클러치 날개(134a)의 외주 방향에는 크러치 슈(134d)를 구비하여 클러치 드럼(132)과 접촉시 미끄러짐을 방지한다. 상기 구조의 클러치(134)는, 회전 속도가 증가하게 되면 클러치 스프링(134c)에 의해 탄성지지되는 복수의 클러치 날개(134a)가 원심력을 받아 회동 지지부(134b)를 중심으로 외주 방향으로 이동하게되고, 상기 복수의 클러치 날개(134a)의 크러치 슈(134d)가 클러치 드럼(132)의 내주면에 접촉되어 회전력을 전달하게 된다. 또한 상기의 클러치 구조는 낮은 회전 속도나 정지된 상태에서는 클러치 드럼(132)이 고정된 회전축(210)에 동력을 전달하지 않게 된다.
도면 제9도는 본 발명의 고효율 하이브리드 동력 전달 장치에서 내연기관 엔진(100)측 구동 풀리(130) 구조의 일례를 도시한 것이다. 전술한 바와 같이 본 발명의 구동 풀리(130)는; 감속 수단(200)의 구동기어(200a)가 고정된 회전축(210);과 상기 회전축(210)의 타단에 고정 수단(212)로써 고정되는 클러치 드럼(132);을 구비한다. 상기 클러치 드럼(132)의 내측으로는 회전축(210)에 베어링(133)으로 고정되어 상기 회전축(210)과 독립적으로 회전할 수 있는 클러치(134);가 설치되며, 상기 클러치(134)의 회전축(210) 방향 연장부에는 제1 클러치 디스크(138a);가 고정되어 클러치(134)와 함께 회전하도록 배치된다. 상기 제1 클러치 디스크(138a)와 클러치(134) 사이에는, 제1 클러치 디스크(138a)에 대향하여 회전축(210) 방향 연장부 위로 활주하도록 설치되는 제2 클러치 디스크(138b);가 구비되며, 상기 제2 클러치 디스크(138b)와 클러치(134) 사이에는 상기 제2 클러치 디스크(138b)가 제1 클러치 디스크(138a) 방향으로 탄성 지지를 받도록 탄성 스프링(136);을 배치한다. 상기 제1 클러치 디스크(138a)와 제2 클러치 디스크(138b)의 사이에는 전술한 V-벨트(120)가 설치되어 엔진 풀리(110)측의 회전력을 클러치(134)에 전달한다.
상기의 도면 제6도 내지 도면 제9도에서 설명된 본 발명의 내연기관 엔진(100)측 동력 전달 구조는, 무단 변속기와 클러치(134) 및 클러치 드럼(132)을 구비한 기존의 동력 전달 구조를 적용할 수 있다. 이하에서는 본 발명의 고효율 하이브리드 동력 전달 장치에서 전기 모터에 의한 동력 전달 구조를 설명한다.
도면 제10도는 본 발명의 고효율 하이브리드 동력 전달 장치에서 전기 모터에 의한 동력 전달 구조를 도시한다. 본 발명의 전기 모터에 의한 동력 전달 구조는 전술한 내연기관 엔진(100)의 동력 전달 구성과 병행 설치되며, 단일의 엔진 하우징 내부에 구성될 수도 있다. 본 발명의 고효율 하이브리드 동력 전달 장치에서 전기 모터에 의한 동력 전달을 위한 구성은; 내연기관 엔진(100)과 별개로 동작하는 모터(500);와 상기 모터(500)의 회전력을 전달하는 모터 체인(530); 상기 모터 체인(530)으로 전달된 모터의 회전력으로 회전하는 클러치 스프로켓(410); 상기 클러치 스프로켓(410)의 회전력을 제공받아 감속 수단(200)의 구동기어(200a)가 고정된 회전축(210)을 구동하는 모터 클러치 유닛(400); 및 상기 회전축(210)의 구동에 따라 구동휠(미도시)을 구동하는 구동휠 축(300);으로 구성된다.
도면 제11도는 본 발명의 고효율 하이브리드 동력 전달 장치에서 전기 모터에 의한 동력 전달 세부 구조를 도시한다. 본 발명의 고효율 하이브리드 동력 전달 장치에서 전기 모터에 의한 동력 전달을 위한 구성은; 내연기관 엔진(100)의 크랭크 축(102)과는 별개로 동작하는 모터축(510);과 상기 모터축(510)에 고정되어 모터의 회전력을 전달하는 모터 스프로켓(520); 상기 모터 스프로켓(520)의 회전력을 전달하는 모터 체인(530); 상기 모터 체인(530)으로 전달된 모터의 회전력으로 회전하는 클러치 스프로켓(410); 상기 클러치 스프로켓(410)의 회전력을 제공받아 감속 수단(200)의 구동기어(200a)가 고정된 회전축(210)을 구동하는 모터 클러치 유닛(400); 및 상기 회전축(210)의 구동에 따라 구동휠(미도시)을 구동하는 구동휠 축(300);으로 구성된다.
도면 제12도는 본 발명의 고효율 하이브리드 동력 전달 장치에서 전기 모터측의 모터 클러치 유닛(400)의 구조를 도시한다. 본 발명의 고효율 하이브리드 동력 전달 장치에서 전기 모터측의 모터 클러치 유닛(400)은; 감속 수단(200)의 구동기어(200a)가 고정된 회전축(210)의 종단에 고정 너트(214)로써 고정되는 모터 클러치 드럼(430);을 구비한다. 상기 모터 클러치 드럼(430)의 내측으로는 회전축(210)에 베어링(422)으로 고정되어 상기 회전축(210)과 독립적으로 회전할 수 있는 모터 클러치(420);가 설치되며, 상기 모터 클러치(420)의 회전축(210) 방향 연장부에는 모터 스프로켓(520)의 회전력을 모터 체인(530)으로써 전달받아 모터 클러치(420)와 함께 회전하는 클러치 스프로켓(410);이 구비된다.
따라서 상기의 모터 클러치 유닛(400)은, 본 발명의 내연기관 엔진(100)측 동력 전달 구조에서와 마찬가지로, 모터(500)의 회전 속도가 증가하게 되면 감속 수단(200)의 구동기어(200a)가 고정된 회전축(210)으로 모터의 회전력을 전달하게 된다. 또한 모터(500)가 낮은 회전 속도나 정지된 상태이면 클러치 드럼(132)이 고정된 회전축(210)에 동력을 전달하지 않게 된다.
도면 제13도는 본 발명의 고효율 하이브리드 동력 전달 장치의 전체 외형을 도시한다. 본 발명의 고효율 하이브리드 동력 전달 장치는, 내연기관 엔진(100)측 에서 무단 변속기와 클러치(134) 및 클러치 드럼(132)을 구비하고, 전기 모터(500)측의 모터 클러치 유닛(400)을 구성함으로써
내연기관 엔진(100)측 또는 전기 모터(500)측의 회전 속도가 낮거나 정지된 상태에서는 회전축(210)에 동력을 전달하지 않게 되므로 내연기관 엔진(100)과 전기 모터(500) 사이에 부하 관계가 차단되어 발생된 동력을 고효율로 구동휠(300)에 전달할 수 있는 특징이 있다.
이상과 같이 설명된 본 발명의 고효율 하이브리드 동력 전달 장치에 의하면, 내연기관 엔진과 전기 모터를 겸용하도록 구성된 하이브리드 동력 전달 장치에서 상기 내연기관 엔진과 전기 모터 각각이 독립적으로 동력을 전달하도록 구성하여 그 효율을 최대화할 수 있도록 하는 고효율 하이브리드 동력 전달 장치를 제공한다.
본 발명의 고효율 하이브리드 동력 전달 장치는, 비록 한정된 실시예들과 도면에 의해 설명되었으나, 본 발명은 이것에 의해 한정되지 않으며 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 본 발명의 기술 사상과 아래에 기재될 특허청구범위의 균등범위 내에서 다양한 수정 및 변형이 가능함은 물론이다.
100 : 내연기관 엔진 102 : 크랭크 축
110 : 엔진 풀리 120 : v-벨트
130 : 구동 풀리 200 : 감속 수단
202 : 휠 구동축 300 : 구동휠
400 : 모터 클러치 유닛 500 : 모터

Claims (6)

  1. 내연기관 엔진과 전기적인 모터를 겸용하도록 구성된 하이브리드 동력 전달 장치에 있어서,

    상기 내연기관 엔진(100)의 동력 전달 장치는,
    크랭크 축(102)에 고정 결합된 엔진 풀리(110);와
    감속 수단(200)에 회전력을 공급하는 구동 풀리(130); 및
    상기 엔진 풀리(110)의 회전력을 구동 풀리(130)에 제공하는 V-벨트(120);를
    엔진 하우징(104) 내부에 구비하여,
    상기 엔진 풀리(110)와 구동 풀리(130) 및 V-벨트(120)는 무단 변속기로서 구성되고,

    전기 모터에 의한 동력 전달 장치는,
    상기 내연기관 엔진(100)의 동력 전달 장치와 병행 설치되며,
    내연기관 엔진(100)과 별개로 동작하는 모터(500);와
    상기 모터(500)의 회전력을 전달하는 모터 체인(530);
    상기 모터 체인(530)으로 전달된 모터의 회전력으로 회전하는 클러치 스프로켓(410);
    상기 클러치 스프로켓(410)의 회전력을 제공받아 감속 수단(200)의 구동기어(200a)가 고정된 회전축(210)을 구동하는 모터 클러치 유닛(400); 및
    상기 회전축(210)의 구동에 따라 구동휠을 구동하는 구동휠 축(300);
    으로 구성된 것을 특징으로 하는 고효율 하이브리드 동력 전달 장치.

  2. 제1항에 있어서 상기 엔진 풀리(110)는;
    크랭크 축(102)에 고정 결합되는 엔진 풀리 하우징(112)과 제1 벨트 드라이브 디스크(114a);
    상기 제1 벨트 드라이브 디스크(114a)와 엔진 풀리 하우징(112) 사이에 배설되어 크랭크 축(102)을 따라 활주하는 제2 벨트 드라이브 디스크(114b);를 구비하고,
    상기 제2 벨트 드라이브 디스크(114b)와 엔진 풀리 하우징(112) 사이의 공간에 구비되는 메탈 볼(116);을 구비하고,
    상기 제1 벨트 드라이브 디스크(114a)와 제2 벨트 드라이브 디스크(114b) 사이에는 V-벨트(120)를 배치하여 크랭크 축(102)의 회전력을 구동 풀리(130)에 전달하도록 구성된 것을 특징으로 하는 고효율 하이브리드 동력 전달 장치.
  3. 제1항에 있어서 상기 구동 풀리(130)는;
    감속 수단(200)의 구동기어(200a)가 고정된 회전축(210);과
    상기 회전축(210)의 타단에 고정되는 클러치 드럼(132);을 구비하고,
    상기 클러치 드럼(132)의 내측으로 회전축(210)에 베어링(133)으로 고정되어 상기 회전축(210)과 독립적으로 회전할 수 있는 클러치(134);가 설치되며,
    상기 클러치(134)의 회전축(210) 방향 연장부에는 제1 클러치 디스크(138a);가 고정되어 클러치(134)와 함께 회전하도록 구성되고,
    상기 제1 클러치 디스크(138a)와 클러치(134) 사이에는, 회전축(210) 방향 연장부 위로 제1 클러치 디스크(138a)에 대향하여 활주하도록 설치되는 제2 클러치 디스크(138b);가 구비되며,
    상기 제2 클러치 디스크(138b)와 클러치(134) 사이에는 상기 제2 클러치 디스크(138b)가 제1 클러치 디스크(138a) 방향으로 탄성 지지를 받도록 탄성 스프링(136);을 배치되고,
    상기 제1 클러치 디스크(138a)와 제2 클러치 디스크(138b)의 사이에는 V-벨트(120)가 설치되어 엔진 풀리(110)측의 회전력을 클러치(134)에 전달하도록 구성된 것을 특징으로 하는 고효율 하이브리드 동력 전달 장치.
  4. 제3항에 있어서 상기 클러치(134)는,
    회전축(210)에 베어링(133)으로 고정되어 상기 회전축(210)과 독립적으로 회전하도록 클러치 드럼(132)의 내측에 구성되고,
    상기 클러치(134)는 회동 지지부(134b)로 각각 지지되는 복수의 클러치 날개(134a);와
    각각의 클러치 날개(134a)를 회전축(210) 방향으로 탄성지지하는 클러치 스프링(134c);
    각 클러치 날개(134a)의 외주 방향에 구비된 크러치 슈(134d);로
    구성된 것을 특징으로 하는 고효율 하이브리드 동력 전달 장치.
  5. 제1항에 있어서 상기 전기 모터에 의한 동력 전달 장치는,
    내연기관 엔진(100)의 크랭크 축(102)과는 별개로 동작하는 모터축(510);과
    상기 모터축(510)에 고정되어 모터의 회전력을 전달하는 모터 스프로켓(520);
    상기 모터 스프로켓(520)의 회전력을 전달하는 모터 체인(530);
    상기 모터 체인(530)으로 전달된 모터의 회전력으로 회전하는 클러치 스프로켓(410);
    상기 클러치 스프로켓(410)의 회전력을 제공받아 감속 수단(200)의 구동기어(200a)가 고정된 회전축(210)을 구동하는 모터 클러치 유닛(400); 및
    상기 회전축(210)의 구동에 따라 구동휠을 구동하는 구동휠 축(300);
    으로 구성된 것을 특징으로 하는 고효율 하이브리드 동력 전달 장치.
  6. 제5항에 있어서 상기 모터 클러치 유닛(400)은;
    감속 수단(200)의 구동기어(200a)가 고정된 회전축(210)의 종단에 고정 너트(214)로써 고정되는 모터 클러치 드럼(430);과
    상기 모터 클러치 드럼(430)의 내측으로 회전축(210)에 베어링(422)으로 고정되어 상기 회전축(210)과 독립적으로 회전할 수 있는 모터 클러치(420);가 설치되며,
    상기 모터 클러치(420)의 회전축(210) 방향 연장부에는 모터 스프로켓(520)의 회전력을 모터 체인(530)으로써 전달받아 모터 클러치(420)와 함께 회전하는 클러치 스프로켓(410);이
    구비된 것을 특징으로 하는 고효율 하이브리드 동력 전달 장치.
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