KR20130072007A - 차량용 시트레일의 록킹장치 - Google Patents

차량용 시트레일의 록킹장치 Download PDF

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KR20130072007A KR1020110139544A KR20110139544A KR20130072007A KR 20130072007 A KR20130072007 A KR 20130072007A KR 1020110139544 A KR1020110139544 A KR 1020110139544A KR 20110139544 A KR20110139544 A KR 20110139544A KR 20130072007 A KR20130072007 A KR 20130072007A
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Abstract

록킹기구를 구성하는 각각 별개의 스프링을 하나의 스프링으로 통합 구성함으로써, 부품수가 획기적으로 감소될 수 있게 되고, 이를 통해 생산성 향상 및 제조원가의 절감 효과가 이루어질 수 있게 되는 차량용 시트레일의 록킹장치가 소개된다. 이러한 차량용 시트레일의 록킹장치는 차량의 바닥에 설치되는 고정레일(100)과, 이 고정레일(100)에 이동 가능하게 결합되는 이동레일(200)과, 이 이동레일(200)의 이동을 단속하기 위한 록킹기구(300)를 포함하는 차량용 시트레일의 록킹장치에 있어서, 상기 록킹기구(300)는 상기 이동레일(200)에 고정되는 고정브래킷(310)과, 상기 고정브래킷(310)에 회동 가능하게 설치되어 상기 이동레일(200)의 이동을 단속하는 작동브래킷(320)과, 상기 이동레일(200)에 회동 가능하게 설치되어 상기 작동브래킷(320)에 회동력을 가하는 작동레버(330)와, 상기 작동브래킷(320) 및 작동레버(330)의 회동 작동이 이루어질 때 상기 작동브래킷(320) 및 작동레버(330)에 대해 상기 회동 작동의 반대방향으로 회전력을 동시에 가하는 듀얼 타입 스프링(340)을 포함하는 것을 특징으로 한다.

Description

차량용 시트레일의 록킹장치{LOCKING DEVICE FOR SEAT-TRACK OF VEHICLE}
본 발명은 차량용 시트레일의 록킹장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 이동레일의 이동을 구속하는 록킹기구의 구조를 개선하여 부품수가 감소될 수 있도록 한 차량용 시트레일의 록킹장치에 관한 것이다.
일반적으로, 탑승자의 체형 및 실내공간의 효율적인 활용을 위하여 차량의 시트는 차체의 전후 방향으로 일정구간 슬라이딩 이동될 수 있도록 설치되는데, 이 역할을 수행하는 것이 시트레일이다.
시트레일은 차량의 실내 바닥면 즉, 플로어 패널에 차체의 길이 방향으로 고정되는 고정레일과, 고정레일을 따라 슬라이딩 이동될 수 있도록 고정레일에 결합되고, 시트쿠션이 고정되는 이동레일을 포함한다.
또한, 시트레일에는 이동레일이 고정레일을 따라 일정구간 이동한 후, 일정 위치에서 고정레일에 고정될 수 있도록 하는 록킹장치가 더 구비된다. 즉, 록킹장치는 차량의 실내 공간이 효율적으로 활용될 수 있도록 하거나 탑승자가 편안하게 탑승할 수 있도록 하기 위하여 시트를 차체의 전후 방향으로 일정구간 이동시키고, 이동된 위치에 시트를 일시적으로 고정하기 위한 것이다.
이러한 시트레일의 록킹장치는, 도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 복수의 록킹홀(미도시)이 형성된 고정레일(10)과, 이 고정레일(10)에 슬라이딩 이동가능하게 결합되며 복수의 록킹홀(미도시)이 형성된 이동레일(20)과, 이 이동레일(20)에 설치되어 상기 이동레일(20)에 대해 록킹 및 언록킹 작용을 하는 록킹기구(30)를 포함하며, 상기 록킹기구(30)는 상기 이동레일(20)의 상단에 고정되는 고정브래킷(31)과, 고정브래킷(31)에 회동 가능하게 힌지 고정되며 그 단부에 상기 록킹홀에 끼워져 록킹 작용을 수행하는 복수의 록킹돌기(미도시)가 형성된 작동브래킷(32)과, 이 작동브래킷(32)을 작동하기 위해 사이드 브라켓(40)에 회동 가능하게 설치되는 작동레버(33)를 포함한다.
한편, 상기 작동브래킷(32)에는 작동브래킷(32)의 회동 작동 후 작동브래킷(32)이 원래의 상태로 회동될 수 있도록 하기 위해 스프링(32a)이 설치되었고, 이 스프링(32a)의 설치를 위해 힌지 핀(32b)이 별도로 설치되어야 했다. 또한, 상기 작동레버(33)의 회동 작동 후 작동레버(33)가 원래의 상태로 회동될 수 있도록 하기 위해 별도의 스프링(36)이 설치되었고, 이 스프링(36)의 설치를 위해 사이드 브라켓(40)에 레버 핀(37)을 추가적으로 설치되어야 했다. 또한, 상기 작동레버(33)를 상기 사이드 브라켓(40)에 회동 가능하게 설치하기 위해 상기 작동레버(33)를 레버 하우징(34)에 설치하였는데, 이러한 레버 하우징(34)에는 작동레버(33)가 그 길이방향으로 움직이지 않도록 고정하기 위한 걸림턱(35)이 구비되어야 했다.
이처럼 종래의 시트레일 록킹장치의 경우 작동브라켓(32)과 작동레버(33)의 회동 작동 후 원래의 상태로 회동시키기 위한 스프링을 각각 별도로 구성하였기에 스프링의 설치를 위해 추가적으로 힌지 핀(32b)이나 레버 핀(37)의 설치가 요구되었고, 작동레버(33)의 설치를 위해서도 많은 구성의 추가가 요구되었기에 부품수가 증가하게 되었으며, 이로 인하여 생산성이 하락하고 제조원가가 상승하게 되는 문제점이 발생하였다.
본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 제안된 것으로, 록킹기구를 구성하는 각각 별개의 스프링을 하나의 스프링으로 통합 구성함으로써, 부품수가 획기적으로 감소될 수 있고, 이를 통해 생산성 향상 및 제조원가의 절감 효과를 이룰 수 있는 차량용 시트레일의 로킹장치를 제공하는 것을 목적으로 한다.
상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 차량용 시트레일의 록킹장치는 차량의 바닥에 설치되는 고정레일과, 이 고정레일에 이동 가능하게 결합되는 이동레일과, 이 이동레일의 이동을 단속하기 위한 록킹기구를 포함하는 차량용 시트레일의 록킹장치에 있어서, 상기 록킹기구는 상기 이동레일에 고정되는 고정브래킷과, 상기 고정브래킷에 회동 가능하게 설치되어 상기 이동레일의 이동을 단속하는 작동브래킷과, 상기 이동레일에 회동 가능하게 설치되어 상기 작동브래킷에 회동력을 가하는 작동레버와, 상기 작동브래킷 및 작동레버의 회동 작동이 이루어질 때 상기 작동브래킷 및 작동레버에 대해 상기 회동 작동의 반대방향으로 회전력을 동시에 가하는 듀얼 타입 스프링을 포함하는 것을 특징으로 한다.
상기 듀얼 타입 스프링은 상기 고정브래킷에 고정되는 와이어 형상의 중심편과, 상기 중심편의 일측으로부터 절곡된 형상으로 연장되어 상기 작동브래킷에 걸림되는 제1 탄성편과, 상기 중심편의 타측으로부터 절곡된 형상으로 연장되어 상기 작동레버에 고정되는 제2 탄성편을 포함하는 것이 바람직하다.
상기 제1 탄성편은 상기 중심편으로부터 "L"자형으로 절곡되어 형성되고, 상기 제2 탄성편은 상기 중심편로부터 "U"자형으로 절곡되어 형성된 탄성 변형부와, 이 탄성 변형부로부터 상기 작동레버의 길이방향과 직교하는 방향으로 절곡되어 형성된 탄성 걸림부를 포함하는 것이 바람직하다.
상기 제1 탄성편은 상기 중심편에 대한 비틀림 변형으로 인한 복원력을 이용하여 상기 작동브래킷의 회동 작동시 이 회동 작동의 반대방향으로 회전력을 가하고, 상기 제2 탄성편은 상기 탄성 변형부의 압축 변형으로 인한 복원력을 이용하여 상기 작동레버의 회동 작동시 이 회동 작동의 반대방향으로 회전력을 가하는 것이 바람직하다.
상술한 바와 같은 차량용 시트레일의 록킹장치에 따르면, 록킹기구를 구성하는 각각 별개의 스프링을 하나의 스프링으로 통합 구성함으로써, 부품수가 획기적으로 감소될 수 있게 되고, 이를 통해 생산성 향상 및 제조원가의 절감 효과가 이루어질 수 있게 된다.
도 1은 종래의 차량용 시트레일의 록킹장치를 나타낸 도면.
도 2는 종래의 차량용 시트레일의 록킹장치를 나타낸 다른 도면.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 시트레일의 록킹장치를 나타낸 도면.
도 4는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 시트레일의 록킹장치를 나타낸 다른 도면.
본 발명의 목적, 특정한 장점들 및 신규한 특징들은 첨부된 도면들과 연관되어지는 이하의 상세한 설명과 바람직한 실시예들로부터 더욱 명백해질 것이다. 본 발명을 설명함에 있어서, 관련된 공지 기술에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우 그 상세한 설명은 생략한다. 또한, 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다. 또한, 사용된 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로써, 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서의 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명하기로 한다.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 시트레일의 록킹장치를 나타낸 도면이고, 도 4는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 시트레일의 록킹장치를 나타낸 다른 도면이다.
도 3 및 도 4를 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 차량용 시트레일의 록킹장치는 차량의 바닥에 설치되는 고정레일(100)과, 이 고정레일(100)에 이동 가능하게 결합되는 이동레일(200)과, 이 이동레일(200)의 이동을 단속하기 위한 록킹기구(300)를 포함한다.
상기 고정레일(100)과 이동레일(200)에는 다수의 록킹홀(미도시)이 형성되고, 상기 록킹기구(300)는 상기 록킹홀에 대한 록킹 또는 언록킹 작용을 통해 이동레일(200)의 이동을 단속한다.
상기 록킹기구(300)는 상기 이동레일(200)에 고정되는 고정브래킷(310)과, 상기 고정브래킷(310)에 회동 가능하게 설치되어 상기 이동레일(200)의 이동을 단속하는 작동브래킷(320)과, 상기 이동레일(200)에 회동 가능하게 설치되어 상기 작동브래킷(320)에 회동력을 가하는 작동레버(330)와, 상기 작동브래킷(320) 및 작동레버(330)의 회동 작동이 이루어질 때 상기 작동브래킷(320) 및 작동레버(330)에 대해 상기 회동 작동의 반대방향으로 회전력을 동시에 가하는 듀얼 타입 스프링(340)을 포함한다.
여기서, 상기 고정브래킷(310)에는 상기 듀얼 타입 스프링(340)을 고정하기 위한 고정 돌기(311)가 형성되고, 상기 작동레버(330)는 하우징(350)을 매개로 이동레일(200)에 회동가능하게 설치되며, 상기 작동레버(330)의 단부는 상기 작동브래킷(320)의 상측에 위치하여 차량 탑승자의 조작이 있을 경우 화살표(B) 방향으로 이동하면서 상기 작동브래킷(320)을 회동시켜 이동레일(200)에 대한 록킹이 해제될 수 있도록 한다.
상기 듀얼 타입 스프링(340)은 상기 고정브래킷(310)에 고정되는 와이어 형상의 중심편(341)과, 상기 중심편(341)의 일측으로부터 절곡된 형상으로 연장되어 상기 작동브래킷(320)의 하측에 걸림되는 제1 탄성편(342)과, 상기 중심편(341)의 타측으로부터 절곡된 형상으로 연장되어 상기 작동레버(330)에 고정되는 제2 탄성편(343)을 포함한다.
여기서, 상기 제1 탄성편(342)은 상기 중심편(341)으로부터 "L"자형으로 절곡되어 형성되고, 상기 제2 탄성편(343)은 상기 중심편(341)로부터 "U"자형으로 절곡되어 형성된 탄성 변형부(343a)와, 이 탄성 변형부(343a)로부터 상기 작동레버(330)의 길이방향과 직교하는 방향으로 절곡되어 형성된 탄성 걸림부(343b)를 포함한다.
한편, 상기 제1 탄성편(342)과 상기 제2 탄성편(343)의 탄성 변형부(343a)는 서로 다른 평면상에 위치하게 되는데, 도 3에 도시된 것처럼 상기 탄성 변형부(343a)는 이동레일(200)의 측면에 접촉되는 반면 상기 제1 탄성편(342)은 상기 이동레일(200)의 측면에 대해 경사진 상태로 위치하게 된다. 이러한 형상적 특징으로 인하여 상기 작동브래킷(320)이 화살표(C) 방향으로 회동 작동을 할 경우 상기 제2 탄성편(343)의 탄성 변형부(343a)는 상기 이동레일(200)의 측면에 걸림되고, 상기 제1 탄성편(342)은 상기 중심편(341)에 대해 비틀림 변형될 수 있게 된다. 이때, 비틀림 변형에 따른 복원력이 화살표(E) 방향으로 작용하기에 차량 탑승자에 의한 작동레버(330)의 조작이 완료될 때 상기 작동브래킷(320)은 원래의 위치로 회동[화살표(E) 방향으로 회동]하게 된다.
한편, 상기 제2 탄성편(343)의 탄성 변형부(343a)는 상기 작동레버(330)와 평행한 방향으로 위치하는 반면 상기 제2 탄성편(343)의 탄성 걸림부(343b)는 상기 작동레버(330)와 직교하는 방향으로 위치하여 상기 작동레버(330)에 형성된 걸림홈(331)에 고정된다. 따라서, 차량 탑승자에 의해 상기 작동레버(330)가 화살표(A) 방향으로 회동할 경우 상기 탄성 변형부(343a)는 화살표(D) 방향으로 압축 변형된다. 이때, 압축 변형에 따른 복원력이 화살표(F) 방향으로 작용하기에 차량 탑승자에 의한 작동레버(330)의 조작이 완료될 때 상기 작동레버(330)는 원래의 위치로 회동[화살표(H) 방향으로 회동]하게 된다.
그런데 상기 작동레버(330)가 원래의 위치로 회동될 수 있도록 하는 회전력은 상기 탄성 변형부(343a)의 압축 변형에 따른 복원력에만 의존하는 것은 아니다. 즉, 상기 제1 탄성편(342)의 비틀림 변형에 따른 복원력에 의해 상기 작동브래킷(320)이 원래의 위치로 회동[화살표(E) 방향으로 회동]될 때 상기 작동브래캣(320)은 상기 작동레버(330)의 단부를 화살표(G) 방향으로 이동시켜 작동레버(330)가 원래의 위치로 회동하는데 일조한다.
한편, 상기 제2 탄성편(343)의 탄성 걸림부(343b)가 상기 작동레버(330)와 직교하는 방향으로 위치하여 상기 작동레버(330)에 형성된 걸림홈(331)에 고정되기에 상기 작동레버(330)는 도 4에 도시된 것처럼 길이방향(L)으로의 움직이지 않게 고정될 수 있게 된다. 따라서, 종래와 같이 별도의 걸림턱과 같은 구성을 추가할 필요가 없게되며, 작동레버(330)를 이동레일(200)에 회동가능하게 설치하기 위한 하우징(350)도 도시된 것처럼 축소된 형상으로 형성될 수 있게 된다.
이하에서는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 시트레일의 록킹장치의 작동을 첨부된 도면을 참조하여 설명한다.
도 3을 참조하면, 도 3에 도시된 상태는 록킹기구(300)가 고정레일(100) 및 이동레일(200)을 록킹하여 이동레일(200)이 이동될 수 없게 고정된 상태이다. 이 상태에서 차량 탑승자는 차량용 시트의 슬라이딩 이동을 위해 작동레버(330)를 조작하면 작동레버(330)는 화살표(A) 방향으로 회동한다. 이때, 상기 작동레버(330)의 단부가 화살표(B) 방향으로 이동하면서 작동브래킷(320)을 화살표(C) 방향으로 회동시키면 고정레일(100) 및 이동레일(200)에 대한 언록킹이 이루어져 이동레일(200)은 자유롭게 이동될 수 있는 상태가 된다.
한편, 상기 작동브래킷(320)이 화살표(C) 방향으로 회동될 때 그 하측에 고정된 듀얼 타입 스프링(340)의 제1 탄성편(342)은 가압되고, 이에 따라 상기 제1 탄성편(342)은 듀얼 타입 스프링(340)의 중심편(341)에 대해 비틀림 변형하게 된다. 이와 동시에 상기 듀얼 타입 스프링(340)의 제2 탄성편(343)의 탄성 변형부(343a)도 화살표(D) 방향으로 압축 변형하게 된다.
이후, 차량용 시트의 슬라이딩 이동이 완료되어 차량 탑승자가 상기 작동레버(330)에 대한 조작을 완료[차량 탑승자가 작동레버(330)에 대해 가했던 힘을 제거한 상태]할 때, 상기 중심편(341)에 대한 비틀림 변형으로 인한 복원력이 화살표(E) 방향으로 작용하여 작동브래킷(320)이 원래의 위치로 회동될 수 있게 된다. 이때, 상기 작동브래킷(320)이 원래의 위치로 회동[화살표(E) 방향으로 회동]하면서 상기 작동레버(330)의 단부를 화살표(G) 방향으로 이동시키기에 상기 작동레버(330)도 원래의 위치로 회동[화살표(H) 방향으로 회동]될 수 있게 된다. 또한, 상기 탄성 변형부(343a)의 압축 변형으로 인한 복원력이 화살표(F) 방향으로 작용하여 상기 작동레버(330)가 원래의 위치로 회동될 수 있게 된다.
상술한 바와 같은 차량용 시트레일의 록킹장치에 따르면, 록킹기구를 구성하는 각각 별개의 스프링을 하나의 스프링으로 통합 구성함으로써, 부품수가 획기적으로 감소될 수 있게 되고, 이를 통해 생산성 향상 및 제조원가의 절감 효과가 이루어질 수 있게 된다.
이상, 본 발명의 특정 실시예에 관하여 도시하고 설명하였지만, 본 발명의 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 하기의 특허 청구의 범위에 기재된 본 발명의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있음이 이해될 필요가 있다.
100 : 고정레일 200 : 이동레일
300 : 록킹기구 310 : 고정브래킷
320 : 작동브래킷 330 : 작동레버
340 : 듀얼 타입 스프링 341 : 중심편
342 : 제1 탄성편 343 : 제2 탄성편
343a : 탄성 변형부 343b : 탄성 걸림부

Claims (4)

  1. 차량의 바닥에 설치되는 고정레일(100)과, 이 고정레일(100)에 이동 가능하게 결합되는 이동레일(200)과, 이 이동레일(200)의 이동을 단속하기 위한 록킹기구(300)를 포함하는 차량용 시트레일의 록킹장치에 있어서,
    상기 록킹기구(300)는 상기 이동레일(200)에 고정되는 고정브래킷(310)과, 상기 고정브래킷(310)에 회동 가능하게 설치되어 상기 이동레일(200)의 이동을 단속하는 작동브래킷(320)과, 상기 이동레일(200)에 회동 가능하게 설치되어 상기 작동브래킷(320)에 회동력을 가하는 작동레버(330)와, 상기 작동브래킷(320) 및 작동레버(330)의 회동 작동이 이루어질 때 상기 작동브래킷(320) 및 작동레버(330)에 대해 상기 회동 작동의 반대방향으로 회전력을 동시에 가하는 듀얼 타입 스프링(340)을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 시트레일의 록킹장치.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 듀얼 타입 스프링(340)은 상기 고정브래킷(310)에 고정되는 와이어 형상의 중심편(341)과, 상기 중심편(341)의 일측으로부터 절곡된 형상으로 연장되어 상기 작동브래킷(320)에 걸림되는 제1 탄성편(342)과, 상기 중심편(341)의 타측으로부터 절곡된 형상으로 연장되어 상기 작동레버(330)에 고정되는 제2 탄성편(343)을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 시트레일의 록킹장치.
  3. 청구항 2에 있어서,
    상기 제1 탄성편(342)은 상기 중심편(341)으로부터 "L"자형으로 절곡되어 형성되고, 상기 제2 탄성편(343)은 상기 중심편(341)로부터 "U"자형으로 절곡되어 형성된 탄성 변형부(343a)와, 이 탄성 변형부(343a)로부터 상기 작동레버(330)의 길이방향과 직교하는 방향으로 절곡되어 형성된 탄성 걸림부(343b)를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 시트레일의 록킹장치.
  4. 청구항 3에 있어서,
    상기 제1 탄성편(342)은 상기 중심편(341)에 대한 비틀림 변형으로 인한 복원력을 이용하여 상기 작동브래킷(320)의 회동 작동시 이 회동 작동의 반대방향으로 회전력을 가하고, 상기 제2 탄성편(343)은 상기 탄성 변형부(343a)의 압축 변형으로 인한 복원력을 이용하여 상기 작동레버(330)의 회동 작동시 이 회동 작동의 반대방향으로 회전력을 가하는 것을 특징으로 하는 차량용 시트레일의 록킹장치.
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