CN109476245A - 用于车辆座椅的纵向调节系统的解锁机构的弹簧组件和用于安装弹簧组件的方法 - Google Patents

用于车辆座椅的纵向调节系统的解锁机构的弹簧组件和用于安装弹簧组件的方法 Download PDF

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Abstract

本发明涉及一种用于车辆座椅的纵向调节系统的解锁机构的弹簧组件(1)。弹簧组件(1)由夹具线材(2)、弹簧引导件(3)以及支腿弹簧(4)所表征，其中在安装状态下，弹簧引导件(3)以轴向可移位但不可旋转的方式可设置或设置在夹具线材(2)的笔直的第一夹具区段(2.1)，并且其中，弹簧引导件(3)可以变为或变换为操作状态，在操作状态中，弹簧引导件可通过在第一夹具区段(2.1)上的轴向移动而相对于第一夹具区段(2.1)旋转。本发明还涉及一种用于将弹簧组件(1)安装在车辆座椅的纵向调节系统的解锁机构中的方法。

Description

用于车辆座椅的纵向调节系统的解锁机构的弹簧组件和用于 安装弹簧组件的方法
技术领域
本发明涉及一种用于车辆座椅的纵向调节系统的解锁机构的弹簧组件和一种用于安装弹簧组件的方法。
背景技术
在现有技术中已知这种弹簧组件，其设置在用于车辆座椅的纵向调节系统的上导轨上。而且，用于安装这种弹簧组件的方法在现有技术中是已知的。
发明内容
本发明的目的是提供一种用于解锁机构的，特别是用于车辆座椅的纵向调节系统的解锁机构的改进的弹簧组件。本发明的目的还在于提供一种用于安装弹簧组件的改进方法，该弹簧组件用于车辆座椅的纵向调节系统的解锁机构。
根据本发明，该目的通过如权利要求1所述的弹簧组件和如权利要求7所述的用于安装弹簧组件的方法来实现。
弹簧组件用作车辆座椅的解锁机构，特别是用作车辆座椅的纵向调节系统的解锁机构。根据本发明，弹簧组件具有夹具线材、弹簧引导件和支腿弹簧，其中在安装状态下，弹簧引导件以轴向可移位但不可旋转的方式可设置或设置在夹具线材的笔直的第一夹具区段上，并且其中弹簧引导件可移动或移动到操作状态，在操作状态中，弹簧引导件可通过第一夹具区段上的轴向位移而相对于第一夹具区段旋转。
弹簧组件可从预张紧安装状态移动到操作状态，该操作状态相对于安装状态至少部分地未张紧并且在该操作状态中第一夹具区段相对于弹簧引导件轴向移位。其结果是，弹簧组件最初是未张紧的，即以特别简单的方式与解锁杆连接。随后，夹具线材在弹簧引导件中轴向移位。其结果是，弹簧被释放并将弹簧力从下方传递抵靠解锁杆。
特别地，本发明实现的优点是简化具有支腿弹簧的弹簧组件的安装。在弹簧组件的装配状态下可以特别简单的方式激活支腿弹簧。其结果是，用于车辆座椅的纵向调节系统的解锁机构在结构上是简单，特别是可以以减少人工进行生产。
由于弹簧组件在其安装状态下最初是未张紧的，因此根据本发明的弹簧组件允许高度简化的安装方法，即以特别简单的方式装配在用于车辆座椅的纵向调节系统的解锁机构中，特别是可与解锁杆连接。通过夹具线材的可以以简单的方式在弹簧引导件中进行的轴向移位，弹簧可以简单的方式释放，使得其弹簧力可以从下方以简单的方式传递抵靠解锁杆，而不会如现有技术所要求的那样，弹簧必须另外悬挂在座椅导轨上。
优选地，在这种情况下，弹簧引导件构造为单件。其结果是，弹簧组件可以非常简单的方式生产。
特别优选地，在这种情况下，弹簧引导件包括套筒和偏心板。弹簧组件的一个实施例实现了偏心板包括第一凸轮和第二凸轮以及设置在凸轮之间的弧形部分。其结果是，弹簧组件的功能可以以在结构上特别简单且经济有效的方式实现。
弹簧组件的另一实施例实现了夹具线材具有第二夹具区段，该第二夹具区段基本上平行于笔直的第一夹具区段延伸并且包括凸出部分，该凸出部分相对于第一夹具区段对齐。其结果是，弹簧组件的功能可以以在结构上特别简单且经济有效的方式实现。
在这种情况下，弹簧引导件优选地构造为弹簧心轴，其中弹簧组件在安装位置张紧，并且只有在第一夹具区段相对于弹簧引导件移位后，弹簧力才可释放，其中在该释放期间，弹簧引导件可在第一夹具区段上旋转。
其结果是，弹簧引导件进行另外两个功能：通过弹簧引导件的结构设计，弹簧组件可以在安装位置保持张紧，并且弹簧力仅在夹具线材移位后才能释放。
通过该释放，弹簧引导件和夹具线材沿相反方向移动。在这种情况下，一方面，夹具线材被支撑抵靠解锁杆；且另一方面，偏心板的第二凸轮支撑抵靠上座椅导轨的侧壁。其结果是，弹簧在座椅导轨上的额外悬挂是多余的。
弹簧组件的另一实施例实现了在安装状态下，弹簧引导件与夹具线材和支腿弹簧一起产生预张紧，其中支腿弹簧的第一端部压靠第二夹具区段在斜后侧上的区域，其中支腿弹簧的第二端部固定在偏心板中，并且其中凸出部分压靠第一凸轮并因此防止移动，特别是防止向上移动。
弹簧子组件的另一实施例实现了在操作状态中，在夹具线材在弹簧引导件中轴向位移之后，第一凸轮设置为邻近凸出部分；实现了第二夹具区段通过弹簧力抵靠解锁杆的下面；并且实现了第二凸轮也抵靠上座椅导轨的外壁并且利用弹簧力压靠外壁。其结果是，弹簧在座椅导轨上的额外悬挂是多余的。
其结果是，弹簧组件可以以简单的方式从预张紧安装状态移动到操作状态，该操作状态相对于安装状态至少部分地未张紧并且在该操作状态中第一夹具区段相对于弹簧引导件轴向移位。其结果是，弹簧组件最初是未张紧的，即以特别简单的方式与解锁杆连接。随后，夹具线材在弹簧引导件中轴向移位。其结果是，弹簧被释放并将其弹簧力从下方传递抵靠解锁杆。
一种方法涉及将根据本发明的弹簧组件安装在用于车辆座椅的解锁机构中，特别是用于车辆座椅的纵向调节系统的解锁机构中。根据本发明，在安装状态下张紧的弹簧组件在解锁杆下方在上座椅轨道上移动，其中弹簧引导件通过支腿弹簧移动到最终位置，在该最终位置中第二凸轮抵靠上座椅导轨的外壁。随后，夹具线材在弹簧引导件中轴向移动，使得第二夹具区段通过弹簧力抵靠解锁杆的下面。
其结果是，由于弹簧组件最初是未张紧的，因此安装方法被高度简化，即以特别简单的方式与解锁杆连接。通过夹具线材在弹簧引导件中可以容易地进行的轴向位移，弹簧被释放并且将其其弹簧力从下方传递抵靠解锁杆，而不会如现有技术所要求的那样，弹簧必须另外悬挂在座椅导轨上。特别地，当安装完成并且随后处于操作状态时，夹具区段同时用作解锁杆的枢转销。其结果是，可以通过简单的手段实现解锁机构的结构简单构造。
该方法的实施例实现了使夹具钩与解锁杆操作性地连接，使得在操作状态下防止弹簧组件被拉出。其结果是，单独固定弹簧组件是多余的。
该方法的另一实施例实现了支腿弹簧的第一端部作用抵靠第二夹具区段，并且支腿弹簧的第二端部悬挂在偏心板的孔中，其中弹簧引导件最初通过第二凸轮与凸出部分的接触而被阻止旋转，并且其中随后通过弹簧引导件的轴向位移释放弹簧引导件的弹簧力，其中随后弹簧引导件支撑在上座椅导轨的壁上并且第二夹具区段支撑在解锁杆上。其结果是，不需要单独悬挂支腿弹簧。
该方法的另一实施例实现了首先通过设置在凸出部分上的凹口防止弹簧引导件不经意地轴向移位。其结果是，运输固定装置可以简单的方式实现。这些运输固定装置在安装期间仅通过定义的额外力消耗而被克服。
附图说明
参考附图更详细地描述本发明的示例性实施例，其中：
图1以透视图示出用于弹簧组件的第一实施例的夹具线材，
图2以透视图示出用于弹簧组件的第一实施例的弹簧引导件，
图3以透视图示出用于弹簧组件的第一实施例的支腿弹簧，
图4以第一透视图示出处于预张紧安装状态的弹簧组件的第一实施例，
图5以第二透视图示出处于预张紧安装状态的弹簧组件的第一实施例，
图6A示出用于安装弹簧组件的第一实施例的第一安装步骤的透视图，
图6B示出相关的截面图，
图7A示出用于安装弹簧组件的第一实施例的第二安装步骤的透视图，
图7B示出相关的截面图，
图8A示出用于安装弹簧组件的第一实施例的第三安装步骤的透视图，
图8B示出相关的截面图，
图9A示出车辆座椅的具有下座椅导轨和上座椅导轨的纵向调节系统的第一实施例的透视图，
图9B示出相关的放大详细视图，
图9C示出相关的透视图，
图9D示出相关的放大详细视图，
图10A示出车辆座椅的具有下座椅导轨和上座椅导轨的纵向调节系统的第二实施例的透视图，
图10B示出相关的放大详细视图，
图10C示出相关的透视图，
图10D示出相关的放大详细视图，
图11A示出车辆座椅的具有下座椅导轨和上座椅导轨的纵向调节系统的实施例的透视图，
图11B示出相关的放大详细视图，
图12A示出车辆座椅的具有下座椅导轨和上座椅导轨的纵向调节系统的实施例的透视图，和
图12B示出相关的放大详细视图。
在所有附图中，彼此对应的部件具有相同的附图标记。
具体实施方式
图1以透视图示出用于弹簧组件1(这里未示出)的第一实施例的夹具线材2。夹具线材2具有笔直的第一夹具区段2.1和第二夹具区段2.2，该第二夹具区段2.2优选地基本上平行于第一夹具区段2.1延伸。朝第一夹具区段2.1定向的凸出部分2.3大致定位于第二夹具区段2.2的中心。凹口2.3.1设置在凸出部分2.3上，所述凹口在其安装之前用作弹簧组件的运输固定装置并且可选地或附加地在安装期间固定弹簧组件以防止不经意的激活。夹具钩2.4设置在第二夹具区段2.2的端部处。例如，夹具钩2.4和第二夹具区段2.2之间的角度约为70°至90°。
图2以透视图示出用于弹簧组件1(这里未示出)的第一实施例的弹簧引导件3。弹簧引导件3是单件并且包括套筒3.1和设置在套筒上的偏心板3.2。偏心板3.2包括弧形部分3.3和第一凸轮3.4以及第二凸轮3.5。弧形部分3.3位于第一凸轮3.4和第二凸轮3.5之间。两个孔设置在偏心板3.2上。
图3以透视图示出用于弹簧组件1(这里未示出)的第一实施例的支腿弹簧4。支腿弹簧4是扭转弹簧并且包括多个螺旋绕组4.1、具有钩4.3的第一端部4.2以及图5中所示的第二端部4.4。
图4和图5分别以透视图示出处于预张紧安装状态的弹簧组件1的第一实施例。弹簧组件1包括夹具线材2、弹簧引导件3和支腿弹簧4。弹簧引导件3的套筒3.1定位在夹具线材2的第一夹具区段2.1上。其结果是，弹簧引导件3可相对于第一夹具区段2.1轴向移位且反之亦然。然而，弹簧引导件3不能绕其纵向轴线相对于第一夹具区段2.1旋转。
设置在第二夹具区段2.2的端部处的夹具钩2.4相对于第一夹具区段2.1以倾斜角度设置。
可选地，套筒3.1的内面和第一夹具区段2.1的外壁优选地可以具有多个纵向延伸凹槽和/或多个对应的纵向延伸舌片，或反之亦然。
弹簧引导件3与夹具线材2和支腿弹簧4一起在所示的安装状态下产生预张紧。在这种情况下，支腿弹簧4的第一端部4.2在斜后侧上压靠第二夹具区段2.2的区域的下面。支腿弹簧的第二端部部4.4通过沿纵向方向插入偏心板3.2中而固定在偏心板3.2中。
在该安装状态下，通过使凸出部分2.3压靠第一凸轮3.4并防止凸出部分2.3向上移动而防止第二夹具区段2.2的向上形变。其结果是，弹簧引导件3不能绕其纵向轴线相对于第一夹具区段2.1旋转，优选地至少在不克服支腿弹簧4的弹力的情况下不能绕其纵向轴线相对于第一夹具区段2.1旋转。
所示的安装状态是弹簧组件1优选地被交付为安装用于车辆座椅的纵向调节系统的解锁机构的状态。设置在凸出部分2.3上的凹口2.3.1防止弹簧引导件3在安装状态中在没有定义的额外力消耗的情况下不经意的轴向位移，并且用作运输固定装置。
弹簧引导件3可在第二夹具区段2.2上纵向移位，特别是可在夹具线材2的斜后部分的方向上移动。在弹簧引导件3在第二夹具区段2.2上发生足够大的轴向位移的情况下，第一凸轮3.4优选地沿着夹具线材2的邻近凸出部分2.3的斜后部分的方向位移，使得凸出部分2.3不再压靠第一凸轮3.4上并且不再被防止向上移动。在这种情况下，第一凸轮3.4的最大行程小于从第一夹具区段2.1到第二夹具部分2.2的一侧的间隔，第二夹具部分2.2的该侧面与凸出部分2.3相邻并且面向第一夹具区段2.1。其结果是，在弹簧引导件3的轴向移位之后，第二夹具区段2.2可以跟随支腿弹簧4的预张紧力至少部分地向上移动，其中支腿弹簧4的预张紧力部分地、优选地仅略微地消散。
图6A和图6B示出用于安装弹簧组件1的第一实施例的第一安装步骤的透视图和/或相关的截面图。弹簧组件1旨在被安装在车辆座椅(未示出)的上座椅导轨5上。上座椅导轨5包括解锁杆6，其本身是已知的，座椅锁在其向下致动期间被释放。为此，弹簧组件1旨在装配为允许弹簧力(为了解锁，该弹簧力必须被克服)作用于解锁杆6。
在所示的安装状态下，如上所述的弹簧组件1仍然是预张紧的，凸出部分2.3因此仍由第一凸轮3.4保持。弹簧组件1尚未移动到最终的装配位置。
图7A和图7B示出用于安装弹簧组件1的第一实施例的第二安装步骤的透视图和/或相关的截面图。
弹簧组件1已经沿着纵向方向进一步移位，其中带有支腿弹簧4的弹簧引导件3已经到达最终装配位置。然而，弹簧组件1仍处于上述安装状态。换句话说，凸出部分2.3仍由第一凸轮3.4保持。第二凸轮3.5已经抵靠上座椅导轨5的竖直外壁。弹簧组件1仍然相对于解锁杆6未张紧。夹具区段2.1在安装状态下用作解锁杆6的枢转销。
图8A和图8B示出用于安装弹簧组件1的第一实施例的第三安装步骤的透视图和/或相关的截面图。
弹簧组件1已经移动到其最终装配位置。弹簧组件1不再处于上述安装状态。夹具线材2已在弹簧引导件3中轴向移位，使得凸出部分2.3不再被第一凸轮3.4保持。其结果是，第二夹具区段2.2从下方抵靠解锁杆6，从而向上按压该解锁杆。第二凸轮3.5也抵靠上座椅导轨5的竖直外壁并因此压靠在其上。
因此，弹簧组件1的安装位置在其安装期间已经通过移动夹具线材2而被停用，使得为向下致动解锁杆6，现在必须克服由弹簧组件1预先定义的弹簧力。
夹具钩2.4设置成使得在操作状态下，即在安装之后，现在防止弹簧组件1被拉出。
图9A至9D示出车辆座椅的具有下座椅导轨和上座椅导轨5的纵向调节系统的第一实施例的透视图。用于接收鲍登缆线的保持器7设置在上座椅导轨5。然而，示出了对应的保持器7'，所述保持器能够设置或设置在第二上座椅导轨(这里未示出)上。
图10A至10D示出车辆座椅的具有下座椅导轨和上座椅导轨5的纵向调节系统的第一实施例的透视图。用于接收鲍登缆线的保持器70设置在上座椅导轨5上。图10A和10B还示出弹簧组件1，图10D单独示出了保持器70。
图11A和图11B示出车辆座椅的具有下座椅导轨和上座椅导轨5的纵向调节系统的实施例的透视图，其中解锁杆6位于该上座椅导轨5上。
图12A和图12B示出车辆座椅的具有下座椅导轨和上座椅导轨5的纵向调节系统的实施例的透视图，其中承受弹簧组件1的弹簧力的解锁杆6位于该上座椅导轨5上。
附图标记列表
1 弹簧子组件
2 夹具线材
2.1 第一夹具区段
2.2 第二夹具区段
2.3 凸出部分
2.3.1 凹口
2.4 夹具钩
3 弹簧引导件
3.1 套筒
3.2 偏心板
3.3 弧形部分
3.4 第一凸轮
3.5 第二凸轮
4 支腿弹簧
4.1 螺旋绕组
4.2 第一端部
4.3 钩
4.4 第二端部
5 上座椅导轨
6 解锁杆
7、7’、70 保持器

Claims (10)

1.一种用于车辆座椅的解锁机构的弹簧组件(1)，
其特征在于夹具线材(2)、弹簧引导件(3)以及支腿弹簧(4)，其中，在安装状态下，所述弹簧引导件(3)以轴向可移位但不可旋转的方式能够设置或设置在所述夹具线材(2)的笔直的第一夹具区段(2.1)，并且其中，所述弹簧引导件(3)能够移动或移动到操作状态，在所述操作状态中，所述弹簧引导件能够通过在所述第一夹具区段(2.1)上的轴向位移而相对于所述第一夹具区段(2.1)旋转。
2.根据权利要求1所述的弹簧组件(1)，其特征在于，所述弹簧引导件(3)构造为单件并且包括套筒(3.1)和偏心板(3.2)，其中所述偏心板(3.2)包括第一凸轮(3.4)和第二凸轮(3.5)以及设置在所述凸轮(3.4，3.5)之间的弓形部分(3.3)。
3.根据前述权利要求中任一项所述的弹簧组件(1)，其特征在于，所述夹具线材(2)具有第二夹具区段(2.2)，所述第二夹具区段基本上平行于笔直的所述第一夹具区段(2.1)延伸并且包括凸出部分(2.3)，所述凸出部分(2.3)相对于所述第一夹具区段(2.1)对齐。
4.根据权利要求3所述的弹簧组件(1)，其特征在于，所述弹簧引导件(3)构造为弹簧心轴，其中所述弹簧组件(1)在所述安装位置张紧，并且弹簧力只有在所述第一夹具区段(2.1)相对于所述弹簧引导件(3)移位后才能够释放，其中于该释放期间，所述弹簧引导件(3)能够在所述第一夹具区段(2.1)上旋转。
5.根据权利要求3或4中任一项所述的弹簧组件(1)，其特征在于，在所述安装状态中，所述弹簧引导件(3)与所述夹具线材(2)和所述支腿弹簧(4)一起产生预张紧，其中所述支腿弹簧(4)的第一端部(4.2)压靠所述第二夹具区段(2.2)在斜后侧上的区域，其中所述支腿弹簧的第二端部(4.4)固定在所述偏心板(3.2)中并且其中所述凸出部分(2.3)压靠所述第一凸轮(3.4)并因此防止所述凸出部分移动。
6.根据权利要求3至5中任一项所述的弹簧组件(1)，其特征在于，在所述操作状态中，在所述夹具线材(2)在所述弹簧引导件(3)中轴向移动之后，所述第一凸轮(3.4)设置为邻近所述凸出部分(2.3)，所述第二夹具区段(2.2)利用弹簧力抵靠解锁杆(6)的下面，并且所述第二凸轮(3.5)抵靠在上座椅导轨(5)的外壁并用弹簧力压靠所述上座椅导轨。
7.一种用于将如权利要求4至6中任一项所述的弹簧组件(1)安装在用于车辆座椅的解锁机构中的方法，其特征在于，在所述安装状态下张紧的所述弹簧组件(1)在解锁杆(6)下方在上座椅导轨(5)上移动，其中所述弹簧引导件(3)通过所述支腿弹簧(4)移动到最终位置，在所述最终位置中，所述第二凸轮(3.5)抵靠所述上座椅导轨(5)的外壁，并且所述夹具线材(2)随后在所述弹簧引导件(3)中轴向移动，使得第二夹具区段(2.2)通过弹簧力抵靠所述解锁杆(6)的下面，其中夹具区段(2.1)用作所述解锁杆(6)的枢转销。
8.根据权利要求7所述的方法，其特征在于，夹具钩(2.4)与所述解锁杆(6)操作性地连接，使得在所述操作状态下防止所述弹簧组件(1)被拉出。
9.根据权利要求7或8所述的方法，其特征在于，所述支腿弹簧(4)的所述第一端部(4.2)与所述第二夹具区段(2.2)反向作用，并且所述支腿弹簧(4)的所述第二端部(4.4)悬挂在所述偏心板(3.2)的孔中，其中所述弹簧引导件(3)最初通过所述第二凸轮(3.5)与所述凸出部分(2.3)的接触而被阻止旋转，并且其中，所述弹簧引导件(3)的弹簧力随后通过所述弹簧引导件(3)的轴向位移而被释放，其中所述弹簧引导件(3)随后支撑在所述上座椅导轨(5)的壁上并且所述第二夹具区段(2.2)支撑在所述解锁杆(6)上。
10.根据权利要求7至9中任一项所述的方法，其特征在于，最初通过设置在所述凸出部分(2.3)上的凹口(2.3.1)来防止所述弹簧引导件(3)不经意轴向移位。
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