CN201109385Y

CN201109385Y - 车辆座椅滑轨锁定装置

Info

Publication number: CN201109385Y
Application number: CNU2007201717680U
Authority: CN
Inventors: 林亦宁; 朱良义
Original assignee: BYD Co Ltd
Current assignee: BYD Co Ltd
Priority date: 2007-09-11
Filing date: 2007-09-11
Publication date: 2008-09-03
Anticipated expiration: 2017-09-11

Abstract

本实用新型是关于一种车辆座椅滑轨锁定装置，其具有滑芯、与滑芯相扣合的滑壳、以及设置在滑壳内、限制滑芯与滑壳相对移动的锁止板，带动该锁止板转动、使滑芯与滑壳处于锁止和相对滑动的解锁柄，其中，该解锁柄通过弹性件与锁止板挠性连接；采用以上结构后，当车辆发生碰撞事故，撞车后支撑脚变形等情况下，致使安装在车辆座椅底部两侧的滑轨的锁止板不能处于在同一平面上时，因为该结构中解锁柄和锁止板彼此不受刚性约束，解锁柄只受弹性件的弹力作用，能自由的产生对于该锁止板的相对位移，并不会带动锁止板上通孔与相啮合的滑芯的齿脱离，不会发生误解锁。

Description

车辆座椅滑轨锁定装置

技术领域

本实用新型涉及一种锁定装置，尤其涉及一种车辆的座椅滑轨锁定装置。

背景技术

滑轨是车辆座椅的纵向调节装置，在车辆发生碰撞事故时，滑轨的锁定装置能否可靠工作，将直接威胁到驾驶员及乘客的安全。

如说明书附图中图1至图3所示，现有技术的W型车辆座椅滑轨锁定装置，具有固定在车身上的滑芯5’、卡接在滑芯5’上并与座椅相连的滑壳1’以及防止二者产生相对滑动的锁止板2’，连接在滑壳1’和锁止板2’之间的一字簧4’，与锁止板2’连接的解锁柄3’；其中，滑壳1’上设置有：圆孔11’、挂钩孔14’、翻边12’；锁止板2’上设置有：圆凸台22’，第一锁止板翻边27’，侧向定位部21’，第二锁止板翻边25’，方形凸起24’，腰形孔洞26’，方齿孔23’；滑芯5’上设置有滑轨方齿13’；解锁柄3’上设置有解锁柄孔32’，解锁平台31’；所述滑壳1’上还设有用于定位所述锁止板2’与腰形孔洞26’相对一端的卡钩7’。

锁止板2’上的圆凸台22’嵌入W型滑轨滑壳1’上的圆孔11’中，并能绕圆孔11’转动；W型滑轨上的翻边12’与锁止板2’上侧向定位部21’配合，限制锁止板2’的侧向移动；一字簧4’装配在挂钩孔14’和腰形孔洞26’之间，在一字簧4’的作用下，锁止板2’上方齿孔23’与滑轨方齿13’啮合，实现该种W型车辆座椅滑轨锁止。

解锁柄3’上解锁柄孔32’与锁止板2’上方形突起24’配合，解锁柄3’上两解锁平台31’与锁止板2’上第一锁止板翻边27’、第二锁止板翻边25’紧密卡合配合；

对锁止的W型车辆座椅滑轨解锁时，转动解锁柄3’，解锁柄3’带动与其刚性连接的锁止板2’在W型滑轨滑壳1’上的圆孔11’中绕圆凸台22’转动，锁止板2’克服一字簧4’的弹力扭矩后，使得锁止板2’上的方齿孔23’与滑轨方齿13’脱离，起到解锁作用，使得滑壳1’可以相对于滑芯5’滑动。

该种车辆座椅滑轨锁定装置中，解锁柄3’与锁止板2’为刚性连接，解锁柄3’与锁止板2’彼此之间不能产生相对位移，只要转动解锁柄3’就可以带动锁止板2’转动，起到解锁效果，如果解锁柄3’受到外力撞击转动则会出现误解锁的情况；如图3所示，在车辆座椅受到撞击的情况下，致使安装在车辆座椅底部两侧的滑轨的锁止板不能处于在同一平面上，因为两滑轨共用同一个解锁柄，这样其中一侧的滑轨位置的变化会通过解锁柄传递给另一侧滑轨的锁止板上，导致该锁止板产生运动，导致滑轨处于解锁或半锁止状态，锁止装置的锁止功能将失效，因此，上述锁定装置的锁止功能可靠性不高，威胁到驾驶员及乘客的安全。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种可靠性高的车辆座椅滑轨锁定装置，在车辆发生碰撞事故时，该种座椅滑轨锁定装置不会发生误解锁。

本实用新型的发明目的是通过以下技术方案来实现的：

本实用新型的车辆座椅滑轨锁定装置，其具有滑芯、与滑芯相扣合的滑壳、以及设置在滑壳内、限制滑芯与滑壳相对移动的锁止板，带动该锁止板转动、使滑芯与滑壳处于锁止和相对滑动的解锁柄，其中，该解锁柄通过弹性件与锁止板挠性连接。

进一步的，所述锁止板上设有通孔，所述滑芯上设有与所述通孔相啮合的齿。

所述的解锁柄与锁止板通过弹簧连接。

在上述结构基础上，其中：

所述锁止板设有啮合区域，所述通孔设置在该啮合区域上，所述啮合区域上的通孔与滑芯的齿相啮合；锁止板具有凸出于滑壳的凸出区域，该凸出区域上设置有第一槽孔和第二槽孔；靠近该凸出区域的滑壳一侧具有挂钩。

所述锁止板上设有第一凸台，而所述滑壳上设有与所述第一凸台相卡合的滑壳开孔；该锁止板可以绕该第一凸台转动。

所述锁止板设有用于定位所述弹簧位置的第二凸台，所述第二凸台与所述凸出区域设置在同侧。

所述锁止板上设置有与所述解锁柄在解锁时配合的第一翻边；该第一翻边在解锁柄带动该锁止板转动、使滑芯与滑壳处于相对滑动状态时，与所述解锁柄接触，进而带动锁止板随着解锁柄绕该第一凸台转动，使得所述锁止板上通孔与相啮合的滑芯的齿脱离，实现解锁。

作为上述方案的进一步改进，所述锁止板上对应所述第一翻边一侧处设置限位该解锁柄转动行程的第二翻边，其中，该第二翻边与第一翻边之间具有使解锁柄产生转动行程的距离；采用第二翻边与第一翻边之间具有使解锁柄产生转动行程的距离的布置方式可以保证，锁止板和锁止柄之间可以产生相对的位移。

所述弹簧为套接在所述第二凸台上的螺旋弹簧，该螺旋弹簧的一端搭扣在所述解锁柄上，另一端挂接在所述锁止板的第二槽孔中。

所述解锁柄上设置有与所述第二凸台套接配合的解锁柄孔，该解锁柄通过该解锁柄孔套接在该第二凸台上。

所述第二凸台为台阶圆台。

所述车辆座椅滑轨锁定装置还包括用于限制所述锁止板绕所述第一凸台摆动的一字簧，所述一字簧的一端搭扣在所述滑壳的挂钩上，另一端挂接在所述锁止板的第一槽孔中。

该车辆座椅滑轨锁定装置在锁止状态下，所述螺旋弹簧对锁止板相对于第一凸台的扭矩小于所述一字簧对锁止板相对于第一凸台的扭矩；满足螺旋弹簧对锁止板相对于第一凸台的扭矩小于一字簧对锁止板相对于第一凸台的扭矩，可以使得锁止板的锁止可靠。

所述滑壳上设有用于定位所述锁止板与第一槽孔相对一端的卡钩。

所述车辆座椅滑轨锁定装置还包括设置在所述第一翻边与解锁柄接触面上的缓冲垫，通过安装缓冲垫既能起到缓冲的作用，又能起到降噪的作用。

本实用新型的车辆座椅滑轨锁定装置，利用解锁柄与锁止板通过弹性件挠性连接，使得解锁柄与锁止板可以发生相对位移，采用以上结构后，当车辆发生碰撞事故，撞车后支撑脚变形等情况下，致使安装在车辆座椅底部两侧的滑轨的锁止板不能处于在同一平面上时，因为该结构中解锁柄和锁止板彼此不受刚性约束，解锁柄只受弹性件的弹力作用，能自由的产生对于该锁止板的相对位移，并不会带动锁止板上通孔与相啮合的滑芯的齿脱离，从而，使得左右两侧的锁止板仍能处于同时锁止状态，可有效保证座椅与车身不产生相对移动，从而达到有效锁定的功效，此种架构不仅能在平常状态下保障车辆座椅滑轨的可靠锁止，而且能在发生撞车事故时保障车辆座椅滑轨锁止的可靠性。

附图说明

为了易于说明，本实用新型由下述的较佳实施例及附图作以详细描述。

图1为现有的车辆座椅滑轨锁定装置分解结构示意视图；

图2为图1的另一角度视图；

图3为图1的辆座椅滑轨锁定装置安装完成俯视视图；

图4为本实用新型车辆座椅滑轨锁定装置分解结构示意视图；

图5为图3的另一角度视图；

图6为本实用新型中车辆座椅滑轨锁定装置组装后的俯视视图。

具体实施方式

请参阅图4与图6所示，本实用新型的车辆座椅滑轨锁定装置，其具有滑芯8、与滑芯8相扣合的滑壳1、以及设置在滑壳1内、限制滑芯8与滑壳1相对移动的锁止板2，带动该锁止板2转动、使滑芯8与滑壳1处于锁止和相对滑动的解锁柄3，其中，该解锁柄3通过弹性件与锁止板2挠性连接，所述锁止板2上设有通孔22，所述滑芯8上设有与所述通孔22相啮合的齿11，所述的解锁柄3与锁止板2通过弹簧5连接。

锁止板2上设有第一凸台21，而所述滑壳上设有与所述第一凸台相卡合的滑壳开孔13，该锁止板2可以绕该第一凸台21转动，锁止板2设有啮合区域，所述通孔22设置在该啮合区域上，所述啮合区域上的通孔22与滑芯的齿11相啮合；锁止板2具有凸出于滑壳的凸出区域，该凸出区域上设置有第一槽孔24和第二槽孔25；靠近该凸出区域的滑壳1一侧具有挂钩12，锁止板2设有用于定位所述弹簧5位置的第二凸台23，所述第二凸台23与所述凸出区域设置在同侧，本具体实施方式中，该第二凸台23为台阶圆台。

锁止板2上设置有与所述解锁柄3在解锁时配合的第一翻边26；锁止板2上对应所述第一翻边26一侧处设置限位该解锁柄3转动行程的第二翻边27，其中，该第二翻边27与第一翻边26之间具有使解锁柄3产生转动行程的距离；采用第二翻边27与第一翻边26之间具有使解锁柄3产生转动行程的距离的布置方式，可以保证锁止板和锁止柄之间可以产生相对的位移。

滑壳1上设有用于定位所述锁止板2与第一槽孔24相对一端的卡钩7。

所述弹簧5为套接在所述第二凸台23上的螺旋弹簧5，该螺旋弹簧5的一端搭扣在所述解锁柄3上，另一端挂接在所述锁止板2的第二槽孔25中；解锁柄3上设置有与所述第二凸台23套接配合的解锁柄孔31，该解锁柄3通过该解锁柄孔31套接在该第二凸台23上。

本具体实施方式中的车辆座椅滑轨锁定装置还包括用于限制所述锁止板2绕所述第一凸台21摆动的一字簧4，所述一字簧4的一端搭扣在所述滑壳1的挂钩12上，另一端挂接在所述锁止板2的第一槽孔24中，在一字簧4的弹力作用下，通孔22与齿11啮合，该滑轨锁定装置处于锁止状态；该车辆座椅滑轨锁定装置在锁止状态下，所述螺旋弹簧5对锁止板2相对于第一凸台21的扭矩与所述一字簧4对锁止板2相对于第一凸台21的扭矩方向相反；所述螺旋弹簧5对锁止板2相对于第一凸台21的扭矩小于所述一字簧4对锁止板2相对于第一凸台21的扭矩，其中该第一凸台21采用圆凸台；满足螺旋弹簧5对锁止板2相对于第一凸台的扭矩小于一字簧4对锁止板2相对于第一凸台21的扭矩，可以使得锁止板的锁止可靠；本具体实施方式中，所述车辆座椅滑轨锁定装置还包括设置在所述第一翻边26与解锁柄接触面上的缓冲垫6，通过安装缓冲垫既能起到缓冲的作用，又能起到降噪的作用。

该车辆座椅滑轨锁定装置解锁时，向第一翻边26方向转动解锁柄3，解锁柄3与第一翻边26接触后，进而带动锁止板2随着解锁柄2绕该第一凸台21转动，锁止板2克服一字簧4的弹力扭矩后，使得所述锁止板2上通孔22与相啮合的滑芯8的齿11脱离，从而使得滑壳1可以相对于滑芯8滑动，实现解锁。

采用以上结构后，当车辆发生碰撞事故，撞车后支撑脚变形等情况下，致使安装在车辆座椅底部两侧的滑轨的锁止板2不能处于在同一平面上时，因为该结构中解锁柄3和锁止板2彼此不受刚性约束；解锁柄3只受螺旋弹簧5的弹力作用，自由向下转动一定的角度，并不会带动锁止板上通孔与相啮合的滑芯的齿脱离，从而，使得左右两侧的锁止板仍能处于同时锁止状态。

如上所述，本实用新型车辆座椅W型滑轨锁定装置，不仅能在平常状态下保障汽车座椅滑轨的可靠锁止，而且能在发生撞车事故时保障汽车座椅滑轨锁止的可靠性。

以上所述之具体实施方式为本实用新型的较佳实施方式，并非以此限定本实用新型的具体实施范围，例如，本具体实施方式中采用的螺旋弹簧可以用公知的弹片代替，凡依照本实用新型之形状、结构所作的等效变化均在本实用新型的保护范围内。

Claims

1.一种车辆座椅滑轨锁定装置，其具有滑芯、与滑芯相扣合的滑壳、以及设置在滑壳内、限制滑芯与滑壳相对移动的锁止板，带动该锁止板转动、使滑芯与滑壳处于锁止和相对滑动的解锁柄，其特征在于：该解锁柄通过弹性件与锁止板挠性连接。

2.根据权利要求1所述的车辆座椅滑轨锁定装置，其特征在于：所述锁止板上设有通孔，所述滑芯上设有与所述通孔相啮合的齿。

3.根据权利要求1或2所述的车辆座椅滑轨锁定装置，其特征在于：所述的解锁柄与锁止板通过弹簧连接。

4.根据权利要求3所述的车辆座椅滑轨锁定装置，其特征在于：所述锁止板设有啮合区域，所述通孔设置在该啮合区域上，所述啮合区域上的通孔与滑芯的齿相啮合；锁止板具有凸出于滑壳的凸出区域，该凸出区域上设置有第一槽孔和第二槽孔；靠近该凸出区域的滑壳一侧具有挂钩。

5.根据权利要求4所述的车辆座椅滑轨锁定装置，其特征在于：所述锁止板上设有第一凸台，而所述滑壳上设有与所述第一凸台转动配合的滑壳开孔；所述锁止板设有用于定位所述弹簧位置的第二凸台，所述第二凸台与所述凸出区域设置在同侧。

6.根据权利要求5所述的车辆座椅滑轨锁定装置，其特征在于：所述锁止板上设置有与所述解锁柄在解锁时配合的第一翻边。

7.根据权利要求6所述的车辆座椅滑轨锁定装置，其特征在于：所述锁止板上对应所述第一翻边一侧处设置限位该解锁柄转动行程的第二翻边，其中，该第二翻边与第一翻边之间具有使解锁柄产生转动行程的距离。

8.根据权利要求5所述的车辆座椅滑轨锁定装置，其特征在于：所述弹簧为套接在所述第二凸台上的螺旋弹簧，该螺旋弹簧的一端搭扣在所述解锁柄上，另一端挂接在所述锁止板的第二槽孔中。

9.根据权利要求5所述的车辆座椅滑轨锁定装置，其特征在于：所述解锁柄上设置有与所述第二凸台套接配合的解锁柄孔，该解锁柄通过该解锁柄孔套接在该第二凸台上。

10.根据权利要求5所述的车辆座椅滑轨锁定装置，其特征在于：所述车辆座椅滑轨锁定装置还包括用于限制所述锁止板绕所述第一凸台摆动的一字簧，所述一字簧的一端搭扣在所述滑壳的挂钩上，另一端挂接在所述锁止板的第一槽孔中。

11.根据权利要求7所述的车辆座椅滑轨锁定装置，其特征在于：所述车辆座椅滑轨锁定装置还包括设置在所述第一翻边与解锁柄接触面上的缓冲垫。