KR20130061074A - 브레이크 제어 장치 - Google Patents

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미츠비시 쥬고교 가부시키가이샤
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Abstract

본 발명의 브레이크 제어 장치는, 공기압을 조정 또는 전환하여 출력하는 밸브체를 구비한 밸브 블록과, 복수의 전자기 밸브를 전자기 밸브 제어용 신호선을 통해 전기적으로 제어하는 컨트롤러와, 상기 복수의 전자기 밸브의 전자기 밸브 접속용 공기 통로를 구비하여 상기 전자기 밸브 접속용 공기 통로가 연통되도록 상기 복수의 전자기 밸브가 탑재되는 동시에 상기 밸브 블록에 고정되어 상기 전자기 밸브 접속용 공기 통로 중 적어도 하나가 상기 밸브 블록에 형성된 지지 부재 내 공기 통로와 연통되는 전공 플레이트를 갖고 있다.

Description

브레이크 제어 장치{BRAKE CONTROL DEVICE}
본 발명은, 철도 차량에 탑재되어 공제(空制) 브레이크를 작동시키는 브레이크 제어 장치에 관한 것이다.
본원은, 2011년 11월 30일에 일본에 출원된 일본 특허 출원 제2011-262822호에 대해 우선권을 주장하고, 그 내용을 여기에 원용한다.
종래부터, 철도 차량의 브레이크 제어 장치에는, 브레이크 지령 신호(전기 신호)를 출력하는 압력 제어부와, 그 브레이크 지령 신호에 따른 브레이크 지령압(공기압)을 출력하는 전자기 밸브와, 이 전자기 밸브가 출력하는 브레이크 지령압을 제어압으로 하여, 이것에 기초하는 용량 증폭을 행하여 브레이크 실린더에 출력하는 중계 밸브를, 통상시의 브레이크 계통으로서 구비한 것이 알려져 있다. 이때, 비상용 브레이크 계통으로서는, 승객이나 화물 등의 적재 하중을 포함하는 차량의 전체 중량에 따른 압력 변화를 검출하고, 그 검출 출력을 전자기 밸브를 경유시켜 증폭한 후에 중계 밸브에 제공하기 위한 응하중 밸브를 구비하고 있다.
일반적으로, 브레이크 제어 장치는, 차량에 있어서의 설치 공간이 좁기 때문에, 그 성능을 유지하면서, 어떻게 소형화할지가 과제로 되어 있다. 따라서, 전자기 밸브, 중계 밸브, 복식 역지 밸브, 응하중 밸브를 포함하는 각종 밸브를 관련되는 것마다 그룹으로 나누고, 그룹마다 블록에 설치하는 동시에, 상술한 복수의 전자기 밸브를 컨트롤러에 배선하고 있다(예를 들어, 일본 특허 제4310149호 공보, 일본 특허 제4485347호 공보를 참조).
그러나 상술한 브레이크 제어 장치에 있어서는, 복수의 전자기 밸브가 점재되어 배치되어 있다. 그로 인해, 각종 센서로부터 컨트롤러로의 배선도 필요한 것과 아울러, 전자기 밸브로부터 컨트롤러로의 배선이 밸브 블록 등의 부품의 주위에 복잡하게 배선되는 문제가 있다.
본 발명은, 전자기 밸브로부터 컨트롤러로의 전자기 밸브 제어용 신호선을 밸브 블록 등의 부품의 주위에 복잡하게 배선하지 않아도 되고, 또한 전자기 밸브와 접속되는 전자기 밸브 접속용 공기 통로에 대한 경로 설계의 자유도를 향상시킬 수 있어, 결과적으로 소형화가 가능한 브레이크 제어 장치를 제공하는 것을 목적으로 한다.
본 발명의 브레이크 제어 장치는, 공기 공급원에서 생성되는 공기압을, 소정의 압력을 갖고 브레이크를 구동하는 구동압으로 변환하여 출력하는 공제부와, 상기 공기 공급원 및 상기 브레이크측과 접속되는 외부 포트를 갖는 제1면 및 상기 공제부가 접속되는 제2면을 구비하는 관 시트를 구비한 브레이크 제어 장치이며, 상기 공제부는, 입력되는 공기압을, 조정 또는 전환하여 출력하는 밸브체를 구비한 밸브 블록과, 공기압을 입력하는 입력 포트 및 공기압을 출력하는 출력 포트를 구비하고, 개폐를 전환하는 복수의 전자기 밸브와, 이들 복수의 전자기 밸브와 전자기 밸브 제어용 신호선에 의해 전기적으로 접속되어, 이들 복수의 전자기 밸브를 전기적으로 제어하는 컨트롤러와, 복수의 상기 전자기 밸브의 각 상기 입력 포트 및 각 상기 출력 포트와 접속되는 전자기 밸브 접속용 공기 통로를 구비하고, 상기 입력 포트 및 상기 출력 포트와 대응하는 상기 전자기 밸브 접속용 공기 통로가 연통되도록 하여, 복수의 상기 전자기 밸브가 탑재되는 동시에, 상기 관 시트 또는 상기 밸브 블록인 지지 부재에 고정되고, 상기 전자기 밸브 접속용 공기 통로 중 적어도 하나가 상기 지지 부재에 형성된 지지 부재 내 공기 통로와 연통되는 플레이트를 갖는다.
본 발명의 브레이크 제어 장치에 따르면, 복수의 전자기 밸브를, 지지 부재에 고정된 플레이트에 탑재하여 1개소에 합침으로써, 전자기 밸브로부터 컨트롤러로의 전자기 밸브 제어용 신호선을, 밸브 블록 등의 부품의 주위에 복잡하게 배선하지 않아도 된다. 또한, 전자기 밸브와 접속되는 전자기 밸브 접속용 공기 통로는, 전자기 밸브에 접속되는 위치와, 지지 부재에 접속되는 위치를 자유롭게 선택하여, 양 위치를 연결하도록 플레이트 내에서 자유롭게 설계할 수 있으므로, 복수의 전자기 밸브를, 공기 통로의 위치에 제한되지 않고, 플레이트 상에서 콤팩트하게 배치할 수 있다.
본 발명의 브레이크 제어 장치에 있어서, 상기 복수의 전자기 밸브와 접속되는 각 상기 전자기 밸브 제어용 신호선 중 적어도 2개는, 1개의 커넥터에 합쳐져 상기 컨트롤러와 접속되어 있어도 된다.
본 발명의 브레이크 제어 장치에 따르면, 전자기 밸브 제어용 신호선을 더 정리할 수 있어, 전자기 밸브와 컨트롤러의 착탈이 용이해진다.
본 발명의 브레이크 제어 장치에 있어서, 상기 공제부는, 상기 플레이트에 탑재되는 동시에, 상기 컨트롤러와 압력 검출용 배선을 통해 접속되고, 공기압을 검출하는 복수의 압력 센서를 갖고, 상기 플레이트에는, 상기 압력 센서에 접속되는 센서용 공기 통로가 형성되어 있어도 된다.
본 발명의 브레이크 제어 장치에 따르면, 컨트롤러와 압력 검출용 배선을 통해 접속되는 압력 센서도 플레이트 상에 탑재하여 1개소에 합칠 수 있고, 압력 검출용 배선도 포함하여 컨트롤러에 접속되는 배선을 정리할 수 있다.
본 발명의 브레이크 제어 장치에 있어서, 상기 밸브 블록은, 상기 밸브체가 삽입된 밸브체 삽입부를 갖는 하우징을 구비하고, 상기 플레이트는, 상기 하우징에 있어서의 상기 밸브체 삽입부의 개구가 형성된 일면에 고정되어 있어도 된다.
본 발명의 브레이크 제어 장치에 따르면, 밸브체 삽입부의 개구가 형성되어, 공기 통로가 형성되기 어려운 하우징의 일면에서도, 플레이트를 고정하여 복수의 전자기 밸브를 배치할 수 있어, 스페이스의 유효 이용을 실현할 수 있어, 보다 콤팩트화를 도모할 수 있다.
본 발명의 브레이크 제어 장치는, 복수의 전자기 밸브를, 지지 부재에 고정된 플레이트에 탑재하여 1개소에 합침으로써, 전자기 밸브로부터 컨트롤러로의 전자기 밸브 제어용 신호선을, 밸브 블록 등의 부품의 주위에 복잡하게 배선하지 않아도 된다. 또한, 전자기 밸브와 접속되는 전자기 밸브 접속용 공기 통로는, 전자기 밸브에 접속되는 위치와, 지지 부재에 접속되는 위치를 자유롭게 선택하여, 양 위치를 연결하도록 플레이트 내에서 자유롭게 설계할 수 있으므로, 복수의 전자기 밸브를, 공기 통로의 위치에 제한되지 않고, 플레이트 상에서 콤팩트하게 배치할 수 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시 형태에 관한 브레이크 제어 장치의 저면 방향의 사시도.
도 2는 본 발명의 일 실시 형태의 브레이크 제어 장치의 평면 방향의 사시도.
도 3은 본 발명의 일 실시 형태에 관한 브레이크 제어 장치의 개략의 정면도.
도 4는 본 발명의 일 실시 형태의 브레이크 제어 장치의 모식적인 배관 경로의 설명도.
도 5는 본 발명의 일 실시 형태에 관한 브레이크 제어 장치에 탑재되는 전공(電空) 플레이트의 평면도.
도 6은 본 발명의 일 실시 형태의 브레이크 제어 장치에 있어서의 주요부의 확대 단면도.
도 7은 본 발명의 일 실시 형태의 브레이크 제어 장치에 있어서의 브레이크 계통의 설명도.
다음에, 본 발명의 일 실시 형태에 관한 브레이크 제어 장치에 대해, 도면을 참조하여 설명한다. 또한, 이하에 나타내는 실시 형태는 본 발명의 브레이크 제어 장치에 있어서의 적합한 구체예이며, 기술적으로 바람직한 다양한 한정을 부여하고 있는 경우도 있지만, 본 발명의 기술 범위는, 특히 본 발명을 한정하는 기재가 없는 한, 이들의 형태에 한정되는 것은 아니다. 또한, 이하에 나타내는 실시 형태에 있어서의 구성 요소는 적절하게, 기존의 구성 요소 등과의 치환이 가능하며, 또한 다른 기존의 구성 요소와의 조합을 포함하는 다양한 변형이 가능하다. 따라서, 이하에 나타내는 실시 형태의 기재에 의해 특허청구범위에 기재된 발명의 내용을 한정하는 것은 아니다.
본 발명의 브레이크 제어 장치는, 철도 차량을 제동(공제)하기 위한 브레이크 장치의 제어 장치이며, 각 차축에 대응하여 설치되는 브레이크 장치인 브레이크 실린더(브레이크)에 공급되는 압축 공기의 유통을 제어한다. 또한, 본 실시 형태에 있어서는, 브레이크 제어 장치는, 1개의 대차(차량)에 설치되는 전후 2개의 차축을 동시에 제동하므로, 상술한 브레이크 실린더에의 압축 공기의 유통 제어는, 브레이크 실린더의 개개에 대해 행해진다.
도 1 내지 도 3에 있어서, 브레이크 제어 장치(10)는, 도시하지 않은 차량에 고정하기 위한 브래킷(11)을 구비한 프레임(12)에 보유 지지되어 있다. 또한, 브레이크 제어 장치(10)는, 저면에 개방되는 하우징 형상의 케이싱(13)과, 프레임(12)에 고정된 관 시트(20)와, 관 시트(20)에 고정된 밸브 블록(30)과, 상시는 케이싱(13)에 덮여 밸브 블록(30)의 상면에 고정된 전공 플레이트(플레이트)(40)와, 밸브 블록(30)에 볼트(14)를 통해 고정된 응하중 밸브(15)와, 제동에 관한 각종 제어를 행하는 컨트롤러(16)를 구비하고 있다. 또한, 관 시트(20), 밸브 블록(30), 전공 플레이트(40)는 본체 유닛(50)을 구성하고, 이 본체 유닛(50)에 응하중 밸브(15) 및 컨트롤러(16)를 포함하여 공제부(60)를 구성하고 있다. 또한, 밸브 블록(30)에 대한 응하중 밸브(15)의 고정 방법은, 시일성을 확보할 수 있는 고정 방법이면, 볼트(14)를 사용한 고정 이외라도 좋다. 또한, 관 시트(20)는, 본 실시 형태에 있어서는, 예를 들어 철에 의해 형성되어 있지만, 알루미늄 등 다른 재료로 구성해도 된다.
관 시트(20)는, 본 실시 형태에 있어서는, 도 4에 도시하는 바와 같이, 그 제1면(외면측)(21)에, 통상시 및 비상시에 제1 공기 공급원(SR)으로부터 브레이크 제동용 공기압이 입력되는 제1 입력 포트와, 브레이크(BC1, BC2)를 구동하는 구동압을 출력하는 제1 출력 포트와, 차량에 장착된 공기 스프링(AS1, AS2)의 압력이 입력되는 제2 입력 포트와, 각종 배기구(EX)로부터 배기하는 제2 출력 포트와, 제2 공기 공급원(REB)으로부터 브레이크 제동용 공기압이 입력되는 제3 입력 포트를 구비하고 있다. 또한, 관 시트(20)는, 밸브 블록(30)을 지지하는 제2면(내면측)(22)에, 이들 각 입출력 포트와 밸브 블록(30)의 유로(지지 부재 내 공기 통로)를 연통시키는 입출력 포트를 구비하고 있다. 따라서, 관 시트(20)의 내부에는, 제1면(21)과 제2면(22)의 각 포트간을 접속하는 유로(지지 부재 내 공기 통로)가 밸브 블록(30)의 배치에 따라서 소정 경로에 형성되어 있다. 또한, 도 4에 있어서는, 상술한 제1 공기 공급원(SR), 브레이크(BC1, BC2), 공기 스프링(AS1, AS2), 각종 배기구(EX)는, 그 구체적인 구성 등은 본 발명의 주된 구성이 아니므로, 단순한 원 기호로 생략하여 도시한다. 또한, 도 4에서는, 본 발명의 브레이크 제어 장치(10)를 모식적으로 도시한 것이며, 그 배치 등을 한정하는 것은 아니다. 이와 같이, 본 발명의 브레이크 제어 장치(10)에 탑재된 관 시트(20)는, 각 입출력 포트와 유로가 형성되어 있을 뿐이므로, 간소한 구성으로 할 수 있다. 또한, 도 1에 도시되는 바와 같이, 관 시트(20)에는, 예를 들어 배기구(EX)로부터 배기될 때의 소음을 억제하기 위한 소음기(17)가 설치되어 있다.
밸브 블록(30)은, 금속(예를 들어, 알루미늄)의 블록체(하우징)로 구성되고, 그 표면(31)에는 응하중 밸브(15)를 설치하기 위한 오목 함몰부(32)가 형성되어 있다. 또한, 오목 함몰부(32)의 천장면에는 볼트(14)가 나사 결합되는 암형 나사 구멍(도시하지 않음)이 형성되어 있다. 이에 의해, 응하중 밸브(15)는 외부로부터 볼트(14)를 직접 제거함으로써, 교환 작업 등을 용이하게 행할 수 있다. 또한, 밸브 블록(30)은, 그 저면측으로부터 한 쌍의 중계 밸브(33, 34)를 착탈 가능하게 삽입하는 밸브체 삽입부(30a)와, 그 측면측으로부터 한 쌍의 복식 역지 밸브(35, 36)를 착탈 가능하게 삽입하는 밸브체 삽입부(30b)가 형성되어 있다. 또한, 밸브 블록(30)의 배면에는, 관 시트(20)와의 접속용 다리부(37)가 돌출되어 있다. 또한, 밸브 블록(30)의 배면에는, 상술한 관 시트(20)의 각 입출력 포트[제2면(22)측]와 연통되는 포트 등(도시하지 않음)을 구비하고 있다.
전공 플레이트(40)는, 도 5에 도시하는 바와 같이, 플레이트 본체(41)와, 플레이트 본체(41)의 4구석 부근으로부터 기립 접속되어 케이싱(13)을 지지하는 가이드 샤프트(42)와, 플레이트 본체(41)에 고정된 복수의 전자기 밸브(51 내지 57)[본 실시 형태에서는, 비상 전자기 밸브(51), 전환 전자기 밸브(52), 증압 전자기 밸브(53), 1쌍 2세트의 흡기 전자기 밸브(54)와 배기 전자기 밸브(55) 및 흡기 전자기 밸브(56)와 배기 전자기 밸브(57)]와, 복수의 압력 센서(61 내지 66) 및 커넥터(67)를 배치한 전장 블록(43)을 구비하고 있다. 또한, 각 전자기 밸브(51 내지 57)는, 도 3에 도시하는 전자기 밸브 제어용 신호선(45)이 접속되는 접속 볼트(58)를 구비하고 있다. 또한, 플레이트 본체(41)에는, 각 전자기 밸브(51 내지 57)와 밸브 블록(30)을 연통하는 전자기 밸브 접속용 공기 통로(44)가 형성되어 있다.
전자기 밸브 접속용 공기 통로(44)는, 예를 들어 도 6에 도시하는 바와 같이, 각 전자기 밸브(51 내지 57)[도 6에서는, 전자기 밸브(55, 54, 52)]와 밸브 블록(30)[또는 관 시트(20)] 사이에 걸치도록 플레이트 본체(41)의 상면과 저면 사이를 관통하여 형성되어 있다. 이때, 예를 들어 밸브 블록(30)의 중계 밸브(33) 등이 설치되어 있는 개소에서는, 중계 밸브(33) 등을 피하도록 굴곡 등에 의해 우회하여 형성되어 있다. 이에 의해, 밸브 블록(30)[또는 관 시트(20)]의 지지 부재 내 공기 통로(38)와 연통할 수 있다. 또한, 중계 밸브(33, 34)를 삽입하는 밸브체 삽입부(30a)는, 밸브 블록(30)의 상면(일면)에 개구(30c)를 갖도록 밸브 블록(30)을 관통하고 있다.
도 3 및 도 5에 도시하는 바와 같이, 각 전자기 밸브(51 내지 57)에는 전자기 밸브 제어용 신호선(45)이 접속되어 있다.
또한, 전자기 밸브 제어용 신호선(45)은 중계 커넥터(46)에 접속되어 있다. 그리고, 그 중계 커넥터(46)와 컨트롤러(16)가 제어용 신호선(18)을 통해 접속되어 있다. 이때, 중계 커넥터(46)에는, 적어도 2개 이상의 전자기 밸브(51 내지 57)의 전자기 밸브 제어용 신호선(45)을 접속하고, 필요에 따라서 복수의 중계 커넥터(46)를 사용할 수 있다.
압력 센서(61 내지 66)의 배선은 전장 블록(43)에 설치된 커넥터(47)를 통해 접속되고, 컨트롤러(16)의 커넥터(19)는 압력 검출용 배선(예를 들어, 플렉시블 케이블)(48)을 통해 접속되어 있다. 또한, 전공 플레이트(40)에는 압력 센서(61 내지 66)에 접속되는 센서용 공기 통로(49)가 형성되어 있다. 또한, 도 3, 도 6에 도시하는 전자기 밸브 접속용 공기 통로(44), 지지 부재 내 공기 통로(38), 센서용 공기 통로(49)는, 설명의 편의상의 것이며, 실제의 배관 경로를 도시하는 것은 아니다. 또한, 도 4에 있어서는, 전자기 밸브 접속용 공기 통로(44), 지지 부재 내 공기 통로(38), 센서용 공기 통로(49)는, 모식적인 배관 경로(통로)의 선도로 나타내고 있다. 또한, 도 4에 있어서, 화살표의 헤드 부분은 각 유출입 포트를 나타낸다. 또한, 화살표의 방향은 공기압이 공급되는 방향과 동등하다.
응하중 밸브(15)는, 승객의 중량 등을 포함하는 차량의 전체 중량에 따른 압력 변화를 나타내는 공기 스프링(AS1, AS2)으로부터의 응하중 신호압에 따라서 비상 제어압을 출력한다. 또한, 응하중 밸브(15)에는, 공기 스프링(SA1, AS2)으로부터의 입력값에 대해 출력값(비상 제어압)을 조정하는 조정 나사(조정 기구)(15a)가 측면에 설치되어 있어, 외부로부터의 액세스가 용이하게 되어 있다.
다음에, 압축 공기의 유통 조정 등을 하기 위한 각 밸브체의 기능을 도 7의 접속 경로의 설명도에 기초하여 설명한다. 본 실시 형태에 있어서는, 브레이크 제어 장치(10)는, 통상시ㆍ비상시ㆍ보안시의 3개의 브레이크 계통(71, 72, 73)을 구비하고 있다.
상술한 각 전자기 밸브(51 내지 57)는, 본 실시 형태에서는, 비상 전자기 밸브(51), 전환 전자기 밸브(52), 증압 전자기 밸브(53)를 각 1개 구비하고 있다. 또한, 1쌍 2세트의 흡기 전자기 밸브(54)와 배기 전자기 밸브(55) 및 흡기 전자기 밸브(56)와 배기 전자기 밸브(57)를 구비하고 있다. 각 세트의 흡기 전자기 밸브(54)와 배기 전자기 밸브(55) 및 흡기 전자기 밸브(56)와 배기 전자기 밸브(57)는, 각 쌍으로 중계 밸브(33, 34)와 대응하고 있다.
도 7의 굵은 실선으로 나타내는 통상시의 브레이크 계통(71)은, 제1 공기 공급원(SR)으로부터 공급된 공기압을 전환 전자기 밸브(52)에 공급한다. 전환 전자기 밸브(52)에 공급된 공기압은, 이 전환 전자기 밸브(52)로부터 각 세트의 흡기 전자기 밸브(54)와 배기 전자기 밸브(55) 및 흡기 전자기 밸브(56)와 배기 전자기 밸브(57)에 공급되고, 이 흡기 전자기 밸브(54)와 배기 전자기 밸브(55) 및 흡기 전자기 밸브(56)와 배기 전자기 밸브(57)에서 소정의 파일럿압(예를 들어, 880㎪)으로 압력 조절되어 중계 밸브(33, 34)로 공급된다.
도 7의 굵은 점선으로 나타내는 비상시의 브레이크 계통(72)은, 공기 스프링(AS1, AS2)으로부터 출력된 공기압을 참조하여 제1 공기 공급원(SR)으로부터 공급된 공기압을 응하중 밸브(15)가 압력 조절한다. 이때, 응하중 밸브(15)에는, 증압 전자기 밸브(53)가 접속되어 있고, 비상 전자기 밸브(51)로부터 출력되는 소정 파일럿압(예를 들어, 400㎪)의 공기압이 증폭된다.
비상 전자기 밸브(51), 전환 전자기 밸브(52), 각 세트의 흡기 전자기 밸브(54)와 배기 전자기 밸브(55) 및 흡기 전자기 밸브(56)와 배기 전자기 밸브(57)는, 비상시(예를 들어, 메인 전원이 오프된 경우 등)에는 밸브 개방 상태로 되어 응하중 밸브(15)로부터 출력된 증폭 후의 공기압(파일럿압)은, 그대로 기능적으로 스루하여 중계 밸브(33, 34)로 공급된다.
중계 밸브(33, 34)는, 대응하는 브레이크(BC1, BC2)에 공급되는 압축 공기량(압축 공기압)을 조정하는 것이며, 통상시에는 각 중계 밸브(33, 34)에는 제1 공기 공급원(SR)으로부터 압축 공기가 직접 공급된다. 각 세트의 흡기 전자기 밸브(54, 56)와 배기 전자기 밸브(55, 56)는, 중계 밸브(33, 34)의 밸브체를 이동시키기 위한 파일럿압을 발생(압력 조절)하는 것으로, 중계 밸브(33, 34)마다 설치되어 있다.
복식 역지 밸브(35, 36)는, 중계 밸브(33, 34)와 접속되어 통상시의 브레이크 계통(71) 및 비상시의 브레이크 계통(72)에서 공용하고 있는 동시에, 도 7의 굵은 2점 차선으로 나타내는 보안용 브레이크 계통(73)과도 접속되어 있어, 제2 공기 공급원(REB)으로부터의 공기압이 직접 공급된다.
이에 의해, 복식 역지 밸브(35, 36)는, 통상시는 브레이크 계통(71)에 의해 중계 밸브(33, 34)에 공급된 파일럿압의 공기압을 구동압으로 하여 브레이크(BC1, BC2)로 공급한다. 또한, 복식 역지 밸브(35, 36)는, 비상시는 브레이크 계통(72)에 의해 중계 밸브(33, 34)에 공급된 파일럿압의 공기압을 구동압으로 하여 브레이크(BC1, BC2)로 공급한다. 또한, 보안시에는 브레이크 계통(73)에 의해 제2 공기 공급원(REB)으로부터 공급된 공기압을 구동압으로 하여 브레이크(BC1, BC2)로 공급한다.
한편, 각 압력 센서(61 내지 66)는, 공기 스프링(AS1, AS2)의 출력압을 압력 센서(61, 62)로 검출하고, 각 세트의 흡기 전자기 밸브(54)와 배기 전자기 밸브(55) 및 흡기 전자기 밸브(56)와 배기 전자기 밸브(57)로부터 출력압(파일럿압)을 압력 센서(63, 64)로 검출하고, 복식 역지 밸브(35, 36)의 구동압을 압력 센서(65, 66)로 검출한다. 또한, 그 검출 신호(압력 신호)는 컨트롤러(16)에 출력된다. 컨트롤러(16)는, 그 검출 신호에 기초하여, 예를 들어 증압 전자기 밸브(53)에 의한 증폭이나 각 세트의 흡기 전자기 밸브(54)와 배기 전자기 밸브(55) 및 흡기 전자기 밸브(56)와 배기 전자기 밸브(57)와의 압력 조절을 제어한다.
그런데, 각 세트의 흡기 전자기 밸브(54)와 배기 전자기 밸브(55) 및 흡기 전자기 밸브(56)와 배기 전자기 밸브(57)는, 통상시에 제1 공기 공급원(SR)에서 생성된 공기압으로부터 파일럿압을 생성하는 제1 전자기 밸브군(74)을 구성하고 있다. 비상 전자기 밸브(51), 증압 전자기 밸브(53), 전환 전자기 밸브(52)는, 비상시에 응하중 밸브(15)로부터 출력된 압력에 따른 압력을 파일럿압으로서 출력하는 제2 전자기 밸브군(75)을 구성하고 있다. 여기서, 증압 전자기 밸브(53)에 의해 응하중 밸브(15)로부터 출력된 압력을 증압시키는 경우에는, 응하중 밸브(15)로부터 출력된 압력이 증압 전자기 밸브(53)에 입력되어 증압되고, 이 증압된 압력이 응하중 밸브(15)에 입력되고, 입력된 압력에 따라서 증압된 압력이 응하중 밸브(15)로부터 출력되어 파일럿압으로 된다. 또한, 증압 전자기 밸브(53)에 의해 증압시키지 않는 경우에는, 응하중 밸브(15)로부터 출력된 압력이 그대로 파일럿압으로 된다.
이와 같이, 본 실시 형태의 브레이크 제어 장치(10)에 있어서는, 제1 공기 공급원(SR)에서 생성되는 공기압을 소정의 압력을 갖고 브레이크(BC1, BC2)를 구동하는 구동압으로 변환하여 출력하는 공제부(60)와, 제1 공기 공급원(SR) 및 브레이크(BC1, BC2)와 접속되는 외부 포트를 갖는 제1면(21) 및 공제부(60)가 접속되는 제2면(22)을 구비하는 관 시트(20)를 구비하고 있다.
공제부(60)는, 밸브 블록(30)과, 복수의 전자기 밸브(51 내지 57)와, 컨트롤러(16)와, 전공 플레이트(40)를 갖고 있다. 밸브 블록(30)은, 입력되는 공기압을 조정 또는 전환하여 출력하는 밸브체[중계 밸브(33, 34), 복식 역지 밸브(35, 36), 응하중 밸브(15) 등]를 구비하고 있다. 복수의 전자기 밸브(51 내지 57)는, 공기압을 입력하는 입력 포트 및 공기압을 출력하는 출력 포트를 구비하고, 각 포트의 개폐를 전환한다. 컨트롤러(16)는, 복수의 전자기 밸브(51 내지 57) 및 전자기 밸브 제어용 신호선(45)에 의해 전기적으로 접속되어, 복수의 전자기 밸브(51 내지 57)를 전기적으로 제어한다. 전공 플레이트(40)는, 복수의 전자기 밸브(51 내지 57)의 각 입력 포트 및 각 출력 포트와 접속되는 전자기 밸브 접속용 공기 통로(44)를 구비한다. 전공 플레이트(40)에는, 입력 포트 및 출력 포트와 대응하는 전자기 밸브 접속용 공기 통로(44)와 연통되도록 하여 복수의 전자기 밸브(51 내지 57)가 탑재되어 있다. 전공 플레이트(40)는, 관 시트(20) 또는 밸브 블록(30)인 지지 부재에 고정되어 있고, 전자기 밸브 접속용 공기 통로(44) 중 적어도 하나가, 지지 부재에 형성된 지지 부재 내 공기 통로(38)와 연통되어 있다.
이에 의해, 복수의 전자기 밸브(51 내지 57)를, 밸브 블록(30)에 고정된 전공 플레이트(40)에 탑재하여 1개소에 합침으로써, 전자기 밸브(51 내지 57)로부터 컨트롤러(16)로의 전자기 밸브 제어용 신호선(45)을, 밸브 블록(30) 등의 부품의 주위에 복잡하게 배선하지 않아도 된다. 또한, 전자기 밸브(51 내지 57)와 접속되는 전자기 밸브 접속용 공기 통로(44)는, 전자기 밸브(51 내지 57)에 접속되는 위치와, 밸브 블록(30)에 접속되는 위치를 자유롭게 선택하여, 양 위치를 연결하도록 전공 플레이트(40) 내에서 자유롭게 설계할 수 있으므로, 복수의 전자기 밸브(51 내지 57)를, 전자기 밸브 접속용 공기 통로(44)의 위치에 제한되지 않고, 전공 플레이트(40) 상에서 콤팩트하게 배치할 수 있다.
또한, 복수의 전자기 밸브(51 내지 57)와 접속되는 각 전자기 밸브 제어용 신호선(45) 중 적어도 2개는, 1개의 중계 커넥터(46)에 합쳐져 컨트롤러(16)와 접속되어 있음으로써, 전자기 밸브 제어용 신호선(45)을 더 정리할 수 있어, 전자기 밸브(51 내지 57)와 컨트롤러(16)와의 착탈이 용이해진다.
또한, 공제부(60)는, 전공 플레이트(40)에 탑재되는 동시에 컨트롤러(16)와 압력 검출용 배선(48)을 통해 접속되어 공기압을 검출하는 복수의 압력 센서(61 내지 66)를 갖는다. 전공 플레이트(40)에는 압력 센서(61 내지 66)에 접속되는 센서용 공기 통로(49)가 형성되어 있다. 이에 의해, 컨트롤러(16)와 압력 검출용 배선(48)을 통해 접속되는 압력 센서(61 내지 66)도 전공 플레이트(40) 상에 탑재하여 1개소에 합칠 수 있어, 압력 검출용 배선(48)도 포함하여 컨트롤러(16)에 접속되는 배선을 정리할 수 있다.
또한, 밸브 블록(30)은 밸브체로서의 중계 밸브(33, 34)가 삽입된 밸브체 삽입부(30a)를 갖는 블록체(하우징)에 형성되어 있다. 전공 플레이트(40)는 하우징[밸브 블록(30)]에 있어서의 밸브체 삽입부(30a)의 개구(30c)가 형성된 일면(상면)에 고정되어 있다. 이에 의해, 밸브체 삽입부(30a)의 개구(30c)가 형성되어, 전자기 밸브 접속용 공기 통로(44)가 형성되기 어려운 하우징의 일면에서도, 전공 플레이트(40)를 고정하여 복수의 전자기 밸브(51 내지 57)를 배치할 수 있어, 스페이스의 유효 이용을 실현할 수 있어, 보다 콤팩트화를 도모할 수 있다.
AS1, AS2 : 공기 스프링
SR : 제1 공기 공급원
REB : 제2 공기 공급원
EX : 배기구
BC1, BC2 : 브레이크
10 : 브레이크 제어 장치
11 : 브래킷
12 : 프레임
13 : 케이싱
14 : 볼트
15 : 응하중 밸브
15a : 조정 나사(조정 기구)
16 : 컨트롤러
17 : 소음기
18 : 제어용 신호선
19 : 커넥터
20 : 관 시트
21 : 제1면
22 : 제2면
30 : 밸브 블록
30a : 밸브체 삽입부
30b : 밸브체 삽입부
30c : 개구
31 : 표면
32 : 오목 함몰부
33, 34 : 중계 밸브
35, 36 : 복식 역지 밸브
37 : 다리부
38 : 지지 부재 내 공기 통로
40 : 전공 플레이트(플레이트)
41 : 플레이트 본체
42 : 가이드 샤프트
43 : 전장 블록
44 : 전자기 밸브 접속용 공기 통로
45 : 전자기 밸브 제어용 신호선
46 : 중계 커넥터
47 : 커넥터
48 : 압력 검출용 배선
49 : 센서용 공기 통로
50 : 본체 유닛
51 : 비상 전자기 밸브
52 : 전환 전자기 밸브
53 : 증압 전자기 밸브
54, 56 : 흡기 전자기 밸브
55, 57 : 배기 전자기 밸브
58 : 배선
60 : 공제부
61 내지 66 : 압력 센서
67 : 커넥터
71 : 통상시의 브레이크 계통
72 : 비상시의 브레이크 계통
73 : 보안용 브레이크 계통
74 : 제1 전자기 밸브군
75 : 제2 전자기 밸브군

Claims (8)

  1. 공기 공급원에서 생성되는 공기압을, 소정의 압력을 갖고 브레이크를 구동하는 구동압으로 변환하여 출력하는 공제부와,
    상기 공기 공급원 및 상기 브레이크측과 접속되는 외부 포트를 갖는 제1면 및 상기 공제부가 접속되는 제2면을 구비하는 관 시트를 구비한 브레이크 제어 장치이며, 상기 공제부는,
    입력되는 공기압을, 조정 또는 전환하여 출력하는 밸브체를 구비한 밸브 블록과,
    공기압을 입력하는 입력 포트 및 공기압을 출력하는 출력 포트를 구비하고, 개폐를 전환하는 복수의 전자기 밸브와,
    이들 복수의 전자기 밸브와 전자기 밸브 제어용 신호선에 의해 전기적으로 접속되어, 이들 복수의 전자기 밸브를 전기적으로 제어하는 컨트롤러와,
    복수의 상기 전자기 밸브의 각 상기 입력 포트 및 각 상기 출력 포트와 접속되는 전자기 밸브 접속용 공기 통로를 구비하고, 상기 입력 포트 및 상기 출력 포트와 대응하는 상기 전자기 밸브 접속용 공기 통로가 연통되도록 하여, 복수의 상기 전자기 밸브가 탑재되는 동시에, 상기 관 시트 또는 상기 밸브 블록인 지지 부재에 고정되고, 상기 전자기 밸브 접속용 공기 통로 중 적어도 하나가 상기 지지 부재에 형성된 지지 부재 내 공기 통로와 연통되는 플레이트를 갖는, 브레이크 제어 장치.
  2. 제1항에 있어서, 상기 복수의 전자기 밸브와 접속되는 각 상기 전자기 밸브 제어용 신호선 중 적어도 2개는, 1개의 커넥터에 합쳐져 상기 컨트롤러와 접속되어 있는, 브레이크 제어 장치.
  3. 제1항에 있어서, 상기 공제부는, 상기 플레이트에 탑재되는 동시에, 상기 컨트롤러와 압력 검출용 배선을 통해 접속되고, 공기압을 검출하는 복수의 압력 센서를 갖고,
    상기 플레이트에는, 상기 압력 센서에 접속되는 센서용 공기 통로가 형성되어 있는, 브레이크 제어 장치.
  4. 제2항에 있어서, 상기 공제부는, 상기 플레이트에 탑재되는 동시에, 상기 컨트롤러와 압력 검출용 배선을 통해 접속되고, 공기압을 검출하는 복수의 압력 센서를 갖고,
    상기 플레이트에는, 상기 압력 센서에 접속되는 센서용 공기 통로가 형성되어 있는, 브레이크 제어 장치.
  5. 제1항에 있어서, 상기 밸브 블록은, 상기 밸브체가 삽입된 밸브체 삽입부를 갖는 하우징을 구비하고,
    상기 플레이트는, 상기 하우징에 있어서의 상기 밸브체 삽입부의 개구가 형성된 일면에 고정되어 있는, 브레이크 제어 장치.
  6. 제2항에 있어서, 상기 밸브 블록은, 상기 밸브체가 삽입된 밸브체 삽입부를 갖는 하우징을 구비하고,
    상기 플레이트는, 상기 하우징에 있어서의 상기 밸브체 삽입부의 개구가 형성된 일면에 고정되어 있는, 브레이크 제어 장치.
  7. 제3항에 있어서, 상기 밸브 블록은, 상기 밸브체가 삽입된 밸브체 삽입부를 갖는 하우징을 구비하고,
    상기 플레이트는, 상기 하우징에 있어서의 상기 밸브체 삽입부의 개구가 형성된 일면에 고정되어 있는, 브레이크 제어 장치.
  8. 제4항에 있어서, 상기 밸브 블록은, 상기 밸브체가 삽입된 밸브체 삽입부를 갖는 하우징을 구비하고,
    상기 플레이트는, 상기 하우징에 있어서의 상기 밸브체 삽입부의 개구가 형성된 일면에 고정되어 있는, 브레이크 제어 장치.
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