KR20120136261A - 도로의 차량 충격흡수장치 - Google Patents

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KR20120136261A KR1020110055854A KR20110055854A KR20120136261A KR 20120136261 A KR20120136261 A KR 20120136261A KR 1020110055854 A KR1020110055854 A KR 1020110055854A KR 20110055854 A KR20110055854 A KR 20110055854A KR 20120136261 A KR20120136261 A KR 20120136261A
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    • E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
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    • E01F15/14—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact specially adapted for local protection, e.g. for bridge piers, for traffic islands
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Abstract

본 발명은 주행 차로를 벗어난 차량이 도로에 설치된 고정 시설물 등과 직접 충돌하는 것을 방지하도록 차량의 충격을 흡수할 수 있는 도로의 차량 충격 흡수장치에 관한 것이다. 본 발명의 한 실시예에 따른 도로에 설치되어 차량의 충격을 흡수하는 차량충격흡수장치로서, 차량이 충격되는 전방블럭, 상기 전방블럭의 후방에 위치되는 마감판, 상기 전방블럭과 상기 마감판의 사이에 서로 나란하게 이격 배치되는 복수의 이격 지지대, 상기 복수의 이격 지지대의 사이에 각각 위치되고 차량의 충격에 의해 압착되어 충격을 흡수하는 압착부재, 상기 복수의 이격 지지대의 양측 면을 밀폐하는 측면커버, 및 상기 복수의 이격 지지대의 상부를 밀폐하는 상부커버를 포함한다.

Description

도로의 차량 충격흡수장치{a apparatus for vehicle-impact absorbing of road}
본 발명은 주행 차로를 벗어난 차량이 도로에 설치된 고정 시설물 등과 직접 충돌하는 것을 방지하도록 차량의 충격을 흡수할 수 있는 도로의 차량 충격 흡수장치에 관한 것이다.
일반적으로 고정된 도로시설물에는 차량이 직접 충돌되어 도로시설물 및 인명피해의 발생을 방지하는 충격흡수장치가 설치된다.
이러한 충격흡수장치는 예컨대, 가이드 레일 끝단, 도로 분기점, 방호울타리 단부, 고속도로 톨게이트, 터널 및 지하차도 입구, 도로표지나 조명시설 등의 각종 지주, 옹벽 곡선부 내리막길 구간에 설치된다.
한편, 대부분의 충격 흡수장치는 임의의 물체를 수용할 수 있는 용기 내부에 물, 모래 등을 충전하여 차량의 충돌 시 물 또는 모래에 의해 충격력을 흡수하도록 구성되었다.
이러한 구성의 충격 흡수장치는 충격력의 흡수가 미미하여 종래에는 다단으로 구성된 충격흡수장치가 개시되었다.
종래의 충격흡수장치는 격벽으로 구획된 수용공간이 일렬로 배치된 케이스, 그리고 각 수용공간에 삽입되는 충격흡수부재로 구성되었으며, 충격흡수부재로는 폐타이어 또는 폐타이어를 분쇄한 폐타이어 칩으로 구성되었다.
상기한 종래의 충격흡수장치는 복수의 수용공간에 각각 삽입된 충격흡수부재가 연속적으로 충격을 흡수하여 충격의 흡수력을 향상시킬 수 있다.
하지만, 종래의 충격흡수장치는 충격의 흡수력이 차량이 충돌하는 전방과 후방이 동일하기 때문에 충격력을 효과적으로 흡수할 수 없어 충돌 시 인명피해가 크게 발생하는 문제점이 있었다.
또한, 케이스가 합성수지로 일체형으로 형성되기 때문에 차량의 충돌 시 케이스의 파편이 주변에 주행하는 차량으로 이탈되거나 비산되어 제2 사고의 발생을 유발하는 문제점이 있었다.
본 발명은 전술한 바와 같은 문제점들을 해결하기 위한 것으로서, 본 발명이 해결하고자 하는 과제는 차량의 충돌 시 차량의 충격력을 효과적으로 흡수하여 차량의 인명피해 및 도로시설물의 파손을 최소화할 수 있을 뿐만 아니라, 케이스의 파손을 방지하여 제2의 사고 발생을 예방할 수 있는 도로의 차량 충격흡수장치를 제공하는 것이다.
상기한 과제를 해결하기 위한 본 발명의 한 실시예에 따른 도로에 설치되어 차량의 충격을 흡수하는 차량충격흡수장치로서, 차량이 충격되는 전방블럭, 상기 전방블럭의 후방에 위치되는 마감판, 상기 전방블럭과 상기 마감판의 사이에 서로 나란하게 이격 배치되는 복수의 이격 지지대, 상기 복수의 이격 지지대의 사이에 각각 위치되고 차량의 충격에 의해 압착되어 충격을 흡수하는 압착부재, 상기 복수의 이격 지지대의 양측 면을 밀폐하는 측면커버, 및 상기 복수의 이격 지지대의 상부를 밀폐하는 상부커버를 포함한다.
상기 압착부재는 코일 형상으로 형성될 수 있다.,
상기 압착부재는 상기 전방블럭에서 상기 마감판이 위치되는 방향으로 갈수록 압착력이 강해지도록 구성될 수 있다.
상기 압착부재는 상기 이격 지지대의 상하로 복수 개가 설치되며, 상기 압착부재의 압착력은 상기 이격 지지대의 하부에서 상부로 갈수록 약해지도록 구성될 수 있다.
상기 도로의 바닥에는 레일이 설치되고, 상기 이격 지지대의 하단에는 하부로 돌출되어 상기 레일을 따라 이동하도록 상기 레일에 안착되는 가이드부가 구비될 수 있다.
상기 측면커버에는 상기 이격 지지대가 이동하는 방향으로 길이가 길게 형성되는 슬라이딩공이 형성되고, 상기 측면커버는 상기 슬라이딩공을 관통하여 상기 이격 지지대에 결합되는 가이드부재에 의해 결합 될 수 있다.
상기 측면커버는 복수의 단위패널로 서로 연결하여 구성되고, 상기 복수의 단위패널은 전방에 위치한 단위커버의 전단이 인접한 단위커버의 후단에 일부 겹쳐지도록 구성되어 차량의 충돌 시 서로 겹쳐져 길이가 축소될 수 있다.
상기 상면커버는 복수의 단위패널로 서로 연결하여 구성되고, 상기 복수의 단위패널은 전방에 위치한 단위커버의 전단이 인접한 단위커버의 후단에 일부 겹쳐지도록 구성되어 차량의 충돌 시 서로 겹쳐져 길이가 축소될 수 있다.
상기 마감판에는 차량의 충격에 의해 상기 마감판이 충격되는 방향의 후방으로 밀리는 것을 방지하는 받침대가 더 구비될 수 있다.
본 발명에 따르면, 서로 다른 압착력을 가지는 압착부재가 압착력에 따라 순차적으로 삽입되어 차량의 충돌 시 차량의 충격력을 효과적으로 흡수함으로써, 차량의 인명피해 및 도로시설물의 손상을 최소화할 수 있다.
또한, 측면커버와 상부커버의 길이가 줄어들도록 구성되어 차량의 충돌 시 측면커버와 상부커버의 이탈로 발생할 있는 제2의 사고를 예방할 수 있다.
도 1은 본 발명의 한 실시예에 따른 도로의 차량 충격흡수장치를 도시한 사시도이다.
도 2는 본 발명의 한 실시예에 따른 도로의 차량 충격흡수장치를 도시한 횡단면도이다.
도 3은 도 2에서 차량이 전방블럭에 충돌하여 압착되는 상태를 도시한 도면이다.
도 4는 본 발명의 한 실시예에 따른 도로의 차량 충격흡수장치를 도시한 종단면도이다.
도 5는 본 발명의 한 실시예에 따른 도로의 차량 충격흡수장치를 구성하는 압착부재를 도시한 측면도이다.
도 6은 본 발명의 한 실시예에 따른 도로의 차량 충격흡수장치를 구성하는 측면커버를 도시한 사시도이다.
도 7은 본 발명의 한 실시예에 따른 도로의 차량 충격흡수장치를 구성하는 상부커버를 도시한 사시도이다.
도 8은 본 발명의 다른 실시예에 따른 도로의 차량 충격흡수장치를 도시한 측면도이다.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 한 실시예를 상세히 설명하도록 한다. 본 명세서에서의 전방은 차량 충격흡수장치(100)를 중심으로 하기에 설명될 전방블럭(120)이 위치되는 방향을 전방이라고 일컬으며, 하기에 설명될 마감판(130)이 위치되는 방향을 후방이라고 일컫는다.
본 발명의 실시예에 따른 도로의 차량 충격흡수장치(100)는 주행 차로를 벗어난 차량이 도로에 설치된 도로시설물 예컨대, 가이드 레일 끝단, 도로 분기점, 방호울타리 단부, 고속도로 톨게이트, 터널 및 지하차도 입구, 도로표지나 조명시설 등의 각종 지주, 옹벽 곡선부 내리막길 구간 등에 설치되어 차량의 충돌로 인한 도로시설물의 파손 및 인명피해를 방지할 수 있는 장치이다.
도 1 내지 도 4에 도시된 바와 같이, 본 발명의 한 실시예에 따른 도로의 차량 충격흡수장치(100)는 레일(110)을 포함할 수 있다. 이 레일(110)은 차량 충격흡수장치(100)가 설치될 도로의 부분에 차량이 충격되는 방향으로 그 길이가 길게 형성될 수 있다.
그리고 레일(110)은 서로 나란하게 복수 개가 설치될 수 있으며, 레일(110)은 사각 형상의 임의의 부재 예컨대, 콘크리트 조형물에 레일(110)을 형성하는 형태로도 구성될 수 있다.
한편, 레일(110)은 도로의 바닥면에 고정설치될 수 있으며, 레일(110)이 콘크리트 구조물로 형성될 경우, 도로의 바닥에서 레일(110)부분이 노출되도록 바닥에 레일(110)의 일부분이 매설될 수 있다.
그리고, 레일(110)은 철도의 레일(110)과 같이 상부로 돌출되는 형태로 형성될 수도 있으며 오목한 형상으로도 형성될 수 있다. 본 발명에서는 콘크리트 구조물에 오목하게 레일(110)을 형성하였지만, 레일(110)의 형상을 한정하지는 않는다.
본 발명의 한 실시예에 따른 도로의 차량 충격흡수장치(100)는 전방블럭(120)을 포함할 수 있다. 이 전방블럭(120)은 차량 충격흡수장치(100)의 전방에 위치되어 차량이 충격할 수 있다.
한편, 전방블럭(120)은 충격을 흡수할 수 있도록 충격흡수재 예컨대, 우레탄, 고무 또는 합성수지로 두께를 가지는 판 형상으로 형성될 수 있으며, 충격을 흡수하도록 다수의 막대를 서로 연결하여 평판을 지지하는 형태의 다양한 구조물로 형성될 수 있다.
그리고, 전방블럭(120)은 충돌되는 차량이 전방블럭(120)의 외면에 가이드되어 빗겨 갈 수 있도록 평면에서 바라봤을 때 중앙부분이 전방으로 볼록한 곡면으로 형성될 수 있다.
또한, 전방블럭(120)의 외면에는 운전자가 용이하게 식별할 수 있도록 주의를 표식 모양의 반사판이 구비될 수 있다.
본 발명의 한 실시예에 따른 도로의 차량 충격흡수장치(100)는 마감판(130)을 포함할 수 있다.
이 마감판(130)은 판 형상으로 형성되어 지면에 대해 수직하게 설치되며, 마감판(130)은 하기에 설명될 압착부재(190)가 압착하여 충격을 흡수할 수 있도록 압착부재(190)를 지지할 수 있다.
여기서, 마감판(130)은 도로가 분기되어 구획되는 부분에 설치되는 도로시설물 예컨대, 가이드 레일(200)의 끝단에 마감판(130)이 지지되도록 설치될 수 있다.
본 발명의 한 실시예에 따른 도로의 차량 충격흡수장치(100)는 이격 지지대(140)를 포함할 수 있다. 이 이격 지지대(140)는 판 형상 또는 복수의 막대로 연결하여 구성된 프레임 형상으로 형성될 수 있다.
그리고, 이격 지지대(140)는 전방블럭(120)과 마감판(130)의 사이에 마감판(130)과 나란하게 복수 개가 서로 이격되어 배치될 수 있다. 이때, 복수 개의 이격 지지대(140)는 전방블럭(120)은 가장 전방에 위치되는 이격 지지대(140)에 결합되고, 마감판(130)은 가장 후방에 위치되는 이격 지지대(140)에 결합될 수 있다.
한편, 이격 지지대(140)의 하단에는 상기 레일(110)을 따라 이동할 수 있도록 가이드부(141)가 하부로 돌출되도록 구비될 수 있다.
이 가이드부(141)는 레일(110)이 상부로 돌출되어 형성되는 경우 레일(110)의 둘레를 감싸는 형태로 형성되거나 레일(110)을 따라 이동할 수 있는 바퀴로 구현될 수 있으며, 레일(110)이 오목하게 형성되는 경우 형상과 대응되는 형상으로 형성될 수 있다.
예컨대, 가이드부(141)는 도 4에 도시된 바와 같이, 막대형상으로 형성되어 이격 지지대(140)의 하단에 결합되는 결합봉(142)과 결합봉(142)의 하단에 결합봉(142)의 둘레보다 큰 둘레로 형성되어 레일(110)의 삽입되어 걸쳐지는 걸림판(143)으로 구성될 수 있다.
이때, 걸림판(143)은 이격 지지대(140)가 레일(110)을 따라 용이하게 이동할 수 있도록 원판 형상으로 형성될 수 있으며, 레일(110)이 복수 개가 설치되는 경우에는 하나의 이격 지지대(140)에는 레일(110)과 대응되는 개수와 위치에 복수 개의 가이드부(141)가 구비될 수 있다.
도 5에 도시된 바와 같이, 본 발명의 한 실시예에 따른 도로의 차량 충격흡수장치(100)는 압착부재(190)를 포함할 수 있다. 이 압착부재(190)는 차량이 전방블럭(120)에 충격하는 충격력을 흡수할 수 있다.
한편, 압착부재(190)는 임의의 형상으로 강성을 가지도록 형성되고, 충격력에 의해 압착되어 충격을 흡수하도록 구성될 수 있다.
한 실시예에서의 압착부재(190)는 코일 형상 더 구체적으로는 압축 코일스프링과 같은 형상으로 형성될 수 있다.
여기서, 압축 코일스프링과 압착부재(190)는 형상만 같고 그 작용은 전혀 다르다. 예컨대, 압축 코일스프링은 탄성력을 가져 압착력이 작용하면, 압축되고 압착력이 해제되면 초기 상태로 복귀되는 반면, 압착부재(190)는 탄성력이 없기 때문에 압착력이 작용하면, 압착되고, 압착력이 해제되어도 초기상태로 복귀되지 않고 그 상태로 유지가 된다.
즉, 압착부재(190)는 압착되어 형상이 변화되면서 차량의 충격력을 소모하는 형태로 충격력을 흡수한다.
한편, 압착부재(190)는 복수의 이격 지지대(140)의 사이 사이에 위치될 수 있는데, 이때, 압착부재(190)는 전방블럭(120)에서 마감판(130)이 위치되는 방향으로 갈수록 압착력이 강해지도록 구성될 수 있다.
예컨대, 한 실시예에서와 같이 복수의 압착부재(190)는 서로 다른 압착력을 가지고 있으며, 전방블럭(120)에서 마감판(130)으로 갈수록 점점 강한 압착력이 요구되는 압착부재(190)가 압착력에 따라 복수의 이격 지지대(140)의 사이에 순차적으로 삽입되는 형태로 구성될 수 있다.
여기서, 압착부재(190)의 개수는 즉, 복수 개의 압착부재(190)가 이격 지지대(140)를 사이에 두고 전,후방 일렬로 배치되는 개수는 도로의 사정에 따라 예컨대, 도로의 제한 속도 등에 따라 압착부재(190)를 개수를 가감하여 구성할 수 있다.
이렇게 압착력이 충돌되는 후방으로 갈수록 강해지는 형태로 구성되기 때문에 차량이 충돌하면 점차적으로 강한 충격력을 흡수하게 됨으로써, 차량의 충격을 효과적을 흡수할 수 있어 인명사고 또는 도로시설물의 파손을 최소화할 수 있다.
즉, 차량 충돌 시 전방에서 강한 압착력이 요구되면 차량의 부딪히는 속도에 의해 차량이 크게 파손될 수 있기 때문에 차량 충격흡수장치(100)의 전방부분이 용이하게 압착되도록 구성됨으로써, 차량 및 도로시설물의 파손을 최소화할 수 있다.
또한, 압착부재(190)가 이격 지지대(140)의 상,하로 복수 개가 배열될 때에는 하부에서 상부로 갈수록 점점 약한 압착력을 가지도록 구성될 수 있다.
즉, 이격 지지대(140)의 하부에 위치되는 압착부재(190) 보다 이격 지지대(140)의 상부에 위치되는 압착부재(190)의 압착력이 더 약하도록 구성될 수 있다.
이렇게 상부에 위치되는 압착부재(190)의 압착력이 더 약하게 구성함으로써, 승용차와 같이 지상고가 낮은 차량의 경우 하부에 위치되는 압착부재(190)에 먼저 충격이 가해지기 때문에 이격 지지대(140)가 기울어지지 않고 레일(110)을 따라 이동될 수 있다.
예컨대, 이격 지지대(140)의 상부에 위치되는 압착부재(190)와 하부에 위치되는 압착부재(190)의 압착력이 동일할 경우, 지상고가 낮은 차량이 하부에 위치되는 압착부재(190)에 먼저 충격을 가하면 상부에 위치되는 압착부재(190)에 전달되는 충격력이 상대적으로 감소한다.
따라서, 상부에 위치되는 압착부재(190)가 하부에 위치되는 압착부재(190)보다 덜 압착되어 이격 지지대(140)의 상부가 차량이 위치되는 방향으로 기울어져 이격 지지대(140)의 이동이 원활하지 못하게 된다.
참고로, 한 실시예에서는 복수 개의 이격 지지대(140) 중 어느 한 이격 지지대(140)와 인접한 이격 지지대(140)의 사이에 압착부재(190)를 좌,우로 두 개, 상,하로 두 개 즉, 가로,세로의 배열이 2×2 형태로 배열하였다. 그러나, 이러한 배열은 압착력에 따라 다양한 형태로 배열될 수 있다.
아울러, 각 압착부재(190)의 압착력은 코일의 두께, 코일의 감기는 횟수, 압착부재의 길이, 열처리 등을 달리하여 서로 다르도록 구성할 수 있다.
도 6에 도시된 바와 같이, 본 발명의 한 실시예에 따른 도로의 차량 충격흡수장치(100)는 측면커버(150)를 포함할 수 있다.
측면커버(150)는 복수 개의 이격 지지대(140)의 양측 면을 밀폐하고, 복수 개의 이격 지지대(140) 사이에 위치되는 압착부재(190)가 외부로 이탈되는 것을 방지한다.
한편, 측면커버(150)는 그 길이가 전방블럭(120)에서 마감판(130)까지의 측면을 밀폐할 수 있는 길이로 형성될 수 있다. 공지된 도로에 설치되는 가이드 레일(200)과 정면에서 바라봤을 때, 강성을 가지도록 굴곡진 형상으로 형성될 수 있으며, 마감판(130)을 지지하는 가이드 레일(200)과 동일한 연장 선 상에 위치될 수 있다.
그리고, 측면커버(150)는 전방블럭(120)의 상단과 마감판(130)의 상단에 볼트와 같은 체결부재에 의해 결합될 수 있다.
또한, 측면커버(150)는 복수의 이격 지지대(140)에 지지될 수 있도록 이격 지지대(140)에 가이드부재(170)에 의해 결합될 수 있다. 여기서, 가이드부재(170)는 볼트와 같은 체결부재로 구현될 수 있다.
그리고, 측면커버(150)의 상,하로는 복수 개의 슬라이딩공(153,163)이 형성될 수 있으며, 슬라이딩공(153,163)은 이격 지지대(140)가 이동하는 방향으로 길이가 길게 형성될 수 있다.
한편, 가이드부재(170)는 외부에서 슬라이딩공(153,163)을 관통하여 이격 지지대(140)에 결합되는 형태로 측면커버(150)를 지지할 수 있으며, 차량의 충돌에 의해 이격 지지대(140)가 후방으로 이동할 때, 가이드부재(170)가 슬라이딩공(153,163)을 따라 이동함으로써, 측면커버(150)에 구애받지 않고 이격 지지대(140)가 용이하게 이동할 수 있다.
그리고, 측면커버(150)는 전방블럭(120)의 측면과 마감판(130)의 측면에 볼트와 같은 체결부재에 의해 결합될 수 있다.
또한, 측면커버(150)는 복수의 이격 지지대(140)에 지지될 수 있도록 이격 지지대(140)에 구비되는 가이드부재(170)가 결합되는 슬라이딩공(153,163)이 형성될 수 있다. 이 슬라이딩공(153,163)은 이격 지지대(140)가 차량의 충돌에 의해 이동 시 측면커버(150)에 구애받지 않고 용이하게 이동할 수 있도록 수평방향으로 그 길이가 길게 형성될 수 있다.
이때, 이격 지지대(140)에 구비되는 가이드부재(170)는 외부에서 측면커버(150)에 슬라이딩공(153,163)을 관통하여 이격 지지대(140)에 체결되는 볼트와 같은 체결부재로 구현될 수 있다.
그리고, 슬라이딩공(153,163)은 측면커버(150)에는 상부 및 하부로 나란하게 복수 개가 형성될 수 있다.
아울러, 측면커버(150)는 그 길이가 신축 가능하도록 복수 개의 단위패널(151)을 서로 연결하여 구성될 수 있다.
여기서, 각각의 단위패널(151)은 어느 하나의 이격 지지대(140)와 인접한 이격 지지대(140)의 사이를 밀폐할 수 있는 길이보다 긴 길이로 형성될 수 있으며, 단위패널(151)에는 슬라이딩공(153)이 상, 하로 복수 개가 나란하게 형성될 수 있다.
이러한 단위패널(151)은 가이드부재(170)에 의해 서로 연결될 수 있는데, 이 가이드부재(170)는 전방에 위치되는 단위패널(151)의 후단이 후방에 인접하게 위치되는 단위패널(151,161)의 전단의 외측에 일부 겹쳐져 가이드부재(170)가 겹쳐진 부분을 관통하여 이격 지지대(140)에 체결되는 형태로 서로 연결될 수 있다.
이때, 가이드부재(170)는 전방에 위치되는 단위패널(151)의 슬라이딩공(153)과 후방에 인접하게 위치되는 단위패널(151)의 슬라이딩공(153)이 일부 서로 겹쳐지고 이 겹쳐진 슬라이딩공(153)을 관통하는 형태로 이격 지지대(140)에 결합될 수 있으며, 단위패널(151)의 전방 부분은 가이드부재(170)에 의해 이격 지지대(140)에 고정될 수 있다.
이렇게 구성된 측면커버(150)는 차량의 충돌을 하게 되면 전방에 위치되는 이격 지지대(140)부터 차례로 레일(110)을 따라 후방으로 이동하게 되는데, 이때 전방에 위치되는 단위패널(151)이 후방에 인접하게 위치되는 단위패널(151)의 외측으로 서로 겹쳐지기 때문에 이격 지지대(140)가 후방으로 용이하게 이동할 수 있을 뿐만 아니라, 측면커버(150)가 이탈되어 발생할 수 있는 제2의 사고를 예방할 수 있다.
도 7에 도시된 바와 같이, 본 발명의 한 실시예에 따른 도로의 차량 충격흡수장치(100)는 상부커버(160)를 포함할 수 있다.
상부커버(160)는 복수 개의 이격 지지대(140)의 상단을 밀폐하고, 복수 개의 이격 지지대(140) 사이에 위치되는 압착부재(190)가 외부로 이탈되는 것을 방지한다.
한편, 상부커버(160)는 그 길이가 전방블럭(120)에서 마감판(130)까지의 상단을 밀폐할 수 있는 길이로 형성될 수 있다. 한편 상부커버(160)는 상부커버(160)의 상면에 먼지 등의 이물질이 쌓이지 않도록 중앙이 상부로 볼록한 곡면을 가지도록 형성될 수 있다.
그리고, 상부커버(160)는 전방블럭(120)의 상단과 마감판(130)의 상단에 볼트와 같은 체결부재에 의해 결합될 수 있다.
또한, 상부커버(160)는 복수의 이격 지지대(140)에 지지될 수 있도록 이격 지지대(140)에 가이드부재(170)에 의해 결합될 수 있다. 여기서, 가이드부재(170)는 볼트와 같은 체결부재로 구현될 수 있다.
그리고, 상부커버(160)의 양측에는 슬라이딩공(163)이 형성될 수 있으며, 슬라이딩공(163)은 이격 지지대(140)가 이동하는 방향으로 길이가 길게 형성될 수 있다.
한편, 가이드부재(170)는 외부에서 슬라이딩공(163)을 관통하여 이격 지지대(140)에 결합되는 형태로 상부커버(160)를 지지할 수 있으며, 차량의 충돌에 의해 이격 지지대(140)가 후방으로 이동할 때, 가이드부재(170)가 슬라이딩공(163)을 따라 이동함으로써, 상부커버(160)에 구애받지 않고 이격 지지대(140)가 용이하게 이동할 수 있다.
아울러, 상부커버(160)는 그 길이가 신축 가능하도록 복수 개의 단위패널(161)을 서로 연결하여 구성될 수 있다.
여기서, 각각의 단위패널(161)은 어느 하나의 이격 지지대(140)와 인접한 이격 지지대(140)의 사이를 밀폐할 수 있는 길이와 동일하거나 긴 길이로 형성될 수 있으며, 단위패널(161)의 양측에는 슬라이딩공(163)이 가 나란하게 형성될 수 있다.
이러한 단위패널(161)은 가이드부재(170)에 의해 서로 연결될 수 있는데, 이 가이드부재(170)는 전방에 위치되는 단위패널(161)의 후단이 후방에 인접하게 위치되는 단위패널(161)의 전단의 외측에 일부 겹쳐져 가이드부재(170)가 겹쳐진 부분을 관통하여 이격 지지대(140)에 체결되는 형태로 서로 연결될 수 있다.
이때, 가이드부재(170)는 전방에 위치되는 단위패널(161)의 슬라이딩공(153,163)과 후방에 인접하게 위치되는 단위패널(161)의 슬라이딩공(163)이 일부 서로 겹쳐지고 이 겹쳐진 슬라이딩공(163)을 관통하는 형태로 이격 지지대(140)에 결합될 수 있으며, 단위패널(161)의 전방 부분은 가이드부재(170)에 의해 이격 지지대(140)에 고정될 수 있다.
이렇게 구성된 측면커버(150)는 차량의 충돌을 하게 되면 전방에 위치되는 이격 지지대(140)부터 차례로 레일(110)을 따라 후방으로 이동하게 되는데, 이때 전방에 위치되는 단위패널(161)이 후방에 인접하게 위치되는 단위패널(161)의 외측으로 서로 겹쳐지기 때문에 이격 지지대(140)가 후방으로 용이하게 이동할 수 있을 뿐만 아니라, 상부커버(160)가 찌그러져 외측으로 돌출됨으로써 발생할 수 있는 제2의 사고를 예방할 수 있다.
이상에서 설명한 각 구성 간의 작용과 효과를 설명한다.
먼저, 도로가 분기되는 초입의 노면 바닥에 레일(110)이 설치된다.
그리고, 레일(110)의 후방에는 마감판(130)이 위치되고, 레일(110)의 전방에는 전방블럭(120)이 위치되며 마감판(130)과 전방블럭(120)의 사이에는 서로 이격되도록 복수 개의 이격 지지대(140)가 레일(110)을 따라 이동 가능하도록 설치된다.
이때, 마감판(130)은 복수 개의 이격 지지대(140) 중 가장 후방에 위치하는 이격 지지대(140) 결합되고, 가장 전방에 위치하는 이격 지지대(140)에는 전방블럭(120)이 결합된다.
여기서, 한 실시예에 따른 도로의 차량 충격흡수장치(100)는 도로가 분기되어 구획되는 부분에 설치되는 도로시설물 예컨대, 가이드 레일(200)의 끝단에 마감판(130)이 지지되도록 설치될 수 있다.
그리고, 복수 개의 이격 지지대(140)의 사이에는 복수 개의 압착부재(190)가 설치된다. 이때, 압착부재(190)는 전방에서 후방으로 갈수록 점점 압착력이 강해지도록 압착력이 약한 압착부재(190)부터 순차적으로 복수 개의 이격 지지대(140)의 사이 사이에 삽입되며, 하부에 위치되는 압착부재(190)보다 상부에 위치되는 압착부재(190)의 압착력이 더 약하도록 구성된다.
한편, 복수 개의 이격 지지대(140)의 양 측면 및 상부에는 측면커버(150) 및 상부커버(160)가 결합되며, 측면커버(150) 및 상부커버(160)는 각각 복수의 단위패널(151,161)의 끝단이 일부 겹쳐지는 형태로 가이드부재(170)에 의해 이격 지지대(140)에 결합된다.
이때, 측면커버(150) 및 상부커버(160)의 전방에 위치되는 각각의 단위패널(151,161)에 형성된 슬라이딩공(153,163)과, 각각의 전방에 위치되는 단위패널(151,161)과 인접한 후방에 위치되는 각각의 단위패널(151,161)의 슬라이딩공(153,163)은 일부 겹쳐진 상태로 가이드부재(170)가 관통하여 이격 지지대(140)에 결합된다.
이렇게 구성된 한 실시예에 따른 도로의 차량 충격흡수장치(100)는 차량이 전방블럭(120)을 충돌하면 충격력에 의해 이격 지지대(140)가 후방으로 레일(110)을 따라 후방으로 이동되고 이격 지지대(140)의 사이에 위치되는 압착부재(190)가 압착되어 충격력을 흡수함으로써, 차량의 탑승자 및 도로시설물을 보호할 수 있다.
이때, 압착부재(190)가 압착되기 위해서는 후방으로 갈수록 점점 강한 압착력을 필요로 하기 때문에 차량이 전방블록(110)에 충돌 시 전방에서부터 후방으로 갈수록 서서히 더 큰 충격을 흡수하도록 구성되어 차량의 탑승자 및 도로시설물을 더욱 안전하게 보호할 수 있다.
또한, 차량의 충돌 시 측면커버(150) 및 상부커버(160)가 서로 겹쳐지는 형태로 길이가 줄어들기 때문에 종래와 같이 측면커버(150) 및 상부커버(160)가 차량의 충격에 의해 이탈되어 주변 차로를 지나는 차량에 의해 발생할 수 있는 제2의 사고를 예방할 수 있다.
도 8은 본 발명의 다른 실시예에 따른 도로의 차량 충격흡수장치를 도시한 측면도이다. 먼저, 다른 실시예에서는 한 실시예와 동일한 구성을 가지며, 다만 마감판(130)에 특징이 있다.
이하, 다른 실시예에서는 한 실시예와 동일한 구성은 동일한 부호를 병기하고 그 상세한 설명은 생략한다.
다른 실시예에서의 마감판(130)에는 받침대(135)가 더 구비될 수 있다. 이 받침대(135)는 마감판(130)의 후방으로 돌출되어 바닥에 지지됨으로써, 마감판(130)을 지지할 수 있다.
즉, 한 실시예에서와 같이 후방이 마감판(130)으로만 마감된 경우에는 차량의 충격력을 버티기 위해서 가이드 레일(200)과 같은 도로시설물에 마감판(130)이 지지되도록 설치해야 하지만, 가이드 레일(200)과 같은 도로시설물에 없는 경우에는 마감판(130)이 차량의 충격력을 버티기 위해서 바닥에 지지되어야 한다.
즉, 마감판(130)에 받침대(135)를 설치하여 차량의 충돌 시 충격력에 의해 마감판(130)이 후방으로 밀리는 것을 방지함으로써, 효과적으로 차량의 충격을 흡수할 수 있다.
따라서, 차량이 전방블럭(120)에 충돌하면 충격력에 의해 이격 지지대(140)가 후방으로 레일(110)을 따라 이동되고 이격 지지대(140)의 사이에 위치되는 압착부재(190)가 압착되어 충격력을 흡수함으로써, 차량의 탑승자 및 도로시설물을 보호할 수 있다.
이때 압착부재(190)가 압착되기 위해서는 후방으로 갈수록 점점 강한 압착력을 필요로 하기 때문에 차량이 전면블록에 충돌 시 서서히 충격을 흡수함으로써, 차량의 탑승자 및 도로시설물을 더욱 안전하게 보호할 수 있다.
이상에서는 본 발명의 바람직한 실시예를 설명하였으나, 본 발명의 범위는 이 같은 특정 실시예에만 한정되지 않으며, 해당분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 특허청구범위 내에 기재된 범주 내에서 적절하게 변경이 가능할 것이다.
100: 도로의 차량 충격흡수장치 110: 레일
120: 전방블럭 130: 마감판
135: 받침대 140: 이격 지지대
141: 가이드부 142: 결합봉
143: 걸림판 150: 측면커버
151,161: 단위패널 153,163: 슬라이딩공
160: 상부커버 170: 가이드부재
190: 압착부재 200: 가이드 레일

Claims (9)

  1. 도로에 설치되어 차량의 충격을 흡수하는 차량충격흡수장치로서,
    차량이 충격되는 전방블럭,
    상기 전방블럭의 후방에 위치되는 마감판,
    상기 전방블럭과 상기 마감판의 사이에 서로 나란하게 이격 배치되는 복수의 이격 지지대,
    상기 복수의 이격 지지대의 사이에 각각 위치되고 차량의 충격에 의해 압착되어 충격을 흡수하는 압착부재,
    상기 복수의 이격 지지대의 양측 면을 밀폐하는 측면커버,
    상기 복수의 이격 지지대의 상부를 밀폐하는 상부커버를 포함하는 것을 특징으로 하는 도로의 차량 충격흡수장치.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 압착부재는 코일 형상으로 형성된 것을 특징으로 하는 도로의 차량 충격흡수장치.
  3. 제1항에 있어서,
    상기 압착부재는
    상기 전방블럭에서 상기 마감판이 위치되는 방향으로 갈수록 압착력이 강해지도록 구성되는 것을 특징으로 하는 도로의 차량 충격흡수장치.
  4. 제1항에 있어서,
    상기 압착부재는 상기 이격 지지대의 상하로 복수 개가 설치되며,
    상기 압착부재의 압착력은 상기 이격 지지대의 하부에서 상부로 갈수록 약해지도록 구성되는 것을 특징으로 하는 도로의 차량 충격흡수장치.
  5. 제1항에 있어서,
    상기 도로의 바닥에는 레일이 설치되고,
    상기 이격 지지대의 하단에는 하부로 돌출되어 상기 레일을 따라 이동하도록 상기 레일에 안착되는 가이드부가 구비되는 것을 특징으로 하는 도로의 차량 충격흡수장치.
  6. 제1항에 있어서,
    상기 측면커버에는 상기 이격 지지대가 이동하는 방향으로 길이가 길게 형성되는 슬라이딩공이 형성되고,
    상기 측면커버는 상기 슬라이딩공을 관통하여 상기 이격 지지대에 결합되는 가이드부재에 의해 결합 되는 것을 특징으로 하는 도로의 차량 충격흡수장치.
  7. 제1항에 있어서,
    상기 측면커버는 복수의 단위패널로 서로 연결하여 구성되고,
    상기 복수의 단위패널은 전방에 위치한 단위커버의 전단이 인접한 단위커버의 후단에 일부 겹쳐지도록 구성되어 차량의 충돌 시 서로 겹쳐져 길이가 축소될 수 있는 것을 특징으로 하는 도로의 차량 충격흡수장치.
  8. 제1항에 있어서,
    상기 상면커버는 복수의 단위패널로 서로 연결하여 구성되고,
    상기 복수의 단위패널은 전방에 위치한 단위커버의 전단이 인접한 단위커버의 후단에 일부 겹쳐지도록 구성되어 차량의 충돌 시 서로 겹쳐져 길이가 축소될 수 있는 것을 특징으로 하는 도로의 차량 충격흡수장치.
  9. 제1항에 있어서,
    상기 마감판에는 차량의 충격에 의해 상기 마감판이 충격되는 방향의 후방으로 밀리는 것을 방지하는 받침대가 더 구비되는 것을 특징으로 하는 도로의 차량 충격흡수장치.
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