KR20120109691A - 자동차용 시트벨트 웨빙 마찰감소구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차용 시트벨트 웨빙 마찰감소구조에 관한 것으로서, 종래에는 B필러 어퍼트림 내부에 설치되는 시트벨트 웨빙이 B필러트림 내벽과 일측이 맞닿아 상승 또는 하강함으로써, 시트벨트 웨빙과 B필러 어퍼트림 사이의 마찰에 의해 사용자의 만족도가 떨어지며 시트벨트 웨빙의 수명이 단축되는 문제점이 있었다.
따라서 본 발명은 차량의 B필라트림 내부 하단에 설치되는 자동차용 시트벨트 웨빙 마찰감소구조에 있어서, B필라트림(100) 내부 하단에 마주보게 형성되며 결합홀(210)이 각각 구비되는 한쌍의 브라켓(200);과 긴 원통형으로, 브라켓(200)의 결합홀(210)에 회전가능하도록 끼워져 결합되며, 양단에서 일정거리만큼 내측에 고정홈(310)이 구비되어 B필라트림(100) 내벽으로부터 시트벨트 웨빙(600)을 이격시켜주는 회전 파이프(300);와 브라켓(200)에 회전 파이프(300)가 결합된 후, 양 브라켓(200)의 외측으로 노출되는 회전 파이프(300)의 고정홈(310)에 끼워져 회전 파이프(300)가 브라켓(200)에서 분리되지 않도록 하는 "E"형 고정링(400);으로 형성되며, 브라켓(200)의 결합홀(210)에 파이프홀(510)이 중앙에 형성되고 일측에 플랜지(520)가 구비되는 플라스틱 부쉬(500)를 결합시키되, 플랜지(520)가 브라켓(200)의 외부에 걸리도록 브라켓(200)의 외부로부터 끼운 후, 플라스틱 부쉬(500)의 파이프홀(510)에 회전 파이프(300)를 결합시킨 것을 특징으로 하는 것이다.

Description

자동차용 시트벨트 웨빙 마찰감소구조{structure for decreasing friction of seat belt webbing for automobile}

본 발명은 자동차용 시트벨트 웨빙 마찰감소구조에 관한 것으로서, 더욱 상세히는 B필라트림 내부에 내장된 시트벨트 웨빙이 B필라트림 외부로 인출되거나 감기는 과정에서 B필라트림 내벽과 마찰이 발생하게 되는데, 이 마찰력을 최대한 감소시켜 시트벨트 웨빙이 B필라트림 내부로 감겨들어 가는 권입력을 향상시켜주고, 또한 시트벨트 웨빙을 B필러 어퍼트림 외부로 인출시킬 때 소요되는 권출력을 최소화시키기 위해서 B필러 어퍼트림의 내벽 하부에 회전 파이프를 설치하여, B필러 어퍼트림 내부에서 시트벨트 웨빙이 회전 파이프와 밀착되어 승하강함으로써 시트벨트 웨빙의 권입력과 권출력을 향상시킬 수 있도록 한 자동차용 시트벨트 웨빙 마찰감소구조에 관한 것이다.

일반적으로 시트벨트 웨빙을 착용할 때 소요되는 권출력은 낮을수록 소비자가 편하게 느끼게 되며, 시트벨트 웨빙을 해제할 때 소요되는 권입력은 낮은쪽 보다는 높은쪽의 영역에 있을 때 소비자의 불만이 줄어들어 소비자 만족도가 향상되는 것이다.

즉, 시트벨트 웨빙을 해제할 때, 그 만큼 빨리 시트벨트 웨빙이 리플렉터 안으로 들어가야 소비자 만족도가 향상 된다는 말인 것이다.

그리고, 권입력이 너무 높으면 시트벨트 웨빙을 감아주는 시트벨트 리플렉터내부에 있는 스프링의 장력이 높다는 것을 의미하고, 이는 소비자가 시트벨트 웨빙의 착용시 흉부압박감을 상승시킬 우려도 있으므로 권입력은 소비자가 편하게 느끼는 적당한 범위내에 있어야 하며 그 범위내에서는 권입력이 높은쪽에 있는 것이 좋은 것이다.

도 1 은 종래의 자동차용 시트벨트 웨빙의 설치구조를 보여주는 보여주는 단면도이다.

즉, 자동차 프론트 시트벨트 웨빙(10)은 주로 B필러 어퍼트림의 아래부분에 위치한 리트렉터에서 시트벨트 웨빙이 빠져나와 B필러 로워트림(30) 및 어퍼트림(20)의 내측을 지나 어퍼트림(20)의 상단부위에 위지한 시트벨트 웨빙의 D-링(40)에서 그 방향이 상부에서 하부로 바뀌면서 어퍼트림(20)을 가로질러 차량의 실내로 들어오는 것이다.

이 과정에서 로워트림 상단과 어퍼트림 하단이 만나는 곳 부위에 필연적으로 시트벨트 웨빙이 트림과 닿게 되는 것이다.

하지만,이와 같은 자동차용 시트벨트 웨빙 마찰감소구조는 다음과 같은 문제점이 있었다.

즉, 시트벨트 웨빙을 B필러 어퍼트림 내부에서 상승또는 하강시키는 과정에서 로워트림 하단이 만나는 부위에서 필연적으로 시트벨트 웨빙이 B필러 어퍼트림 내벽과 닿게되는데, 이는 불필요한 마찰력을 유발하게 되어 사용자가 시트벨트 웨빙을 착용 및 해제시에 시트벨트 웨빙이 B필러 어퍼트림의 한 부위에 닿아서 시트벨트 웨빙 착용시 시트벨트 웨빙이 빠져나오는 권출력을 증대시키게 되는 문제점이 있었다.

또한, 시트벨트 웨빙 해제시 시트벨트 웨빙이 신속히 감겨들어가야 하는 권입력을 감소시킴으로써 시트벨트 웨빙에 대한 소비자 만족도가 떨어지는 문제점도 있었다.

특히, 시트벨트 웨빙이 닿는 B필러 어퍼트림 내벽부위를 둥글게 형성하지만, 이것만으로는 마찰력을 감소시키지 못하며, 시트벨트 웨빙이 B필러 어퍼트림과 마찰되면서 손상되어 시트벨트 웨빙의 수명이 단축되는 문제점도 있었다.

따라서 본 발명의 목적은 B필러 어퍼트림의 내벽 하부에 회전 파이프를 설치하여, B필러 어퍼트림 내부에서 시트벨트 웨빙이 회전 파이프와 밀착되어 승하강함으로써 시트벨트 웨빙의 권입력과 권출력을 향상시킬 수 있도록 형성함으로써, 시트벨트 웨빙을 B필러 어퍼트림 내부에서 상승 또는 하강시키는 과정에서 로워트림 하단이 만나는 부위에서 필연적으로 시트벨트 웨빙이 B필러 어퍼트림 내벽과 닿게되는데, 이는 불필요한 마찰력을 유발하게 되어 사용자가 시트벨트 웨빙을 착용 및 해제시에 시트벨트 웨빙이 B필러 어퍼트림의 한 부위에 닿아서 시트벨트 웨빙 착용시 시트벨트 웨빙이 빠져나오는 권출력을 증대시키게 되는 문제점을 효과적으로 해결할 수 있도록 한 자동차용 시트벨트 웨빙 마찰감소구조를 제공하는데 있다.

그리고, 시트벨트 웨빙 해제시 시트벨트 웨빙이 신속히 감겨들어가야 하는 권입력을 감소시킴으로써 시트벨트 웨빙에 대한 소비자 만족도가 떨어지는 문제점과, 시트벨트 웨빙이 닿는 B필러 어퍼트림 내벽부위를 둥글게 형성하지만, 이것만으로는 마찰력을 감소시키지 못하며, 시트벨트 웨빙이 B필러 어퍼트림과 마찰되면서 손상되어 시트벨트 웨빙의 수명이 탄축되는 문제점도 효과적으로 해결할 수 있도록 한 자동차용 시트벨트 웨빙 마찰감소구조를 제공하는데 있다.

이와 같은 본 발명은 차량의 B필라트림 내부 하단에 설치되는 자동차용 시트벨트 웨빙 마찰감소구조에 있어서, B필라트림 내부 하단에 마주보게 형성되며 결합홀이 각각 구비되는 한쌍의 브라켓;과 긴 원통형으로, 브라켓의 결합홀에 회전 가능하도록 끼워져 결합되며, 양단에서 일정거리만큼 내측에 고정홈이 구비되어 B필라트림 내벽으로부터 시트벨트 웨빙을 이격시켜주는 회전 파이프;와 브라켓에 회전 파이프가 결합된 후, 양 브라켓의 외측으로 노출되는 회전 파이프의 고정홈에 끼워져 회전 파이프가 브라켓에서 분리되지 않도록 하는 "E"형 고정링;으로 이루어지며, 브라켓의 결합홀에 파이프홀이 중앙에 형성되고 일측에 플랜지가 구비되는 플라스틱 부쉬를 결합시키되, 플랜지가 브라켓의 외부에 걸리도록 브라켓의 외부로부터 끼운 후, 플라스틱 부쉬의 파이프홀에 회전 파이프를 결합시킴으로써 본 발명의 목적을 달성할 수 있는 것이다.

이와 같은 본 발명은 B필라트림 내부에 내장된 시트벨트 웨빙이 B필라트림 외부로 인출되거나 감기는 과정에서 B필라트림 내벽과 시트벨트 웨빙 사이에 발생하는 마찰력을 회전 파이프를 설치하여 최대한 감소시킴으로써 시트벨트 웨빙이 B필라트림 내부로 감겨들어가는 권입력을 향상시켜주는 효과가 있는 것이다.

또한 시트벨트 웨빙을 B필러 어퍼트림 외부로 인출시킬 때 소요되는 권출력도 회전 파이프를 설치하여 B필러 어퍼트림 내부에서 시트벨트 웨빙이 회전 파이프와 밀착되어 승하강함으로써, 시트벨트 웨빙의 권입력과 권출력을 향상시켜주는 효과도 있는 것이다.

특히, B필러 어퍼트림 내벽과 시트벨트 웨빙의 마찰을 회전 파이프를 설치하여 줄임으로써, 시트벨트 웨빙의 수명을 연장시킬 수 있는 효과도 있는 것이다.

도 1 은 종래의 자동차용 시트벨트 웨빙의 설치구조를 보여주는 보여주는 단면도.
도 2 는 본 발명에 따른 자동차용 시트벨트 웨빙 마찰감소구조를 보여주는 배면도.
도 3 은 본 발명에 따른 자동차용 시트벨트 웨빙 마찰감소구조를 보여주는 단면도.
도 4 는 본 발명에 따른 자동차용 시트벨트 웨빙 마찰감소구조의 회전 파이프를 보여주는 요부확대도.
도 5 는 본 발명에 따른 자동차용 시트벨트 웨빙 마찰감소구조의 회전 파이프를 보여주는 사시도.
도 6 은 본 발명에 따른 자동차용 시트벨트 웨빙 마찰감소구조의 브라켓과 플라스틱 부쉬를 보여주는 조립사시도.
도 7 은 본 발명에 따른 자동차용 시트벨트 웨빙 마찰감소구조의 회전 파이프가 브라켁에 고정된 상태를 보여주는 조립사시도.
도 8 은 본 발명에 따른 자동차용 시트벨트 웨빙 마찰감소구조를 보여주는 분리사시도.

이하 본 발명의 특징을 효과적으로 달성할 수 있는 바람직한 실시 예로서 그 기술구성 및 작용효과를 첨부된 도면에 의하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

즉, 도 2 는 본 발명에 따른 자동차용 시트벨트 웨빙 마찰감소구조를 보여주는 배면도이고, 도 3 은 본 발명에 따른 자동차용 시트벨트 웨빙 마찰감소구조를 보여주는 단면도, 도 4 는 본 발명에 따른 자동차용 시트벨트 웨빙 마찰감소구조의 회전 파이프를 보여주는 요부확대도이며, 도 5 는 본 발명에 따른 자동차용 시트벨트 웨빙 마찰감소구조의 회전 파이프를 보여주는 사시도이고, 도 6 은 본 발명에 따른 자동차용 시트벨트 웨빙 마찰감소구조의 브라켓과 플라스틱 부쉬를 보여주는 조립사시도이며, 도 7 은 본 발명에 따른 자동차용 시트벨트 웨빙 마찰감소구조의 회전 파이프가 브라켓에 고정된 상태를 보여주는 조립사시도, 도 8 은 본 발명에 따른 자동차용 시트벨트 웨빙 마찰감소구조를 보여주는 분리사시도이다.

이와 같은 본 발명은 차량의 B필라트림 내부 하단에 설치되는 자동차용 시트벨트 웨빙 마찰감소구조에 있어서, B필라트림(100) 내부 하단에 마주보게 형성되며 결합홀(210)이 각각 구비되는 한쌍의 브라켓(200);과 긴 원통형으로, 브라켓(200)의 결합홀(210)에 회전가능하도록 끼워져 결합되며, 양단에서 일정거리만큼 내측에 고정홈(310)이 구비되어 B필라트림(100) 내벽으로부터 시트벨트 웨빙(600)을 이격시켜주는 회전 파이프(300);로 이루어진 것을 특징으로 하는 것이다.

그리고, 브라켓(200)에 회전 파이프(300)가 결합된 후, 양 브라켓(200)의 외측으로 노출되는 회전 파이프(300)의 고정홈(310)에 끼워져 회전 파이프(300)가 브라켓(200)에서 분리되지 않도록 하는 "E"형 고정링(400);으로 이루어진 것을 특징으로 하는 것이다.

특히, 브라켓(200)의 결합홀(210)에 파이프홀(510)이 중앙에 형성되고 일측에 플랜지(520)가 구비되는 플라스틱 부쉬(500)를 결합시키되, 플랜지(520)가 브라켓(200)의 외부에 걸리도록 브라켓(200)의 외부로부터 끼운 후, 플라스틱 부쉬(500)의 파이프홀(510)에 회전 파이프(300)를 결합시킨 것을 특징으로 하는 것이다.

그리고, 도면 중 미설명 부호 (650)은 시트벨트 웨빙 높이조절용 커버이고, (670)은 시트벨트 웨빙 높이조절용 커버를 상하로 이동시키기 위해 누르게 되는 작동노브이며, (680)은 시트벨트 클립이고, (690)은 시트벨트 웨빙의 방향을 바꿔주는 역할을 수행하는 시트벨트 웨빙 D-링이다.

이와 같은 본 발명은 자동차용 시트벨트 웨빙의 마찰감소구조에 관한 것이다.

즉, 차량의 B필러 어퍼트림(100) 내부 하단에 한쌍의 브라켓(200)을 마주보게 설치하게 되는 것이다.

그리고 이렇게 설치되는 한쌍의 브라켓(200)의 결합홀(210)에 회전 파이프(300)를 회전가능하도록 끼워 결합시키게 되는 것이다.

이때, 회전 파이프(300)는 내부가 비어있는 중공형태가 속이 차 있는 것보다 무게절감 및 강성측면에서 유리하게 되는 것이다.

특히, 브라켓(200)의 결합홀(210)과 회전 파이프(300) 사이에는 플라스틱 부쉬(500)가 설치되는데, 플라스틱 부쉬(500)의 일측에는 플랜지(520)가 형성되어 있어서, 플라스틱 부쉬(500)를 마주보게 설치되는 브라켓(200)의 외측으로부터 각각 끼우게되면 결합홀(210)끼워진 후 플랜지(520)에 의해 브라켓(200)에 고정되는 것이다.

이렇게 설치되는 플라스틱 부쉬(500)는 그 기능의 목적상, 일정한 강도를 유지하면서 표면이 매끄러워야 회전 파이프(300)의 회전을 방해하지 않으므로, 가급적이면 플라스틱 중에서 나일론 재질로 성형하게 되는 것이다.

그리고, 가격 제한을 받지 않는다면 플라스틱 부쉬(500)의 재질을 가급적 기름성분을 함유하고 있으면서 내 마찰성이 우수한 고 기능성 플라스틱 재질을 사용하는 것이 바람직하다.

그리고, 브라켓(200)에 회전 가능하도록 끼워져 결합되는 회전 파이프(300)의 양단의 고정홈(310)에 "E"형 고정링(400)을 결합시켜 회전 파이프(300)가 브라켓(200)에서 이탈하여 분리되는 것을 방지하게 되는 것이다.

이렇게 B필러 어퍼트림(100) 내벽의 브라켓(200)에 설치되는 회전 파이프(300)에 시트벨트 웨빙(600)이 밀착되어 상승 또는 하강함으로써, 시트벨트 웨빙(600)과 B필러 어퍼트림(100) 사이의 마찰력이 현저하게 줄어드는 것이다.

따라서, 운전석과 조수석에서 시트벨트 웨빙(600)을 착용시할 경우 사용자가 시트벨트 웨빙(600)을 잡아당기는 권출력을 감소시켜주며, 또한 반대로 사용자가 시트벨트 웨빙(600)을 해제할 경우 시트벨트 웨빙(600)이 재빨리 시트벨트 리트렉터로 되감기는 권입력을 높여주고 권입속도 또한 향상시켜 소비자의 만족도가 향상되는 것이다.

100 : B필러 어퍼트림 200 : 브라켓
210 : 결합홀 300 : 회전 파이프
310 : 고정홈 400 : "E"형 고정링
500 : 플라스틱 부쉬 510 : 파이프홀
520 : 플랜지

Claims (2)

1. 차량의 B필라트림 내부 하단에 설치되는 자동차용 시트벨트 웨빙 마찰감소구조에 있어서,
   B필라트림(100) 내부 하단에 마주보게 형성되며 결합홀(210)이 각각 구비되는 한쌍의 브라켓(200);과
   긴 원통형으로, 브라켓(200)의 결합홀(210)에 회전가능하도록 끼워져 결합되며, 양단에서 일정거리만큼 내측에 고정홈(310)이 구비되어 B필라트림(100) 내벽으로부터 시트벨트 웨빙(600)을 이격시켜주는 회전 파이프(300);와
   브라켓(200)에 회전 파이프(300)가 결합된 후, 양 브라켓(200)의 외측으로 노출되는 회전 파이프(300)의 고정홈(310)에 끼워져 회전 파이프(300)가 브라켓(200)에서 분리되지 않도록 하는 "E"형 고정링(400);
   으로 이루어진 것을 특징으로 하는 자동차용 시트벨트 웨빙 마찰감소구조.
   
2. 제 1 항에 있어서,
   브라켓(200)의 결합홀(210)에 파이프홀(510)이 중앙에 형성되고 일측에 플랜지(520)가 구비되는 플라스틱 부쉬(500)를 결합시키되,
   플랜지(520)가 브라켓(200)의 외부에 걸리도록 브라켓(200)의 외부로부터 끼운 후, 플라스틱 부쉬(500)의 파이프홀(510)에 회전 파이프(300)를 결합시킨 것을 특징으로 하는 자동차용 시트벨트 웨빙 마찰감소구조.
   
   
   
   
   

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