KR20120101091A - 예초기의 예초날 클러치 - Google Patents

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lever
clutch lever
handle
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KR1020127016712A
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유키히코 곤도
가츠히사 이케다
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가부시키가이샤 치크수이 캬니코무
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Abstract

본 발명은, 승용 예초기의 운전석의 핸들 바로 아래에 예취 장치의 클러치 레버를 배치하여, 긴급시에 순간적으로 예취 장치의 동력을 단절 가능하게 한 예초기의 예초날 클러치를 제공한다.
본 발명에 따르면, 승용 예초기는, 운전석의 핸들(7) 하방에 예초날의 클러치 레버(12)가 배치되어 있고, 클러치 레버(12)를 상승시켜 동력을 접속하며, 클러치 레버(12)를 하강시켜 동력을 단절하는 구성으로 되어 있고, 클러치 레버(12)는 핸들(7)의 하측에 부착된 상하 방향으로 회동 가능한 U자형 레버로 구성되며, 동력 단절시에는 핸들(7) 하방으로 드리워져 있고, 동력 접속시에 U자형 레버 선단이 원형 핸들(7) 외측 가장자리의 운전석측의 바로 아래 근방에 위치하고 있다.

Description

예초기의 예초날 클러치{CUTTING BLADE CLUTCH FOR MOWER}
본 발명은, 예초기의 예초날 클러치에 관한 것이며, 특히 승용 예초기의 운전석의 핸들 바로 아래에 예취 장치의 클러치 레버를 배치하여, 긴급시에 순간적으로 예취 장치의 동력을 단절 가능하게 한 예초기의 예초날 클러치에 관한 것이다.
일반적으로, 승용 예초기는 주행기체(走行機體)의 하측에 예초용 예취 장치를 설치하고, 주행기체의 전방 또는 후방에 엔진을 배치하며, 이 엔진에 근접하게 미션케이스를 배치한 구조로 되어 있어, 예취 장치를 구동하고, 미션케이스로부터의 구동력에 의해 전륜 또는 후륜을 구동하여 주행기체를 주행시킴으로써 예초 작업을 행하는 구조로 되어 있다.
이러한 예초기에 관한 기술로서 일본 특허 공개 제2002-27815호 공보에 기재된 기술이 존재한다.
일본 특허 공개 제2002-27815호 공보
상기 종래의 승용 예초기는, 예취 장치의 동력의 접속/단절을 행하는 예초날 클러치가 운전석의 사이드 패널에 배치되어 있기 때문에, 클러치 조작시에는 핸들로부터 손을 떼고 팔을 크게 이동시켜야 하여, 긴급시의 클러치 단절을 원활하게 할 수 없다고 하는 문제가 있었다.
특히, 작업시에 회전날이 장해물에 충돌한 경우, 혹은 예취 장치가 걸린 경우에 순간적으로 동력을 단절할 수 없어, 장치를 손상시키고, 또한 고장의 원인이 된다고 하는 문제가 있었다.
본 발명은 이러한 종래의 문제점을 해결하기 위해 이루어진 것으로, 그 목적으로 하는 바는, 승용 예초기의 운전석의 핸들 바로 아래에 예취 장치의 클러치 레버를 배치하여, 긴급시에 순간적으로 예취 장치의 동력을 단절 가능하게 한 예초기의 예초날 클러치를 제공하는 것에 있다.
상기 목적을 달성하기 위한 수단으로서, 청구항 1에 기재된 예초기의 예초날 클러치에서는, 주행기체에 예초용의 예취 장치를 부착한 승용 예초기에 적용하는 예초기의 예초날 클러치에 있어서, 운전석의 핸들 하방에 예초날의 클러치 레버를 배치한 것을 특징으로 한다.
청구항 2에 기재된 예초기의 예초날 클러치에서는, 청구항 1에 기재된 예초기의 예초날 클러치에 있어서, 클러치 레버를 상승시켜 동력을 접속하고, 클러치 레버를 하강시켜 동력을 단절하는 구성으로 했다.
청구항 3에 기재된 예초기의 예초날 클러치에서는, 청구항 1 또는 2에 기재된 예초기의 예초날 클러치에 있어서, 동력 단절시에 클러치 레버를 밀어내려 소정 영역을 통과시키면, 클러치 기구를 구성하는 텐션 롤러의 복귀력에 의해 클러치 레버와 텐션 롤러가 동력 단절 위치로 복귀하는 구성으로 했다.
청구항 4에 기재된 예초기의 예초날 클러치에서는, 청구항 1?3 중 어느 하나에 기재된 예초기의 예초날 클러치에 있어서, 클러치 레버는 핸들의 하방에 부착된 상하 방향으로 회동 가능한 U자형 레버로 구성되며, 동력 단절시에는 핸들 하방으로 드리워져 있고, 동력 접속시에 U자형 레버 선단이 원형 핸들 외측 가장자리의 운전석측의 바로 아래 근방에 위치하는 구성으로 했다.
청구항 5에 기재된 예초기의 예초날 클러치에서는, 청구항 1?4 중 어느 하나에 기재된 예초기의 예초날 클러치에 있어서, 예초날 클러치의 동력 단절시에 예취 장치의 회전날에 제동을 거는 구성으로 했다.
상기 구성을 채용함으로써 본 발명에서는 다음 효과를 갖는다.
청구항 1에 기재된 예초기의 예초날 클러치에서는, 운전석의 핸들 하방에 예초날의 클러치 레버를 배치했기 때문에, 예취 장치에 이상이 생긴 경우 또는 지나치게 큰 부하가 걸린 경우에, 순간적으로 핸들로부터 손을 떼어 클러치 단절을 할 수 있다.
종래의 예초날 클러치는 운전석 측부의 소위 사이드 패널에 배치되어 있기 때문에, 핸들로부터 손을 떼고 클러치 조작할 때까지 시간이 필요했지만, 본 발명에서는 그 조작 시간이 단축된다.
청구항 2에 기재된 예초기의 예초날 클러치에서는, 클러치 레버를 상승시켜 동력을 접속하고, 클러치 레버를 하강시켜 동력을 단절하는 구성으로 했기 때문에, 단절시에는 핸들로부터 손을 떼고 그대로 손을 하강시킴으로써 클러치를 단절할 수 있다.
청구항 3에 기재된 예초기의 예초날 클러치에서는, 동력 단절시에는 클러치 레버를 밀어내려 소정 영역을 통과시키면, 텐션 롤러의 복귀력에 의해 클러치 레버와 텐션 롤러가 동력 단절 위치로 복귀하는 구성으로 했기 때문에, 클러치 단절시에는 클러치 레버를 조금 움직임으로써 동력을 완전히 단절할 수 있다.
즉, 클러치가 복귀하는 최종 위치까지 손으로 조작할 필요는 없고, 짧은 거리를 밀어내리거나, 또는 위에서 가볍게 쳐서 클러치 레버를 조작함으로써 동력이 단절된다.
청구항 4에 기재된 예초기의 예초날 클러치에서는, 클러치 레버는 핸들의 하방에 부착된 상하 방향으로 회동 가능한 U자형 레버로 구성되기 때문에, U자형 레버의 선방 또는 측변을 쥐고 클러치 조작을 할 수 있다.
동력 단절시에는 U자형 레버가 핸들 하방으로 드리워져 있고, 동력 접속시에 U자형 레버 선단이 원형 핸들 외측 가장자리의 운전석측의 바로 아래 근방에 위치하는 구성으로 했기 때문에, 핸들로부터 손을 떼고 원활하게 클러치 조작을 할 수 있다. 또한, 클러치 레버가 핸들의 바로 아래에 위치하기 때문에, 주행기체에 타고 있을 때, 그리고 작업시에도 작업자에게 방해가 되지 않는다.
청구항 5에 기재된 예초기의 예초날 클러치에서는, 예초날 클러치의 동력 단절시에 예취 장치의 회전날에 제동을 거는 구성으로 했기 때문에, 클러치 레버의 단절 동작에 연동하여 회전날이 확실하게 제동되어, 장치의 손상, 고장을 미연에 방지할 수 있다.
도 1은 본 발명을 적용한 승용 예초기의 측면도이다.
도 2는 본 발명을 적용한 승용 예초기의 평면도이다.
도 3은 승용 예초기의 개략 배면도이다.
도 4는 클러치 구조의 설명도이다.
도 5는 클러치 레버 및 클러치 와이어의 배치 위치를 도시하는 측면도이다.
도 6은 클러치 와이어의 배치 위치를 도시하는 평면도이다.
도 7은 클러치 레버의 부착 상태를 도시하는 정면도이다.
이하, 도면에 기초하여 본 발명의 예초기의 예초날 클러치를 실현하는 최선의 형태를 설명한다.
실시예 1
우선, 본 발명의 클러치 구조를 적용한 승용 예초기의 전체 구성을 설명한다.
도 1은 본 발명을 적용한 승용 예초기의 측면도이고, 도 2는 본 발명을 적용한 승용 예초기의 평면도이다.
도 1, 도 2에 나타낸 바와 같이 승용 예초기는 전후륜(1, 2)을 구비한 주행기체(3)와, 주행기체(3) 중앙에 설치된 운전석(4)과, 주행기체(3)의 후방에 탑재된 엔진(5)과, 주행기체(3)의 하측에 배치된 예취 장치(6)를 구비하고 있다.
상기 운전석(4)의 전방에 핸들(7)이 배치되어 있다.
엔진(5)의 하방에 유압 무단 변속 장치(HST)가 부착되어 있고, 엔진(5)으로부터의 출력(구동력)이 HST에 전동되며, HST에 의해 무단계로 변속되어 트랜스미션에 전동되고, 트랜스미션에 의해 더 감속되며 후륜에 출력되어 주행기체가 주행한다.
또한 전륜(1)과 핸들(7)은 스티어링 기구에 의해 연결 연동되어 있고, 핸들(7)을 조작(회동 조작)함으로써 전륜에 조향각을 부여하여 주행기체를 조향시키는 구조로 되어 있다. 또한 주행기체(3)의 하방에는 상하 슬라이드 가능하게 예취 장치(6)가 설치되어 있다. 예취 장치(6)는 예취 높이를 최적의 높이로 조정하기 위해 승강 가능하게 구성되어 있다.
상기 예취 장치(6)는 회전 가능하게 피봇 지지된 예초날을 내장하고, 엔진(5)으로부터 구동력을 전동하여 예초날을 회전 구동시킴으로써 예초날의 회전에 의해 풀 등을 예취하는 구조(로터리 커터)로 되어 있다.
그리고 사이드 패널에, 트랜스미션의 변속 조작(주행기체의 주행 속도 변속)용 부변속 레버, 예취 장치의 상하 슬라이드(승강)를 조작하는 상하 승강 레버(8), 주행 속도를 조정하는 HST 레버(9) 등이 설치되어 있고, 주행기체(3)의 플로어로부터는 주행 페달(10) 및 브레이크 페달(11)이, 밟는 조작이 가능하도록 설치되어 있다.
상기 구조에 의해 작업자(오퍼레이터)가 운전석(4)에 앉아, 상하 승강 레버(8)를 조작하여 예취 장치(6)를 예취 가능한 높이로 낮추고, 예초날 클러치 레버(12)를 조작하여 예초날을 회전시키며, 부변속 레버로 주행 속도를 선택 설정하고, 주행 페달(10)을 밟는 조작을 함으로써 주행기체(3)를 주행시키며, 핸들(7)로 조향시킴으로써, 주행기체(3)를 주행시키면서, 예취 장치(6)에 의해 예초 작업을 행할 수 있다.
주행 페달(10)은 중립 위치로부터 전후로 밟는 조작이 가능하고, 주행 페달(10)을 밟는 조작에 의해 HST를 조작하며, 전방으로 밟음으로써 주행기체(3)를 전진, 후방으로 밟음으로써 후진시키는 구조로 되어 있다. 또한 주행 페달(10)을 중립으로 함으로써 HST로부터의 힘에 의해 트랜스미션을 통해 후륜은 제동되지만, 필요한 경우에는 브레이크 페달(11)에 의해 트랜스미션 내에서 브레이크를 작동시킬 수도 있다.
다음으로, 승용 예초기의 클러치 구조에 관해 설명한다.
도 3은 승용 예초기의 개략 배면도이고, 도 4는 클러치 구조의 설명도이다.
도 3, 도 4에 도시한 바와 같이, 승용 예초기의 배면에는 후방을 향하여 엔진의 구동축(13), 예취 장치에 동력을 전달하는 회전축(14)이 돌출되게 설치되어 있고, 각각의 축에는 풀리(15, 16)가 설치되어 있다.
엔진(5)의 구동 풀리(15)와 예초날의 회전 풀리(16) 사이에는 2개의 벨트(17)가 걸쳐져 있고, 이 벨트(17)를 통해 엔진(5)의 동력이 예초날에 전달된다.
구동 풀리(15)와 회전 풀리(16)의 사이에는 텐션 롤러(18)가 배치되어 있고, 텐션 롤러(18)가 벨트(17)를 압박하여 벨트(17)에 장력을 부여하여 구동 풀리(15)로부터 회전 풀리(16)에 동력이 전달되도록 되어 있다. 클러치 레버(12) 조작에 의해 텐션 롤러(18)를 벨트 압박 방향으로 이동시키면, 벨트(17)에 장력이 생겨 구동 풀리(15)로부터 회전 풀리(16)에 동력이 전달된다.
다음으로, 클러치 레버(12)의 형상ㆍ기능에 관해 설명한다.
도 5는 클러치 레버 및 클러치 와이어의 배치 위치를 도시하는 측면도이고, 도 6은 클러치 와이어의 배치 위치를 도시하는 평면도이며, 도 7은 클러치 레버의 부착 상태를 도시하는 정면도이다.
클러치 레버(12)는 도 7에 도시한 바와 같이, 금속제의 막대형상체를 U자형으로 굴곡시킨 레버이며, 기체의 좌우 방향에 배치되는 직선형의 선단변(12a)과, 이 선단변(12a)의 양단으로부터 라운드부를 갖고서 대략 90도 굴곡된 좌우의 측변(12b)을 갖고 있다.
클러치 레버 측변(12b)의 베이스부는 핸들 베이스부의 좌우 방향에 삽통된 축(19)에 피봇 지지되어 있고, 이 피봇 지지부를 기점으로 하여 클러치 레버(12)는 수직 방향으로부터 운전석측으로 상승하면서 대략 90도, 또는 90?120도의 범위에서 회동 가능하게 되어 있다. 이 클러치 레버(12)의 회동 각도는 클러치 레버(12)의 부착 위치 등에 따라서 적절하게 설정된다.
본 실시예에서는 도 5의 (a)에 도시한 바와 같이 클러치 레버(12)가 수직 방향으로 드리워진 위치에서 동력은 단절 상태이고, 도 5의 (b)에 도시한 바와 같이 클러치 레버(12)가 수평보다 약간 높게 상승한 위치에서 동력은 접속 상태이다.
예취 장치(6)를 가동시키는 경우에는, 운전자가 U자형의 클러치 레버(12)의 선단변(12a) 또는 측변(12b)을 쥐고 피봇 지지부를 기점으로 하여 아래로부터 운전자 앞쪽으로 회동하여 당겨올리고, 레버를 수평보다 약간 높은 위치에 걸리게 한다[도 5의 (b) 참조]. 이 동작에 의해 클러치 와이어(20)를 통하여 텐션 롤러(18)가 벨트(17)를 압박하고 동력이 접속된다.
도 5의 (b)의 예취 장치(6)에 동력이 접속된 상태에서는, U자형의 클러치 레버(12) 선단이 원형 핸들(7) 외측 가장자리의 운전석측의 바로 아래 근방에 위치하고 있다. 즉, U자형 레버가 운전자 방향으로 대략 수평 방향으로 뻗어 있어, U자형 클러치 레버(12) 선단이 원형 핸들(7) 최하단의 수 ㎝ 아래에 위치하고 있다.
예취 장치(6)의 동력을 단절하는 경우에는, 핸들(7)로부터 손을 떼고 선단변(12a)을 밀어내리거나, 또는 위에서 가볍게 쳐서 U자형 클러치 레버(12)에 힘을 가하면 클러치 레버(12)가 아래로 드리워져 동력이 단절된다.
여기서, 본 발명에서는 텐션 롤러(18)에 의한 클러치 기구를 채용하고 있기 때문에, 텐션 롤러(18)는 스프링(18a)에 의해 벨트(17)로부터 이반되는 방향으로 압박되어 있다.
이 때문에, 동력 단절시에는 클러치 레버(12)를 밀어내려 소정 영역을 통과시키면, 텐션 롤러(18)가 그 복귀력에 의해 동력을 단절하는 방향으로 복귀한다.
따라서, 도 5의 (b)의 상태로 걸려 있는 클러치 레버(12)는, 이 위치로부터 수 ㎝ 정도 수동 조작에 의해 당겨내리면, 클러치 레버(12)의 걸림 상태가 해제되고 텐션 롤러(18)의 스프링(18a)에 의한 복귀력에 의해 압박되어, 도 5의 (a)의 상태로 복귀한다. 즉, 긴급시에는 클러치 레버(12)를 수 ㎝ 정도 위에서 가볍게 쳐서 힘을 가하는 것만으로, 클러치가 원위치로 복귀하여 동력이 확실하게 단절된다.
상기 클러치 레버(12)의 걸림 상태를 해제하는 구성으로는 공지기술을 채용할 수 있지만, 일례로서 클러치 레버(12)의 회동축에 대한 와이어(20)의 부착 위치를 조정하여, 소정의 회전 각도에서는 텐션 롤러(18)에 의한 인장력에 의해 클러치 레버(12)가 도 5의 (b)의 상태로 걸리게 되고, 클러치 레버(12)를 소정 각도 밀어내리면 텐션 롤러에 의한 인장력에 의해 클러치 레버가 인장되어 원위치로 복귀하는 기술을 채용한다.
이 클러치 레버(12)의 걸림 상태를 해제하는 구성으로는, 걸림 홈, 걸림 돌기 등에 클러치 레버를 걸어, 그 걸림 상태로부터 약간의 힘을 가하여 걸림 상태를 해제하고, 그 후 텐션 롤러의 복귀력에 의해 클러치 레버를 원래의 위치로 복귀시키는 구성 등의 다른 공지 기술을 채용할 수도 있다.
클러치 레버(12)의 베이스부에는 핀(12c)이 돌출되게 설치되어 있고, 이 핀(12c)을 통해 클러치 와이어(20)가 접속되어 있으며, 이 와이어(20)는 핸들의 부착 시트 내에서 차량의 전방으로 신장된 후에, 접혀 후방의 엔진(5) 방향으로 연장되고, 그 선단이 텐션 롤러(18)에 접속되어 있다.
클러치 레버(12)의 당겨올림에 의해 핀(12c)이 회전하면 클러치 와이어(20)가 인장되어 텐션 롤러(18)가 벨트(17)를 압박하는 방향으로 움직이고, 클러치 레버(12)가 아래로 드리워져 클러치 와이어(20)가 송출되면 텐션 롤러(18)가 스프링(18a)에 의한 반발력에 의해 벨트(17)로부터 이반된다.
주행기체(3)의 전방 중앙에는 핸들의 부착 시트(21)가 돌출되게 설치되어 있고, 이 부착 시트(21) 내에 핸들(7)의 회전축이 하측 전방을 향해 경사지게 삽통되며, 부착 시트(21) 상에 원형 핸들(7)이 돌출되게 설치되어 있다. 원형 핸들(7)의 핸들면은 운전석에서 볼 때 상측으로 경사져 있다.
부착 시트(21)는 주행기체의 중앙 선단으로부터 운전석 방향을 향해 상측으로 경사지게 돌출되게 설치된 대좌형의 구조체이며, 핸들의 하면에 핸들의 경사와 평행하게 프론트 패널(22)이 배치되고, 프론트 패널(22)의 하측 측면은 커버에 의해 덮여 있다.
클러치 레버(12)는 핸들(7)의 베이스부인 프론트 패널(22)의 이면에 회동 가능하게 부착되어 부착부로부터 아래로 드리워지고, 드리워진 위치로부터 운전석 방향으로 대략 수평 방향까지 회동한다.
조작시에는 운전자는 좌석에 걸터앉아 양발을 각각 부착 시트(21)의 좌우에 배치된 페달에 뻗고 좌우 발끝 사이에 부착 시트(21)를 둔 상태로 탄다. 여기서, 부착 시트(21)는 기체의 전방으로부터 운전석(4)을 향해 상측으로 경사져 돌출되게 설치되어 있기 때문에, 부착 시트(21)의 하측과 기체의 사이에는 공간(23)이 형성되어 있다. 이러한 공간(23)에 클러치 레버(12)가 배치되어 있기 때문에, 클러치 레버(12)의 위치가 운전자의 작업시의 장애가 되지 않아 원활한 조작성이 실현되고 있다.
부착 시트에는 핸들 틸트 기구가 배치되어 핸들 위치가 조정 가능하게 되어 있다.
이 핸들 틸트 기구는 핸들과 클러치 레버가 연동하여 움직이는 구성으로 되어 있고, 핸들과 클러치 레버의 위치 관계는 항상 동일하게 되어 있다.
예취 장치(6)의 회전축(14)의 풀리(16)의 내측 가장자리에는 도시하지 않은 브레이크슈가 장착되어 드럼 브레이크가 구성되어 있다. 이 드럼 브레이크는 브레이크슈가 풀리(16)(드럼) 내주면과 미끄럼 접촉함으로써 마찰을 일으켜 회전을 제동하도록 되어 있다.
클러치 레버(12)를 밀어내려 동력을 단절하면, 텐션 롤러(18)는 스프링(18a)에 의해 벨트(17)로부터 이반되고, 브레이크슈가 풀리(16)를 제동하여 예취 장치의 회전날을 정지시킨다.
또한, 텐션 롤러(18)가 벨트(17)를 압박하여 동력을 전달할 때에는 브레이크슈가 풀리(16)로부터 떨어져 제동을 해제하도록 하고 있다.
다음으로, 본 발명의 작용을 설명한다.
운전자는 운전석(4)에 앉아, 상하 승강 레버(8)를 조작하여 예취 장치(6)를 예취 가능한 높이로 하강시키고, 회전날을 작동시키며, 부변속 레버로 주행 속도를 선택 설정하고, HST 레버(9)를 틸팅시킴으로써 주행기체를 주행시키며, 핸들 조향한다.
U자형의 클러치 레버(12)의 선단변(12a) 또는 측변(12b)을 쥐고 아래로부터 운전자 앞쪽으로 회동하여 당겨올리며, 레버를 수평보다 약간 높은 위치에 걸리게 하면, 텐션 롤러(18)가 벨트(17)를 압박하여 구동 풀리(15)로부터 회전 풀리(16)에 동력이 전달되고, 예초날이 회전하여 예초 작업이 행해진다.
이때, U자형의 클러치 레버(12)가 핸들(7)의 하측에 배치되어 있기 때문에, 레버의 일단을 쥐고 용이하게 조작할 수 있다.
예초 작업시에 예취 장치(6)에 이상이 생긴 경우에는 클러치 레버(12)를 밀어내리거나, 또는 가볍게 쳐서 위에서 아래로 힘을 가한다. 그렇게 하면, 텐션 롤러(18)가 그 복귀력에 의해 동력을 단절하는 방향으로 움직이고, 클러치 레버(12)는 하측 방향으로 밀려 돌아가도록 회동하여 도 5의 (a)의 위치로 복귀한다.
여기서, U자형 클러치 레버(12)의 선단변(12a)이 원형 핸들(7) 외측 가장자리의 운전석측의 바로 아래에 위치하고 있기 때문에, 클러치 레버(12)와 핸들(7)의 거리가 가까워, 단절시의 손의 동선이 단축되고 긴급시에는 재빨리 원활하게 클러치 레버를 밀어내릴 수 있다.
클러치 레버의 동력 단절 조작에 연동하여 브레이크슈가 풀리(16)를 제동하여 예취 장치의 회전날을 정지시킨다.
이상, 실시예를 설명했지만, 본 발명의 구체적인 구성은 상기 실시예에 한정되지 않고, 발명의 요지를 일탈하지 않는 범위의 설계 변경 등이 있더라도 본 발명에 포함된다.
예컨대, 상기 실시예에서는 U자형의 클러치 레버(12)에 관해 설명했지만, 운전석의 핸들(7) 하방에 배치하는 구성이라면, 원형, 타원형 등 그 밖의 형상의 레버를 채용하는 것도 가능하다.
또한, 상기 실시예에서는 핸들(7)을 원형으로 했지만, 원형 이외의 핸들에 적용하는 경우라 하더라도 동일한 작용이 된다.
1 : 전륜 2 : 후륜
3 : 주행기체 4 : 운전석
5 : 엔진 6 : 예취 장치
7 : 핸들 8 : 상하 승강 레버
9 : HST 레버 10 : 주행 페달
11 : 브레이크 페달 12 : 클러치 레버
12a : 선단변 12b : 측변
12c : 핀 13 : 구동축
14 : 회전축 15 : 풀리
16 : 풀리 17 : 벨트
18 : 텐션 롤러 18a : 스프링
19 : 축 20 : 와이어
21 : 부착 시트 22 : 프론트 패널
23 : 공간

Claims (5)

  1. 주행기체에 예초용의 예취 장치를 부착한 승용 예초기에 적용하는 예초기의 예초날 클러치에 있어서,
    운전석의 핸들 하방에 예초날의 클러치 레버를 배치한 것을 특징으로 하는 예초기의 예초날 클러치.
  2. 제1항에 있어서, 클러치 레버를 상승시켜 동력을 접속하고, 클러치 레버를 하강시켜 동력을 단절하는 구성으로 되어 있는 것인 예초기의 예초날 클러치.
  3. 제1항 또는 제2항에 있어서, 동력 단절시에 클러치 레버를 밀어내려 정해진 영역을 통과시키면, 클러치 기구를 구성하는 텐션 롤러의 복귀력에 의해 클러치 레버와 텐션 롤러가 동력 단절 위치로 복귀하는 구성으로 되어 있는 것인 예초기의 예초날 클러치.
  4. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서, 클러치 레버는 핸들의 하방에 부착된 상하 방향으로 회동 가능한 U자형 레버로 구성되며, 동력 단절시에는 핸들 하방으로 드리워져 있고, 동력 접속시에 U자형 레버 선단이 원형 핸들 외측 가장자리의 운전석측의 바로 아래 근방에 위치하는 구성으로 되어 있는 것인 예초기의 예초날 클러치.
  5. 제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서, 예초날 클러치의 동력 단절시에 예취 장치의 회전날에 제동을 거는 구성으로 되어 있는 것인 예초기의 예초날 클러치.
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