KR20120076389A - 연료탱크용 밸브 장치 - Google Patents

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Abstract

케이스 내에 상하 이동 가능하게 수용됨과 아울러, 상부에 씰 부재를 구비하며, 유입부를 통해 케이스 내에 유입되는 연료에 의해 상승하여 통기 밸브 포트에 이 씰 부재를 착좌시키는 플로트체를 구비하고 있다. 케이스에서의 상기 착좌시의 플로트체의 흘수선보다 상방에 위치되는 상면부에는 탱크 내와 케이스 내를 연통시키는 통기부가 형성되어 있음과 아울러, 상기 착좌시에 이 상면부에 근접되는 플로트체의 상면부에 의해 이 통기부를 통한 통기가 감소되도록 되어 있다. 케이스의 상면부에, 상기 착좌시의 이 상면부와 플로트체의 상면부 사이의 간격을 일정하게 하는 규제부를 구비하고 있다.

Description

연료탱크용 밸브 장치{VALVE DEVICE FOR FUEL TANK}
본 발명은, 자동차나 이륜자동차 등의 연료탱크에 장착되어, 밸브 개방 상태에서 탱크 내외를 연통시키도록 기능하는 밸브 장치의 개량에 관한 것이다.
연료탱크용 컷오프 밸브와 만(滿)탱크 검지(檢知) 수단을 가진 밸브 장치로서, 특허문헌 1에 개시되는 것이 있다. 이 장치는, 플로트 밸브를 수용한 하우징의 상부에 증발 개구(開口)를, 가장 하부에 연료 개구를 구비하고 있다. 급유에 의해 연료 개구에 연료 액면(液面)이 도달하면, 플로트 밸브가 상승하여 증발 개구를 폐색한다. 이에 의해 필러 파이프(filler pipe) 내의 연료 액위(液位)가 상승해서 급유 건(gun)의 센서에 만(滿)탱크를 검지시켜 급유 정지를 시키도록 되어 있다. 이 장치에 있어서의 하우징의 상부에는, 관통공이 형성되어 있다. 급유가 일단 정지되면, 이 관통공을 통한 통기(通氣)에 의해 하우징 내의 압력과 탱크 내의 압력의 균형이 도모되며, 하우징 내의 연료 액위가 저하하여 플로트 밸브는 하강한다. 이렇게 되면, 관통공과 증발 개구를 통한 통기가 이루어지게 되기 때문에, 탱크 내 압력은 저하하고 필러 파이프 내의 연료 액위도 저하하여 추가 급유가 가능한 상태가 만들어진다. 그런데 특허문헌 1에 개시되는 장치에서는, 하우징에 이러한 관통공을 단순히 형성하고 있는데 그치기 때문에, 만탱크 검지 후에 곧바로 플로트 밸브의 하강을 생기게 해 버리기 쉬운 것이었다. 만탱크 검지 후 곧바로 필러 파이프 내의 연료 액위가 저하하면, 급유 건의 오토 스톱(auto stop)이 풀려 추가 급유가 곧바로 가능해지기 때문에, 과급유(過給油)를 생기게 해 버린다.
일본 특허 제3909837호 공보
본 발명이 해결하려고 하는 주된 과제는, 이 종류의 연료탱크용 장치에 있어서, 필러 파이프 내의 연료 액위의 상승에 의해 급유 건의 센서에 만탱크를 검지시켜 급유를 정지시킨 후, 곧바로 이 필러 파이프 내의 연료 액위의 저하를 생기게 해 버리지 않도록 하는 점에 있다.
상기 과제를 달성하기 위해, 본 발명에 있어서는, 연료탱크용 밸브 장치를, 연료탱크에 장착되어 이용되는 밸브 장치에 있어서,
탱크 외(外)와 통하는 통기(通氣) 밸브 포트를 상부에 구비함과 아울러, 이보다 하방에 연료 유입부를 구비한 케이스와,
이 케이스 내에 상하 이동 가능하게 수용됨과 아울러, 상부에 씰 부재를 구비하며, 상기 유입부를 통해 케이스 내에 유입되는 연료에 의해 상승하여 상기 통기 밸브 포트에 이 씰 부재를 착좌(着座)시키는 플로트체(float element)를 구비하고 있으며,
케이스에서의 상기 착좌시의 플로트체의 흘수선(吃水線)보다 상방에 위치되는 상면부에는 탱크 내와 케이스 내를 연통시키는 통기부(通氣部)가 형성되어 있음과 아울러, 상기 착좌시에 이 상면부에 근접되는 플로트체의 상면부에 의해 이 통기부를 통한 통기가 감소되도록 되어 있고,
게다가, 케이스의 상면부에, 상기 착좌시의 이 상면부와 플로트체의 상면부 사이의 간격을 일정하게 하는 규제부(規制部)를 구비하고 있는 것으로 했다.
탱크 내(內) 연료 액위(液位)가 케이스의 유입부에 도달하면, 탱크 내 압력이 상승하고 케이스 내는 이보다 저압이므로, 케이스 내에 연료가 유입된다. 케이스 내에 유입된 연료가 소정 액위에 도달하면 플로트체가 상승하여 통기 밸브 포트가 폐쇄된다. 이에 의해, 필러 파이프 내(內) 연료 액위가 상승되어 급유 건의 센서에 만탱크를 검지시킨다. 급유가 정지되면, 통기부를 통한 통기에 의해 탱크 내와 케이스 내의 압력차가 점차 없어져서, 케이스 내 연료 액위는 저하하고, 플로트체는 하강하며, 통기 밸브 포트는 다시 개방된다. 그 후, 통기부와 통기 밸브 포트를 통한 통기가 이루어져서, 필러 파이프 내(內) 연료 액위도 하강된다. 여기서 본 발명에 관계되는 밸브 장치에서는, 상기 착좌시에 케이스의 상면부에 근접되는 플로트체의 상면부에 의해 상기 통기부를 통한 통기가 감소되도록 되어 있기 때문에, 급유 건의 센서가 만탱크를 검지하여 그 급유를 정지한 후는 케이스 내 압력과 탱크 내 압력의 차는 서서히 작아지도록 할 수 있고, 필러 파이프 내의 연료 액위의 저하가 곧바로 생기지 않도록 하여, 연료탱크로의 과급유를 방지할 수 있다.
또한, 상기 규제부에 의해, 플로트체가 상승해서 씰 부재를 통기 밸브 포트에 착좌시켰을 때의 케이스의 상면부와 플로트체의 상면부와의 간격이 없어진다든지, 이것이 너무 좁아지는 일은 없어, 이 착좌시의 통기부를 통한 단위시간당 통기량(通氣量)을 정확히 관리할 수 있다. 그리고 이에 의해, 이러한 착좌 후의 급유 중지에 의해 플로트체가 하강하여 통기 밸브 포트를 다시 밸브 개방할 때까지의 시간을 일정화시킬 수 있다. 또한, 이러한 간격 일정화에 의해 상기 착좌시의 씰 부재의 휨량도 일정화시킬 수 있다. 이러한 규제부를, 케이스의 상면부로부터 하방으로 돌출하는 돌부(突部)로 구성하는 것이 적합한 형태의 하나이다.
본 발명에 의하면, 연료탱크 내외의 통기를 이룸과 아울러, 과급유 방지 기능을 구비한 장치를, 구조의 복잡화를 초래하는 일 없이, 이 과급유를 확실히 방지하는 것으로서 제공하게 할 수 있다.
도 1은 본 발명이 적용되어 구성된 밸브 장치의 측면도이다.
도 2는 본 발명이 적용되어 구성된 밸브 장치를 도 1과 다른 방향에서 보아 나타낸 측면도이다.
도 3은 밸브 장치를 연료탱크에 구비시킨 상태를, 연료탱크의 일부를 상상선(想像線)으로 나타내고 또 밸브 장치를 도 1에서의 A-A선 위치에서 단면(斷面)하여 나타내고 있다.
도 4는 밸브 장치를 연료탱크에 구비시킨 상태를, 연료탱크의 일부를 상상선으로 나타내고 또 밸브 장치를 도 2에서의 B-B선 위치에서 단면하여 나타내고 있다.
도 5는 밸브 장치를 구성하는 케이스 내에 연료가 유입하여 플로트체가 상승해서 통기 밸브 포트를 폐쇄시킨 상태(착좌 상태)를 나타낸 단면도이다.
도 6은 플로트체의 착좌 상태를 도 5와 다른 방향에서 보아 나타낸 단면도이다.
이하, 도 1?도 6에 기초하여, 본 발명의 전형적인 실시 형태에 대해 설명한다. 본 실시 형태에 관계되는 연료탱크용 밸브 장치(V)는, 자동차나 이륜자동차 등의 연료탱크(T)에 장착되어, 밸브 개방 상태에서 탱크 내외(Ta)(Tb)를 연통시키도록 기능되는 것이다.
이러한 밸브 장치(V)는, 케이스(1)와, 플로트체(2)를 구비하고 있다.
케이스(1)에는, 그 상부에 탱크 외(Tb)와 통하는 통기 밸브 포트(10)가 구비되며, 이보다 하방에 연료 유입부(11)가 구비되어 있다. 또, 케이스(1)의 상면부에는, 후술하는 착좌시(着座時)의 플로트체(2)의 흘수선(吃水線)보다 상방에서, 탱크 내(Ta)와 케이스(1) 내를 연통시키는 통기부(12)가 형성되어 있다.
케이스(1)는, 상부몸체(13)와 하부몸체(14)로 구성되어 있다. 상부몸체(13)는, 원통 형상을 이루도록 구성되어 있다. 상부몸체(13)의 통 상단은, 중앙에 원형의 통기 밸브 포트(10)를 구비한 천판부(天板部)(13a)에 의해 폐색되어 있다. 이 천판부(13a)에 의해 구성되는 케이스(1)의 상면부에는, 통기 밸브 포트(10)에 통 내 공간을 연통시키고 이 천판부(13a)로부터 상방으로 돌출하는 짧은 치수의 통 형상부(13b)가 천판부(13a)와 일체로 형성되어 있다. 이 짧은 치수의 통 형상부(13b)의 외측에는 씰링(13c)이 끼워 붙여져 있다. 상부몸체(13)의 통 하단은 개방되어 있다.
한편, 하부몸체(14)는, 통 상하단을 모두 개방시킨 원통 형상을 이루도록 구성되어 있다. 하부몸체(14)의 내측에는, 플로트체(2)의 지지부(14a)가, 이 지지부(14a)의 바깥둘레(外緣)와 하부몸체(14) 내면 사이에 걸치는 가교편(14b)을 통해 지지되어 있다. 지지부(14a)와 하부몸체(14) 내면 사이가 통기로(通氣路)가 되도록 이루어져 있다. 하부몸체(14)의 내경은 상부몸체(13)의 외경과 대략 같아지도록 구성되어 있다. 도시된 예에서는, 상부몸체(13)를 그 통 하단측에서 하부몸체(14) 내에 끼워 넣음으로써, 케이스(1)를 구성시키고 있다. 이와 같이 구성되는 케이스(1)는, 하부몸체(14)의 통 하단을 상기 유입부(11)로서 기능하게 한다.
본 실시 형태에 있어서는, 이러한 케이스(1)는 플랜지(3)에 조합되며, 이 플랜지(3)에 의해 연료탱크(T)에 장착되도록 이루어져 있다. 플랜지(3)는, 머리부(頭部)(30)와, 머리부(30)로부터 하방으로 돌출되는 통 형상 접속부(31)를 갖고 있다. 머리부(30)에는 측방으로 돌출하는 접속관부(30a)가 일체로 구비되어 있으며, 이 접속관부(30a)는 머리부(30)의 중앙에서 통 형상 접속부(31) 내의 공간과 연통되어 있다. 이 연통부(30b)는 플랜지(3) 내측에서 둘레돌출부(30c)로 둘러싸여 있다. 도시된 예에서는, 상부몸체(13)의 짧은 치수의 통 형상부(13b)를 플랜지(3)의 둘레돌출부(30c) 내에 끼워넣는 형태로 하여 플랜지(3)의 통 형상 접속부(31) 내측에 케이스(1) 상부를 끼워 넣음으로써, 플랜지(3)와 케이스(1)를 일체화시키고 있다. 상부몸체(13)의 짧은 치수의 통 형상부(13b)와 플랜지(3)의 둘레돌출부(30c) 사이는 상기 씰링(13c)에 의해 기밀상태로 밀봉된다. 이에 의해 탱크 내외(Ta)(Tb)는, 케이스(1)의 유입부(11)와 통기 밸브 포트(10)와 접속관부(30a)를 통해 연통되도록 이루어져 있다. 케이스(1)는, 이러한 플랜지(3)의 머리부(30)를 끼워넣을 수 없는 크기로 된 연료탱크(T)에 형성된 장착구멍(Tc)에 외측으로부터 끼워 넣어져서 탱크 내(Ta)에 배치되며, 플랜지(3)의 머리부(30)를 연료탱크(T)의 외면부에 용착(溶着) 등으로 장착시킴으로써 연료탱크(T)에 고정된다.
본 실시 형태에 있어서는 또한, 상부몸체(13)의 천판부(13a)에서, 통기 밸브 포트(10)의 측방에, 케이스(1) 내외를 연통시키는 관통공(12a)이 형성되어 있음과 아울러, 상부몸체(13)의 상부측의 측부(13d) 외면에는, 천판부(13a)에서 개방된 홈 상단을 구비하며 하방으로 뻗는 홈부(13e)가 형성되어 있다. 플랜지(3)의 통 형상 접속부(31)에는 이 홈부(13e)에 연통하는 통기공(31a)이 형성되어 있음과 아울러, 상부몸체(13)의 천판부(13a)와 플랜지(3)의 상부 내면 사이에는 공간(30d)이 형성되도록 되어 있다. 또, 본 실시 형태에 있어서는, 플로트체(2)의 상면부와 상기 천판부(13a)에 의해 구성되는 케이스(1)의 상면부 사이에 항상 간격(s)이 형성되도록 이루어져 있다. 이에 의해 본 실시 형태에 있어서는 상기 통기공(31a), 홈부(13e), 공간(s) 및 상기 통기부(12)로서의 관통공(12a)에 의해, 탱크 내(Ta)와 케이스(1) 내를 연통시키고 있다.
플로트체(2)는, 상기 케이스(1) 내, 구체적으로는, 상부몸체(13)의 천판부(13a)와 하부몸체(14)의 지지부(14a) 사이에 상하 이동 가능하게 수용됨과 아울러, 상기 유입부(11)를 통해 케이스(1) 내에 유입되는 연료에 의해 상승하여 상기 통기 밸브 포트(10)에 착좌된다. 즉, 이러한 천판부(13a)와 지지부(14a) 사이의 거리는 플로트체(2)의 상하방향 치수보다 크게 되어 있다. 도시된 예에서는, 이러한 플로트체(2)는, 플로트 주체(主體)(21)와, 밸브체(22)를 조합해서 구성되어 있다. 플로트 주체(21)는, 내통(內筒)(21a)과 외통(外筒)(21b)을 양자 사이에 간격을 두도록 그 통 상단에서 연접(連接)시키는 형태로 구성되어 있고, 양 통(21a)(21b)의 통 하단은 개방되어 있다. 플로트 주체(21)의 내통(21a) 내에는 상기 지지부(14a)에 스프링 하단을 접하게 하는 압축코일스프링(23)이 수용되어 있고 이 스프링(23)에 의해 플로트체(2)에는 일정한 상방을 향한 부세력(付勢力)이 작용되도록 이루어져 있다.
또, 상기 밸브체(22)는, 통 상단을 중앙에 관통공(22c)을 구비한 천판(22b)으로 폐색시킴과 아울러 통 하단을 개방시킨 짧은 치수의 통 형상을 이루는 베이스(22a)와, 고무 또는 고무형상 탄성을 구비한 합성수지로 이루어지는 씰 부재(22)로 구성되고 있다. 씰 부재(22d)는 외경을 베이스(22a) 외경보다 작게 한 원판 형상을 이루도록 구성되어 있다. 이 씰 부재(22d)의 중앙에는 작은 구멍(小孔)(22e)이 형성되어 있음과 아울러, 씰 부재(22d)의 하면에는 이 작은 구멍(22e)에 내부를 연통시킨 통 형상 돌출부(22f)가 형성되어 있다. 도시된 예에서는, 밸브체(22)의 천판(22b)의 관통공(22c)에 이 통 형상 돌출부(22f)를 끼워넣음으로써, 밸브체(22)의 천판(22b)의 외면 중앙부를 씰 부재(22d)가 덮도록 되어 있다.
또한, 플로트 주체(21)의 상부측에는 그 측부에 둘레오목부(21c)가 형성되어 있고, 이에 의해 플로트 주체(21)의 상부에는 바깥 플랜지 형상부(21d)가 형성되어 있다. 한편, 상기 밸브체(22)의 하단에는 내측으로 돌출하는 돌기(爪)(22g)가 형성되어 있으며, 밸브체(22)는 플로트 주체(21)의 바깥 플랜지 형상부(21d) 아래에 이 돌기(22g)를 위치시키는 형태로 해서 플로트 주체(21)에 대해 상하 이동 가능하게 조합되어 있다. 이에 의해 플로트체(2)는 그 상부에 씰 부재(22d)를 구비하는 형태로 이루어져 있다. 그리고 씰 부재(22d) 외경은 상기 통기 밸브 포트(10)보다 약간 커서 상기 유입부(11)를 통해 케이스(1) 내에 유입되는 연료에 의해 플로트체(2)가 상승되면, 이 씰 부재(22d)를 하방으로부터 통기 밸브 포트(10)에 착좌시켜 이 통기 밸브 포트(10)를 폐쇄하도록 이루어져 있다.
본 실시 형태에 있어서는, 탱크 내(Ta)로의 급유는, 기본적으로는 이하의 통기로에 의한 통기에 의해 허용된다.
케이스(1) 하단의 유입부(11)→플로트체(2)와 케이스(1) 내면 사이→통기 밸브 포트(10)→플랜지(3)의 접속관부(30a)→이 접속관부(30a)에 접속된 튜브 등
탱크 내(Ta)의 연료 액위(液位)가 케이스(1)의 유입부(11)에 이를 때까지는, 이 유입부(11)와 상기 통기부(12)를 통해 탱크 내외(Ta)(Tb)의 통기가 확보된다. 탱크 내(Ta)의 연료 액위가 케이스(1)의 유입부(11)에 이르면, 탱크 내(Ta)의 압력이 상승해서 케이스(1) 내는 이보다 저압이 되므로, 케이스(1) 내에 연료가 유입된다. 이렇게 되면, 탱크 내외(Ta)(Tb)의 통기는 상기 통기부(12)를 통해서만 이루어지게 된다. 이후에 케이스(1) 내에 유입된 연료가 소정 액위에 이르면, 플로트체(2)가 상승해서 통기 밸브 포트(10)가 폐쇄되며, 도시하지 않은 필러 파이프 내의 연료 액위가 상승되어 급유 건의 센서에 만(滿)탱크를 검지시킨다. 통기부(12)는 이때의 플로트체의 흘수선보다 상방에 형성되어 있다. 급유가 정지되면, 통기부(12)를 통한 통기에 의해 탱크 내(Ta)와 케이스(1) 내의 압력차가 점차 없어져, 케이스(1) 내 연료 액위는 저하하고, 플로트체(2)는 하강하며, 통기 밸브 포트(10)는 다시 개방된다. 그 후, 통기부(12)와 통기 밸브 포트(10)를 통한 통기가 이루어져, 필러 파이프 내 연료 액위도 하강된다.
이러한 밸브 장치(V)에 있어서는, 상기 착좌시에 이 케이스(1)의 상면부에 근접되는 플로트체(2)의 상면부(20)에 의해 상기 통기부(12)를 통한 통기가 감소되도록 되어 있다. 구체적으로는, 상기 플로트체(2)의 상면부(20)의 일부를 구성하는 상기 밸브체(22)의 천판(22b)에 있어서의 씰 부재(22d)에 의해 덮여져 있지 않은 면부(面部)가, 상부몸체(13)의 천판부(13a)에 형성된 통기부(12)를 구성하는 관통공(12a)의 구멍 입구에 근접하여, 이 통기부(12)를 통한 통기를 감소시키도록 되어 있다. 이에 의해, 상기 급유 건의 센서가 만탱크를 검지하여 그 급유를 정지한 후는 케이스(1) 내 압력과 탱크 내(Ta) 압력차는 서서히 작아지도록 할 수 있고, 필러 파이프 내 연료 액위의 저하가 곧바로 생기지 않도록 해서 연료탱크(T)로의 과급유를 방지하고 있다.
또한, 본 실시 형태에 있어서는, 상기 케이스(1)의 상면부에, 상기 착좌시의 이 상면부와 플로트체(2)의 상면부(20) 사이의 간격을 일정하게 하는 규제부(15)가 형성되어 있다. 도시된 예에서는, 이러한 규제부(15)는, 케이스(1)의 상면부, 즉, 상부몸체의 천판부 하면에서 하방으로 돌출하는 돌부(突部)(15a)로 구성되어 있다.
도시된 예에서는, 상기 통기부(12)가 되는 관통공(12a)은, 상기 천판부(13a)에 2개소 형성되어 있고, 2개소 관통공(12a)(12a) 사이에 상기 통기 밸브 포트(10)가 위치되어 있다. 상기 돌부(15a)는, 이 통기 밸브 포트(10)의 측방에서 이러한 2개소 관통공(12a)(12a)이 형성되어 있지 않은 개소에 형성되어 있으며, 도시된 예에서는, 이러한 통기 밸브 포트(10)를 중심으로 한 방사방향으로 긴 리브 형상을 이루도록 형성되어 있다. 이러한 돌부(15a)는 통기 밸브 포트(10)를 둘러싸는 방향에서 인접하는 돌부(15a) 사이에 간격을 두도록 해서 복수개 형성되어 있다. 그리고 도시된 예에서는, 상기 착좌시에 이러한 돌부(15a)가 플로트체(2)의 상면부(20) 일부를 구성하는 밸브체(22)의 베이스(22a)의 천판(22b) 상면에서의 씰 부재(22d)에 의해 덮여져 있지 않은 면부에 접촉하도록 되어 있다.(도 6)
이러한 규제부(15)에 의해, 플로트체(2)가 상승해서 씰 부재(22d)를 통기 밸브 포트에 착좌시켰을 때의 케이스(1)의 상면부와 플로트체(2)의 상면부(20)의 간격(s)이 없어지거나, 이것이 너무 좁아지는 일은 없어, 이 착좌시의 통기부(12)를 통한 단위시간당 통기량을 정확하게 관리할 수 있다. 그리고 이에 의해, 이러한 착좌 후의 급유 중지에 의해 플로트체(2)가 하강하여 통기 밸브 포트(10)를 다시 밸브 개방할 때까지의 시간을 일정화시킬 수 있다. 또한, 이러한 간격 일정화에 의해 상기 착좌시의 씰 부재(22d)의 휨량도 일정화시킬 수 있다.
2009년 12월 25일에 출원된 일본 특허출원 제2009-294675호의 명세서, 특허 청구범위, 도면 및 요약서의 전체 내용을 여기에 인용하여, 본 발명의 명세서의 개시로서 도입하는 것이다.

Claims (2)

  1. 연료탱크에 장착되어 이용되는 밸브 장치에 있어서,
    탱크 외(外)와 통하는 통기(通氣) 밸브 포트를 상부에 구비함과 아울러, 이보다 하방에 연료 유입부를 구비한 케이스와,
    이 케이스 내에 상하 이동 가능하게 수용됨과 아울러, 상부에 씰 부재를 구비하며, 상기 유입부를 통해 케이스 내에 유입되는 연료에 의해 상승하여 상기 통기 밸브 포트에 이 씰 부재를 착좌(着座)시키는 플로트체(float element)를 구비하고 있으며,
    케이스에서의 상기 착좌시의 플로트체의 흘수선(吃水線)보다 상방에 위치되는 상면부에는 탱크 내와 케이스 내를 연통시키는 통기부(通氣部)가 형성되어 있음과 아울러, 상기 착좌시에 이 상면부에 근접되는 플로트체의 상면부에 의해 이 통기부를 통한 통기가 감소되도록 되어 있고,
    게다가, 케이스의 상면부에, 상기 착좌시의 이 상면부와 플로트체의 상면부 사이의 간격을 일정하게 하는 규제부(規制部)를 구비하고 있는 것을 특징으로 하는 연료탱크용 밸브 장치.
  2. 제1항에 있어서,
    규제부가, 케이스의 상면부로부터 하방으로 돌출하는 돌부(突部)인 것을 특징으로 하는 연료탱크용 밸브 장치.
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