KR20120061216A - 차량용 공조장치 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 차량용 공조장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는, 대시패널의 기존 드레인 호스 홀에 드레인부재가 구비된 배기 덕트를 연결 설치함으로써, 에어컨 작동 초기에 공기의 강제 배기 및 응축수의 배수가 용이하게 이루어지도록 하는 것을 목적으로 한다.
이러한 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 내부에 증발기 및 히터코어가 하부에 비산방지벽을 사이에 두고 설치됨과 아울러 입구측에는 공기유입구가 형성되고 출구측에는 디프로스트 벤트, 페이스 벤트 및 상기 히터코어의 하류측 온풍통로와 구획벽을 통해 구획된 플로어 벤트가 형성된 공조케이스와; 상기 증발기의 하류측 냉풍통로와 히터코어의 하류측 온풍통로를 이동한 공기가 토출되는 각 벤트를 개폐하는 복수의 모드 도어와; 상기 증발기 하류 측에 응축수의 배출과 공기의 강제 배기가 차체 외부로 이루어지도록 상기 공조케이스에 설치되는 배출 안내수단을 포함하여 이루어진 차량용 공조장치에 있어서, 상기 공조케이스 하부에는, 상기 공조케이스의 내부 공기를 차실외로 배출하는 배기부재와 공조케이스 내부의 응축수를 차실외로 배출하는 드레인부재로 이루어진 배출 안내수단의 일단부가 장착되며, 상기배출 안내수단의 타단부는 차실내외를 구획하는 대시판넬의 관통공에 고정 설치된 것을 특징으로 한다.

Description

차량용 공조장치{AIR CONDITIONING APPARATUS FOR AUTOMOTIVE VEHICLES}
본 발명은 차량용 공조장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는, 드레인부재가 구비된 배기 덕트를 기존 드레인 호스가 삽입되는 대시패널의 단일 홀에 설치함으로써, 에어컨 작동 초기에 공기의 강제 배기 및 응축수 배수를 용이하게 할 수 있도록 하는 차량용 공조장치에 관한 것이다.
일반적으로 차량용 공조장치는, 하절기나 동절기에 자동차 실내를 냉,난방하거나 또는 우천시나 동절기에 윈드실드에 끼게 되는 성에 등을 제거하여 운전자의 전후방 시야가 확보될 수 있게 할 목적으로 설치된다.
이러한 공조장치는 통상 난방장치와 냉방장치를 동시에 갖추고 있어서, 송풍유니트를 통해 내기나 외기를 선택적으로 도입한 후 이 공기를 가열 또는 냉각시켜 차량의 실내에 송풍함으로써, 자동차 실내를 냉,난방하거나 또는 환기하게 된다.
이러한 공조장치는, 송풍유니트, 증발기 유니트 및 히터코어 유니트의 배치 구조에 따라, 상기 3개의 유니트들이 독립적으로 구비되는 쓰리 피스 타입과, 증발기 유니트 및 히터코어 유니트가 공조케이스에 내장되고 송풍유니트가 별도의 유니트로 구비되는 세미 센터 타입과, 그리고 상기 3개의 유니트가 모두 공조케이스에 내장되는 센터마운팅 타입으로 대별할 수 있다.
도 1은 세미 센터 타입 차량 공조장치를 나타낸 단면도로서, 입구측에 공기유입구(11)가 형성되고 출구측에는 디프로스트 벤트(12a), 페이스 벤트(12b), 플로어 벤트(12c,12d)가 형성된 공조케이스(10)와, 상기 공조케이스(10)의 내부에 설치되는 증발기(2) 및 히터코어(3)와, 상기 증발기(2)와 히터코어(3)가 하부에 비산방지벽(W)을 사이에 두고 설치됨과 아울러 히터코어(3)를 바이패스하는 냉풍통로(P1)와 히터코어(3)를 통과하는 온풍통로(P2)의 개도를 조절하여 온도를 조절하는 온도조절도어(20) 및 콘솔 온도조절도어(20C)와, 상기 각 벤트(12a~12d)측에 설치되어 공조모드에 따라 각 벤트(12a~12d)의 개도를 조절하는 모드도어(30)를 포함하여 이루어진다.
한편, 상기 공조케이스(10)의 공기유입구(11)측에는 내,외기를 공조케이스(10)측으로 송풍하기 위한 송풍기(도시 생략)가 설치된다.
상기 송풍기에 의하여 송풍되는 공기는, 증발기(2)를 거치면서 증발기(2)의 내부를 유동하는 냉매와 열교환되어 냉풍으로 바뀐 뒤, 상기 온도조절도어(20) 및 콘솔 온도조절도어(20C)의 개도 조절에 의해 일부 냉풍은 히터코어(3)를 바이패스하여 믹싱챔버(MC)로 유동하고, 일부 냉풍은 응축수의 비산을 방지하고 배수성을 확보하는 비산방지벽(W)을 지나 히터코어(3)를 통과하면서 열 교환된 후 온풍으로 바뀌어 믹싱챔버(MC)로 유동하게 된다.
이후, 상기 믹싱챔버(MC)로 유동한 냉풍과 온풍은 상호 믹싱된 후, 소정의 공조모드[페이스 모드(Face Mode), 바이레벨 모드(Bi-Level Mode), 플로어 모드(Floor Mode), 믹스 모드(Mix Mode), 디프로스트 모드(Defrost Mode)]에 따라 모드도어(30)에 의해 개방되는 각 벤트(12a~12d)를 통해 차량 실내로 토출됨으로써, 차량 실내의 냉,난방을 수행한다.
이러한 일반적인 공조장치의 구성에 의하면, 최대 냉방모드에서는, 도 1에 도시된 바와 같이, 콘솔 온도조절도어(20C)를 회전시켜 히터코어(3) 전방의 온풍통로(P2)를 차단함과 동시에, 히터코어(3) 상류측의 냉풍통로(P1)를 온도조절도어(20)가 개방함으로써, 공기유입구(11)로부터 송풍기(도시생략)에 의해 유입된 공기가 증발기(2)를 지나면서 냉각된 후, 디프로스트 벤트(12a), 페이스 벤트(12b), 플로어 벤트(12c,12d)를 통해 차실내로 공급되어 차실내를 냉방하게 된다.
이러한 차량용 공조장치는, 차실내의 냉방을 위해 내기모드 상태에서 에어컨을 가동하면, 증발기(2)에서 냉매의 증발로 기화가 일어나면서 그 표면에 응축수가 발생하게 된다.
상기 응축수는, 공조케이스(10)의 하부에 형성된 드레인 포트(Drain Pprt:38)를 통하여 외부로 배출된다. 그러나, 상기한 응축수는, 그 표면장력으로 인하여 상기 드레인 포트(38)를 통하여 전량 배출되지 않고 잔량이 공조케이스(10)나 증발기(2)에 존재하게 된다.
이에 따라, 잔류 응축수는 곰팡이균과 같은 세균의 서식처를 제공하여 악취를 발생시키게 된다. 이 때문에 에어컨을 가동하게 되면, 상기 송풍기에 의하여 유입된 송풍공기가 증발기(2)를 통과할 때 증발기(2)에서 발생되는 악취가 에어컨의 작동 초기에 차실내로 유입됨으로써, 운전자 및 탑승자에게 심한 불쾌감을 주게 된다.
상기한 에어컨의 가동에 따른 악취는, 여름철 외에 봄철이나 가을철에 심하게 나타나는 경우가 많다. 이는 봄철이나 가을철에 에어컨을 가동할 경우, 여름철에 비하여 차량의 냉방에 필요한 시간이 짧아서 에어컨의 가동 및 중지 횟수가 빈번하게 되고, 이에 따라 증발기 표면에 응축수가 많이 발생되기 때문이다.
특히, 차실내를 냉방하는 냉방모드에서는, 냉방효율을 높이기 위해 더운 외기를 유입하지 않고 내기만을 순환시켜 공기를 냉각하는 경우가 많다.
한편, 내기만을 순환시키거나 또는 시동이 온(On)일 때 플로어 퍼지 모드(Floor Purge Mode)가 수행되는 경우에는, 에어컨 작동 초기에 증발기 표면에 발생한 응축수의 오염과 세균 번식으로 인한 악취가 토출되더라도, 탑승자가 덜 느낄 수 있도록 플로어 모드(Floor Mode) 상태로 차 실내에 토출시키고 있다.
그러나, 에어컨 작동 초기에 차 실내의 플로어로 토출시키더라도 악취가 원천적으로 제거되는 것은 아니기 때문에 차실내의 공기 환경을 악화시키는 문제점이 있다.
본 발명은 상기한 종래기술의 문제점을 해소하기 위해 제안된 것으로서, 본 발명의 목적은, 공조케이스에서 대시패널까지 연결 설치되는 배출 안내수단에 의하여 응축수의 배출과 공기의 강제 배기를 용이하게 할 수 있도록 하는데 있다.
본 발명의 다른 목적은, 공조케이스에서 대시패널까지 설치되는 배출 안내수단을 단품화 함으로써, 장착을 용이하게 할 수 있도록 하는데 있다.
본 발명의 또 다른 목적은, 공기의 강제 배기시 형성되는 부압에 의하여 응축수의 배수를 향상시킬 수 있도록 하는데 있다.
본 발명의 또 다른 목적은, 냉방 초기에 배출 안내수단을 통해 증발기를 통과한 공기 중에 포함된 악취를 차체 외부로 신속하게 배출할 수 있도록 하는데 있다.
본 발명의 다른 목적은, 배출 안내수단에 구비되는 드레인부재를 최소화할 수 있어 원가를 절감할 수 있도록 하는데 있다.
이러한 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 내부에 증발기 및 히터코어가 하부에 비산방지벽을 사이에 두고 설치됨과 아울러, 입구측에는 공기유입구가 형성되고 출구측에는 디프로스트 벤트, 페이스 벤트 및 상기 히터코어의 하류측 온풍통로와 구획벽을 통해 구획된 플로어 벤트가 형성된 공조케이스와; 상기 증발기의 하류측 냉풍통로와 히터코어의 하류측 온풍통로를 이동한 공기가 토출되는 각 벤트를 개폐하는 복수의 모드 도어와; 상기 증발기 하류 측에 응축수의 배출과 공기의 강제 배기가 차체 외부로 이루어지도록 상기 공조케이스에 설치되는 배출 안내수단을 포함하여 이루어진 차량용 공조장치에 있어서, 상기 공조케이스 하부에는, 상기 공조케이스의 내부 공기를 차실외로 배출하는 배기부재와 공조케이스 내부의 응축수를 차실외로 배출하는 드레인부재로 이루어진 배출 안내수단의 일단부가 장착되며, 상기배출 안내수단의 타단부는 차실내외를 구획하는 대시판넬의 관통공에 고정 설치된 것을 특징으로 한다.
상기한 배기부재는, 일단부가 상기 비산방지벽의 배기 토출구에 접속됨과 아울러 타단부가 상기 대시판넬의 관통공에 접속되는 배기 덕트이고, 상기 드레인부재는, 일단부가 상기 공조케이스 하부의 드레인 포트에 접속되고, 타단부가 상기 대시패널의 관통공에 접속되는 드레인 호스인 것을 특징으로 한다.
상기한 관통공에 접속되는 상기 배기 덕트 및 드레인 호스의 타단부는, 단일의 실링부재에 의해 일체로 고정된 것을 특징으로 한다.
상기한 드레인 호스와 배기 덕트 사이에는, 드레인 호스를 배기 덕트 측면에 고정하는 홀더가 설치된 것을 특징으로 한다.
상기한 배기부재는, 일단부가 상기 비산방지벽의 배기 토출구에 접속됨과 아울러 타단부가 상기 대시판넬의 관통공에 접속되는 배기 덕트이고, 상기 드레인부재는, 일단부가 상기 공조케이스 하부의 드레인 포트에 접속되고, 타단부가 상기 배기 덕트 내부를 관통하여 상기 대시패널의 관통공까지 연장 설치된 드레인 호스인 것을 특징으로 한다.
상기한 드레인 호스는, 상기 배기 덕트의 접속부에 그로멧(Grommet)을 개재하여 실링되도록 한 것을 특징으로 한다.
상기한 배기부재는, 일단부가 상기 비산방지벽의 배기 토출구에 접속됨과 아울러 타단부가 상기 대시판넬의 관통공에 접속되는 배기 덕트이고, 상기 드레인부재는, 일단부가 상기 공조케이스 하부의 드레인 포트에 접속되고, 타단부가 상기 배기 덕트에 접속되어 응축수를 배기 덕트 내부로 배출하도록 형성된 드레인 호스인 것을 특징으로 한다.
상기한 실링부재는, 상기 배기 덕트의 타단부가 접속되는 단일의 홀이 형성된 것을 특징으로 한다.
상기 배기부재는, 일단부가 상기 비산방지벽의 배기 토출구에 접속됨과 아울러 타단부가 상기 대시판넬의 관통공에 접속되는 배기 덕트이고, 상기 드레인부재는, 상기 배기 덕트 내부에 형성된 분리벽에 의해 분할 형성되어, 일단부가 상기 공조케이스 하부의 드레인 포트에 접속되고 타단부가 상기 대시패널의 관통공에 접속되는 드레인 호스인 것을 특징으로 한다.
상기한 드레인 포트는, 복수 개 형성되며, 이에 접속되는 드레인부재도 복수 개 형성된 것을 특징으로 한다.
본 발명에 의하면 에어컨의 작동 초기에 악취 및 냄새나는 공기를 대시패널에 연결되는 배출 안내수단을 통해 차체 외부로 용이하게 강제 배기할 수 있는 효과가 있다.
또한, 배출 안내수단의 배기 덕트에 드레인 호스를 관통시켜 연결함으로써, 하부 덕트에 형성되는 부압에 의하여 응축수의 배출이 향상되도록 하는 효과가 있다.
또한, 배기 덕트에 드레인 호스를 관통시켜 연결하고, 배기 덕트는 대시패널의 기존 단일의 드레인 호스 홀을 확장시켜 설치함으로써, 드레인 호스 홀을 새로 뚫지 않아도 되는 효과가 있다.
또한, 배기 덕트에 연결되는 드레인 호스를 최소 길이로 연결하여 사용함으로써, 원가를 절감할 수 있는 효과가 있다.
도 1은, 종래기술에 따른 차량용 공조장치를 도시한 도면.
도 2는, 본 발명의 일 실시예로 공조케이스의 하부에 강제 배기 및 응축수 배수를 위한 배출 안내수단이 설치됨을 도시한 도면.
도 3(a)(b)는, 도 2에 나타낸 따른 배출 안내수단의 다른 실시예를 도시한 도면.
도 4는, 도 3에 나타낸 배출 안내수단의 또 다른 실시예를 도시한 도면.
도 5는, 도 3에 나타낸 배출 안내수단의 또 다른 실시예를 도시한 도면.
이하, 본 발명의 바람직한 일 실시예를 첨부한 도면에 의하여 더욱 상세하게 설명한다(종래기술과 동일한 구성요소에 대해서는 동일한 부호를 부여하여 설명한다).
차량용 공조장치는, 도 1에 도시한 바와 같이, 내부에 증발기(2) 및 히터코어(3)가 하부의 비산방지벽(W)을 사이에 두고 설치됨과 아울러 입구측에는 공기유입구(11)가 형성되고 출구측에는 디프로스트 벤트(12a), 페이스 벤트(12b) 및 상기 히터코어(3)의 하류측 온풍통로(P2)와 구획벽을 통해 구획된 플로어 벤트(12c)(12d)가 형성된 공조케이스(10)와; 상기 증발기(2)의 하류측 냉풍통로(P1)와 히터코어(3)의 하류측 온풍통로(P2)를 이동한 공기가 토출되는 각 벤트(12)를 개폐하는 복수의 모드 도어(30)를 포함한다.
다음으로는, 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 특징부를 도 2 내지 도 5를 참조하여 설명한다.
상기한 공조케이스(10) 하부의 비산방지벽(W)에는, 도 2(a)에 도시한 바와 같이, 강제 배기용 배기부재(40)의 작동시 공기를 강제 배기하고 응축수를 차체 외부에 배출하기 위하여 배기 토출구(42) 및 드레인 포트(38)에 설치되는 배출 안내수단(D)을 구비한다.
이러한 비산방지벽(W)은, 응축수의 비산을 방지하고 배수성을 확보하기 위하여 공조케이스(10)의 증발기(2) 하류측에 돌출 형성된다.
상기한 강제 배기용 배기부재(40)는, 비산방지벽(W)에 설치된 배기 도어(44)를 작동시켜 배기 토출구(42)를 개방시킴으로써, 에어컨 작동 초기에 악취 공기를 강제로 배기하도록 한다.
또한, 상기 배출 안내수단(D)은, 배기부재(40)의 작동으로 배기 토출구(42)에서 토출되는 공기의 악취를 차체 외부로 강제 배기할 수 있도록 배기 덕트(60)를 구비한다.
상기한 배기 덕트(60)는, 드레인 호스(62a)(62b)가 삽입되는 대시 판넬(50)의 기존 홀을 확장시킨 단일의 홀(52)을 이용하여 설치된다.
이러한 홀(52)에는, 차체 외부로 응축수가 배출되도록 드레인 포트(38a)(38b)에 연결되는 드레인 호스(62a)(62b)도 함께 설치된다.
상기한 바와 같이 기존 홀(52)을 이용함으로써, 대시패널(50)에는, 신규로 드레인 호스 홀을 뚫지 않더라도 배기 덕트(60) 및 드레인 호스(62a)(62b)를 용이하게 설치할 수 있다.
즉, 대시패널(50)에 새로운 드레인 호스 홀을 뚫지 않아도 기존의 드레인 호스 홀을 확장하는 수준으로 형성되는 홀(52)에는, 드레인 부재(62)를 용이하게 설치할 수 있다.
또한, 상기 배출 안내수단(D)에는, 상기 비산방지벽(W)의 주변에 응축수의 배수성이 확보되도록 형성되고 각각에 드레인 호스(62)가 연결되는 드레인 포트(38)가 형성되어 있다.
상기 드레인 포트(38)는 응축수의 배수성이 향상되도록 비산방지벽(W)의 양측에 드레인 포트(38a)(38b)가 형성되고, 상기 드레인부재(62)는 드레인 포트(38a)(38b)를 통과한 응축수의 배수를 안내하도록 각각에 드레인 호스(62a)(62b)가 연결된다.
또한, 상기 드레인 호스(62a)(62b)는, 차체 외부로 응축수가 배출되도록 홀(52)에 설치된다.
상기한 드레인 호스(62a)(62b)는, 배기 덕트(60)와 나란히 배치되고 홀(52)에 실링부재(54)를 이용하여 기밀이 유지되도록 설치된다.
그리고, 상기 드레인부재(62)는, 외부 진동에 유동하지 않도록 클립(70)의 홀더(H)에 의하여 고정 설치된다.
또한, 상기 배출 안내수단(D)의 배기 덕트(60)는, 도 2(b)에 도시한 바와 같이, 공조케이스(10)의 배기 토출구(42)를 커버하도록 수직으로 상부 덕트(60a)가 형성된다.
또한, 배기 덕트(60)에는, 상기 상부덕트(60a)에서 일정 각도로 경사지게 중간 덕트(60b)가 형성된다.
상기한 중간 덕트(60b)는, 공기 및 응축수의 배출이 용이하도록 경사지게 형성된다.
또한, 배기 덕트(60)에는, 상기 중간 덕트(60b)에서 대시패널(50)의 드레인 호스 홀(52)을 관통하여 설치되도록 수평으로 하부덕트(60c)가 형성된다.
이러한 상기 배기 덕트(60)에는, 상중하 덕트(60a)(60b)(60c)에 걸쳐 용이하게 공기가 배기되도록 드레인 덕트(A)가 형성되어 있다.
또한, 상기 배기 덕트(60)에는, 외부 진동에 의하여 배기 덕트(60)에 부딪쳐 소음이 발생하지 않도록 클립(70)의 홀더(H)에 결합된 후 드레인부재(62)가 고정된다.
상기한 클립(70)은, 드레인부재(62)를 고정하는 홀더(H)를 구비하고 배기 덕트(60)에 결합될 수 있는 다양한 형태로 형성될 수 있다.
또한, 상기 배출 안내수단(D)은, 도 3에 도시한 바와 같이, 드레인부재(62)가 일측을 관통하여 설치되는 배기 덕트(6)를 구비한다.
이렇게 배기 덕트(60)에 드레인부재(62)를 관통시켜 단일 부품세트로 제조하면, 배기 덕트(6)의 조립을 신속히 할 수 있다.
상기한 드레인부재(62)는, 일측이 비산방지벽(W)의 양측 드레인 포트(38a)(38b)에 분기된 드레인 호스(62a)(62b)에 연결되고, 타측은 응축수가 차체 외부로 배출되도록 배기 덕트(60)를 관통하여 설치된다.
또한, 배출 안내수단(D)의 드레인 호스(62a)(62b)는, 응축수가 차체 외부에 배출되도록 배기 덕트(60)의 일측에 관통 설치된다.
즉, 드레인부재(62)는, 하부 덕트(60c)의 내부를 통과하도록 설치됨으로써, 대시패널(50)을 관통하게 된다.
그리고, 상기 드레인부재(62)는, 하부 덕트(60c)에 기밀하고 견고하게 설치되도록 그로멧(Grommet:G)을 이용하여 설치된다.
또한, 상기 배출 안내수단(D)은, 도 4에 도시한 바와 같이, 드레인 호스(62a)(62b)의 일측은 양측 드레인 포트(38a)(38b)에, 타측은 상부 덕트(60a)에 연결할 수 있다.
상기한 드레인 호스(62a)(62b)는, 상부 덕트(60a)에 연결시 그로멧(G)에 의하여 기밀하고 견고하게 설치된다.
상기한 드레인 호스(62a)(62b)를 구비한 드레인부재(62)는, 짧은 길이로 설치됨에 따라 원가를 절감할 수 있다.
상기한 바와 같이, 드레인 호스(62a)(62b)가 연결되는 배기 덕트(60)는, 드레인 덕트(A)에 공기의 이동으로 형성된 부압이 작용함으로써 응축수의 배출을 향상시킨다.
또한, 배출 안내수단(D)은, 드레인 호스(62a)(62b)를 배기 덕트(60)에 조립시켜 단일 부품화 함으로써 조립을 신속히 할 수 있다.
또한, 상기 배출 안내수단(D)은, 도 5에 도시한 바와 같이, 드레인 덕트(A)와 응축수 배수로(64)가 형성되는 배기 덕트(60)를 구비한다.
상기한 배기 덕트(60)에는, 배기 토출구(42)에서 토출되는 공기를 차체 외부로 배출되도록 안내하는 드레인 덕트(A)가 형성되어 있다.
그리고, 상기 응축수 배수로(64)와 드레인 덕트(A)는, 배기 덕트(60) 내부에서 분리벽(65)으로 분리되어 있다.
상기한 응축수 배수로(64)는, 상부 덕트(60a)의 내주면에 형성되는 상부 배수로(66)를 구비한다. 상기한 상부 배수로(66)는, 상부 덕트(60a)의 내주면에서 드레인 포트(38a)(38b)를 커버하여 배출되는 응축수의 배수를 안내한다.
이러한 상부 배수로(66)는, 응축수가 차체 외부에 배출될 수 있도록 응축수 배수로(64)와 연결된다.
또한, 상기 응축수 배수로(64)가 끝나는 실외 측 하부 덕트(60c)에는, 차체 외부로 응축수가 정확히 배출되도록 하는 드레인부재(62)가 설치되어 있다.
상기한 드레인부재(62)는, 하부 덕트(60c)의 응축수 배수로(64) 끝단에 조립되는 그로멧(G)에 의하여 설치된다. 상기한 그로멧(G)은, 누출을 차단하여 주변이 청결하도록 하고 응축수가 드레인부재(62)를 통해서만 배출되도록 한다.
이하, 상기한 바와 같이 이루어지는 본 발명의 작용을 설명한다.
먼저, 공조장치의 컨트롤러(도시 생략)를 통해 냉방 모드를 시작하면, 제어부(46)는 모드 도어(30)들을 제어하여 모든 벤트(12)를 닫는다.
상기한 모드 도어(30)에 의하여 모든 벤트(12)가 닫히면, 제어부(46)는 공조케이스(10)의 비산방지벽(W)에 설치된 배기부재(40)를 작동시킨다.
즉, 배기부재(40)의 배기 도어(44)를 제어하여 배기 토출구(42)를 일정 시간 개방시킨다.
상기한 배기 토출구(42)의 개방으로 송풍 공기가 증발기(2)를 통과하면서 발생하는 악취 및 냄새는, 냉방 모드 초기에 배기 토출구(42)를 통해 차체 외부로 토출된다.
상기 냉방 모드 작동 후 일정시간이 지나면, 제어부(46)는 배기 도어(44)를 제어하여 배기 토출구(42)를 닫는다.
상기한 배기 토출구(42)를 닫은 후, 제어부(46)는 냉방 모드 초기 단계로 모드 도어(30)들을 복귀시켜 냉풍이 벤트(12)들을 통해 차실내에 토출되도록 한다.
또한, 상기한 배기 토출구(42)를 통해 토출되는 공기는, 확장시킨 대시 패널(50)의 홀(52)에 연결된 배기 덕트(60)를 통해 차체 외부로 배출된다.
상기 배기 덕트(60)를 통해 공기가 배출될 때, 응축수는 비산방지벽(W)의 양측 드레인 포트(38a)(38b)에 연결되는 드레인부재(62)를 통해 차체 외부로 배출된다.
한편, 배기 덕트(60)에 클립(70)으로 조립된 홀더(H)에 상기 드레인 호스(62a)(62b)가 결합되어 있기 때문에, 드레인부재(62)의 유격에 의한 소음발생이 방지될 수 있다.
또한, 상기 배기 덕트(60)의 상부 덕트(60a)에 드레인 호스(62a)(62b)를 설치하는 경우에는, 배기 덕트(60)를 통해 에어컨 작동 초기에 오염된 공기가 강제 배기된다.
이때 상기 배기 덕트(60)에 형성되는 부압은, 응축수를 드레인 호스(62a)(62b)를 통해 흡입하여 차체 외부로 배출시키기 때문에 응축수를 신속하게 배출시킬 수 있다.
또한, 드레인 덕트(A)와 응축수 배수로(64)가 분리벽(65)으로 분리 형성된 배기 덕트(60)는, 배기 토출구(42)로 토출되는 공기는 드레인 덕트(A)를 거쳐 차체 외부로 배출시키고, 응축수는 상부 덕트(60a)의 상부 배수로(66)에 연결된 응축수 배수로(64)를 따라 차체 외부로 배출시킨다.
상기한 응축수 배수로(64)를 이동하여 배출되는 응축수는, 응축수 배수로(64)에 연결되는 드레인부재(62)를 통해 차체 외부로 확실하게 배출된다.
본 발명은 드레인 호스가 구비된 배기 덕트를 대시패널의 기존 드레인 호스 홀에 연결 설치함으로써, 에어컨 작동 초기에 공기의 강제 배기 및 응축수의 배수가 용이하게 이루어지도록 한 것으로, 차량용 공조장치 산업 분야에 널리 이용될 수 있다.
2: 증발기 3: 히터코어(Heater Core)
30: 모드 도어(Mode Door) 38a,38b: 드레인 포트(Drain Port)
40: 배기부재 42: 배기 토출구
44: 배기 도어 46: 제어부
50: 대시패널(Dash Panel) 52: 홀(Hole)
60: 배기 덕트(Duct) 62: 드레인부재
60a: 상부 덕트 60b: 중간 덕트
64: 응축수 배수로 66: 상부 배수로
G: 그로멧(Grommet) 70: 클립(Clip)
A :드레인 덕트 D: 배출 안내수단
H: 홀더(Holder) P1: 냉풍통로
P2: 온풍통로 W: 비산방지벽

Claims (10)

  1. 내부에 증발기(2) 및 히터코어(3)가 하부에 비산방지벽(W)을 사이에 두고 설치됨과 아울러, 입구측에는 공기유입구(11)가 형성되고 출구측에는 디프로스트 벤트(12a), 페이스 벤트(12b) 및 상기 히터코어(3)의 하류측 온풍통로(P2)와 구획벽을 통해 구획된 플로어 벤트(12c)(12d)가 형성된 공조케이스(10)와; 상기 증발기(2)의 하류측 냉풍통로(P1)와 히터코어(3)의 하류측 온풍통로(P2)를 이동한 공기가 토출되는 각 벤트(12)를 개폐하는 복수의 모드 도어(30)와; 상기 증발기(2) 하류 측에 응축수의 배출과 공기의 강제 배기가 차체 외부로 이루어지도록 상기 공조케이스(10)에 설치되는 배출 안내수단(D)을 포함하여 이루어진 차량용 공조장치에 있어서,
    상기 공조케이스(10) 하부에는,
    상기 공조케이스(10)의 내부 공기를 차실외로 배출하는 배기부재(40)와 공조케이스(10) 내부의 응축수를 차실외로 배출하는 드레인부재(62)로 이루어진 배출 안내수단(D)의 일단부가 장착되며, 상기배출 안내수단(D)의 타단부는 차실내외를 구획하는 대시판넬(50)의 관통공(56)에 고정 설치된 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 배기부재(40)는, 일단부가 상기 비산방지벽(W)의 배기 토출구(42)에 접속됨과 아울러 타단부가 상기 대시판넬(50)의 관통공(56)에 접속되는 배기 덕트(60)이고,
    상기 드레인부재(62)는, 일단부가 상기 공조케이스(10) 하부의 드레인 포트(38)에 접속되고, 타단부가 상기 대시패널(50)의 관통공(56)에 접속되는 드레인 호스(62a)(62b)인 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  3. 제 2 항에 있어서,
    상기 관통공(56)에 접속되는 상기 배기 덕트(60) 및 드레인 호스(62a)(62b)의 타단부는, 단일의 실링부재(54)에 의해 일체로 고정된 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  4. 제 2 항에 있어서,
    상기 드레인 호스(62a)(62b)와 배기 덕트(60) 사이에는,
    드레인 호스(62a)(62b)를 배기 덕트(60) 측면에 고정하는 홀더(H)가 설치된 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  5. 제 1 항에 있어서,
    상기 배기부재(40)는, 일단부가 상기 비산방지벽(W)의 배기 토출구(42)에 접속됨과 아울러 타단부가 상기 대시판넬(50)의 관통공(56)에 접속되는 배기 덕트(60)이고,
    상기 드레인부재(62)는, 일단부가 상기 공조케이스(10) 하부의 드레인 포트(38)에 접속되고, 타단부가 상기 배기 덕트(60) 내부를 관통하여 상기 대시패널(50)의 관통공(56)까지 연장 설치된 드레인 호스(62a)(62b)인 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  6. 제 5 항에 있어서,
    상기 드레인 호스(62a)(62b)는,
    상기 배기 덕트(60)의 접속부에 그로멧(G)을 개재하여 실링되도록 한 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  7. 제 1 항에 있어서,
    상기 배기부재(40)는, 일단부가 상기 비산방지벽(W)의 배기 토출구(42)에 접속됨과 아울러 타단부가 상기 대시판넬(50)의 관통공(56)에 접속되는 배기 덕트(60)이고,
    상기 드레인부재(62)는, 일단부가 상기 공조케이스(10) 하부의 드레인 포트(38)에 접속되고, 타단부가 상기 배기 덕트(60)에 접속되어 응축수를 배기 덕트(60) 내부로 배출하도록 형성된 드레인 호스(62a)(62b)인 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  8. 제 7 항에 있어서,
    상기 실링부재(54)는, 상기 배기 덕트(60)의 타단부가 접속되는 단일의 홀(52)이 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  9. 제 1 항에 있어서,
    상기 배기부재(40)는, 일단부가 상기 비산방지벽(W)의 배기 토출구(42)에 접속됨과 아울러 타단부가 상기 대시판넬(50)의 관통공(56)에 접속되는 배기 덕트(60)이고,
    상기 드레인부재(62)는, 상기 배기 덕트(60) 내부에 형성된 분리벽(65)에 의해 분할 형성되어, 일단부가 상기 공조케이스(10) 하부의 드레인 포트(38)에 접속되고 타단부가 상기 대시패널(50)의 관통공(56)에 접속되는 드레인 호스(62a)(62b)인 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  10. 제 1 항에 있어서,
    상기 드레인 포트(38)는, 복수 개 형성되며, 이에 접속되는 드레인부재(62)도 복수 개 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
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