KR101320531B1

KR101320531B1 - 차량용 공조장치

Info

Publication number: KR101320531B1
Application number: KR1020110002252A
Authority: KR
Inventors: 변상철; 이남준; 백승호; 김용호; 박대근
Original assignee: 한라비스테온공조 주식회사
Priority date: 2011-01-10
Filing date: 2011-01-10
Publication date: 2013-10-23
Also published as: KR20120080821A

Abstract

본 발명은 차량용 공조장치에 관한것으로써, 더욱 상세하게는 공조케이스의 내측으로 일정길이 돌출되어 콘솔덕트측으로 공기를 가이드하는 가이드부를 콘솔덕트와 일체로 형성하되 상기 가이드부에 분리벽이 끼워지도록 절개홈을 형성함으로써, 상기 분리벽을 갖는 공조케이스와의 조립을 원활하게 할 수 있음은 물론 상기 가이드부를 콘솔덕트와 일체화함에 따른 제조공정 및 비용도 줄일 수 있고, 또한 상기 가이드부를 지지할 수 있도록 상기 공조케이스의 내부를 좌,우로 구획하는 분리벽의 양측면에 각각 한 쌍의 가이드리브를 형성함으로써, 상기 가이드부의 단부가 상기 한 쌍의 가이드리브 사이로 삽입됨에 따라 정위치에 정확한 조립이 가능함과 아울러 가이드부의 단부가 한 쌍의 가이드리브 사이에서 지지되므로 떨림 및 공기의 리크(leak)를 방지하고, 이로인해 소음도 방지할 수 있는 차량용 공조장치에 관한 것이다.

Description

차량용 공조장치{AIR CONDITIONER FOR VEHICLE}

본 발명은 차량용 공조장치에 관한것으로써, 더욱 상세하게는 공조케이스의 내측으로 일정길이 돌출되어 콘솔덕트측으로 공기를 가이드하는 가이드부를 콘솔덕트와 일체로 형성하되 상기 가이드부에 분리벽이 끼워지도록 절개홈을 형성한 차량용 공조장치에 관한 것이다.

일반적으로 차량용 공조장치는 하절기나 동절기에 자동차 실내를 냉,난방하거나 또는 우천시나 동절기에 윈드실드에 끼게 되는 성에 등을 제거하여 운전자의 전후방 시야가 확보될 수 있게 할 목적으로 설치되는 자동차의 내장품으로, 이러한 공조장치는 통상 난방장치와 냉방장치를 동시에 갖추고 있어서 외기나 내기를 선택적으로 도입한 후 이 공기를 가열 또는 냉각시켜 차량의 실내에 송풍함으로써 자동차 실내를 냉,난방하거나 또는 환기하게 된다.

이러한 공조장치는, 송풍기 유니트, 증발기 유니트 및 히터코어 유니트의 독립적인 구조에 따라, 상기 3개의 유니트들이 독립적으로 구비되는 쓰리 피스 타입(Three Piece Type)과, 증발기 유니트 및 히터코어 유니트가 공조케이스에 내장되고 송풍기 유니트가 별도의 유니트로 구비되는 세미 센터 타입(Semi-Center type)과, 그리고 상기 3개의 유니트가 모두 공조케이스에 내장되는 센터마운팅 타입(Center Mounting Type)으로 대별할 수 있다.

한편, 최근에는 탑승자의 필요에 따라 차량 실내의 운전석과 조수석에 각기 다른 온도의 공기가 공급되도록 하여 개별적인 냉난방이 이루어지도록 하는 이른바 좌,우 독립 공조장치가 적용되고 있다.

도 1은 종래의 차량용 공조장치를 나타내는 단면도로써, 상기 공조장치(1)는, 입구측에 공기유입구(11)가 형성되고 출구측에는 각각 모드도어(16a,16b,16c)에 의하여 개도가 조절되는 디프로스트 벤트(12a), 페이스 벤트(12b) 및 플로어 벤트(12c,12d)가 설치된 공조케이스(10)와; 상기 공조케이스(10)내의 공기통로상에 순차적으로 일정간격을 두고 설치되는 증발기(2) 및 히터코어(3)와; 상기 공조케이스(10)의 공기유입구(11)에 연결되어 내기 또는 외기를 송풍하는 송풍기(미도시)로 구성된다.

그리고, 상기 증발기(2)와 히터코어(3)의 사이에는 히터코어(3)를 바이패스하는 냉풍통로(P1)와 히터코어(3)를 통과하는 온풍통로(P2)의 개도를 조절하여 온도를 조절하도록 온도조절도어(15)가 설치된다.

아울러, 상기 모드도어(16a,16b,16c)도 상기 좌,우 공기통로측에 각각 설치되어 해당 벤트의 개도를 조절하면서 다양한 공기 토출모드(벤트모드,바이레벨모드,플로어모드,믹스모드,디프로스트모드)를 수행하게 된다.

또한, 상기 히터코어(3)의 후방측 온풍통로(P2)와 상기 플로어 벤트(12c,12d)의 사이에는 격벽(17)이 형성되어 서로 구획되어 있다. 여기서, 상기 플로어 벤트(12c,12d)는 앞좌석용 플로어 벤트(12c)와 뒷좌석용 플로어 벤트(12d)로 분기되어 있다.

그리고, 앞좌석과 뒷좌석의 온도차가 심하기 때문에 이를 해소하기 위하여 상기 플로어 벤트(12c,12d)의 후방측 공조케이스(10) 외측면에는 차량 실내의 중앙부인 콘솔박스(미도시)측으로 공기의 토출을 유도하여 뒷좌석 공간으로 공조 공기를 공급하는 콘솔덕트(20)가 설치된다.

상기 콘솔덕트(20)의 일단부(입구측)는 상기 페이스 벤트(12b)와 연통되게 연결되어, 상기 페이스 벤트(12b)를 통과하는 공기 중 일부를 콘솔박스쪽으로 가이드한 후 뒷좌석 공간으로 공급하여 뒷좌석 공간을 냉,난방 하게 된다.

이때, 상기 콘솔덕트(20)의 일단부(입구측)에는 상기 페이스 벤트(12b)를 통과하는 공기 중 일부를 상기 콘솔덕트(20)측으로 원활하게 가이드할 수 있도록 가이드부재(21)가 설치된다.

상기 가이드부재(21)는 상기 콘솔덕트(20)와 별개로 제작되어 콘솔덕트(20)의 일단부에 삽입 장착되며, 상기 페이스 벤트(12b)의 내측으로 일정길이 돌출되게 된다.

상기한 바와 같이 구성된 차량용 공조장치(1)에 의하면, 최대냉방모드가 가동될 경우, 상기 온도조절도어(15)는, 상기 냉풍통로(P1)를 개방함과 아울러 온풍통로(P2)를 폐쇄하게 된다. 이에 따라 미도시된 송풍기에 의하여 송풍되는 공기는, 증발기(2)를 거치면서 증발기(2)의 내부를 유동하는 냉매와 열교환되어 냉기로 바뀐 뒤, 상기 냉풍통로(P1)를 통해 믹싱챔버(Mixing Chamber, MC)쪽으로 유동하게 되고, 이후 소정의 공기 토출모드(벤트모드,바이레벨모드,플로어모드,믹스모드,디프로스트모드)에 따라 모드도어(16a,16b,16c)에 의해 개방되는 벤트를 통해 차량 실내로 토출됨으로써, 차량 실내의 냉방이 수행된다.

또한, 최대난방모드가 가동될 경우, 상기 온도조절도어(15)는, 상기 냉풍통로(P1)를 폐쇄함과 아울러 온풍통로(P2)를 개방하게 된다. 이에 따라 미도시된 송풍기에 의하여 송풍되는 공기는, 증발기(2)를 통과한 후 온풍통로(P2)를 통하여 히터코어(3)를 거치면서 히터코어(3)의 내부를 유동하는 냉각수와 열교환되어 온기로 바뀐 뒤, 믹싱챔버(MC)쪽으로 유동하게 되고, 이후 소정의 공기 토출모드에 따라 모드도어(16a,16b,16c)에 의해 개방되는 벤트를 통해 차량 실내로 토출됨으로써 차량 실내의 난방이 수행된다.

한편, 상기 최대냉방모드 및 최대난방모드시, 상기 페이스 벤트(12b)로 공급되는 공기 중 일부는 페이스 벤트(12b)를 통해 차실내로 토출되어 앞좌석 공간을 냉,난방하게 되고, 일부는 상기 가이드부재(21)를 통해 콘솔덕트(20)로 공급된 후 차실내 콘솔박스 후방측으로 토출되어 뒷좌석 공간을 냉,난방하게 된다.

그러나, 상기 종래의 공조장치(1)는, 상기 콘솔덕트(20)의 일단부에 일정길이 돌출되게 장착된 가이드부재(21)가 차체 진동이나 공조케이스(10)내를 유동하는 바람이 부딪치면서 떨리게 되어 소음이 발생하는 문제가 있다.

또한, 상기 가이드부재(21)를 별도로 제작하여 상기 콘솔덕트(20)의 일단부에 장착해야 하기 때문에 제조공정 및 비용이 증가하는 문제가 있었다.

상기한 종래의 문제점을 해결하기 위한 본 발명의 목적은 공조케이스의 내측으로 일정길이 돌출되어 콘솔덕트측으로 공기를 가이드하는 가이드부를 콘솔덕트와 일체로 형성하되 상기 가이드부에 분리벽이 끼워지도록 절개홈을 형성함으로써, 상기 분리벽을 갖는 공조케이스와의 조립을 원활하게 할 수 있음은 물론 상기 가이드부를 콘솔덕트와 일체화함에 따른 제조공정 및 비용도 줄일 수 있고, 또한 상기 가이드부를 지지할 수 있도록 상기 공조케이스의 내부를 좌,우로 구획하는 분리벽의 양측면에 각각 한 쌍의 가이드리브를 형성함으로써, 상기 가이드부의 단부가 상기 한 쌍의 가이드리브 사이로 삽입됨에 따라 정위치에 정확한 조립이 가능함과 아울러 가이드부의 단부가 한 쌍의 가이드리브 사이에서 지지되므로 떨림 및 공기의 리크(leak)를 방지하고, 이로인해 소음도 방지할 수 있는 차량용 공조장치를 제공하는데 있다.

상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 입구측에 공기유입구가 형성되고, 출구측에는 디프로스트 벤트, 페이스 벤트, 플로어 벤트가 형성된 공조케이스와, 상기 공조케이스내의 공기통로상에 설치되는 증발기 및 히터코어와, 상기 공조케이스내의 증발기 하류측 공기통로를 좌,우로 구획하도록 설치되는 분리벽과, 상기 공조케이스의 외측면에 탈착가능하게 결합됨과 아울러 일단부가 상기 디프로스트 벤트, 페이스 벤트, 플로어 벤트 중 적어도 어느 하나의 벤트 일측에 연통되게 연결되는 콘솔덕트를 포함하여 이루어진 차량용 공조장치에 있어서, 상기 콘솔덕트의 일단부에는 상기 벤트들 중 적어도 어느 하나의 벤트를 통과하는 공기 중 일부를 콘솔덕트측으로 가이드하도록 가이드부가 연장 형성되고, 상기 가이드부에는 상기 분리벽이 끼워지도록 절개홈이 형성되되, 상기 가이드부는 상기 절개홈을 사이에 두고 좌측 가이드부와 우측 가이드부로 분할 형성된 것을 특징으로 한다.

본 발명은, 공조케이스의 페이스 벤트 내측으로 일정길이 돌출되어 콘솔덕트측으로 공기를 가이드하는 가이드부를 콘솔덕트와 일체로 형성하되 상기 가이드부에 분리벽이 끼워지도록 절개홈을 형성함으로써, 상기 분리벽을 갖는 공조케이스와의 조립을 원활하게 할 수 있음은 물론 상기 가이드부를 콘솔덕트와 일체화함에 따른 제조공정 및 비용도 줄일 수 있다.

또한, 상기 콘솔덕트의 가이드부를 지지할 수 있도록 상기 공조케이스의 내부를 좌,우로 구획하는 분리벽의 양측면에 각각 한 쌍의 가이드리브를 형성함으로써, 상기 가이드부의 단부가 상기 한 쌍의 가이드리브 사이로 삽입됨에 따라 정위치에 정확한 조립이 가능하다.

그리고, 좌,우측 가이드부의 마주하는 단부를 상기 한 쌍의 가이드리브가 잡아줌으로써, 차체의 진동에도 흔들림이 방지되고, 이로인해 소음이 방지된다.

또한, 상기 좌,우측 가이드부의 각 단부가 상기 한 쌍의 가이드리브 사이에 삽입되는 조립구조로 구성됨으로써, 상기 좌,우측 가이드부와 상기 분리벽 사이의 틈새로 바람이 리크(leak)되는 것이 방지되고, 이로인해 소음이 방지된다.

그리고, 상기 한 쌍의 가이드리브의 일단부에 안내부를 형성함으로써, 상기 좌,우측 가이드부를 상기 한 쌍의 가이드리브의 사이로 원활하게 삽입할 수 있다.

도 1은 종래의 차량용 공조장치를 나타내는 단면도,
도 2는 본 발명에 따른 차량용 공조장치를 나타내는 사시도,
도 3은 본 발명에 따른 차량용 공조장치를 나타내는 단면도,
도 4는 본 발명에 따른 차량용 공조장치에서 분리벽과 콘솔덕트의 가이드부가 분해된 상태를 나타내는 사시도,
도 5는 본 발명에 따른 차량용 공조장치에서 분리벽에 지지수단이 형성된 상태를 나타내는 사시도,
도 6은 도 5에서 콘솔덕트의 가이드부가 분리벽에 결합된 상태를 나타내는 측면도,
도 7은 도 5에서 분리벽과 콘솔덕트의 가이드부가 분해된 상태를 나타내는 사시도,
도 8은 도 5에서 분리벽과 콘솔덕트의 가이드부가 결합된 상태를 나타내는 사시도이다.

이하, 본 발명을 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 차량용 공조장치(100)는, 입구측에 공기유입구(111)가 형성되고 출구측에는 복수개의 공기토출구가 형성됨과 아울러 내부의 공기통로상에는 냉풍통로(P1)와 온풍통로(P2)가 형성된 공조케이스(110)와, 상기 공조케이스(110) 내부의 공기통로상에 설치되는 증발기(101) 및 히터코어(102)와, 상기 공조케이스(110)내의 공기유동방향으로 증발기 하류측 공기통로를 좌,우로 구획하도록 설치되는 분리벽(130)과, 상기 증발기(101)와 히터코어(102)의 사이에 설치됨과 아울러 상기 히터코어(102)를 바이패스하는 냉풍통로(P1)와 상기 히터코어(102)를 통과하는 온풍통로(P2)의 개도를 조절하는 온도조절도어(116)를 포함하여 구성된다.

여기서, 상기 공조케이스(110)는 상기 분리벽(130)을 중심으로 하여 좌,우측케이스로 분할되어 서로 조립된다.

또한, 상기 온도조절도어(116)는 상기 분리벽(130)에 의해 구획된 공조케이스(110)내의 좌,우 공기통로상에 각각 설치되어 개별 제어되며, 이로 인해 차실내의 운전석과 조수석에 각기 다른 온도의 공기가 공급되어 개별적인 냉난방이 이루어지게 된다.

한편, 상기 공조케이스(110)의 공기유입구(111)에는 내기 또는 외기를 송풍하는 송풍기(미도시)가 설치된다.

그리고, 상기 공조케이스(110)의 출구측에 형성된 복수개의 공기토출구는, 차량의 앞유리쪽으로 공기를 토출시키기 위한 디프로스트 벤트(112)와, 앞좌석 탑승자의 얼굴쪽으로 공기를 토출시키기 위한 페이스 벤트(113)와, 탑승자의 발쪽으로 공기를 토출시키기 위한 플로어 벤트(114,115)가 형성된다.

여기서, 상기 페이스 벤트(113)는 차량 실내의 중앙측과 양측으로 각각 공기를 분할하여 토출할 수 있도록 센터 벤트(113a)와, 사이드 벤트(113b)로 분할 형성된다.

상기 센터 벤트(113a)와 사이드 벤트(113b)는 상기 페이스 벤트(113)의 내측에 형성되는 격벽에 의해 분할되며, 이때, 상기 센터 벤트(113a)는 페이스 벤트(113)의 중앙측에 위치하고 상기 사이드 벤트(113b)는 상기 센터 벤트(113a)의 양측에 위치하게 된다.

한편, 상기 분리벽(130)은 공기유동방향으로 상기 증발기(101)의 하류측에서 부터 상기 페이스 벤트(113)까지 상기 공조케이스(110)의 내부를 좌,우(차량 폭방향으로 좌,우)로 구획하게 된다.

또한, 상기 플로어 벤트(114,115)는, 앞좌석 탑승자의 발쪽으로 공기를 토출시키기 위한 앞좌석용 플로어 벤트(114)와, 뒷좌석 탑승자의 발쪽으로 공기를 토출시키기 위한 뒷좌석용 플로어 벤트(115)로 분기되어 있다.

아울러, 상기 디프로스트 벤트(112)와, 페이스 벤트(113)와, 플로어 벤트(114,115)는 각각 해당 벤트측에 설치된 모드 도어(117,118,119)에 의하여 개폐되면서 그 개도가 조절된다.

또한, 상기 히터코어(102)의 후방측 온풍통로(P2)와 상기 플로어 벤트(114,115)의 사이에는 격벽(110a)이 형성되어 서로 구획되어 있다.

한편, 상기 온도조절도어(116)와 모드도어(117,118,119)들을 구동하기 위해 상기 공조케이스(110)의 외측면에는 액츄에이터(미도시)에 의해 구동되는 캠(미도시)이나 아암(미도시), 레버(미도시) 등이 설치되며, 상기 액츄에이터의 구동으로 인해 상기 캠이 회전작동하게 되면 상기 레버 및 아암이 캠운동하게 되면서 상기 온도조절도어(116) 및 모드도어(117,118,119)를 작동시키게 되고, 이로인해 상기 냉,온풍통로(P1)(P2)와 상기 각 벤트(112~115)의 개도가 조절되게 된다.

그리고, 상기 공조케이스(110)의 외측면에는 일단부가 상기 디프로스트 벤트(112), 페이스 벤트(113), 플로어 벤트(114,115) 중 적어도 어느 하나의 벤트 일측에 연통되게 연결되는 콘솔덕트(120)가 탈착가능하게 결합된다.

상기 콘솔덕트(120)는, 상기 플로어 벤트(114,115)와 인접한 공조케이스(110)의 외측면에 결합됨과 아울러 콘솔덕트(120)의 입구는 상기 페이스 벤트(113)와 연통되게 연결되고 출구는 공조케이스(110)의 하부측에 위치하게 된다.

한편, 상기 콘솔덕트(120)는 상기 페이스 벤트(113) 뿐만 아니라 상기 디프로스트 벤트(112)나 플로어 벤트(114,115)와 연통되게 연결될 수도 있다.

상기 콘솔덕트(120)는 차량 실내의 특정 영역(리어 콘솔(뒷좌석) 또는 B-필러 등)으로 공조 공기를 공급하게 되는데, 일예로, 상기 페이스 벤트(113)를 통과하는 공기 중 일부 공기를 콘솔박스(미도시)측으로 유도한 후 뒷좌석 공간을 냉,난방 하게 된다.

아울러, 상기 콘솔덕트(120)의 입구가 상기 페이스 벤트(113)와 연통되므로, 상기 페이스 벤트(113)와 콘솔덕트(120)는 모두 상기 페이스 벤트(113)의 개도를 조절하는 하나의 모드도어에 의해 풍량이 조절된다.

한편, 상기 페이스 벤트(113)의 일측면에는 후술하는 상기 콘솔덕트(120)의 가이드부(121)가 관통되도록 관통공(113c)이 형성되어 있다.

그리고, 상기 콘솔덕트(120)의 일단부(입구측)에는 상기 페이스 벤트(113)를 통과하는 공기 중 일부 공기를 콘솔덕트(120)측으로 가이드 할 수 있도록 가이드부(121)가 일정길이 연장 형성된다.

이처럼, 상기 가이드부(121)를 콘솔덕트(120)와 일체화함으로써, 제조공정 및 비용을 줄일 수 있다.

한편, 상기 콘솔덕트(120)가 페이스 벤트(113)가 아닌 디프로스트 벤트(112)나 플로어 벤트(114,115)와 연통되게 설치된 경우, 상기 가이드부(121)는 디프로스트 벤트(112)나 플로어 벤트(114,115)를 통과하는 공기 중 일부 공기를 콘솔덕트(120)측으로 가이드 하게 된다. 이하, 상기 콘솔덕트(120)가 페이스 벤트(113)와 연통되게 설치된 경우에 대해서만 설명하기로 한다.

상기 가이드부(121)는 상기 페이스 벤트(113)의 센터 벤트(113a) 내측으로 일정길이 돌출되게 형성되어 센터 벤트(113a)의 일정영역을 막도록 형성된다. 따라서, 상기 페이스 벤트(113)의 센터 벤트(113a)를 통과하는 공기 중 일부가 상기 가이드부(121)에 의해 콘솔덕트(120)측으로 가이드 되게 된다.

또한, 상기 가이드부(121)가 상기 페이스 벤트(113)의 센터 벤트(113a) 내측으로 일정길이 돌출되게 되면, 상기 공조케이스(110)의 중앙에 형성된 분리벽(130)과 간섭이 발생하게 되므로, 상기 가이드부(121)에는 상기 분리벽(130)이 끼워지도록 절개홈(122)이 형성된다.

이때, 상기 가이드부(121)는 상기 절개홈(122)을 사이에 두고 좌측 가이드부(121a)와 우측 가이드부(121b)로 분할되어 형성된다.

아울러, 상기 좌측 가이드부(121a)와 우측 가이드부(121b)는 상기 분리벽(130)의 양측면에 위치하게 된다.

이와 같이, 상기 가이드부(121)에 상기 분리벽(130)이 끼워지는 절개홈(122)을 형성함으로써, 상기 분리벽(130)을 갖는 공조케이스(110)와의 조립을 원활하게 할 수 있다.

그리고, 상기 가이드부(121)가 위치한 상기 분리벽(130)측에는 상기 좌,우측 가이드부(121a,121b)를 지지하는 지지수단(140)이 형성된다.

상기 지지수단(140)은, 상기 분리벽(130)의 양측면에 각각 한 쌍의 가이드리브(141)를 돌출 형성하여, 상기 좌,우측 가이드부(121a,121b)의 마주하는 각 단부가 상기 한 쌍의 가이드리브(141) 사이로 삽입되어 지지되도록 이루어진다.

즉, 상기 좌,우측 가이드부(121a,121b)가 위치한 상기 분리벽(130)의 양측면에 일정길이를 갖는 한 쌍의 가이드리브(141)를 돌출 형성한 것으로서, 이때 상기 한 쌍의 가이드리브(141)는 상,하 방향으로 일정간격 이격되어 형성 된다.

또한, 상기 한 쌍의 가이드리브(141)는, 상기 좌,우측 가이드부(121a,121b)의 상,하측에 평행하게 형성되어, 상기 좌,우측 가이드부(121a,121b)의 마주하는 각 단부 상,하측면을 지지하게 된다.

그리고, 상기 좌,우측 가이드부(121a,121b)의 마주하는 단부가 상기 분리벽(130)의 양측면에 각각 형성된 한 쌍의 가이드리브(141) 사이로 원활하게 안내되어 삽입되도록, 상기 한 쌍의 가이드리브(141)의 일단부에는 외측방향으로 벌어진 안내부(142)가 형성된다.

즉, 상기 한 쌍의 가이드리브(141)의 사이가, 일단부(상기 좌,우측 가이드부(121a,121b)가 삽입되는 방향측)는 상기 안내부(142)에 의해 넓고 타단부는 좁게 형성되어, 상기 좌,우측 가이드부(121a,121b)가 상기 한 쌍의 가이드리브(141)의 사이로 원활하게 삽입됨과 동시에 삽입이 완료된 후에는 상기 한 쌍의 가이드리브(141)가 잡아줌으로써 차체의 진동에도 흔들림이 방지된다.

또한, 상기 좌,우측 가이드부(121a,121b)의 각 단부가 상기 한 쌍의 가이드리브(141) 사이로 삽입됨에 따라 정위치에 정확한 조립이 가능하다.

아울러, 상기 좌,우측 가이드부(121a,121b)의 각 단부가 상기 한 쌍의 가이드리브(141) 사이에 삽입되는 조립구조로 구성됨으로써, 상기 좌,우측 가이드부(121a,121b)와 상기 분리벽(130) 사이의 틈새로 바람이 리크(leak)되는 것을 방지하고, 이로인해 소음도 방지할 수 있다.

이하, 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 작용을 설명하기로 한다.

먼저, 상기 콘솔덕트(120)를 조립하는 과정을 설명하면, 상기 콘솔덕트(120)의 일단부에 형성된 상기 가이드부(121)를 상기 페이스 벤트(113)의 측면 관통공(113c)를 통해 페이스 벤트(113)의 내측으로 삽입하게 되는데, 이때 상기 가이드부(121)에 형성된 절개홈(122)에 상기 공조케이스(110)의 분리벽(130)이 끼워져 조립되게 되며, 이와 동시에 상기 좌,우측 가이드부(121a,121b)의 마주하는 각 단부는 상기 분리벽(130)의 양측면에 각각 형성된 한 쌍의 가이드리브(141) 사이로 삽입되어 지지되게 된다.

이후, 상기 콘솔덕트(120)를 상기 공조케이스(110)의 외측면에 볼트 결합함으로써, 콘솔덕트(120)의 조립이 완료된다.

이하, 공기 토출모드 중 상기 페이스 벤트(113)가 모드도어(118)에 의해 개방되는 벤트모드에 대해서만 도 3을 참조하여 설명하기로 한다.

도 3은 벤트(VENT)모드에서 최대 냉방시를 나타낸 것으로써, 상기 온도조절도어(130)는 냉풍통로(P1)를 개방하고 온풍통로(P2)는 폐쇄하며, 상기 모드도어(117,118,119)들은 상기 페이스 벤트(113)만 개방하고 상기 디프로스트 벤트(112) 및 플로어 벤트(114)(115)는 폐쇄하게 된다.

따라서, 미도시된 송풍기에 의하여 송풍되는 공기는, 증발기(101)를 거치면서 냉풍으로 바뀐 뒤, 상기 페이스 벤트(113)로 공급되는데, 이때 상기 페이스 벤트(113)로 공급되는 공기 중 일부는 센터 벤트(113a)를 통해 차실내의 중앙측으로 토출되고 일부는 사이드 벤트(113b)를 통해 차실내의 양측으로 토출되어 앞좌석 공간을 냉방하게 된다.

이 과정에서 상기 센터 벤트(113a)를 통과하는 공기 중 일부는 센터 벤트(113a)와 가이드부(121)의 사이 공간을 통과하여 차실내의 중앙측으로 토출되어 앞좌석 공간을 냉방하게 되지만, 일부는 상기 가이드부(121)에 의해 가이드되어 상기 콘솔덕트(120)측으로 공급된 후 차실내 콘솔박스 후방측으로 토출되어 뒷좌석 공간을 냉방하게 된다.

한편, 상기에서 설명한 벤트모드 외에도 더욱 다양한 공기 토출모드(바이레벨모드,플로어모드,믹스모드,디프로스트모드)를 수행할 수 있으며, 이러한 공기 토출모드는 공지된 것이므로 설명은 생략한다.

이상에서 살펴본 바와 같이, 본 발명에서는 상기 가이드부(121)를 지지하도록 상기 분리벽(130)의 양측면에 한 쌍의 가이드리브(141)를 각각 형성한 구성을 세미 센터 타입 공조장치에 적용한 경우에 대해서만 설명하였지만, 여기에 한정되지 않고, 센터마운팅 타입 공조장치, 쓰리 피스 타입 공조장치 등 모든 공조장치에 동일한 방법으로 적용할 수 있으며 동일한 효과를 얻을 수 있다.

100: 공조장치 101: 증발기
102: 히터코어 110: 공조케이스
111: 공기유입구 112: 디프로스트 벤트
113: 페이스 벤트 114,115: 플로어 벤트
116: 온도조절도어 117,118,119: 모드도어
120: 콘솔덕트 121: 가이드부
121a: 좌측 가이드부 121b: 우측 가이드부
122: 절개홈 130: 분리벽
140: 지지수단 141: 가이드리브
142: 안내부

Claims

입구측에 공기유입구가 형성되고, 출구측에는 디프로스트 벤트(112), 페이스 벤트(113), 플로어 벤트(114,115)가 형성된 공조케이스(110)와,
상기 공조케이스(110)내의 공기통로상에 설치되는 증발기(101) 및 히터코어(102)와,
상기 공조케이스(110)내의 증발기(101) 하류측 공기통로를 좌,우로 구획하도록 설치되는 분리벽(130)과,
상기 공조케이스(110)의 외측면에 탈착가능하게 결합됨과 아울러 일단부가 상기 디프로스트 벤트(112), 페이스 벤트(113), 플로어 벤트(114,115) 중 적어도 어느 하나의 벤트 일측에 연통되게 연결되는 콘솔덕트(120)를 포함하여 이루어진 차량용 공조장치에 있어서,
상기 콘솔덕트(120)의 일단부에는 상기 벤트들 중 적어도 어느 하나의 벤트를 통과하는 공기 중 일부를 콘솔덕트(120)측으로 가이드하도록 가이드부(121)가 연장 형성되고,
상기 가이드부(121)에는 상기 분리벽(130)이 끼워지도록 절개홈(122)이 형성되되, 상기 가이드부(121)는 상기 절개홈(122)을 사이에 두고 좌측 가이드부(121a)와 우측 가이드부(121b)로 분할 형성되며,
상기 분리벽(130)에는 상기 좌,우측 가이드부(121a,121b)를 지지하는 지지수단(140)이 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
삭제
제 1 항에 있어서,
상기 지지수단(140)은, 상기 분리벽(130)의 양측면에 각각 한 쌍의 가이드리브(141)를 돌출 형성하여, 상기 좌,우측 가이드부(121a,121b)의 마주하는 각 단부가 상기 한 쌍의 가이드리브(141) 사이로 삽입되어 지지되도록 한 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
제 3 항에 있어서,
상기 한 쌍의 가이드리브(141)는, 상기 좌,우측 가이드부(121a,121b)와 평행하게 형성되어, 상기 좌,우측 가이드부(121a,121b)의 상,하측면을 지지하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
제 3 항에 있어서,
상기 좌,우측 가이드부(121a,121b)의 단부가 상기 한 쌍의 가이드리브(141) 사이로 원활하게 안내되어 삽입되도록, 상기 한 쌍의 가이드리브(141)의 일단부에는 외측방향으로 벌어진 안내부(142)가 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
제 1 항에 있어서,
상기 콘솔덕트(120)는, 상기 플로어 벤트(114,115)와 인접한 공조케이스(110)의 외측면에 결합됨과 아울러 콘솔덕트(120)의 입구는 상기 페이스 벤트(113)와 연통되게 연결된 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.