KR20120049171A - 차량 좌석용 피팅 - Google Patents

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우베 아스만
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카이퍼 게엠베하 운트 코. 카게
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Abstract

본원 발명은 차량 좌석용, 특히 모터 차량 좌석용 피팅(10)에 관한 것으로서, 상기 피팅은 링 기어(17)가 형성되는 제 1 피팅 부분(11), 상기 링 기어 (17)와 맞물려서 2개의 피팅 부분(11, 12)이 서로 기어 연결되게 하는 기어(16)가 형성되는 제 2 피팅 부분(12), 기어(16)와 링 기어(17)의 상대적인 롤링 운동을 구동하기 위해서 캐리어(21)에 의해서 구동되는 회전 편심부(27, 35)로서, 상기 편심부(27, 35)는 2개의 피팅 부분(11, 12)들 중 하나에 대해서 할당된 칼라(38) 내에, 또는 상기 칼라(38) 내에서 회전-방지 방식으로 지지되는 부싱(28) 내에서 회전가능하게 장착되는, 편심부, 그리고 상기 편심부(27, 35)를 위한 블록킹 요소(50)로서, 상기 편심부(27, 35)와 부싱(28) 사이에서 적어도 때때로 작동되는 블록킹 요소를 포함하고, 상기 부싱(28) 및 치형부(28a)는 방사상 외측을 향해서 좁아지고 그리고 상기 부싱(28)을 둘러싸는 블록킹 요소(50)는 상기 치형부(28a)와 상호작용하기 위해서 방사상 내측을 향해 좁아지는 하나 이상의, 특히 2개의 치형 단편(58)을 구비한다.

Description

차량 좌석용 피팅{FITTING FOR A VEHICLE SEAT}
본원 발명은 특허청구범위 제1항의 소위 전제부의 특징들을 가지는 차량 좌석용 피팅에 관한 것이다.
이러한 타입의 피팅이, 예를 들어, DE 10 2007 010 078 B4로부터 공지되어 있다. 상기 공보에 브레이킹 요소라고 기재된 록킹 요소는, 언록킹(unlocked) 상태에서, 베어링 부시(bearing bush)의 반경 내에 정렬된다. 예를 들어 등받이를 흔들거나 밀어냄으로써, 만약 피팅이 구동 출력 측의 토크에 노출된다면, 쐐기형 단편(wedge segment)이 약간 움직일 수 있게 허용된다. 인접한 오메가(Omega) 스프링이 록킹 요소에 작용하고, 그러한 록킹 요소는 기울어지고, 그에 따라 록킹 상태로 진행하고, 그러한 록킹 상태에서 베어링 부시로부터 축방향으로 돌출한 치형부(toothing)와 협력하여, 쐐기형 단편이 더 이상 이동하는 것을 방지한다. 소위 "스풀링(spooling)" 즉, 작은 단계들(tiny steps)에서의 피팅 회전이 방지된다.
본원 발명의 목적은 상기 도입부에서 설명된 타입의 피팅을 개선하기 위한 것이다. 이러한 목적은 특허청구범위 제1항의 특징들을 가지는 피팅에 의해서 본원 발명에 따라 달성된다. 바람직한 구성들이 종속항들의 청구 대상으로 기재되어 있다.
베어링 부시를 구비하는 칼라(collar)의 방사상 외측에 공간이 존재하며, 그에 따라 편심부의 필수적인 베어링 지지를 위해서, 베어링 부시가 할당된 피팅 부분의 물질 강도 보다 큰 특정 폭을 가진다. 베어링 부시 또는 칼라가 방사상 외측을 향해 좁아지는(pointing) 치형부(toothing)을 가진다는 사실로 인해서 그리고 베어링 부시 및/또는 칼라를 링 형태로 둘러싸는 록킹 요소가 베어링 부시의 치형부와 협력하기 위한 하나 이상, 특히 2개의 방사상 내측을 향해 좁아지는 치형 단편을 구비한다는 사실로 인해서, 상기 베어링 부시의 방사상 외측의 공간이 보다 양호하게 이용될 수 있을 것이다. 록킹 요소와 치형 휘일의 후방 측부(side)와의 협력에 비교하여, 록킹 요소와 베어링 부시의 협력은 이점을 가지는데, 그러한 이점은 치형 휘일 및 치형 링이 편심부의 베어링과 독립적으로 구성될 수 있다는 것이다. 피팅이 활성화되지 않았을 때 즉, 구동부가 구동되지 않았을 때(non-driven), 록킹된 상태가 제공됨으로써, 외부 영향이 최초로 록킹된 상태를 생성하여야 하는 경우 보다 더 안정성(security)을 제공할 수 있다.
피팅 내에서의 편심형 외륜 사이크론 기어(eccentric epicyclic gear) 시스템의 이용으로 인해서, 차량 좌석 등받이의 경사가 연속적으로 조정될 수 있다. 유성 기어(planetary gear) 시스템과 비교할 때, 중앙 피니언의 제거(saving)는 피팅 부분의 상대적인 회전에 부가된 흔들거리는(wobbling) 운동을 초래한다. 예를 들어, 스프링에 의해서 이격되어 유지되는(braced) 2개의 쐐기형 단편을 포함하는 편심부가 바람직하게 하나의 피팅 부분의 전술한 베어링에 대향하는 편심부의 측부에서, 예를 들어 내측부에서, 다른 피팅 부분의 칼라 상에 지지된다.
이하에서는, 첨부 도면에 도시된 예시적인 실시예들을 참조하여 본원 발명을 보다 구체적으로 설명한다.
도 1은 예시적인 실시예의 분해도이다.
도 2는 구동부가 없는 상태에서 예시적인 실시예의 일부를 도시한 사시도이다.
도 3은 도 2의 일부분을 보다 상세하게 도시한 도면이다.
도 4는 도 2의 일부분을 보다 상세하게 도시한 도면이다.
도 5는 차량 좌석을 도시한 도면이다.
도 6은 변형예를 부분적으로 도시한 사시도이다.
모터 차량용 차량 좌석(1)은 좌석 부분(3)과 등받이(4)를 구비하고, 상기 등받이의 경사는 좌석 부분(3)에 대해서 조정될 수 있다. 등받이(4)의 경사를 조정하기 위해서, 좌석 부분(3)과 등받이(4) 사이의 전이 영역에서 수평으로 정렬되는 구동 샤프트(7)가, 예를 들어, 핸드휘일(handwheel; 5)에 의해서 수동으로 또는 예를 들어 전기 모터에 의한 모터-구동 방식으로, 회전된다. 차량 좌석(1)의 양 측부에서, 구동 샤프트(7)가 피팅(10)에 결합되어 회전방향으로 (움직이지 못하게) 고정하며, 그러한 방식에 대해서는 후술한다. 구동 샤프트(7)는 원통 좌표계(cylinder coordinate system)의 채용된 방향적 데이터(adopted directional data)를 규정한다(define).
피팅(10)은 기어 피팅 형태를 가지며, 그러한 기어 피팅 형태에서는 변위 및 정위치에서의 고정(fixing)을 위해서 제 1 피팅 부분(11) 및 제 2 피팅 부분(12)이 기어 유닛에 의해서, 보다 정확하게는 편심 타원형 기어 시스템에 의해서 서로 연결되며, 이러한 경우에, 예를 들어, 관련 기재 내용이 본원 명세서에 명시적으로 포함되는 DE 44 36 101 A1에 기재된 바와 같이, 자체-록킹(self-locking)된다.
피팅(10)이 장착된 상태에서, 제 1 피팅 부분(11)이, 예를 들어, 등받이(4)의 구조물에 긴밀하게(tightly) 연결되고, 즉 제 1 피팅 부분이 등받이 부분에 대해서 고정된다. 이어서, 제 2 피팅 부분(12)이 좌석 부분(3)에 대해서 긴밀하게 연결되고, 즉 제 2 피팅 부분이 좌석 부분에 대해서 고정된다. 피팅 부분(11 및 12)의 이러한 할당(assignment; 배치)은, 구동 샤프트(7) 및 등받이(4)가 동일한 회전 방향을 가질 때, 또는 예를 들어 구동 샤프트(7)를 회전시키는 전기 모터가 등받이(4)의 구조물에 장착될 수 있도록 하기 위해서 등받이(4)에 대한 구동 샤프트(7)의 위치가 일정할 때, 바람직하다. 그러나, 피팅 부분(11 및 12)의 이러한 할당은 또한 서로 바뀔 수 있으며, 즉 제 1 피팅 부분(11)이 좌석 부분에 대해서 고정되고 그리고 제 2 피팅 부분(12)이 등받이에 대해서 고정될 수 있을 것이다. 후자의 피팅 부분(11 및 12) 할당은, 피팅(10)과 비교적 얇은 금속 등받이 시트 사이의 체결 지점들의 방사상 간격이 가능한 한 클 때, 바람직하다.
2개의 피팅 부분(11 및 12)의 각각은 원형 디스크 형상으로 대략적으로 내접될(inscribed) 수 있을 것이다. 2개의 피팅 부분(11 및 12)은 바람직하게 금속으로, 특히 스틸로 이루어진다. 축방향으로 작용하는 힘을 흡수하기 위해서, 즉 피팅 부분(11 및 12)들을 함께 홀딩하기 위해서, 둘레(enclosing) 링(13)이 제공된다. 둘레 링에 의해서 부분들을 홀딩하는 그러한 방법이, 예를 들어, US 6,799,806에 기재되어 있다. US 6,799,806의 관련 기재 내용은 본원 명세서에 명시적으로 포함된다. 바람직하게, 금속 둘레 링(13)은, 피팅(10)의 장착시에, 제 2 피팅 부분(12)에 대해서 긴밀하게 연결되고, 바람직하게 먼저 가압되고(pressed) 이어서 용접된다. 그 대신에, 둘레 링(13)이 꿰어져서(beaded), 제 2 피팅 부분(12) 상에 결합된다. 그 단부 면들 중 하나에서, 둘레 링(13)은 방사상 내측으로 엣지 벤트(edge bent)를 구비하며, 그러한 엣지 벤트에 의해서 제 1 피팅 부분(11)의 외측에 방사상으로 결합되며, 이때 선택적으로 2개의 피팅 부분(11 및 12)들의 상대적인 운동을 방해하지 않는 상태로 슬라이딩 링이 엣지 벤트와 제 1 피팅 부분 사이에 위치될 수 있다. 그에 따라, 구조적인 관점에서, 2개의 피팅 부분(11 및 12)이 함께 디스크-형상의 유닛을 형성한다.
기어 유닛을 형성하기 위해서, 외측에 치형부가 형성된 휘일(16)이 제 2 피팅 부분(12)에 형성되고, 그리고 내부에 치형부가 형성된 링(17)이 제 1 피팅 부분(11)에 형성되며, 그러한 치형부 휘일 및 치형부 링이 서로 맞물리게 된다. 치형부 휘일(16)의 외측 치형 선단부 원의 직경은 치형부 링(17)의 내측 치형부 기저부 원의 직경 보다 (치형부 링(17)의) 적어도 하나의 치형의 높이 만큼 더 작다. 적어도 하나의 치형에 상당하는 치형부 휘일(16)과 치형부 링(17)의 치형 개체수의 편차로 인해서, 치형부 휘일(16) 상에서 치형부 링(17)이 롤링 운동을 할 수 있게 된다.
치형부 휘일(16)을 향하는 측부(side)에서, 제 1 피팅 부분(11)은, 치형부 링(17)과 동심적으로, 제 1 칼라(collar; 19)를 구비하고, 상기 제 1 칼라는 칼라 형태로서 제 1 피팅 부분(11) 상에 일체로 형성될 수 있고(즉, 하나의 피스로 형성될 수 있고), 또는 독립된 슬리브의 형태로 고정될 수 있을 것이다. 구동부(21)가 허브(22)에 의해서 제 1 칼라(19) 내에 회전가능하게 지지된다. 바람직하게, 구동부(21)는 플라스틱 물질로 이루어진다. 구동부(21)의 허브(22)는 구동 샤프트(7)를 수용하기 위한 보어(23)를 중심에 구비한다. 보어(23)의 프로파일은 구동 샤프트(7)의 프로파일에 장착되도록 구성되며, 즉 본 경우에는 스플라인형(splined) 샤프트 프로파일로 구성된다. 허브(22)에 인접하여, 구동부(21)는 커버링 디스크(25)를 구비하고, 그러한 커버링 디스크는 허브(22)와 하나의 피스로서 형성되고 그리고 허브 보다 큰 직경을 가진다.
제 1 칼라(19)에는 (곡선형 내측 표면을 이용하여) 2개의 쐐기형 단편(27)이 지지되며, 상기 쐐기형 단편들은 (곡선형 외측 표면을 이용하여) 슬라이드 베어링 부시(28)에 의해서 제 2 피팅 부분(12)을 지지하며, 그러한 슬라이드 베어링 부시는 회전방향으로 고정된 방식으로 제 2 피팅 부분(12) 내에 안착된다. 구동부(21)는 (허브(22)로부터 방사상으로 이격된) 구동부 단편(29)을 구비하고, 그러한 구동부 단편은 쐐기형 단편(27)들의 좁은 측부들 사이에서 여유를 가지고 결합되고 그리고 커버링 디스크(25) 및 허브(22)와 하나의 피스로 형성된다. 쐐기형 단편(27)의 상호 마주하는 각각의 넓은 측부는, 물질의 돌출한 섹션에 의해서 형성된 각각의 리세스(recess)로, 오메가 스프링(35)의 각각의 각을 이룬(angled) 단부 핑거를 수용하고, 상기 오메가 스프링은 쐐기형 단편(27)들을 원주 방향으로 멀어지게 가압하며, 작동 중에 쐐기형 단편(27)의 돌출하는 물질 섹션들이 서로 터치하고 작용할 수 있게 된다.
슬라이드 베어링 부시(28)는 제 2 피팅 부분(12) 내의 수용부에 의해서 수용되고, 바람직하게 슬라이드 베어링 부시(28)는 제 2 피팅 부분(12) 내로 가압된다. 상기 수용부의 엣지를 형성하는 제 2 피팅 부분(12)의 물질은 제 2 피팅 부분(12)의 제 2 칼라(38)에 의해서 형성되고, 상기 제 2 피팅 부분의 물질의 위쪽에서 슬라이드 베어링 부시(28)가 축방향으로 돌출한다. 결과적으로, 슬라이드 베어링 부시(28)가 이러한 제 2 칼라(38) 내에 회전방향으로 고정된(rotationally rigid) 방식으로 수용된다. 제 1 칼라(19)와 마찬가지로, 제 2 칼라(38)가 제 2 피팅 부분(12) 상에 형성될 수 있고(즉, 하나의 피스로 형성되고), 또는 독립된 슬리브로서 고정될 수 있을 것이다.
구동부(21)는 클립형(clipped-on) 고정 링(43)에 의해서 제 1 피팅 부분(11)의 외측에 대해서 축방향으로 고정된다. 제 2 피팅 부분의 방사상 외측 엣지와 커버링 디스크(25) 사이에서, 제 2 피팅 부분(12)의 외측부에는 밀봉 링(44)이 제공되며, 그러한 밀봉 링은, 예를 들어, 고무 또는 연질 플라스틱 물질로 이루어지고 그리고 커버링 디스크(25)에 연결되고, 특히 클립식으로 결합된다(clipped).
쐐기형 단편(27)(및 오메가 스프링(35))은 편심부를 형성하고, 결합 사이트에서 상기 편심부는, 편심 방향(direction of eccentricity)의 연장부에서, 치형부 휘일(16)을 치형부 링(17) 내로 가압한다. 회전 구동 샤프트(7)에 의해서 구동이 이루어질 때, 토크가 먼저 구동부(21)로 전달되고 이어서, 구동부 단편(29)에 의해서, 슬라이드 베어링 부시(28)를 따라서 슬라이딩하는 편심부로 전달되며, 그에 따라 편심부의 방향을 변경하고 그리고 치형부 링(17) 내의 치형부 휘일(16)의 결합 사이트를 변경하고, 이는 흔들거리는(wobbling) 롤링 운동으로 나타나고 즉, 흔들리는 운동이 부가된 상대적인 회전으로 나타나게 된다. 결과적으로, 등받이(4)의 경사를 몇 개의 사용 지점들 사이에서 연속적으로 조정할 수 있게 된다.
피팅(10)의 장착에 따라서, 편심부(즉, 쐐기형 단편(27))가 제 2 피팅 부분(12)에 의해서 지지되는 한편, 편심부는, 그 부분에 대해서, 제 1 피팅 부분(11)을 지지하고, 또는 상호관계가 정확하게 반대가 되며, 즉, 편심부가 제 1 피팅 부분(11) 상에 놓이고 그리고 제 2 피팅 부분(12)을 지지한다.
동적인(dynamic) 작동 조건에서, 등받이(4)를 흔들거나 미는 것(구동 출력 측에서의 쇼크(shock)-타입 토크)은 피팅(10)이 "스풀링"되게 할 수 있으며, 즉 피팅(10)이, 최소한의 시간 동안, 등받이로부터 더 이상 자유롭지 않으며(no longer free), 그에 따라 작은 단계들로 피팅이 회전하게 된다. 이러한 것을 피하기 위해서, 록킹 요소(50)가 제공된다. 록킹 요소(50)의 기본 원리가 DE 195 48 809 C1에 기재되어 있으며, 그러한 공보 내의 관련 기재 내용은 본원 명세서에 명시적으로 포함된다. 록킹 요소(50)는 스프링 스틸로 이루어진 하나의 피스로 형성되고 그리고 (축방향으로 커버링 디스크(25)와 마주하는 측부 상에서) 슬라이드 베어링 부시(28)의 외측부를 방사상으로 둘러싸고, 즉 링 형태로 둘러싼다. DE 195 48 809 C1에서와 같이, 록킹 요소(50)는 구동부(21)와 협력하는, 정확하게는 커버링 디스크(25)에서의 2개의 정지부(25a)와 협력하는 2개의 축방향으로 돌출하고 각을 이루는 지지 핑거(52)를 구비한다. 오메가 스프링(35)의 단부 핑거들은, 쐐기형 단편(27)에 도달하기 위해서, 록킹 요소(50)의 충분히 큰 개구부(54)를 통해서 결합된다.
슬라이드 베어링 부시(28)는 제 2 피팅 부분(12)의 제 2 칼라(38)의 위쪽에서 축방향으로 돌출한다. 축방향 돌출 부분에서, 슬라이드 베어링 부시(28)는 방사상 외측으로 향하는 치형부(28a)를 구비한다. 록킹 요소(50)는 바람직하게 3개의 베어링 단편(56)에 의해서 이러한 치형부(28a)에서 지지된다. 베어링 단편(56)은, 제 2 피팅 부분(12)을 향하는 측부에서, 록킹 요소(50)로부터 축방향으로 돌출한다. 베어링 단편(56)의 축방향 치수는 치형부(28a)의, 즉 슬라이드 베어링 부시(28)의 돌출 부분의 축방향 치수에 대응한다. 2개의 지지 핑거(52)의 각각에, 3개의 베어링 단편(56) 중 하나가 제공되는 한편, 다른 2개와 상이하게 형성될 수 있는 제 3 베어링 단편(56)이 예를 들어 개구부(54)에 제공될 수 있다. 예를 들어, 약간 타원형인 형상으로 인한, 록킹 요소(50) 내의 예비-장력(pre-tension)은 베어링 단편(56)의 영역 내에서 슬라이드 베어링 부시(28)에 록킹 요소(50)가 양호하게 안착(seat)하는 것을 제공한다. 베어링 단편(56)들 사이에서, 록킹 요소(50)는 슬라이드 베어링 부시(28)로부터 이격된 소정 장소에 위치된다.
링-형상의 록킹 요소(50)가 방사상 내측을 향하는 2개의 치형부 단편(58)을 추가적으로 구비한다. 치형부 단편(58)은, 예를 들어, 지지 핑거(52)에 근접하여 정렬되고, 그리고 둘레 방향을 따라, 베어링 단편(56)에 인접한다. 피팅(10)이 구동되지 않을 때, 오메가 스프링(35)이 작용하는 쐐기형 단편(27)의 최대의 역회전이 없는(maximum backlash-free) 편심도로 인해서 그리고 쐐기형 단편(27)과 칼라(19) 사이의 마찰로 인해서, 치형부 단편이 록킹된다. 이어서, 또한 록킹 요소(50)의 치형부 단편(58)이 슬라이드 베어링 부시(28)의 치형부(28a)와 맞물린다. 만약, 전술한 동적 작동 조건하에서, 편심도가 일시적으로 감소된다면, 쐐기형 단편(27)들이 급격하게 약간 이동할 것이고, 이는 치형부 단편(58)과 치형부(28a) 사이의 맞물림에 영향을 미치지 않을 것이다. 록킹 요소(50)는, 오메가 스프링(35)의 단부 핑거가 개구부(54)의 엣지와 접촉함으로써, 오메가 스프링(35)(그리고 결과적으로, 쐐기형 단편(27))이 더 이상 회전하는 것을 방지한다.
피팅(10)이 구동될 때, 구동부(21)의 선단 정지부(25a)는 록킹 요소(50)의 할당된 지지 핑거(52)를 가압한다. 록킹 요소(50)가 변형되며, 그에 따라, 구동부 단편(29)이 선단 정지부(25a)에 반대되는 측부에서 쐐기형 단편(27)에 작용하기에 앞서서, 치형 단편(58)이 슬라이드 베어링 부시(28)의 치형부(28a)로부터 분리된다. 구동부(21)가 추가적으로 회전할 때마다, 언록킹된 상태에서 록킹 요소(그리고 결과적으로 개구부(52))가 그에 따르게 된다. 그에 따라, 쐐기형 단편(27)이 방해 받지 않고 이동할 수 있게 된다. 구동부의 회전이 종료되었을 때, 록킹 요소(50)의 예비-장력이 다시 록킹 상태를 제공한다.
별다른 설명이 없는 한, 예시적인 실시예의 변경도 예시적인 실시예에 상당하게 될 것이며, 그에 따라 동일한 또는 동일하게 작용하는 구성요소들에게 동일한 참조 부호를 부여하였다. 이러한 변경에서, 방사상 외측을 향하는 치형부(60a)가 제 2 칼라(38)에 형성되며, 그러한 치형부는 록킹 요소(50)와 협력한다(제 2 칼라(38)를 링과 같이 둘러싼다). 따라서, 슬라이드 베어링 부시(28)는 제 2 칼라(38)와 동일한 높이가 되고(flush), 즉 축방향 돌출부가 제공되지 않고 그리고 치형부(28a)가 제공되지 않는다. 이러한 변경에서의 제 2 피팅 부분(12)이 도 6에 도시되어 있다. 제 2 피팅 부분(12)은 치형 휘일(16)에서 종료되고, 그에 따라 제 2 피팅 부분(12)에 결합될 수 있도록 하기 위해서 그리고 (약간 더 작은 직경으로) 제 1 피팅 부분(11)에 고정될 수 있도록 하기 위해서, 둘레 링(13)이 제 1 피팅 부분(11)의 다른 전방 측부 상에 적절하게 정렬된다. 만약 제 2 칼라(38)의 내부 측부 또는 쐐기형 단편(27)의 외부 측부가 적절하게 코팅된다면, 슬라이드 베어링 부시(28)가 완전히 드롭될 수 있을 것이다(dropped).
1; 차량 좌석
3; 좌석 부분
4; 등받이
5; 핸드휘일
7; 구동 샤프트
10; 피팅
11; 제 1 피팅 부분
12; 제 2 피팅 부분
13; 둘레 링
16; 치형 휘일
17; 치형 링
19; 제 1 칼라
21; 구동부
22; 허브
23; 보어
25; 커버링 디스크
27; 쐐기형 단편
28; (측부) 베어링 부시
28a, 38a; 치형부
29; 구동부 단편
35; 오메가 스프링
38; 제 2 칼라
43; 고정 링
44; 밀봉 링
50; 록킹 요소
52; 지지 핑거
54; 개구부
56; 베어링 단편
58; 치형 단편

Claims (11)

  1. 치형 링(17)이 형성되는 제 1 피팅 부분(11),
    상기 치형 링(17)과 맞물려서 2개의 피팅 부분(11, 12)이 서로 기어 연결되게 하는 치형 휘일(16)이 형성되는 제 2 피팅 부분(12),
    치형 휘일(16)과 치형 링(17)의 상대적인 롤링 운동을 구동하기 위해서 구동부(21)에 의해서 구동되는 원주방향 편심부(27, 35)로서, 상기 편심부(27, 35)는 2개의 피팅 부분(11, 12)들 중 하나에 대해서 할당된 칼라(38) 내에, 또는 상기 칼라(38) 내에서 회전-방지 방식으로 지지되는 베어링 부시(28) 내에서 회전가능하게 장착되는, 편심부, 그리고
    상기 편심부(27, 35)를 위한 록킹 요소(50)로서, 상기 칼라(38)를 구비하는 피팅 부분(12)과 편심부(27, 35) 사이에서 적어도 일시적으로 유효한 록킹 요소, 를 포함하는 차량 좌석용, 특히 모터 차량 좌석용 피팅에 있어서,
    상기 베어링 부시(28) 또는 칼라(38)가 방사상 외측을 향하는 치형부(28a, 38a)를 구비하고, 그리고 상기 베어링 부시(28) 및/또는 칼라(38)를 링-형상 방식으로 둘러싸는 상기 록킹 요소(50)가 상기 치형부(28a, 38a)와 협력하기 위한 하나 이상의, 특히 2개의 방사상 내측 지향 치형 단편(59)을 구비하는 것을 특징으로 하는 차량 좌석용 피팅.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 록킹 요소(50)가 록킹된 상태에서, 만약 구동부(21)가 구동되지 않는다면, 상기 제공된 치형 단편(58)이 상기 치형부(28a, 38a)와 맞물리는 것을 특징으로 하는 차량 좌석용 피팅.
  3. 제 2 항에 있어서,
    상기 록킹 요소(50)가 언록킹된 상태에서, 상기 제공된 치형 단편(58) 및 상기 치형부(28a, 38a)가 구동되는 구동부(21)에 의해서 맞물림으로부터 해제되는 것을 특징으로 하는 차량 좌석용 피팅.
  4. 제 3 항에 있어서,
    상기 록킹 요소(50)가 하나 이상의, 특히 2개의 지지 핑거(52)를 구비하고, 각각의 지지 핑거가 상기 구동부(21)의 하나의 정지부(25a)와 협력하는 것을 특징으로 하는 차량 좌석용 피팅.
  5. 제 2 항 내지 제 4 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 록킹 요소(50)는, 록킹된 상태에서, 예비-장력(pre-tension)을 가지는 것을 특징으로 하는 차량 좌석용 피팅.
  6. 제 5 항에 있어서,
    상기 링-형상 록킹 요소(50)의 변형이 예비-장력을 생성하는 것을 특징으로 하는 차량 좌석용 피팅.
  7. 제 1 항 내지 제 6 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 록킹 요소(50)가 스프링 스틸로 이루어진 하나의 피스로 형성되는 것을 특징으로 하는 차량 좌석용 피팅.
  8. 제 1 항 내지 제 7 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 록킹 요소(50)가 2개 이상의, 특히 3개의 베어링 요소(56)를 구비하고, 상기 베어링 요소는 원주방향으로 따라서 상기 제공된 치형 단편(59)에 대해서 변위되고, 상기 베어링 부시(28) 또는 칼라(38)에 대해서, 특히 각각의 치형부(28a, 38a)에 대해서 지지되는(bear) 것을 특징으로 하는 차량 좌석용 피팅.
  9. 제 1 항 내지 제 8 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 2개의 쐐기형 단편(27) 및 오메가 스프링(35)이 편심부(27, 35)를 형성하는 것을 특징으로 하는 차량 좌석용 피팅.
  10. 제 9 항에 있어서,
    상기 록킹 요소(50)가 하나의, 특히 2개의 개구부를 구비하고, 상기 개구부를 통해서 오메가 스프링(35)이 결합되는 것을 특징으로 하는 차량 좌석용 피팅.
  11. 좌석 부분(3) 및 등받이(4)를 구비하는 차량 좌석, 특히 모터 차량 좌석으로서, 상기 등받이의 경사가 제 1 항 내지 제 10 항 중 어느 한 항에 따른 하나 이상의 피팅(10)에 의해서 조정될 수 있는 차량 좌석.
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