KR20110129040A - 자동차의 대쉬 판넬 흡차음 내장재 및 그 제조방법 - Google Patents
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Abstract
본 발명은 자동차의 대쉬 판넬 흡차음 내장재 및 그 제조방법에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 대쉬 판넬 흡차음 내장재를 구성시 친환경적인 폴리에스터(Polyester)계열의 열융착사(Low meltingyarm)와, 폴리에틸렌 테레프 탈레이트(polyethyleneterephthalate)를 사용하여 재활용이 가능하도록 구성된 대쉬 판넬 흡차음 내장재를 제조하고, 상기 대쉬 판넬 흡차음 내장재를 제조하는 방법을 제공하려는 것이다.
본 발명에 의한 자동차의 대쉬 판넬 흡차음 내장재는, 열융착사 중에 중공사(hollow Fiber)와 열융착사로 구성된 흡음 부직포와 열융착사로 구성된 부직포와 열융착사로 형성된 파일로 파일부직포를 폴리에틸렌 테레프 탈레이트에 의해서 접착된 것이며, 상기 자동차의 대쉬 판넬 흡차음 내장재의 제조 방법은, 열융착사(Low meltingyarm) 중에 중공사(hollow Fiber)로 구성된 부직포 1장과, 열융착사로 구성된 1장이 니들펀칭에 의해서 일체로 구성하고, 또 열융착사로 구성된 부직포 1장과 열융착사로 형성된 파일을 니들펀칭에 의해서 일체로 구성하여 상호 폴리에틸렌 테레프 탈레이트에 의해서 접착하는 제조방법이며, 본 발명에 의하면, 열융착사로 구성된 중공사와 파일에 의해서 경량화와 방음, 흡음, 차음 효과와 장착성 및 생산성이 크게 향상되는 효과가 있으며, 또, 친환경적인 폴리에스터계열의 열융착사와 폴리에틸렌 테레프 탈레이트를 사용하였기 때문에 재활용이 가능하고, 중량이 우레탄 폼에 절반으로 경량화에 기여하여 자동차 연비를 좋게 하는 효과가 기대되며,
또한, 상기와 같은 잇점이 있는 우수한 품질의 대쉬 판넬 흡차음 내장재를 간단하게 생산하는 방법을 제공하여 대외 경쟁력을 높이는 등의 효과가 있는 발명이다.
본 발명에 의한 자동차의 대쉬 판넬 흡차음 내장재는, 열융착사 중에 중공사(hollow Fiber)와 열융착사로 구성된 흡음 부직포와 열융착사로 구성된 부직포와 열융착사로 형성된 파일로 파일부직포를 폴리에틸렌 테레프 탈레이트에 의해서 접착된 것이며, 상기 자동차의 대쉬 판넬 흡차음 내장재의 제조 방법은, 열융착사(Low meltingyarm) 중에 중공사(hollow Fiber)로 구성된 부직포 1장과, 열융착사로 구성된 1장이 니들펀칭에 의해서 일체로 구성하고, 또 열융착사로 구성된 부직포 1장과 열융착사로 형성된 파일을 니들펀칭에 의해서 일체로 구성하여 상호 폴리에틸렌 테레프 탈레이트에 의해서 접착하는 제조방법이며, 본 발명에 의하면, 열융착사로 구성된 중공사와 파일에 의해서 경량화와 방음, 흡음, 차음 효과와 장착성 및 생산성이 크게 향상되는 효과가 있으며, 또, 친환경적인 폴리에스터계열의 열융착사와 폴리에틸렌 테레프 탈레이트를 사용하였기 때문에 재활용이 가능하고, 중량이 우레탄 폼에 절반으로 경량화에 기여하여 자동차 연비를 좋게 하는 효과가 기대되며,
또한, 상기와 같은 잇점이 있는 우수한 품질의 대쉬 판넬 흡차음 내장재를 간단하게 생산하는 방법을 제공하여 대외 경쟁력을 높이는 등의 효과가 있는 발명이다.
Description
본 발명은 자동차의 대쉬 판넬 흡차음 내장재 및 그 제조방법에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 대쉬 판넬 흡차음 내장재를 구성시 친환경적인 폴리에스터(Polyester)계열의 열융착사(Low meltingyarm)와, 폴리에틸렌 테레프 탈레이트(polyethyleneterephthalate)를 사용하여 재활용이 가능하도록 구성된 대쉬 판넬 흡차음 내장재를 제조하고, 상기 대쉬 판넬 흡차음 내장재를 제조하는 방법에 관한 것이다.
주지하는 바와 같이 자동차 차체의 각 부위에는 흡차음 위해 각종 내장재가 부착되는데, 이러한 흡차음을 위한 내장재는 자동차의 엔진룸이나 동력전달계통에서 발생하는 소음을 차단하는 차음기능과 자체의 물리적 특성에 의해 소음을 흡수하여 자동차 실내에 소음이 침투되는 것을 막기 위해 설치되는 것으로 흡차음 설계는 자동차의 설계에 있어서 매우 중요한 요소 가운데 하나인 것을 부인할 수 없을 것이다.
종래 상기와 같은 각종의 내장재들 중에 본 발명에서는 자동차의 대쉬 판넬 흡차음 내장재의 단점을 살펴본다.
먼저, 대쉬 판넬 흡차음 내장재의 부직포는 물론이고, 상기 부직포를 적층하여 접착하기 위해 사용되는 접착제인 아크릴 수지와 에틸렌 비닐 초산(Ethylen Vinyl Acetate)은 재활용이 불가능하여 친환경적이지 못한 단점이 있다.
그리고, 흡차음이 뛰어나고 성형이 뛰어나 폴리우레탄 폼 소재를 많이 사용하고 있으나, 폴리우레탄 폼은 폴리프로필렌 글라이콜(Polypropylene Glycol)과 마이크로소프트 오피스 도큐먼트 이미징(Methylen Diphenyl Diissocyanate)을 6:4의 비율로 혼합하여 만드는데 이 두 가지 재료는 환경 유해물질로 재활용이 불가능하다.
또한, 상기와 같이 구성된 폴리우레탄 폼의 경우 금호미쯔이화학, 한국폴리올 등 대기업이 생산하고 있어 재료의 가격이 비싸고 특히 방음, 흡음, 차음 및 장착성이 떨어지고 무거운 단점이 있다.
상기 우레탄 폼과 에틸렌 비닐 초산 이외 고밀도 부직포에 대한 연구도 진행되고 있으나 적층 시 사용되는 점착 수지인 아크릴 수지는 재활용이 안 되는 단점을 가지고 있다.
그리고, 대체 소재로는 Toyobo사의 ELK 소재와 Teijin 사의 Fusion 제품이 최근에 개발되어 차량 내장재의 쿠션 부분부터 적용이 되어가고 있으나, 대쉬 판넬 흡차음 내장재로서 요구되는 방음, 흡음, 차음 및 장착성이 떨어지는 단점을 가지고 있다.
또한, 친환경성을 고려하여 재활용이 가능한 섬유소재 및 부직포 개발을 시도하고 있으나, 기술 수준이 초기에 있기 때문에 방음, 흡음, 차음 기능 향상되고, 또 친환경적인 자동차의 대쉬 판넬 흡차음 내장재를 제공하지 못하고 있는 실정에 있다.
상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 본 발명은 흡음 부직포와 파일(Pile) 부직포, 그리고 폴리에틸렌 테레프탈레이트 (polyethyleneterephthalate) 수지가 접목이 되어 구성된 경량화, 방음, 흡음, 차음 효과를 극대화 시킬 수 있게 하며,
또한, 재활용이 가능한 친환경적인 열융착사로 흡음 부직포와 파일(Pile) 부직포, 그리고 폴리에틸렌 테레프탈레이트 (polyethyleneterephthalate)를 사용해서 상호 접착하여 자동차의 대쉬 판넬 흡차음 내장재 및 그 제조방법을 제공하려는 것이다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위해 본 발명에 의한 자동차의 대쉬 판넬 흡차음 내장재는, 열융착사(Low meltingyarm) 중에 중공사(hollow Fiber)와 열융착사로 구성된 흡음 부직포와 열융착사로 구성된 부직포와 열융착사로 형성된 파일로 파일부직포를 폴리에틸렌 테레프 탈레이트(polyethyleneterephthalate)에 의해서 접착된 것이며,
상기 자동차의 대쉬 판넬 흡차음 내장재의 제조 방법은, 열융착사(Low meltingyarm) 중에 중공사(hollow Fiber)로 구성된 부직포 1장과, 열융착사로 구성된 1장이 니들펀칭에 의해서 일체로 구성하고, 또 열융착사로 구성된 부직포 1장과 열융착사로 형성된 파일을 니들펀칭에 의해서 일체로 구성하여 상호 폴리에틸렌 테레프 탈레이트에 의해서 접착하는 제조방법이 본 발명에 특징이다.
이상과 같은 본 발명에 의한 자동차의 대쉬 판넬 흡차음 내장재에 의하면, 열융착사로 구성된 중공사와 파일에 의해서 경량화와 방음, 흡음, 차음 효과와 장착성 및 생산성이 크게 향상되는 효과가 있으며,
또, 친환경적인 폴리에스터(Polyester)계열의 열융착사(Low meltingyarm)와 폴리에틸렌 테레프 탈레이트(polyethyleneterephthalate)를 사용하였기 때문에 재활용이 가능하고, 중량이 우레탄 폼에 절반으로 경량화에 기여하여 자동차 연비를 좋게 하는 효과가 기대되며,
또한, 상기와 같은 잇점이 있는 우수한 품질의 대쉬 판넬 흡차음 내장재를 간단하게 생산하는 방법을 제공하여 대외 경쟁력을 높이는 등의 효과가 있는 발명이다.
도 1은 본 발명에 의한 자동차의 대쉬 판넬 흡차음 내장재 및 그 제조방법을 설명하기 위한 공정도
도 2는 본 발명에 의한 자동차의 대쉬 판넬 흡차음 내장재의 접착 전단계 구성을 보인 단면도
도 3은 본 발명에 의한 자동차의 대쉬 판넬 흡차음 내장재의 접착 후, 구성을 보인 단면도
도 4는 본 발명에 의한 자동차의 대쉬 판넬 흡차음 내장재를 형틀에서 성형하는 예시도
도 2는 본 발명에 의한 자동차의 대쉬 판넬 흡차음 내장재의 접착 전단계 구성을 보인 단면도
도 3은 본 발명에 의한 자동차의 대쉬 판넬 흡차음 내장재의 접착 후, 구성을 보인 단면도
도 4는 본 발명에 의한 자동차의 대쉬 판넬 흡차음 내장재를 형틀에서 성형하는 예시도
이하. 본 발명에 의한 자동차의 대쉬 판넬 흡차음 내장재 및 그 제조방법을 실시예를 따라 상세하게 살펴보면 다음과 같다.
도 1은 본 발명에 의한 자동차의 대쉬 판넬 흡차음 내장재 및 그 제조방법을 설명하기 위한 공정도.
도 2는 본 발명에 의한 자동차의 대쉬 판넬 흡차음 내장재의 접착 전단계 구성을 보인 단면도.
도 3은 본 발명에 의한 자동차의 대쉬 판넬 흡차음 내장재의 접착 후, 구성을 보인 단면도.
도 4는 본 발명에 의한 자동차의 대쉬 판넬 흡차음 내장재를 형틀에서 성형하는 예시도이다.
본 발명의 자동차의 대쉬 판넬 흡차음 내장재는,
열융착사(Low meltingyarm) 중에 중공사(hollow Fiber)와 열융착사로 구성된 부직포(1)와 열융착사(Low meltingyarm)로 구성된 부직포(2)를 니들펀칭에 의해서 일체화 시켜 구성된 흡음 부직포(A)와,
열융착사로 구성된 부직포(3)와 열융착사로 형성된 파일(4)을 니들펀칭으로 일체화시켜 구성된 파일 부직포(B)가 상호 폴리에틸렌 테레프 탈레이트(polyethyleneterephthalate)에 의해서 접착시켜 구성된 것이다.
이러한 구성으로 된 자동차의 대쉬 판넬 흡차음 내장재의 작용을 살펴본다.
열융착사(Low meltingyarm) 중에 중공사(hollow Fiber)와 열융착사로 구성된 부직포(1)와 열융착사(Low meltingyarm)로 구성된 부직포(2)에 의해서 경량화와 흡음과 방음 기능이 크게 향상되고, 특히 부직포(1)이 주름 부직포인 경우에는 쿠션기능이 한층 더 효과적이고, 상기 부직포들은 상호 니들펀칭에 의해서 일체화시켜기 때문에 별도의 접착제를 사용하지 않아도 되는 것이다.
또, 열융착사로 구성된 부직포(3)와 열융착사로 형성된 파일(4)을 니들펀칭으로 일체화시켜 구성된 파일 부직포에 의해서 장착성이 크게 된다.
그리고, 친환경적인 폴리에스터(Polyester)계열의 열융착사(Low meltingyarm)와 폴리에틸렌 테레프 탈레이트(polyethyleneterephthalate)를 사용하였기 때문에 재활용이 가능하고, 중량이 우레탄 폼에 절반으로 경량화에 기여하여 자동차 연비를 좋게 하는 작용을 하게 된다.
또한, 대쉬 판넬 흡차음 내장재 전체가 열융착사로 구성되어 있기 때문에 재단하여 형틀(100)에 넣고 가열 가압하게 되면 성형이 원활하게 되므로 형상이 까다로운 제품도 성형할 수 있다.
상기와 같이 구성된 자동차의 대쉬 판넬 흡차음 내장재의 제조방법을 살펴본다.
제 1공정(주름 부직포 제조공정)
열융착사(Low meltingyarm) 중에 중공사(hollow Fiber)에 의해서 소정의 두께를 가지는 주름 부직포(Corrugate non-woven fabric)(1)를 마련한다.
제 2공정(규칙적인 부직포 제조공정)
열융착사(Low meltingyarm)에 의해서 소정의 두께를 가지는 규칙적인 부직포(Regular non-woven fabric)(2)를 마련한다.
제 3공정(규칙적인 부직포 제조공정)
제 2공정에서 제조된 열융착사(Low meltingyarm)보다 가느다란 열융착사를 사용해서 소정의 두께를 가지는 규칙적인 부직포(Regular non-woven fabric)(3)를 마련한다.
제 4공정(파일 제조공정)
열융착사(Low meltingyarm)로 파일(Pile)(4)을 성형한다.
제 5공정(부직포 원단 일체화 공정)
5-1, 제 1공정에서 마련된 소정의 두께를 가지는 주름이 있는 부직포(1)와 제 2공정에서 마련된 소정의 두께를 가지는 규칙적인 부직포(2)를 니들펀칭에 의해서 일체로 형성하여 흡음 부직포(A)를 제조한다.
5-2, 제 3공정에서 소정의 두께를 가지는 규칙적인 부직포(3)와 제 4공정에서 열융착사(Low meltingyarm)로 형성된 파일(Pile)(4)을 니들펀칭에 의해서 일체로 형성하여 파일 부직포(B)를 제조한다.
제 6공정(부직포 접착 공정)
제 5-1, 공정에서 마련된 흡음 부직포(A)와 5-2 공정에서 마련된 파일 부직포(B) 사이에 폴리에틸렌 테레프 탈레이트(polyethyleneterephthalate)용액을 도포하고 상호 접착하여 폴리에틸렌 테레프 탈레이트 층(5)을 형성시켜 대쉬 판넬 흡차음 내장재를 완성시킨다.
제 7공정(성형 공정)
대쉬 판넬 흡차음 내장재를 재단하여 형틀(100)에 넣고 가열 가압하고 냉각하여 내장재 제품을 제조한다.
상기한 공정으로 제조된 대쉬 판넬 흡차음 내장재를 구성하는 열융착사(Low meltingyarm)의 굵기와 부직포의 두께는 다양하게 실시될 수 있다.
1,2,3: 부직포
4: 파일
A: 흡음 부직포
B: 파일 부직포
4: 파일
A: 흡음 부직포
B: 파일 부직포
Claims (4)
- 열융착사(Low meltingyarm) 중에 중공사(hollow Fiber)와 열융착사로 구성된 부직포(1)와 열융착사(Low meltingyarm)로 구성된 부직포(2)를 니들펀칭에 의해서 일체화 시켜 구성된 흡음 부직포(A)와,
열융착사로 구성된 부직포(3)와 열융착사로 형성된 파일(4)을 니들펀칭으로 일체화시켜 구성된 파일 부직포(B)를 상호 폴리에틸렌 테레프 탈레이트(polyethyleneterephthalate)에 의해서 접착시켜 구성된 것을 특징으로 하는 자동차의 대쉬 판넬 흡차음 내장재. - 제1항에 있어서, 상기 부직포(1)는 주름이 있는 부직포(Corrugate non-woven fabric)이고, 부직포(3)는 저 데니어 열융착사(Low meltingyarm)로 구성된 것을 특징으로 하는 자동차의 대쉬 판넬 흡차음 내장재.
- 열융착사(Low meltingyarm) 중에 중공사(hollow Fiber)에 의해서 소정의 두께를 가지는 주름이 있는 부직포(Corrugate non-woven fabric)와,
열융착사(Low meltingyarm)에 의해서 소정의 두께를 가지는 규칙적인 부직포(Regular non-woven fabric)를 니들펀칭에 의해서 일체로 하여 흡음 부직포를 제조하는 단계;
열융착사(Low meltingyarm)를 사용해서 소정의 두께를 가지는 규칙적인 부직포(Regular non-woven fabric)와 열융착사(Low meltingyarm)로 파일(Pile)로 형성하여 니들펀칭에 의해서 파일 부직포를 제조하는 단계;
상기 흡음 부직포와 파일 부직포 사이에 폴리에틸렌 테레프 탈레이트(polyethyleneterephthalate)용액을 도포하고 상호 접착하는 것을 특징으로 하는 자동차의 대쉬 판넬 흡차음 내장재의 제조방법. - 제 3항에 있어서, 제조된 자동차의 대쉬 판넬 흡차음 내장재를 재단하여 형틀(100)에 넣고, 가열, 가압하여 대쉬 판넬 흡차음 내장재 제품을 성형하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차의 대쉬 판넬 흡차음 내장재의 제조방법.
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