KR101425852B1 - 부직포 웹 2겹 또는 3겹 원펀칭에 의한 일체형 흡차음, 통기성, 압축회복률이 뛰어난 자동차용 트렁크, 카페트 소재 및 그 제조방법 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 자동차 내장재용 카페트로서 요구되는 경량화, 흡음, 차음 기능을 향상시키는 동시에 자동차용 내장재를 성형할 때, 성형공정을 줄여줄 수 있도록 구성된 부직포 웹 2겹 또는 3겹 원펀칭에 의한 일체형 흡차음, 통기성, 압축회복률이 뛰어난 자동차용 트렁크, 카페트 소재와 그 제조방법을 제공하려는 것이다.
부직포 2겹 또는 3겹을 합지하여 한번의 니들펀칭(2WEB 1 PUNCHING OR 4 WEB 1 PUNCHING)으로 구성된 표면용 폴리에스터 부직포와 VAM 타입(비닐아세테이트 타입) 또는 MMA 타입(메타 메틸 아세테이트 타입)의 수지 발포코팅층과 저밀도 폴리에틸렌 파우더층과 폴리에스터 펠트(제조사 웅진의 E-PLEX fiber 또는 제조사 휴비스의 EM탄성섬유사)로 구성되며, 이상과 같은 본 발명에 의하면, 표면용 폴리에스터 부직포가 2겹 또는 3겹의 부직포를 합지하여 한번의 니들펀칭으로 구성되었기 때문에 생산성이 향상되고, 표면용 폴리에스터 부직포에 이면 카페트를 접착할 때 필름을 사용하지 않고 가스라미네이팅 작업을 하는 과정에서 기공이 많이 형성되어 통기성, 방음, 흡음, 차음 효과가 극대화된 자동차 내장재 성형용 카페트를 제공하여 자동차의 품질 개선에 크게 기여하는 효과가 있다.

Description

부직포 웹 2겹 또는 3겹 원펀칭에 의한 일체형 흡차음, 통기성, 압축회복률이 뛰어난 자동차용 트렁크, 카페트 소재 및 그 제조방법{Integral sound-proof and sound felt web 2 layers or 3 layers 1 punching, permeability, compression recovery rate excellent automobile trunk, carpet material and manufacture method}
본 발명은 자동차 내장재용 카페트로서 요구되는 경량화, 흡음, 차음 기능을 향상시키는 동시에 자동차용 내장재를 성형할 때, 성형공정을 줄여줄 수 있도록 구성된 부직포 웹 2겹 또는 3겹 원펀칭에 의한 일체형 흡차음, 통기성, 압축회복률이 뛰어난 자동차용 트렁크, 카페트 소재 및 그 제조방법에 관한 것이다.
주지하는 바와 같이 자동차 산업분야에서는 자동차의 연비를 절감하기 위하여 자동차의 무게를 경감시키는데 많은 노력을 하고 있는데, 그 중에 자동차를 구성하는 트렁크, 천장, 바닥, 도어트림 등의 내장재도 경량화를 위한 개발이 진행되고 있으며, 또 내장재를 제조할 때 성형성 및 공정을 단축시킬 수 있게 하여 자동차용 내장재의 제조원가를 절감하는데 많은 노력을 하고 있다.
종래 상기와 같은 목적을 달성하기 위한 흡차음 기능 및 성형성을 향상시키기 위한 자동차 내장재용 카페트 및 그 제조방법을 살펴본다.
일반적으로 표면용 부직포와 흡음 부직포와 차음 부직포를 생산하는 업체에서 각각 생산하여 성형업체에 공급하고, 상기 성형업체에서 공급받은 표면용 부직포와 흡음 부직포와 차음 부직포들 사이에 필름을 개입시켜 접착한 후에 금형에 넣고 내장재를 성형하였다.
그러면, 표면용 부직포와 흡음 부직포와 차음 부직포를 생산하는 각각의 소재업체에서 생산하여 성형업체에 납품하기 때문에 작업공정에 따른 로스가 심각하고, 아울러 표면용 부직포와 흡음 부직포와 차음 부직포를 각각의 제조공정으로 제조하여 공급하기 때문에 각 소재의 흡음과 차음 특징을 조화롭게 연구하지 못하게 되며, 특히 표면용 부직포와 흡차음 부직포를 소정의 두께로 형성하기 위하여 일정 두께의 부직포 2장 또는 4장을 니들펀칭으로 각각 작업하고, 다시 2장 또는 4장을 합지하여 니들펀칭에 의해서 단일체로 형성하는 작업을 하기 때문에 생산성이 크게 떨어지게 되고, 또 표면용 부직포와 흡차음 부직포 사이에 필름을 개입시켜 접착하기 때문에 흡차음 기능을 하는 기공이 많이 형성되지 않아 자동차 내장재용 카페트로서의 기능이 크게 떨어지게 된다.
따라서, 자동차용 내장재를 성형하는 성형업체에서 성형한 후, 흡음과 차음이 원하는 값으로 나오지 않고 특히, 자동차 내장재용 카페트를 내장재로 성형한 후에 흡음 소재 또는 차음 소재나 표면용 부직포가 찌그러지는 현상이 발생하는 문제가 있다.
그리고, 표면용 카페트를 성형한 후, 흡음 기능을 가지는 소재를 부착하고 여기에 다시 차음 기능을 가지는 소재를 한번 더 부착하여 내장재를 제조하는 경우에는 두 개의 금형을 준비해야하기 때문에 그에 따른 경제적인 부담과 함께 제조 공정이 복잡해지는 등 많은 문제가 있다.
특허문헌 1: 등록특허 10-0705465호,(흡음성과 단열성이 우수한 자동차용 내장재 및 그 제조방법.) 특허문헌 2: 등록특허 10-1013070호,(한지사를 적용한 자동차 내장재용 직물.) 특허문헌 3: 공개특허 10-2006-0058184호,(자동차용 내장재.)
본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 본 발명은 방음, 흡음, 차음 효과를 극대화시킬 수 있도록 구성된 자동차 내장재용 카페트를 제공하여 품질을 향상시킬 수 있게 하며,
특히, 자동차 내장재용 카페트를 사용하여 자동차용 내장재 제품을 금형에서 성형할 때 공정을 단축시킬 수 있게 함으로써, 제조원가를 절감하여 대외 경쟁력을 높일 수 있는 자동차 내장재 성형용 카페트 제조방법을 제공하는데 소기의 목적하는 바가 있다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 친환경 흡차음 기능 및 성형성이 향상된 자동차 내장재용 카페트의 구성은, 부직포 2겹 또는 3겹을 합지하여 한번의 니들펀칭(2WEB 1 PUNCHING OR 4 WEB 1 PUNCHING)으로 구성된 표면용 폴리에스터 부직포와 VAM 타입(비닐아세테이트 타입) 또는 MMA 타입(메타 메틸 아세테이트 타입)의 수지 발포코팅층과 저밀도 폴리에틸렌 파우더층과 폴리에스터 펠트(제조사 웅진의 E-PLEX fiber 또는 제조사 휴비스의 EM탄성섬유사)로 구성되며,
자동차 내장재용 카페트 제조방법은, 부직포 2겹 또는 3겹을 합지하여 한번의 니들펀칭으로 구성된 표면용 폴리에스터 부직포의 이면에 VAM 타입(비닐아세테이트 타입)의 수지 또는 MMA 타입(메타 메틸 아세테이트 타입)의 수지 발포코팅한 후, 저밀도 폴리에틸렌 파우더를 뿌려서 열처리로 건조시키거나, 가스라미네이팅 작업으로 폴리에스터 펠트(제조사 웅진의 E-PLEX fiber 또는 제조사 휴비스의 EM탄성섬유사)로 구성된 부직포를 접착하여 구성된 것이 본 발명에 특징이다.
이상과 같은 본 발명에 의하면, 표면용 폴리에스터 부직포가 2겹 또는 3겹의 부직포를 합지하여 한번의 니들펀칭으로 구성되었기 때문에 생산성이 향상되고, 표면용 폴리에스터 부직포에 이면 카페트를 접착할 때 필름을 사용하지 않고 가스라미네이팅 작업을 하는 과정에서 기공이 많이 형성되어 통기성, 방음, 흡음, 차음 효과가 극대화된 자동차 내장재 성형용 카페트를 제공하여 자동차의 품질 개선에 크게 기여하는 효과가 있으며,
특히, 표면용 폴리에스터 부직포와 이면 부직포가 단일체로 구성된 상태로 공급할 수 있기 때문에 자동차 내장재용 카페트로 내장재를 성형할 때 공정을 단축시킬 수 있을 뿐만 아니라, 1개의 금형으로 자동차용 내장재를 제조할 수 있어 설비에 따른 비용 부담을 줄이고 생산성 및 제품의 품질을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.
도 1은 본 발명에 의한 자동차 내장재 성형용 카페트 제조방법을 설명하기 위한 공정도
도 2,3은 본 발명에 의한 자동차 내장재 성형용 카페트의 사시도
도 4,5는 본 발명에 의한 자동차 내장재 성형용 카페트의 구성을 확대해 보인 단면도
도 6은 본 발명에 의한 자동차 내장재 성형용 카페트의 제직방법을 실현하기 위한 장치의 예시도
이하. 본 발명에 의한 부직포 웹 2겹 또는 3겹 원펀칭에 의한 일체형 흡차음, 통기성, 압축회복률이 뛰어난 자동차용 트렁크, 카페트의 구성을 살펴보면 다음과 같다.
본 발명의 자동차 내장재 성형용 카페트는, 부직포 2겹 또는 3겹이 합지되어 한번의 니들펀칭에 의해 단일체로 구성된 표면용 폴리에스터 부직포(1)의 이면에 VAM 타입(비닐아세테이트 타입)의 수지 또는 MMA 타입(메타 메틸 아세테이트 타입)의 수지를 발포 코팅하여 발포코팅층(2)이 형성되며,
상기 발포코팅층(2)에는 저밀도 폴리에틸렌 파우더를 뿌려서 열처리로 건조시켜 파우더층(3)이 구성되며,
상기 파우더층(3)에 폴리에스터 펠트(제조사 웅진의 E-PLEX fiber 또는 제조사 휴비스의 EM탄성섬유사)로 구성된 부직포들 중에 어느 한 종류의 부직포(4)를 합포하여 열처리로 건조하거나,
또는 발포코팅층(2)에 폴리에스터 펠트(제조사 웅진의 E-PLEX fiber 또는 제조사 휴비스의 EM탄성섬유사)로 구성된 부직포들 중에 어느 한 종류의 부직포(4)를 가스라미네이팅 작업으로 접착하여 흡차음 기능 및 통기성과 성형성이 향상된 자동차 내장재용 카페트가 구성된다.
상기와 같이 구성된 자동차 내장재 성형용 카페트는 표면용 폴리에스터 부직포(1)가 2겹 또는 3겹의 부직포가 합지되어 한번의 니들펀칭에 의해 단일체로 구성었기 때문에 작업성을 향상시킬 수 있고, 필름을 사용하지 않고 파우더층(3)을 형성하여 폴리에스터 펠트(제조사 웅진의 E-PLEX fiber 또는 제조사 휴비스의 EM탄성섬유사)로 구성된 부직포들 중에 어느 한 종류의 부직포(4)를 열처리로 접착하거나 또는 폴리에스터 펠트(제조사 웅진의 E-PLEX fiber 또는 제조사 휴비스의 EM탄성섬유사)로 구성된 부직포들 중에 어느 한 종류의 부직포(4)를 가스라미네이팅 작업을 하였기 때문에 접착면에 기공이 형성되면서 접착되는 구성으로서 흡차음 기능을 증대시킬 수 있게 된다.
특히, 표면용 폴리에스터 부직포(1)의 이면에 VAM 타입(비닐아세테이트 타입)의 수지 또는 MMA 타입(메타 메틸 아세테이트 타입)의 수지를 발포 코팅하여 발포코팅층(2)이 형성되고, 상기 발포코팅층(2)에는 저밀도 폴리에틸렌 파우더를 뿌려서 열처리로 건조시켜 폴리에스터 펠트(제조사 웅진의 E-PLEX fiber 또는 제조사 휴비스의 EM탄성섬유사)로 구성된 부직포들 중에 어느 한 종류의 부직포를 접착하고 또는 발포코팅층에 폴리에스터 펠트(제조사 웅진의 E-PLEX fiber 또는 제조사 휴비스의 EM탄성섬유사)로 구성된 부직포들 중에 어느 한 종류의 부직포를 가스라미네이팅 작업으로 접착하여 단일체로 구성된 자동차 내장재용 카페트를 제공할 수 있기 때문에 자동차용 내장재 제품을 1개의 금형에서 성형할 수 있어 그에 따른 공정을 단축시킬 수 있다.
상기와 같은 구성을 갖는 부직포 웹 2겹 또는 3겹 원펀칭에 의한 일체형 흡차음, 통기성, 압축회복률이 뛰어난 자동차용 트렁크, 카페트의 제조방법을 공정에 따라 상세하게 살펴본다.
제 1공정(표면용 부직포 준비)
자동차 내장재 성형용 부직포의 표면이 되는 표면용 폴리에스터 부직포를 구성시, 부직포 2겹 또는 3겹을 합지하여 한번의 니들펀칭에 의해 단일체로 구성하며 이렇게 구성된 표면용 폴리에스터 부직포를 빔에 권취하여 준비한다.
제 2공정(표면용 부직포에 발포코팅층 형성공정)
제 1공정에 의한 표면용 폴리에스터 부직포를 빔에서 확포하면서 이면에 VAM 타입(비닐아세테이트 타입)의 수지 또는 MMA 타입(메타 메틸 아세테이트 타입)의 수지를 발포코팅하여 발포코팅층이 형성시킨다.
제 3공정(발포코팅층에 부직포 접착공정)
제 2공정에 의해서 형성된 발포코팅층에 저밀도 폴리에틸렌 파우더를 뿌려서 형성된 파우더층에 폴리에스터 펠트(제조사 웅진의 E-PLEX fiber 또는 제조사 휴비스의 EM탄성섬유사)로 구성된 부직포 중에 어느 한 종류의 부직포를 합포하여 열처리로 건조시켜 접착시는 작업으로 친환경 흡차음 기능 및 성형성이 향상된 자동차 내장재용 카페트가 소재가 제조된다.
또는, 제 2공정에 의해서 형성된 발포코팅층에 폴리에스터 펠트(제조사 웅진의 E-PLEX fiber 또는 제조사 휴비스의 EM탄성섬유사)로 구성된 부직포 중에 어느 한 종류의 부직포를 가스라미네이팅 작업으로 접착하여 친환경 흡차음 기능 및 성형성이 향상된 자동차 내장재용 카페트 소재가 제조된다.
1: 표면용 폴리에스터 부직포 2: 발포코팅층
3: 파우더층 4: 부직포

Claims (2)

  1. 부직포 2겹 또는 3겹이 합지되어 한번의 니들펀칭에 의해 단일체로 구성된 표면용 폴리에스터 부직포의 이면에 VAM 타입(비닐아세테이트 타입)의 수지 또는 MMA 타입(메타 메틸 아세테이트 타입)의 수지 발포코팅하여 발포코팅층이 형성되며,
    상기 발포코팅층에는 저밀도 폴리에틸렌 파우더를 뿌려서 파우더층을 형성하고 폴리에스터 펠트로 구성된 부직포를 합포하여 열처리로 건조시켜 접착하거나 또는 상기 파우더층에 가스라미네이팅 작업으로 폴리에스터 펠트로 구성된 부직포를 접착하여 구성된 것을 특징으로 하는 부직포 웹 2겹 또는 3겹 원펀칭에 의한 일체형 흡차음, 통기성, 압축회복률이 뛰어난 자동차용 트렁크, 카페트 소재.
  2. 표면용 폴리에스터 부직포를 구성시, 부직포 2겹 또는 3겹이 합지되어 한번의 니들펀칭에 의해 단일체로 구성하는 단계;
    그 이면에 VAM 타입(비닐아세테이트 타입)의 수지 또는 MMA 타입(메타 메틸 아세테이트 타입)의 수지 발포코팅하여 발포코팅층을 형성하는 단계;
    저밀도 폴리에틸렌 파우더를 뿌려서 열처리로 건조하여 파우더층을 형성하고, 그 위에 폴리에스터 펠트로 구성된 부직포 중에 어느 한 종류의 부직포를 합포하여 열처리로 건조하여 접착하는 단계, 또는 폴리에스터 펠트로 구성된 부직포 중에 어느 한 종류의 부직포를 가스라미네이팅 작업으로 접착하는 단계로 이루어진 것을 특징으로 하는 부직포 웹 2겹 또는 3겹 원펀칭에 의한 일체형 흡차음, 통기성, 압축회복률이 뛰어난 자동차용 트렁크, 카페트 소재의 제조방법.
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