KR20110056798A - 커프를 개량한 자동차용 타이어 - Google Patents

Abstract

본 발명은 커프를 개량하여서 된 자동차용 타이어에 관한 것으로, 커프는 일반적으로 1mm 정도의 세폭을 가지게 형성되어 있는 바 실제 주행시에는 그 간격이 좁아져 제 성능을 발휘하기 어려운 바, 본 발명은 커프의 양 내벽에 돌조로 된 세파레이터를 X자 형으로 만나게 교차 형성시켜 주행시 커프의 양 벽면이 간격을 가지도록 하여 타이어의 그립 성능이 저하됨을 방지하게 한 것임.

타이어, 블록, 커프, 돌조

Description

커프를 개량한 자동차용 타이어{Vehicle tire improved kerf}

자동차용 타이어의 접지면에는 트랙션(Traction) 및 제동력을 향상시키기 위하여 커프(Kerf)를 형성시키게 된다. 그런데 이러한 커프는 일반적으로 1mm 정도의 세폭을 가지게 형성되어 있는 바 실제 주행시에는 세폭으로 이격된 양 측벽이 서로 만나게 될 가능성이 높다. 따라서 설계 시 고려되었던 커프 측벽간 간격을 유지하기 힘들다.

그리하여 본 발명자는 주행 중에도 커프가 그 이격되는 폭을 그대로 유지하게 하기 위하여 커프의 내벽에 돌조(突條 ;돌출기둥)로 되는 세파레터(Separator)를 설치하여서 되는 타이어를 제공하는 바, 커프의 내벽에 돌출부를 형성시켜서 되는 종래의 타이어들에 관하여 조사를 한 결과, 아래와 같은 선행기술을 알게 되었다.

공개번호 제10-2006-0131499호는 커프를 형성시키기 위한 커프 성형용 블레이드를 제공함에 있어서, 소정 두께를 가지는 판상의 사각형이고, 일측면에 제 1 홈을 형성시키고, 상기 제 1 홈과 수직이면서 연통되게 제 2 홈을 형성시키는 것을 특징으로 하는 커프블레이드를 제공한 바 있다. 그러나, 이는 커프블레이드 자체를 절곡시켜서 된 것으로 주행시 커프의 폭이 일정하게 하려고 하는 본 발명의 목적을 달성할 수 있게 하는 것이 아니다. 즉, 이 기술은 양측 벽이 서로 일정한 간격을 가지며 평행하게 형성되어 있어서 트랙션 또는 제동 응력을 받게 되면 커프의 양 측벽이 서로 접하여질 염려가 크다.

공개번호 제10-2006-0102015는 커프의 일측벽에 돌출된 반구돌기를 형성시키고 타측벽엔 반구홈소켓이 형성되어, 일측으로 코너링시 커프가 밀릴 때 반구돌기가 반구소켓홈에 삽입되어 그립력(Grip force)이 향상되므로 커프에 횡방향으로 응력이 작용되어도 블록과 블록이 분리되지 않고 일체로 움직이므로 블록의 강성이 약화되지 않게 하여서 되는 타이어를 제공한 바 있다. 그러나, 이 또한 양 측벽이 양측 벽이 서로 일정한 간격을 가지며 평행하게 형성되어 있어서 트랙션 또는 제동 응력을 받게 되면 커프의 양 측벽이 서로 접하여질 염려가 크다.

US 2007-281747는 커프의 바닥부에 록킹부(Locking Region)를 형성시킴으로써 록킹부가 커프 상부 벽 사이의 이격을 유도한다. 그러나, 이는 타이어가 마모되어 록킹부가 표면으로 들어나게되면 커프가 없어지는 셈이 되어 오히려 커프의 성능을 크게 저하시키는 결점이 있다.

이에 본 발명은 주행 중, 타이어에 형성시킨 커프의 양 벽이 서로 달라 붙지 아니하게 하는 타이어를 제공하여 커프가 설계된 바 제 기능을 수행하게 하여야 하며, 특히 마모 후기에 있어서도 커프가 소기의 기능을 수행하게 하여야 한다는 과 제를 해결하고자 한다. 본 발명은 이에서 나아가, 주행 중 블록의 운동이 심하여 커프로 분할되는 양 벽 사이가 뒤틀어짐을 방지할 수 있게 하여야 한다는 과제를 해결하고자 한다.

위와 같은 과제를 해결하기 위하여 본 발명은, 커프의 내벽에 상단으로부터 하향으로 향하여 길게 형성된 돌조를 설치하여서 된 타이어를 제공한다. 본 발명은 이에서 나아가 상기의 돌조를 마주보는 양벽에 각각 설치하되 마주 보는 양 벽의 돌조는 축방향 즉 수직 방향이 아닌 경사 방향으로 형성시켜서 된 타이어를 제공한다. 본 발명은 또한 양 벽에 설치된 돌조가 그 경사 방향을 달리하여 맞닿는 돌조가 X자 형으로 교차하도록 하여서 된 타이어를 제공한다.

본 발명은, 위의 각 돌조가 하단으로 갈수록 그 돌출 정도가 적어지도록 돌조의 직경을 점점 감소시켜서 된 타이어를 제공한다.

위와 같은 본 발명의 타이어는, 타이어가 노면과 접할 때 커프의 양 벽면에 형성된 돌조끼리 서로 접촉하게 되어 커프 양 측벽간의 거리를 일정하게 유지시킬 수 있는 효과가 있다. 또한 본 발명은 커프의 양 벽면에 형성시킨 돌조가 서로 맞물려 결착됨으로 블록의 뒤틀림을 방지할 수 있는 효과가 있다. 양 벽면 형성시킨 돌조는 커프의 하단으로 갈수록 반경이 작아져서 타이어가 마모됨에 따라 돌조의 크기가 점점 작아져 커프의 양벽 사이의 간격 확보량을 향상시키는 효과가 있다.

트레드와 트레드 양측의 사이드월 및 사이드월 양단의 비드부로 구성되고, 트레드부의 접지면에 블록(1)이 형성되고, 블록(1)에 커프(2)가 형성되고, 커프(2)의 벽면에 돌조가 형성된 자동차용 타이어에 있어서, 본 발명은, 커프(2)의 벽면에 형성된 돌조가, 커프(2)의 양 벽면(21, 22)에 커프(2)의 상단으로부터 축방향이 아닌, 즉, 수직 방향이 아닌, 하향 경사방향으로 각각 돌출 성형된 경사돌조(3, 4)인 것을 특징으로 하는 자동차용 타이어를 제공한다.

본 발명은 또한, 마주보는 양 벽면(21, 22)에 설치된 위의 경사돌조(3, 4)가 서로 경사 방향을 달리하여 경사돌조(3)와 경사돌조(4)가 X자 형으로 만나 교차하게 형성된 타이어를 제공한다.

본 발명은, 위의 각 경사돌조(3, 4)가 하단으로 갈수록 그 돌출 정도가 적어지도록 경사돌조(3, 4)의 직경을 점점 감소시켜서 된 타이어를 제공한다.

도1은 본 발명의 타이어의 요부 발췌 설명도

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

1. 블록

2. 커프

21, 22. 벽면

3, 4. 경사돌조

Claims (3)

1. 트레드와 트레드 양측의 사이드월 및 사이드월 양단의 비드부로 구성되고, 트레드부의 접지면에 블록(1)이 형성되고, 블록(1)에 커프(2)가 형성되고, 커프(2)의 벽면에 돌조가 형성된 자동차용 타이어에 있어서, 커프(2)의 벽면에 형성된 돌조가, 커프(2)의 양 벽면(21, 22)에 커프(2)의 상단으로부터 축방향이 아닌, 즉, 수직 방향이 아닌, 하향 경사방향으로 각각 돌출 성형된 경사돌조(3, 4)인 것을 특징으로 하는 커프를 개량한 자동차용 타이어.
2. 제1항에 있어서, 마주보는 양 벽면(21, 22)에 설치된 경사돌조(3, 4)는 서로 경사 방향을 달리하여 경사돌조(3)와 경사돌조(4)가 X자 형으로 만나 교차하게 형성된 것을 특징으로 하는 커프를 개량한 자동차용 타이어.
3. 제1항 또는 제2항에 있어서, 각 경사돌조(3, 4)는 하단으로 갈수록 그 돌출 정도가 적어지도록 경사돌조(3, 4)의 직경이 점점 감소 된 것을 특징으로 하는 커프를 개량한 자동차용 타이어.

Images