KR20110008559U - 차선규제블럭 - Google Patents

Abstract

본 고안은 도로의 중앙차선에 설치하여 주행차량이 중앙선을 침범하는 것을 방지하고 운전자의 시선유도를 병행할 수 있고, 보행자의 무단 횡단을 방지하기 위한 것으로, 도로면에 블럭이 형성되고 상기 형성된 블럭은 주행차량의 중앙선 침범을 방지하고, 상기 형성된 블럭은 바람이 통할 수 있도록 타공이 되고, 블럭의 상부에는 보행자의 무단횡단을 방지하기 위한 휀스를 체결하되, 상기 휀스의 기둥은 복원력이 있어 외부충격에 의하여 넘어지더라도 원상태로 복원되도록 이루어진 것이다.

Description

차선규제블럭{A road isolation security block}

본 고안은 도로의 중앙차선에 설치하여 주행차량이 중앙선을 침범하는 것을 방지하고 운전자의 시선유도를 병행할 수 있고, 보행자의 무단 횡단을 방지하기 위한 차선규제블럭에 관한 것으로, 설치된 차선규제블럭의 일측면에 쓰레기 등의 이물질이 쌓이는 것을 방지하는 것과 동시에 빗물의 흐름을 방해하지 못하도록 하고, 휀스에 외부 충격에 의한 파손을 최소화하여 유지보수 비용을 절감하는 효과를 주기 위한 차선규제블럭에 관한 것이다.

일반적으로 보행자의 무단횡단 방지를 위하여 도로와 차도 사이에 무단횡단을 방지하도록 1m 내외 높이의 휀스를 설치하여 보행자가 도로를 무단횡단하는 것을 방지하도록 설치되는 휀스는 도로의 좌, 우측에 설치되어 양방향에서 무단횡단하는것을 방지하도록 설치되나 보행도로를 가로지르는 골목길 등에는 휀스를 설치할수가 없어 보행자가 골목길 진출입로를 통하여 도로를 무단횡단 하게 되어 교통사고를 유발하게 되는 문제점이 있다.

또한, 도로의 중앙차선에 일정높이의 직사각형 시설물을 설치할 경우 낙엽이나 쓰레기 등이 바람에 날려 모이게 된다. 이런 경우 도시미관을 해치게 된다. 또한, 비가 많이 오는 우기에 물의 흐름을 방해하여 차량의 진행방향 또는 그 반대방향의 도로에 물이 몰리게 되어 도로의 침수가 우려되는 등의 문제점이 있다.

일반적으로 차선규제블럭은 직사각형 형태의 블럭이 중앙차선에 연속적으로 설치되어 주행차량이 중앙선을 침범하여 마주오는 차량과의 대형사고를 방지하기 위하여 설치되나 블럭과 블럭사이가 빈틈이 없이 연속적으로 설치됨으로 인하여 낙엽, 눈 등의 이물질이 도로 중앙에 쌓이게 된다. 이는 바람이 불어 이물질을 도로의 갓길로 이동시켜 청소를 용이하게 할 수 있도록 되어야 하나 중앙차선에 연속적으로 밀착되어 설치된 차선규제블럭으로 인하여 이물질이 도로의 갓길로 이동되지 못하고 중앙차선에 설치된 블럭의 일측면에 쌓이게 되어 청소를 하기 위하여 청소 인원이 차선을 가로질러 중앙차선까지 이동해야 하는 인사사고의 위험요인이 되고 있다.

또한, 블럭의 상부에 보행자의 무단횡단을 방지하기 위하여 휀스를 연속적으로 설치하는데 휀스의 기둥을 블럭에 용접 또는 볼트 고정되어 주행차량이 휀스의 기둥을 추돌할 경우 약간의 충격으로도 휀스가 휘어져 유지보수의 비용이 많이 드는 단점이 있다.

따라서 본 고안은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 중앙차선 도로면에 연속적으로 설치 고정되는 직사각형 형태의 블럭은 블럭 높이의 1/3정도 아치형으로 관통이 되어 낙엽, 눈 등의 이물질이 블럭의 측면에 쌓이는 것을 방지하고 비가 많이 오는 우기시에 물의 흐름을 방해받지 않도록 하는데 그 목적이 있다.

또한, 블럭의 상부에 고정되어 운전자의 시선유도와 더불어 보행자가 도로를 무단횡단하는것을 방지할 목적으로 설치되는 휀스는 주행차량과의 추돌로 인하여 파손되는 것을 최소화하기 위하여 블럭과 휀스의 조립부분인 휀스기둥에 스프링을 삽입하여 탄성을 주므로 인하여 휀스기둥이 복원력이 발생하여 휀스가 차량충돌로 인하여 파손되는 것을 방지할 수 있는 차선규제블럭을 제공하는데 그 목적이 있다.

상기 목적을 달성하기 위하여 본 고안은 블럭의 일측면에 쓰레기 등의 이물질이 쌓이는 것을 방지하고 또한, 비가 많이 오는 우기시에 도로의 물 흐름을 방해하지 않도록 블럭높이의 1/3 정도를 아치형 타공하여 형성되어 지는 것을 특징으로 한다.

또한, 블럭 상부의 휀스 기둥은 복원용 스프링이 내장되어 있어 차량 주행중 약간의 충격으로 인하여 파손되는 것을 방지하도록 스프링이 구성되어 지는 것을 특징으로 한다.

이와 같이 본 고안은 블럭 높이의 1/3 정도 아치형 타공을 하므로 인하여 쓰레기등의 이물질이 쌓이는 것을 방지하여 도로 청소에 용이하여 청소를 위하여 도로를 가로질러 중앙차선으로 가는 위험한 상황이 발생 되지 않아 인사사고를 미연에 방지할 수 있는 효과가 있다.

또한, 우기시에 많은 비가 내려 도로면에 흐를 경우 차선규제블럭으로 인하여 도로의 중앙선이 막혀져 있어 물의 흐름이 한쪽으로 흘러 차량의 주행을 방해하도록 하는 것을 방지하여 주행 차량이 안전하게 주행하여 사고를 미연에 방지하는 효과가 있다.

또한, 본 고안은 주행차량이 주행중 휀스와 접촉할 경우 휀스의 기둥이 차량의 충격에 의하여 넘어진 후 다시 복원되므로 인하여 차량 추돌로 인한 유지보수 비용을 절감할 수 있는 효과가 있다.

도 1은 본 고안의 기둥의 분해 사시도.
도 2는 본 고안의 블럭과 완충장치 조립도.
도 3은 본 고안의 기둥부의 완충작용구조의 단면도.
도 4는 본 고안의 완충작용의 동작 예시도.
도 5는 본 고안의 블럭의 단면도.
도 6은 본 고안의 설치 예시도.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 고안의 실시 예를 구체적으로 설명하면 다음과 같다.

도 1에 도시한 바와 같이 우선 휀스(12)를 조립하는 기둥(11)부는 기둥 세로의 일정간격으로 휀스 연결구(14)가 조립된다. 휀스 연결구(14)가 조립되면 연속적으로 휀스(12)를 연결하여 조립할 수 있다.

기둥(11)의 하단부분은 기둥 고정용 나사(40)가 기둥(11)과 고정되어 진다. 상기 기둥(11)과 고정되어진 기둥 고정용 나사(40)는 블럭(30)과 조립되는 브라켓(13)의 기둥 결착공(45)에 끼워진다.

끼워진 기둥 고정용 나사(40)는 와샤(41), 스프링(43), 와샤(41), 너트(42)순으로 조립된다. 상기와 같은 순서로 고정된 기둥(11)은 도 2에서 보는 바와 같이은 조립된 단면도를 갖게 된다.

상기 도 2에서 보는 바와 같이 블럭(30)과 블럭(30)이 연속적으로 조립되고 블럭(30)의 길이방향으로 완충장치 조립공(50)이 각각의 블럭에 반달모양으로 타공이 된다. 이때, 타공된 완충장치 조립공(50)은 와샤(41), 완충용 스프링(43), 기둥 고정용 너트(42) 보다 커야 블럭(30)과 블럭(30)사이의 완충장치 조립공(50)에 쉽게 들어갈 수 있다.

상기와 같이 브라켓(13)과 조립된 기둥(11)은 완충장치가 되고 블럭(30)과 고정되도록 브라켓 고정공(21)과 블럭 고정공(22)를 브라켓 고정볼트(20)를 이용하여 조립하게 되면 블럭(30)과 기둥(11)이 조립되게 된다.

이때 완충력의 효과를 보기 위해서 도 3에서 보는 바와 같이 완충장치 조립공 직경(K-1)은 기둥 고정용 나사의 직경(K-2)보다 20mm정도의 유격이 있어야 한다. 이는 20mm보다 클 경우 기둥(11)이 브라켓(13)의 중앙에서 많이 벗어나는 것을 방지하기 위함이다. 또한, 20mm보다 작을 경우 기둥(11)이 외부 충격에 의해서 꺾어짐에 제약을 받을 수 있다.

상기와 같은 구성으로 본 고안에 따른 완충장치의 작동 상태를 설명하면 다음과 같다. 도 4에서 보는 바와 같이 외부 충격에 의하여 기둥(11)이 넘어질 경우 스프링간 거리(A)가 줄어들면서 스프링 완충거리(B)가 좁혀진다. 이때 외부 충격으로 기둥(11)이 브라켓(13)에 맞닿은 부분인 밀착점(C)을 중심으로 스프링 완충거리(B)가 좁혀지면서 기둥(11)이 넘어지게 된다. 넘어진 기둥은 외부 충격이 사라지면 완충용 스프링(43)의 복원력에 의하여 블럭(30)과 기둥(11)이 직각으로 본래의 자리로 돌아오게 된다.

상기 블럭(30)은 도 5에서 보는 바와 같이 가로 방향으로 블럭(30) 높이의 지면에서 1/3 정도를 아치형으로 타공하고 타공된 부분을 아치형으로 지지대를 고정하여 견고하도록 조립된다. 상기와 같이 제작이 되면 지면에서 아치형태의 통로(31)가 형성되어 상기 형성된 통로(31)를 통하여 이물질 또는 빗물 등이 통과 되어 블럭(30)의 일측면에 쌓이는 것을 방지할 수 있다.

상기와 같이 조립되어진 차선규제블럭은 블럭고정용 베이스(51)에 앙카볼트를 삽입하여 지면에 고정하면 설치다 완료된다.

상기 나열한 차선규제블럭은 도 6에서 보는 바와 같이 시작점과 끝점을 시선유도봉 고정부(200)와 시선유도봉(100)을 조립하여 연속적으로 설치할 수 있도록 구성된다.

11 : 기둥 12 : 휀스 13 : 브라켓 14 : 휀스 연결구 20 : 브라켓 고정볼트 21 : 브라켓 고정공 22 : 블럭 고정공 30 : 블럭 31 : 통로 40 : 기둥 고정용 나사 41 : 와샤 42 : 기둥 고정용 너트 43 : 완충용 스프링 45 : 기둥 결착공 50 : 완충장치 조립공 51 : 블럭고정용 베이스 100 : 시선유도봉 200 : 시선유도봉 고정부 A : 스프링 간 거리 B : 스프링 완충거리 C : 밀착점 K-1 : 완충장치 조립공 직경 K-2 : 기둥 고정용 나사의 직경

Claims (3)

1. 기둥(11)과 블럭(30)으로 이루어진 차선규제블럭에 있어서, 상기 기둥(11)은 하측에 기둥고정용 나사를 가지며, 상기 기둥 고정용 나사는 상기 블럭과 결합시 스프링(43), 기둥 고정용 너트(42)가 차례로 결합되어 상기 스프링에 의해 복원력을 갖는 차선규제블럭.
2. 기둥(11)과 블럭(30)으로 이루어진 차선규제블럭에 있어서, 상기 기둥(11)은 하측에 기둥 고정용 나사를 가지며, 브라켓(13)과 결합하되 상기 기둥 고정용 나사가 상기 브라켓(13)의 기둥 결착공(45)에 끼워진 후 상기 브라켓의 하측으로 통과된 상기 기둥 고정용 나사는 상측 와샤(41), 완충용 스프링(43), 하측 와사(41)가 차례로 체결하여 상기 블럭(30)과 연결되는 복원력을 갖는 차선규제블럭.
3. 청구항 1 또는 청구항 2 에 있어서, 상기 기둥(11)은 휀스 연결구(14)를 가지고, 상기 블럭(30)은 블럭 고정용 베이스(51)에 앙카볼트를 삽입하여 지면에 고정하며, 상기 블럭(30)의 하측에는 통로(31)가 있는 복원력을 갖는 차선규제블럭.

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