KR20110001922A - 자동차용 사이드 윈도우 - Google Patents

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KR20110001922A
KR20110001922A KR1020100061050A KR20100061050A KR20110001922A KR 20110001922 A KR20110001922 A KR 20110001922A KR 1020100061050 A KR1020100061050 A KR 1020100061050A KR 20100061050 A KR20100061050 A KR 20100061050A KR 20110001922 A KR20110001922 A KR 20110001922A
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KR
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side window
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overmold
fastening
latching
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KR1020100061050A
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라우더렐른 크리슈티안
쾨니히 마티아스
뷔비케 프랑크
게른도르프 랄프
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두라 아우토모티브 보디 앤 글라스 시스템즈 게엠베하
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Abstract

차량, 특히 자동차용 사이드 윈도우는 트림이 부착 가능하거나 부착되는 플라스틱재 오버몰드(4)를 갖는 창유리(3)를 포함한다. 이러한 사이드 윈도우를 개선하기 위해, 오버몰드(4)는 일측면(5) 상에 하나 이상의 체결부재(6)를 포함한다.

Description

자동차용 사이드 윈도우{SIDE WINDOW FOR A MOTOR VEHICLE}
본 발명은 차량, 특히 자동차용 사이드 윈도우(side window), 이러한 사이드 윈도우용 트림(trim), 이러한 사이드 윈도우와 이러한 트림을 포함하는 차량, 특히 자동차용 사이드 윈도우 구조(arrangement), 및 이러한 사이드 윈도우 구조를 갖는 차량, 특히 자동차에 관한 것이다.
사이드 윈도우는 트림이 부착 가능하거나 부착되는 플라스틱재 오버몰드(overmold)를 포함하는 창유리(pane)로 이루어져 있다. 트림은 오버몰드에 해제 가능하게 또는 비(非)해제 가능하게 부착할 수 있거나 부착된다. 창유리는 유리 또는 플라스틱으로 제작될 수 있다. 오버몰드는 바람직하게는, 창유리의 외주면(outer circumference)을 완전하게 둘러싸고 있다. 바람직하게는, 오버몰드는 씰(seal)을 포함한다.
DE 40 08 702 A1으로부터, 차량용 창유리가 공지되어 있는데, 이 창유리는 창유리를 오버몰딩함으로써 형성되는 프레임(frame)에 지지되어 있다. 상기 프레임을 차체의 윈도우 개구 내에 장착하기 위해, 장착용 브라켓(mounting bracket)이 차량 필라(pillar)에 대향하는 프레임의 측면 후방에 배치되어 있다.
DE 10 2007 012 486 A1은 폴리우레탄으로 만들어진 폼 클래딩(foam cladding)에 의해 형성되는 지지 프레임(holding frame)을 구비한 차량 루프(roof)용 고정유리 부재(fixed glass element)를 개시하고 있다.
DE 38 40 287 A1으로부터, 트림 스트립(trim strip)이 부착되는 오버몰드를 구비한 자동차 창유리가 공지되어 있다.
DE 299 05 606 U1은 금속 스프링 클립(metal spring clip)에 의해 트림이 부착되는 창유리 오버몰드를 구비한 자동차 창유리를 개시하고 있다.
본 발명의 목적은 이러한 타입의 개선된 사이드 윈도우를 제안하는데 있다.
본 발명에 따라, 상기 목적은, 오버몰드가 일측면 상에 하나 이상의 체결부재(fastening element)를 포함함으로써 해결된다. 결합되는 트림은 사이드 윈도우의 체결부재에 대한 대응하는 바람직하게는 상보적인 체결부재를 포함한다. 이와 같이, 오버몰드에 트림을 부착하는 것이 가능하다. 특히, 트림은 오버몰드에 해제 가능하게 부착될 수 있다.
트림은 바람직하게는, 플라스틱재의 제1 구성부와 플라스틱재의 제2 구성부를 포함한다. 이러한 트림은 EP 1 695 808 A1으로부터 공지되어 있다. 종래기술의 트림은 플라스틱재의 제1 구성부, 즉 열가소성 재료로 만들어진 커버링 부재(covering member) 및 플라스틱재의 제2 구성부, 즉 열가소성 재료로 만들어진 캐리어 부재(carrier member)를 포함한다. 제1 구성부는 트림의 가시 표면(visible surface) 상에 설치된다. 제1 구성부는 장식 기능을 수행한다. 제2 구성부는 기계적 기능, 특히 장착 기능을 수행한다. 트림은 다성분(multi-component) 사출성형법, 특히 2성분 사출성형법(2성분법) 또는 3성분 사출성형법(3성분법)에 의해 제조된다. 그러나, 트림을 1성분 사출성형법(1성분법)에 의해 제조하는 것도 가능하다.
체결부재는 오버몰드의 정면측, 후면측 및/또는 단면(end face)에 설치될 수 있다. 바람직하게는, 체결부재는 오버몰드의 정면측 또는 후면측에 설치될 수 있다. 체결부재는 스트립 형상(strip-shaped)으로 형성될 수 있다. 유리하게는, 스트립 형상의 체결부재들은 서로 정렬되어 있다.
유리한 개발은 종속 청구항들에 설명되어 있다.
유리하게는, 오버몰드는 또 다른 측면 상의 트림에 대해 하나 이상의 또 다른 체결부재를 포함한다. 이 또 다른 체결부재는 오버몰드의 정면측, 후면측 및/또는 단면에 설치될 수 있다. 유리하게는, 이 체결부재는 오버몰드의 정면측 또는 후면측에 설치된다. 이 체결부재는 스트립 형상으로 형성되어 있다. 유리하게는, 스트립 형상의 체결부재는 서로 정렬되어 있다.
또 다른 유리한 개발은, 일측면 상에, 바람직하게는 단면 상에, 오버몰드가 하나 이상의 스페이서(spacer)를 포함하는 것을 특징으로 한다. 수 개의 스페이서가 설치될 때, 그 높이는 트림 방향으로 조절될 수 있다.
유리하게는, 오버몰드는 일측면 상에 래칭부재(latching element)를 포함한다. 바람직하게는, 래칭부재는 오버몰드의 단면 상에 배치된다. 복수의 래칭부재를 설치하는 것이 가능하다.
래칭부재는 바람직하게는, 탭(tab)으로 설계되어 있다.
본 발명에 따른 사이드 윈도우용 트림은 사이드 윈도우의 체결부재들에 대한 체결부재들에 의해 특징 지워진다. 트림의 체결부재들은 사이드 윈도우의 체결부재들에 대응하며 바람직하게는, 사이드 윈도우의 체결부재들에 상보적(complementary)이다. 특히, 체결부재는 체결 포켓(fastening pocket)으로 설계되어 있다.
유리하게는, 트림은 사이드 윈도우의 또 다른 체결부재들에 대한 또 다른 체결부재들을 포함한다. 트림의 또 다른 체결부재들은 사이드 윈도우의 또 다른 체결부재들에 대응한다. 바람직하게는, 트림의 또 다른 체결부재들은 사이드 윈도우의 또 다른 체결부재들에 상보적이다. 또 다른 체결부재는 특히 또 다른 체결 포켓으로 이루어질 수 있다.
또 다른 유리한 개발에 따라, 사이드 윈도우의 스페이서(spacer)들에 대한 어버트먼트(abutment)들이 트림 상에 설치되어 있다.
유리하게는, 트림은 사이드 윈도우의 래칭부재에 대해 하나 이상의 래칭 단차부(latching step)를 포함한다. 복수의 래칭 단차부가 설치될 때, 트림의 조절이 사이드 윈도우에 대해 가능하다. 이러한 조절의 가능성은 허용오차 보상(tolerance compensation)을 위해 특히 활용될 수 있다.
또한, 본 발명은 본 발명에 따른 사이드 윈도우와 하나 이상의 트림에 의해 특징되는, 차량, 특히 자동차용 사이드 윈도우 구조에 관한 것이다.
유리하게는, 체결부재 및/또 다른 체결부재 및/또는 스페이서 및/또는 래칭부재는 수직방향으로 실질적으로 뻗는 사이드 윈도우의 오버몰드의 일측면 상에 설치되어 있다.
마지막으로, 본 발명은 본 발명에 따른 하나 이상의 윈도우 창유리 구조에 의해 특징되는 차량, 특히 자동차에 관한 것이다.
도 1은 트림을 정면으로부터 측면에서 본 도면.
도 2는 사이드 윈도우를 정면으로부터 측면에서 본 도면.
도 3은 도 1에 따른 트림과 도 2에 따른 사이드 윈도우를 갖는 사이드 윈도우 구조를 정면에서 본 도면.
도 4는 도 1에 따른 트림을 후방으로부터 측면에서 본 도면.
도 5는 도 2에 따른 사이드 윈도우를 후방으로부터 측면에서 본 도면.
도 6은 도 3에 따른 사이드 윈도우 구조를 후방으로부터 측면에서 본 도면.
도 7은 도 3 및 도 6에 따른 사이드 윈도우 구조의 단면도로서, 사이드 윈도우의 정면측 상의 체결부재의 영역과 스페이서의 외측에 단면 평면(sectional plane)이 위치되는 것을 나타낸 도면.
도 8은 도 3 및 도 6에 따른 사이드 윈도우 구조의 또 다른 단면도로서, 사이드 윈도우의 정면측 상의 체결부재의 영역과 스페이서의 영역에 단면 평면이 위치되는 것을 나타낸 도면.
도 9는 도 3 및 도 6에 따른 사이드 윈도우 구조의 단면도로서, 사이드 윈도우의 후면측 상의 체결부재의 영역과 스페이서의 외측에 단면 평면이 위치되는 것을 나타낸 도면.
도 10은 도 6으로부터의 부분 확대도.
도 11은 도 10으로부터의 부분 확대도.
이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 발명의 실시형태에 대하여 상세히 설명한다.
도 3에 도시한 사이드 윈도우 구조는 도 2에 따른 사이드 윈도우(1)와 사이드 윈도우(1)와 연결되어 있는, 도 1에 따른 트림(2)을 포함한다. 도 2 및 도 3에 도시한 바와 같이, 사이드 윈도우(1)는 유리 또는 플라스틱재의 창유리(3)와 트림(2)을 부착할 수 있는 플라스틱재 오버몰드(4)를 포함한다. 트림(2)은 사이드 윈도우(1)의 오버몰드(4) 상의 X방향으로 제 위치에 장착 고정될 수 있다. X방향은 차량의 종방향으로 뻗고, Y방향은 수평으로 뻗되 차량의 종방향으로 가로지르며, Z방향은 수직으로 위쪽으로 뻗는다.
특히, 도 2에 도시한 바와 같이, 오버몰드(4)는 그 정면측(5) 상에 트림(2)에 대한 체결부재(6)들을 포함한다. 체결부재(6)들은 스트립 형상으로 형성되어 있다. 이 체결부재들은 오버몰드(4)의 종방향으로, 즉 창유리(3)의 관련된 가장자리(edge)(7)(도 7)에 평행하게 뻗어 있는 2개의 스트립 형상의 체결부재이다. 스트립 형상의 체결부재(6)들은 서로 간격을 두고 정렬되어 있다.
도 7 및 도 8에 도시한 바와 같이, 체결부재(6)들 각각은 창유리(3)의 평면에 대해 경사지게 뻗어 있는, 즉 창유리(3)로부터의 그 거리가 가장자리(7)로부터의 거리 증가에 따라 증가하도록 한 삽입 경사부(insertion bevel)를 갖는다. 가장자리(7)와 이격된 방향으로, 평탄 구역(flat region)(9)이 창유리(3)에 평행하게 뻗는 삽입 경사부(8) 및 창유리(3)의 평면에 거의 수직하게 뻗는 급경사 구역(steeply sloping region)(10)에 인접하여 있다. 급경사 구역(10)은 창유리(3)에 수직하게 뻗을 수도 있다. 그러나, 가파름(steepness)은 바람직하게는, 사출성형 도구로부터 오버몰드(4)를 제거할 수 있을 정도로 선택된다.
특히, 도 4, 도 7 및 도 8에 도시한 바와 같이, 트림(2)은 사이드 윈도우(1)의 오버몰드(4)의 체결부재(6)들에 상보적인 체결부재들을 포함한다. 체결부재(11)들은 체결 포켓들을 구성한다. 이 체결부재들은 2성분 플라스틱 트림(2)의 제1 플라스틱 구성부(12)에 위치되며, 이 제1 플라스틱 구성부(12)는 내측에 배치되며 오버몰드(4)와 창유리(3)에 대향하여 있다. 2성분 플라스틱 트림의 제2 플라스틱 구성부(13)는 가시 표면(14)을 포함하여 외면을 형성한다.
도 7 및 도 8에 도시한 바와 같이, 단면상으로 거의 L형상인 트림(2)의 일측면은 조립 중에 삽입 경사부(8)에 의해 위로 구부려질 수 있다. 도 7 및 도 8에 도시한 바와 같은 장착위치에 있어서, 체결 포켓(11)의 일측면은 스트립 형상의 체결부재(6)의 급경사 구역(10)에서 제 위치에 고정된다.
특히, 도 4, 도 5, 도 6 및 도 9에 도시한 바와 같이, 오버몰드(4)는 또 다른 측면 상에, 즉 그 후면측(15) 상에, 트림(2)에 대한 또 다른 체결부재(16)들을 포함한다. 또 다른 체결부재(16)들은 스트립 형상으로 형성되어 있다. 이 체결부재들은 2개의 스트립 형상의 체결부재(16)와 또 다른 스트립 형상의 체결부재(16')의 두 그룹으로 이루어져 있다. 하나의 그룹 내에서, 스트립 형상의 또 다른 체결부재(16)들은 서로 일정 거리를 두고 배치되어 있고 서로 정렬되어 있다. 또한, 양 그룹의 또 다른 체결부재(16)들은 서로 그리고 또 다른 체결부재(16')들과 정렬되어 있다.
특히, 도 9에 도시한 바와 같이, 또 다른 체결부재(16)(16')들 각각은 삽입 경사부(17), 평탄 구역(18) 및 급경사 구역(19)을 포함한다. 삽입 경사부(17)의 구역에서, 오버몰드(4)의 두께는 창유리(3)의 가장자리(7)로부터의 거리 증가에 따라 증가한다.
트림(2)은 사이드 윈도우(1)의 오버몰드(4)의 또 다른 체결부재(16)(16')에 대한 또 다른 체결부재(20)들을 포함하며, 이는 또 다른 체결부재(16)(16')에 상보적이다. 트림(2)의 또 다른 체결부재(20)는 실질적으로 L형상의 트림(2)의 일측면 상에 설치되는 채결 탭(fastening tab)(21)들로 이루어진다. 체결 탭(21)들은 체결 포켓을 구성하는, 트림(2)의 체결부재(11)들에 평행하게 그리고 일정 거리를 두고 뻗어 있다. 3개의 체결 탭들이 설치되어 있고, 이 체결 탭들은 서로 일정 거리를 두고 정렬되게 배치되어 있다. 2개의 체결 탭(21)에는, 2개의 실질적으로 직사각형의 개구(22)가 각각 형성되어 있는데, 이 개구 각각은 오버몰드(4)의 2개의 또 다른 스트립 형상의 체결부재(16)에 상보적이다. 또 다른 체결 탭(21)에는, 실질적으로 직사각형의 개구(22')가 형성되어 있는데, 이 개구는 오버몰드(4)의 또 다른 스트립 형상의 체결부재(16')에 상보적이다.
도 6 및 도 9에 도시되어 있는 장착 상태에 있어서, 각각의 또 다른 체결부재(16)(16')는 관련된 개구(22)(22')에 위치되어 있다. 조립 중에, 체결 탭(21)들의 단부는 삽입 경사부(17)에 의해 위로 구부려질 수 있다. 도 6 및 도 9에 도시되어 있는 장착 상태에 있어서, 각각의 또 다른 체결부재(16)(16')의 급경사 구역(19)은 각각의 개구(22)(22')의 각각의 외부 가장자리에서 제 위치에 고정된다.
특히, 도 2, 도 5 및 도 8에 도시한 바와 같이, 오버몰드(4)는 그 단면(end face) 상에 트림(2)에 대한 스페이서(23)들을 포함한다. 스페이서(23)들은 실질적으로 직평행 6면체(cuboid)이다. 스페이서들 각각은 그 상면 상에, 서로 간격을 두고 평행하게 뻗어 있고 또한 압축될 수 있는 3개의 웨브(web)를 갖고 있다. 트림(2) 상에는, 스페이서(23)들에 대한 어버트먼트(24')들이 설치되어 있다.
오버몰드(4)는 일측면 상에, 즉 그 단면(24) 상에, 특히 도 2, 도5, 도 6 및 도 10에 도시된 바와 같이 래칭부재(25)를 포함한다. 래칭부재(25)는 탭으로 설계되어 있다. 래칭부재(25)는 바깥쪽으로 비스듬하게 향해 있다.
트림(2) 상에, 래칭부재(25)에 대한 래칭 단차부(26)들이 형성되어 있다. 장착 상태에 있어서, 래칭부재(25)의 외부 말단 가장자리(outer terminal edge)는 래칭 단차부(26)들 중 하나에서 제 위치에 고정된다. 래칭 단차부(26)들은 도 11에서 확대한 크기로 도시되어 있다. 이 래칭 단차부들은 가시가 달린 외형(barbed profile)을 갖되, 래칭부재(25)에 대향하는 래칭 단차부(26)들의 측면(flank)은 짧고 가파르게 뻗어 있고 또 다른 측면은 길고 평탄하게 형성되어 있다.
체결부재(6), 또 다른 체결부재(16)(16'), 스페이서(23) 및 래칭부재(25)는 수직방향, 즉 Z방향으로 실질적으로 뻗는 오버몰드(4)의 일측면 상에 설치되어 있다. 다시 말해서, 체결부재(6), 또 다른 체결부재(16)(16'), 스페이서(23) 및 래칭부재(25)가 설치되어 있는 오버몰드(4)는 수직방향, 즉 Z방향으로 실질적으로 뻗어 있다. 래칭부재(25)에 의해, 상기 Z방향으로 조절의 가능성이 생기게 되는데, 이는 Z방향으로의 허용오차 보상을 위해 제공되는 것이다. 조립 중에, 트림은 정확한 위치에 도달하였을 때까지 Z방향으로 위쪽으로 이동(shift)될 수 있다. 래칭부재(25)를 래칭 단차부(26)에서 제 위치에 고정시킴으로써, 이러한 위치가 고정되며 제 위치에의 고정에 의해 트림(2)의 하향 변위(downward displacement)가 방지된다.
본 발명에 의해, 차량, 특히 자동차용 사이드 윈도우가 제조되는데, 여기서 플라스틱으로 만들어진 트림은 씰(seal)로 오버몰딩된 창유리에 제 위치에 직접 고정될 수 있다. 트림의 조절 가능성이 완성(integrate)된다. 트림과 오버몰드 양쪽에서 래칭 기능이 완성된다. 제 위치에 고정하거나 결합하기 위해, 추가적인 구성부(체결부재)가 필요없다. 트림은 Z방향으로 창유리 상에서 이동 가능하거나 조절 가능하다. 이와 같이, 허용오차는 Z방향으로 보상될 수 있다.

Claims (12)

  1. 트림(trim)이 부착 가능하거나 부착되는 플라스틱재 오버몰드(overmold)(4)를 갖는 창유리(pane)(3)를 포함하는, 차량, 특히 자동차용 사이드 윈도우(side window)에 있어서,
    상기 오버몰드(4)는 일측면(5) 상에, 하나 이상의 체결부재(6)를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차용 사이드 윈도우.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 오버몰드(4)는 다른 측면(15) 상에, 상기 트림(2)에 대한 하나 이상의 또 다른 체결부재(16, 16')를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차용 사이드 윈도우.
  3. 제1항 또는 제2항에 있어서,
    상기 오버몰드(4)는 일측면 상에, 바람직하게는 단면(end face) 상에, 하나 이상의 스페이서(spacer)(23)를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차용 사이드 윈도우.
  4. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 오버몰드(4)는 일측면 상에, 래칭부재(latching element)(25)를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차용 사이드 윈도우.
  5. 제4항에 있어서,
    상기 래칭부재(25)는 탭(tab)으로 설계되는 것을 특징으로 하는 자동차용 사이드 윈도우.
  6. 제1항 내지 제5항 중 어느 한 항에 따른 사이드 윈도우용 트림으로서, 사이드 윈도우(1)의 체결부재(6)들에 대한 체결부재(11)들을 포함하는 것을 특징으로 하는 사이드 윈도우용 트림.
  7. 제6항에 있어서,
    상기 사이드 윈도우(1)의 또 다른 체결부재(16, 16')에 대한 또 다른 체결부재(20)들을 포함하는 것을 특징으로 하는 사이드 윈도우용 트림.
  8. 제6항 또는 제7항에 있어서,
    상기 사이드 윈도우(1)의 스페이서(23)들에 대한 어버트먼트(abutment)들을 포함하는 것을 특징으로 하는 사이드 윈도우용 트림.
  9. 제6항 또는 제8항에 있어서,
    상기 사이드 윈도우(1)의 래칭부재(25)에 대한 하나 이상의 래칭 단차부(latching step)(26)를 포함하는 것을 특징으로 하는 사이드 윈도우용 트림.
  10. 차량, 특히 자동차용 사이드 윈도우 구조에 있어서,
    제1항 내지 제5항 중 어느 한 항에 따른 사이드 윈도우(1)와 제6항 내지 제9항 중 어느 한 항에 따른 트림(2)을 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차용 사이드 윈도우 구조.
  11. 제10항에 있어서,
    상기 체결부재(6) 및/또는 또 따른 체결부재(16, 16') 및/또는 스페이서(23) 및/또는 래칭부재(25)는 수직방향(Z)으로 실질적으로 뻗는 오버몰드(4)의 일측면 상에 설치되는 것을 특징으로 하는 자동차용 사이드 윈도우 구조.
  12. 제1항 내지 제11항 중 어느 한 항에 따른 창유리 구조를 갖는 것을 특징으로 하는 차량, 특히 자동차.
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