KR20100121782A - 6자유도계 진동절연 마운트 - Google Patents

Abstract

본 발명은 진동절연 마운트에 관한 것으로서, 특히 상호 수직을 이루는 3축의 진동뿐만 아니라 각 축의 회전에 따른 진동을 절연할 수 있게 구성한 6자유도계 진동절연 마운트를 제공하는 데 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 진동절연 마운트는 일측으로 개방되고 타측은 폐쇄된 마운트 하우징과, 상기 마운트 하우징 내부에 채워진 점성오일과, 상기 마운트 하우징의 일측에 장착되어 상기 점성오일의 누수를 차단하는 고무몰딩과, 상기 마운트 하우징의 내부에 위치하며 일부는 상기 고무몰딩을 관통해 상기 마운트 하우징 밖으로 돌출된 질량관성부재를 포함하는 것을 기술적 특징으로 한다.

진동절연 마운트, 질량관성부재, 마운트 하우징, 점성오일, 고무몰딩

Description

6자유도계 진동절연 마운트{Six Degree of Freedom Vibration Isolation Mount}

본 발명은 진동절연 마운트에 관한 것으로서, 특히 상호 수직을 이루는 3축의 진동뿐만 아니라 각 축의 회전에 따른 진동을 절연할 수 있게 구성한 것이다.

엔진이 장착된 차량의 경우에 엔진의 진동이 탑승자에게 전달되는 것을 차단하고자 엔진 마운트를 설치하고 상기 마운트에 엔진을 장착함으로써, 엔진에서 발생한 진동이 탑승자에게 전달되는 것을 차단한다.

종래에 개발된 마운트로는, 1자유도계 진동절연 마운트와 3자유도계 진동절연 마운트가 있다. 1자유도계 진동절연 마운트는 종방향으로 발생하는 진동의 전달을 차단하고, 3자유도계 진동절연 마운트는 상호 수직을 이루는 3축 방향의 진동을 차단할 뿐이며, 그 이상의 다축방향의 진동을 동시에 제어하기에 어려움이 있다.

본 발명은 앞에서 설명한 바와 같은 종래 기술의 문제점을 해결하기 위하여 발명된 것으로서, 상호 수직을 이루는 3축의 진동뿐만 아니라 각 축의 회전에 따른 진동을 절연할 수 있게 구성한 진동절연 마운트를 제공하는 데 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 진동절연 마운트는 일측으로 개방되고 타측은 폐쇄된 마운트 하우징과, 상기 마운트 하우징 내부에 채워진 점성오일과, 상기 마운트 하우징의 일측에 장착되어 상기 점성오일의 누수를 차단하는 고무몰딩과, 상기 마운트 하우징의 내부에 위치하며 일부는 상기 고무몰딩을 관통해 상기 마운트 하우징 밖으로 돌출된 질량관성부재를 포함하는 것을 기술적 특징으로 한다.

또한, 본 발명의 바람직한 실시예에 따르면, 상기 질량관성부재는, 원주를 따라 다수 개의 구멍이 형성된 원판과, 상기 원판의 양면 중심에 각각 형성된 반구체와, 상기 원판의 가장자리와 상기 마운트 하우징의 바닥에 양단이 고정된 스프링들 및, 상기 반구체에 고정되어 상기 고무몰딩을 관통해 위치하는 지지체를 포함한다.

또한, 본 발명의 바람직한 실시예에 따르면, 상기 원판의 직경은 상기 마운트 하우징의 내경보다 작아 상기 원판과 상기 마운트 하우징 사이에 틈이 형성되며, 상기 틈을 통해 상기 점성오일이 유동한다.

또한, 본 발명의 바람직한 실시예에 따르면, 상기 지지체는 차량 내부의 시트에 고정되고, 상기 마운트 하우징은 차체에 고정된다.

앞서 설명한 바와 같이, 본 발명의 6자유도계 진동절연 마운트는 상호 수직을 이루는 3축방향의 진동 외에도 각 축을 기준으로 회전하는 진동까지 전달을 차단할 수 있다는 장점이 있다. 따라서 본 발명의 진동절연 마운트를 차량의 시트에 장착하였을 경우, 엔진의 진동 및 노면의 상태에 의해 발생하는 진동의 전달을 차단할 수 있어 승차감이 우수하다는 장점이 있다.

아래에서는 본 발명에 따른 6자유도계 진동절연 마운트의 양호한 실시예를 첨부한 도면을 참조로 하여 상세히 설명한다.

도면에서, 도 1은 본 발명에 따른 6자유도계 진동절연 마운트를 나타낸 개략도이고, 도 2는 도 1에 도시된 진동절연 마운트의 종단면도이며, 도 3은 도 2에 도시된 진동절연 마운트의 종방향 진동을 차단하는 관계를 나타낸 개념도이다. 그리고 도 4는 도 2에 도시된 진동절연 마운트의 횡방향 진동을 차단하는 관계를 나타낸 개념도이고, 도 5는 도 2에 도시된 진동절연 마운트의 회전진동을 차단하는 상대적인 관계를 나타낸 개념도이다.

도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 6자유도계 진동절연 마운트(100)는 수직하게 위치하며 상부로 개방되고 하부는 폐쇄된 마운트 하우징(110)과, 상기 마운트 하우징(110) 내부에 채워진 점성오일(120)과, 마운트 하우징(110)의 상단에 장착되어 상기 점성오일(120)의 누수를 차단하는 고무몰딩(130)과, 상기 마운트 하우징(110)의 내부에 위치하며 일부는 상기 고무몰딩(130)을 관통해 위치하는 질량관성부재(140)를 포함한다.

상기 질량관성부재(140)에 대해 보다 구체적으로 살펴보면, 상기 질량관성부재(140)는 원판(141)과, 상기 원판(141)의 양면 각각에 일체로 형성된 반구체(143)와, 상기 원판(141)의 가장자리를 따라 형성된 구멍(141h)들 및, 상기 원판(141)의 가장자리와 상기 마운트 하우징(110)의 바닥에 양단이 고정된 스프링(145)들 및, 상기 원판(141)의 평면에 고정된 반구체(143)에 고정되어 상기 고무몰딩(130)을 관통한 지지체(147)를 포함한다.

또한, 상기 원판(141)의 직경은 마운트 하우징(110)의 내경보다 작아 원판(141)과 상기 마운트 하우징(110) 사이에 틈(150)이 형성되고, 상기 틈(150)으로 점성오일(120)이 유동할 수 있으며 원판(141)이 스프링(145)의 탄성에 지지된 상태로 회전 가능하다.

한편, 질량관성부재(140)의 지지체(147)와 마운트 하우징(110)은 엔진과 상기 엔진을 지지하는 프레임에 각각 고정될 수 있으나, 도 1에 보이듯이, 탑승자가 앉는 시트에 지지체(147)가 고정되고, 상기 마운트 하우징(110)이 차체에 장착되어 엔진 및 노면 특성에 따른 진동이 탑승자에게 전달되는 것을 차단하는 것이 바람직하다.

이와 같이 구성된 6자유도계 진동절연 마운트(100)에 있어서, 전달되는 진동 을 차단하는 관계에 대해 설명한다.

도 3에 도시된 바와 같이, 마운트 하우징(110)에 종방향(Y축)으로 전달된 진동은 질량관성부재(140)의 스프링(145)들이 탄성에 의해 신축하면서, 마운트 하우징(110)으로 전달된 진동이 질량관성부재(140)로 전달되는 것을 차단한다.

도 4에 도시된 바와 같이, 상기 종방향에 직각을 이루는 횡방향(X축, Z축)으로 전달된 진동은 마운트 하우징(110)에 대해 상대적으로 원판(141)이 기울어지면서 일부의 스프링(145)은 수축시키고 나머지 일부의 스프링(145)은 신장시키며, 또한 원판(141)의 가장자리에 형성된 구멍(141h) 및 원판(141)과 마운트 하우징(110) 사이의 틈(150)을 통해 점성오일(120)이 유동한다. 상기 점성오일(120)은 마운트 하우징(110)의 변위에 대해 질량관성부재(140)가 급변하는 것을 점성으로 억제시킴으로써, 질량관성부재(140)가 마운트 하우징(110)의 변위에 대해 관성을 유지할 수 있도록 한다.

그리고 도 5에 보이듯이, 종방향 및 횡방향에 대해 회전 진동이 발생할 경우에 원판(141)이 회전하면서 스프링(145)에는 토션이 작용하게 되는데, 스프링(145)의 탄성과 상기 원판(141)의 구멍(141h) 및 상기 틈(150)의 사이로 점성오일(120)이 유동하면 회전 진동의 전달을 차단한다.

한편, 질량관성부재(140)의 지지체(147)는 고무몰딩(130)을 관통해 위치하며 질량관성부재(140)의 유동에 따른 지지체(147)의 움직임을 고무몰딩(130)의 탄성으로 보상한다.

도 1은 본 발명에 따른 6자유도계 진동절연 마운트를 나타낸 개략도이고,

도 2는 도 1에 도시된 진동절연 마운트의 종단면도이며,

도 3은 도 2에 도시된 진동절연 마운트의 종방향 진동을 차단하는 관계를 나타낸 개념도이다.

도 4는 도 2에 도시된 진동절연 마운트의 횡방향 진동을 차단하는 관계를 나타낸 개념도이고,

도 5는 도 2에 도시된 진동절연 마운트의 회전진동을 차단하는 상대적인 관계를 나타낸 개념도이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 *

100 : 진동절연 마운트 110 : 마운트 하우징

120 : 점성오일 130 : 고무몰딩

140 : 질량관성부재 141 : 원판

141h : 구멍 143 : 반구체

145 : 스프링 147 : 지지체

150 : 틈

Claims (4)

1. 일측으로 개방되고 타측은 폐쇄된 마운트 하우징(110)과,

   상기 마운트 하우징(110)의 내부에 채워진 점성오일(120)과,

   상기 마운트 하우징(110)의 일측에 장착되어 상기 점성오일(120)의 누수를 차단하는 고무몰딩(130)과,

   상기 마운트 하우징(110)의 내부에 위치하며 일부는 상기 고무몰딩(130)을 관통해 상기 마운트 하우징(110) 밖으로 돌출된 질량관성부재(140)를 포함하는 것을 특징으로 하는 진동절연 마운트.
2. 제1항에 있어서,

   상기 질량관성부재(140)는,

   원주를 따라 다수 개의 구멍(141h)이 형성된 원판(141)과,

   상기 원판(141)의 양면 중심에 각각 형성된 반구체(143)와,

   상기 원판(141)의 가장자리와 상기 마운트 하우징(110)의 바닥에 양단이 고정된 스프링(145)들 및,

   상기 반구체(143)에 고정되어 상기 고무몰딩(130)을 관통해 위치하는 지지체(147)를 포함하는 것을 특징으로 하는 진동절연 마운트.
3. 제1항 또는 제2항에 있어서,

   상기 원판(141)의 직경은 상기 마운트 하우징(110)의 내경보다 작아 상기 원판(141)과 상기 마운트 하우징(110) 사이에 틈(150)이 형성되며, 상기 틈(150)을 통해 상기 점성오일(120)이 유동하는 것을 특징으로 하는 진동절연 마운트.
4. 제2항에 있어서,

   상기 지지체(147)는 차량 내부의 시트에 고정되고, 상기 마운트 하우징(110)은 차체에 고정된 것을 특징으로 하는 진동절연 마운트.

Images